சஸ்பென்ஷன் வசதிக்கு காரணிகள் / மாறிகள் பங்களிக்கிறது

சஸ்பென்ஷன் வசதி ஒரு அழகான நேரடியான மாறி போல் தோன்றலாம், ஆனால் உண்மையில் நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட இது அதிக விவரங்களை உள்ளடக்கியது. எனவே, காரின் சஸ்பென்ஷனின் வசதியுடன் தொடர்புடைய பல அளவுருக்களைப் பார்ப்போம், மேலும் மேம்படுத்தும் மற்றும் பிறவற்றைக் குறைக்கும்.

சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி

இடைநீக்கம் என்பது நாம் நினைக்கும் முதல் அளவுகோலாகும், எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சுருள் நீரூற்றுகள். அவை மிகவும் நெகிழ்வானதாகவும் நீண்டதாகவும் இருந்தால், இடைநிறுத்தப்பட்ட வெகுஜனங்கள் சாலையின் புடைப்புகள் மற்றும் குழப்பங்களுக்கு மென்மையாக செயல்படும். மறுபுறம், குறுகிய நீரூற்றுகள், அதிகப்படியான படிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் கையாளுதலை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

முறுக்கு பட்டை மற்றும் இலை நீரூற்றுகள் போன்ற பிற அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த எதிர்மறைகள் நீரூற்றுகளுக்கு குறைவான நம்பிக்கையை அளிக்கின்றன.

மெட்டல் டார்ஷன் பட்டியை ஏர்பேக்குகளுடன் மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏர் சஸ்பென்ஷனே ​​சிறந்த அமைப்பு என்பதை நினைவில் கொள்க. கார் பின்னர் ரப்பர் குழாய்களில் அடைக்கப்பட்ட காற்றுடன் இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் திரவங்களைப் போலல்லாமல், வாயுக்கள் எளிதில் சுருக்கக்கூடியவை, இது ஒரு நெகிழ்வான இடைநீக்கத்தை அனுமதிக்கிறது (ஒரு திரவத்தை சுருக்க நூற்றுக்கணக்கான டன்கள் எடுக்கும், இது எங்கள் "" க்கு ஏற்றது அல்ல). எறும்பு செதில்கள். தவிர, இயக்கவியலில் இந்த விதியை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம்: வாயு சுருக்கப்பட்டது, திரவம் அல்ல. உண்மையில், இது இயற்பியலிலும் உண்மை இல்லை, ஆனால் நமது அளவில் இது மீண்டும் உண்மையாகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் ஒரு திரவத்தை அழுத்துவதற்கு ஒரு அசாதாரண சக்தி தேவைப்படுகிறது).

குழாய்களில் நிலவும் அழுத்தத்தைப் பொறுத்து ஏர் சஸ்பென்ஷன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடினமாக இருக்கும். இவ்வாறு, பிந்தையதை அதிகரிப்பதன் மூலம், நாம் விறைப்புத்தன்மையைப் பெறுகிறோம் (மற்றும், ஒரு விதியாக, இது காரின் உயரம் மற்றும் தரை அனுமதியை அதிகரிக்கிறது). சுற்றுக்கு "காற்று அறைகளை" இணைப்பதில் ஒரு அமைப்பு உள்ளது, நாம் எவ்வளவு அதிகமாக மூடுகிறோம் (எனவே, அவற்றை மற்ற காற்று சுற்றுகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறோம்), மேலும் கடினத்தன்மையைப் பெறுகிறோம் (அழுத்தத்தை மாற்ற மாட்டோம். இங்கே, ஆனால் காற்றைக் கொண்டிருக்கும் அளவு, அது குறைவாக உள்ளது, அதை அழுத்துவது மிகவும் கடினம்). இத்தகைய இடைநீக்கத்தில் ஸ்போர்ட் பயன்முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது (ஆள்கள் கொண்ட டம்ப்பர்களும் உள்ளன. அவை இடைநீக்கத்தை வலுப்படுத்துவதில் முதன்மையான விசையும் கூட).

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

அவை இடைநீக்கத்தின் பயண வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. அவை கடினமானவை, செங்குத்து திசைதிருப்பலை குறைவாக பொறுத்துக்கொள்ளும். இதனால், திரவமானது ஒரு கொள்கலனில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு மேலேயும் கீழேயும்) செல்கிறது. பெரிய துளைகள், ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு எண்ணெயை பம்ப் செய்வது எளிதானது, அதை மாற்றுவது எளிதானது, பக்கவாதம் குறைவாக தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புகளுக்கு வினைபுரியும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மின்னணு முறையிலும் கட்டுப்படுத்தலாம் (சில வாகனங்களில் விருப்பமானது). எனவே, ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு எண்ணெய் எளிதில் செல்வதைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் உள்ள எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அவற்றின் பதிலை மாற்றும் என்பதையும் நினைவில் கொள்க. எனவே, அணிந்திருக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மெல்லிய எண்ணெயைக் கொண்டிருக்கும், இது அவற்றைக் குறைவான கடினமானதாக மாற்றும் (இருப்பினும், பாதுகாப்பின் இழப்பில் நாங்கள் வசதியைப் பெறுவோம்). வெப்பநிலையைப் பொறுத்தமட்டில், இந்த நிகழ்வு ஒரு சிறிய நிகழ்வாக இருந்தாலும் கூட: குளிர்ந்த காலநிலையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வெப்பமான காலநிலையை விட "கடினமானதாக" இருக்கும். எனவே கோடையில் உங்கள் கார் கொஞ்சம் மென்மையாக மாறினால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்!

வீல்பேஸ் / இருக்கை இடம்

வீல்பேஸ் மற்றும் இருக்கை நிலை ஆகியவை வசதியில் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன. பொதுவாக, நீங்கள் அடிவயிற்றில் இருந்து எவ்வளவு தூரம் இருக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு குறைவான அதிர்ச்சியை நீங்கள் உணருவீர்கள். எனவே, பெரிய வீல்பேஸ் இதற்கு பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் நாம் சேஸிலிருந்து மேலும் நிலைநிறுத்தப்படலாம். மிக மோசமானது, சக்கரங்களுக்கு மேல் நேரடியாக உட்காருவது (சிறிய கார்களின் பின் இருக்கைகளில் இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, அங்கு அதிக அசௌகரியம் இருக்கும்), பிறகு சக்கரங்களை செங்குத்தாக நகர்த்தும் இடத்தில் நீங்கள் இருப்பீர்கள்.

உடல் விறைப்பு

இது முரண்பாடாக இருக்கலாம், ஆனால் சேஸ் விறைப்பு ஆறுதலுக்கு பங்களிக்கிறது. உண்மையில், சேஸ்ஸால் பெறப்படும் அதிர்வுகள், பிந்தையது போதுமான அளவு கடினமாக இருக்கும் போது, ​​வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு மிகவும் குறைவாகவே பரவுகிறது. இல்லையெனில், அதிர்ச்சி முழு உடலையும் அதிர்வுறும், இது தளபாடங்களிலிருந்து அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். பின்னர் இந்த அதிர்வுகள் நம்மை கடந்து செல்கின்றன, இது மிகவும் இனிமையானது அல்ல.

சிட்ரோயனின் மேம்பட்ட ஆறுதல் திட்டம், ஹல் பிரேம் கட்டமைப்புடன் தொடர்புடைய வெல்ட்களை மாற்றியமைத்து மேம்படுத்துவதன் மூலம் இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

சக்கரங்கள் / டயர்கள்

இது ஒரு உன்னதமானது, வெளிப்படையாக டயர்கள் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இங்கே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பக்கச்சுவர்களின் தடிமன் முக்கியமானது (மற்றும் பணவீக்கம், நிச்சயமாக, ஆனால் இது வெளிப்படையானது, அதை நீங்களே யூகித்தீர்கள்), அகலத்தையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தாலும் (அது அகலமானது), அதிக காற்று உள்ளது (அதிக காற்று, டயர் பக்கத்திலிருந்து அதிக விளைவு இடைநீக்கம், ஏனெனில் அதிக காற்றை அழுத்த முடியும்).

எனவே, இது டயர் பரிமாணங்களில் காணப்படும் இரண்டாவது எண் ஆகும். எடுத்துக்காட்டு: 205/55 R16. எனவே, நாங்கள் இங்கு 55 ஆண்டுகளாக ஆர்வமாக உள்ளோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு முழுமையான மதிப்பு அல்ல, ஆனால் முதல் எண்ணுடன் இணைக்கப்பட்ட சதவீதம். இங்கே, பக்கச்சுவர் உயரம் = (205 X 0.55) செ.மீ.

12 செ.மீ.க்கு கீழே, அவர் பெறத் தொடங்குகிறார் என்று சொல்லலாம்.

ஆக்சிஜன் இருப்பதால் காற்று (20% ஆக்சிஜன் + நைட்ரஜன்) விரிவடைவதால் (நைட்ரஜனுடன் ஊதப்படும் போது தவிர) வாகனம் ஓட்டும் போது டயர்கள் கடினமாகிவிடும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். எனவே, நீங்கள் ஓட்டும்போது கார் செங்குத்தானதாகவும் செங்குத்தானதாகவும் இருக்கும் (நீங்கள் எளிதாக 2.2 பட்டியில் இருந்து 2.6 பட்டிக்கு செல்லலாம்).

இறுதியாக, குறைந்த சுயவிவர டயர்களுக்கு வரும்போது ரப்பரின் மென்மை வசதியையும் பாதிக்கிறது (தடிமனான பக்கச்சுவர்கள் கொண்ட டயர்களில் இது மிகவும் குறைவாகவே கவனிக்கப்படுகிறது).

அச்சு வகை

அனைத்து அச்சுகளும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மலிவான பதிப்புகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் சிக்கலான பதிப்புகள் உள்ளன. எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரு முறுக்கு அல்லது அரை-திடமான அச்சு பொதுவாக மேம்படுத்தப்படலாம் (ஆனால் இலை நீரூற்றுகளைப் போல அல்ல! இது மிகவும் எளிமையானது!). இலட்சியமானது மல்டி-லிங்க் மற்றும் டபுள் விஸ்போன்களின் மட்டத்தில் உள்ளது (ஆஃப்செட் பிவோட் அல்லது இல்லாமல், யார் கவலைப்படுகிறார்கள்) மற்றும் இதுதான் பிரீமியம் மற்றும் XNUMXxXNUMX வாகனங்களை முறையாகச் சித்தப்படுத்துகிறது (பின்னர் பின்புற அச்சு இயந்திர முறுக்குவிசையைக் கையாளக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். கூர்மையாக இரு). பிரஞ்சு கார்கள், சில சமயங்களில் பிரீமியம் (போலி) கார்கள், பெரும்பாலும் அரை-கடினமான அச்சுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை

ஆன்டி-ரோல் பார் என்பது ஒரு வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு மல்டி-லிங்க் ஆக்சில்களில் உள்ள இன்றியமையாத சாதனமாகும் (எனவே ஒரு வாகனத்திற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கலாம்). அடிப்படையில், இது காரின் இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்குவதாகும், இதனால் அவை அவற்றின் இயக்கவியலில் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கின்றன. பிந்தையதை நாம் எவ்வளவு அதிகமாக இறுக்குகிறோமோ, அவ்வளவு உலர் சஸ்பென்ஷன் எதிர்வினைகள் இருக்கும், இது உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களுக்கான விருப்பமான அளவுருவாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் நிம்மதியை இழக்கிறோம் ...

எண்ணெய் மற்றும் பணம் தேவைப்படும் சொகுசு கார்கள் ஒரு தீர்வைக் கண்டறிந்துள்ளன: ஆக்டிவ் ஆண்டி-ரோல் பார்களை ஒரு நேர் கோட்டில் ஓய்வெடுக்கும் மற்றும் வளைக்கும் போது சுருங்கும். 3008 இல் I (துரதிர்ஷ்டவசமாக 2 இல் இல்லை), அதே முடிவைக் கொடுப்பதற்காக உயர் பதிப்புகளில் ஒரு இயந்திர அமைப்பு (டைனமிக் ரோலிங் கண்ட்ரோல்) இருந்தது (ஒரு நேர் கோட்டில் ஓய்வெடுத்து மெதுவாகத் திரும்பவும்).

முன்கணிப்பு அமைப்பு

பிரீமியம் பிராண்டுகளில் கேமரா அமைப்புகளும் உள்ளன, அவை என்னென்ன குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிய, சாலையை முன்கூட்டியே படிக்கும். பின் விளைவுகளைக் குறைக்க கணினி கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அனைத்தையும் மாற்றியமைக்கிறது: முக்கியமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு (ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆக்டிவ் ஆண்டி-ரோல் பார்கள்).

வாகன வகை

வாகன வகையைப் பொறுத்து சஸ்பென்ஷன் / ஷாக் அமைப்புகளும் வேறுபடுகின்றன. மேலும் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, மேலும் விளைவு பொதுவாக விவரக்குறிப்புகள் / வாகனத் திட்ட மேலாளர் (அடிப்படையில் முடிவெடுப்பவர்) என்ன விரும்புகிறார் என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு SUV / 4X4 இல், எங்களிடம் அதிக பயண விருப்பங்கள் இருக்கும், எனவே இங்கு வசதியாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு பிடிப்பு உள்ளது ... நீங்கள் பெரிய விலகல்கள் கொண்ட காரில் ஏறும்போது, ​​​​மிகவும் நெகிழ்வான இடைநீக்கத்தை நீங்கள் வாங்க முடியாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் கார் மூலையில் (ரோல் / பிட்ச்) அதிகமாக சாய்ந்துவிடும். இந்த விஷயத்தில், அமைப்புகள் கொஞ்சம் இறுக்கமாக மாறுவது மிகவும் பொதுவானது ... இருப்பினும், ரேஞ்ச் ரோவரில் விறைப்பு மிகவும் மிதமாக இருக்கும் மற்றும் கார் மூலைகளில் தொய்வடைகிறது, வசதிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது ...

இறுதியாக, எடையும் முக்கியமானது, கார் கனமானது, மேலும் கோட்பாட்டளவில் நீங்கள் இடைநீக்கத்தை இறுக்க வேண்டும். ஆனால் மறுபுறம், இந்த அதிகப்படியான எடை குறிப்பிடத்தக்க மந்தநிலையை ஏற்படுத்துகிறது, இது உடலை செங்குத்தாக நகர்த்துவதை கடினமாக்குகிறது. எனவே கார் குறைவாக நகர்கிறது (அதாவது குறைந்த இயக்கம் அதிக வசதியைக் குறிக்கிறது), அல்லது சேஸை மேலே தள்ளுவதை விட வசந்தம் கடினமாக விழும்.

இது மிகவும் தந்திரமான பகுதி மற்றும் இதன் விளைவாக பல அமைப்புகளை சார்ந்துள்ளது (இடைநீக்கம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் போன்றவை).

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

Pachamama (நாள்: 2021, 03:17:08)

வணக்கம் மிஸ்டர் நௌடோ,

இந்த சிறந்த தரமான கட்டுரைக்கு மிக்க நன்றி.

இதை நாங்கள் உலாவும்போது, ​​பல்வேறு காரணிகள் இருப்பதால், சஸ்பென்ஷன் வசதியை மேம்படுத்த விரும்புவது எளிதல்ல என்பதை நாங்கள் உணர்கிறோம்.

எனது காருக்கு ஏதாவது செய்ய விரும்புகிறேன் (2016 ஹூண்டாய் டக்சன் TLE 2.0L பதிப்பு 136 HP AWD). நான் இந்த காரை மிகவும் விரும்புகிறேன் மற்றும் நான் காணும் ஒரே குறைபாடுகள் இருக்கை பக்க பொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் இடைநீக்கத்தின் வசதி. இதை மேம்படுத்த விரும்புகிறேன். அசல் 19-இன்ச் பகுதியை 17-அங்குலத்துடன் திடீரென கொழுப்பு டயர்களுடன் மாற்றியமை ஓரளவு வசதியை மேம்படுத்தியது. இது கழுதையை விட மிகவும் சிறியது. மறுபுறம், இடைநீக்கம் சாலை குறைபாடுகளை அழிக்கவில்லை என்பது எனக்கு கவலை அளிக்கிறது. திடீரென்று சாலையின் கரடுமுரடான தன்மையை உணர்கிறோம். நீண்ட பயணங்களில் அசௌகரியமாக இருக்கும். அதை ஒப்புக்கொள்வது எனக்கு வேதனை அளிக்கிறது, ஆனால் நான் என் மனைவியின் காரை (2008 இலிருந்து பியூஜியோட் 2020) விரும்புகிறேன், ஆற்றல் வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அது சாலை சேதத்தை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது.

அதனால் நான் காரையோ அல்லது சஸ்பென்ஷனையோ மாற்ற விரும்பவில்லை, இது எனக்கு குறைவாக செலவாகும். திரிக்கப்பட்ட இடைநீக்கங்கள் சரிசெய்யக்கூடியவையாக இருப்பதால் நாம் ஆறுதல் பெற முடியும் என்று நினைக்கிறீர்களா? இல்லையெனில், KW இரண்டாவது வரிசை பைலட் இடைநீக்கத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் எனது மாதிரிக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று பார்த்தேன்.

உங்களுக்கு ஏதாவது அறிவுரை இருந்தால், நான் அனைத்து காதுகளிலும் இருக்கிறேன்.

மெர்சி என்கோர்,

உங்கள்

இல் ஜே. 2 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-03-18 10:39:25): மிக்க நன்றி மற்றும் எனது கடைசிப் பெயரைப் பற்றிய எனது சொந்த விருப்பப்படியும் என் பெயரை நீங்கள் அறிந்திருப்பதை நான் காண்கிறேன் ;-)

  KW ஐப் பொறுத்தவரை, எடுத்துக்காட்டாக, எனது BM இல் என்ன இருக்கிறது, அது இன்னும் உறுதியானது என்று நாம் கூறலாம். த்ரோட்டில் மைக்ரோ-ப்ரோட்ரூஷன்களில் சற்று குறைவான கடுமையான தாக்குதலை (மற்றும் டம்பர்களின் அதிகரித்த வினைத்திறனை) அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அது கடினமாக உள்ளது.

  அடிப்படையில் உங்களுக்கு வெவ்வேறு டம்ப்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் தேவைப்படும், ஆனால் இது எனக்கு தோன்றுவது போல் மிகவும் சிக்கலானது (உங்களுக்கு ஏற்றவற்றை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், வெளிப்படையானவை அவசியம் இல்லை) எல்லாவற்றையும் §A ஆக மாற்றினாலும், நீங்கள் இன்னும் இருக்க முடியும். மேலும் பசி. எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை சற்று "இறுக்கமாக" இருந்தால் போதும், அதனால் எதிர்பார்க்கப்படும் விளைவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாகவே இருக்கும்.

  எனவே காரை மாற்றுவது ஒரு சாத்தியமான தீர்வாகத் தெரிகிறது, எனவே சிட்ரோயனை ஈர்க்க இது அவசியம், C5 Aircross உங்களைப் பிரியப்படுத்த வேண்டும்.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): உங்கள் கருத்துக்கு நன்றி. உங்கள் பெயருக்கு, கீழே உள்ள கருத்துரையில் ^^ போடுகிறீர்கள்.

  உண்மையில், இடைநீக்கத்தை மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. வேறொரு காருக்கு மாறும் வரை அப்படியே இருப்பேன்.

  தகவலுக்கு நன்றி.

  உங்கள்

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

நீங்கள் எலக்ட்ரிக் கார் வாங்குவதற்கான முக்கிய காரணம் என்ன?