என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளல்: அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு வெப்ப இயந்திரத்தில் எரிப்பு ஏற்பட, இரண்டு முக்கிய கூறுகள் தேவை: எரிபொருள் மற்றும் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றம். ஆக்சிடன்ட் எஞ்சினுக்குள் எப்படி நுழைகிறது, அதாவது காற்றில் இருக்கும் ஆக்சிஜன் என்பதை இங்கே கவனிப்பதில் கவனம் செலுத்துவோம்.

நவீன எஞ்சினிலிருந்து காற்று உட்கொள்ளும் உதாரணம்

காற்று வழங்கல்: ஆக்ஸிஜனேற்றம் எந்த பாதையில் செல்கிறது?

எரிப்பு அறைக்கு அனுப்பப்படும் காற்று ஒரு சுற்று வழியாக செல்ல வேண்டும், அதில் பல வரையறுக்கும் கூறுகள் உள்ளன, இப்போது அவற்றைப் பார்ப்போம்.

1) காற்று வடிகட்டி

ஆக்ஸிடைசர் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் முதல் விஷயம் காற்று வடிகட்டி. பிந்தையது முடிந்தவரை பல துகள்களைப் பிடிக்கவும் வைத்திருக்கவும் பொறுப்பாகும், இதனால் அவை இயந்திரத்தின் உட்புறங்களை சேதப்படுத்தாது (எரிப்பு அறை). இருப்பினும், பல காற்று வடிகட்டி அமைப்புகள்/காலிபர்கள் உள்ளன. வடிகட்டி பொறிகளில் அதிக துகள்கள், காற்று கடந்து செல்வது மிகவும் கடினம்: இது இயந்திரத்தின் சக்தியை சிறிது குறைக்கும் (பின்னர் இது சுவாசிக்கக்கூடியதாக மாறும்), ஆனால் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது. இயந்திரம். (குறைவான ஒட்டுண்ணித் துகள்கள்). மாறாக, அதிக காற்றைக் கடக்கும் வடிகட்டி (அதிக ஓட்ட விகிதம்) செயல்திறனை மேம்படுத்தும் ஆனால் அதிக துகள்கள் நுழைய அனுமதிக்கும்.

அது அடைத்து விடும் என்பதால் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்.

2) காற்று நிறை மீட்டர்

நவீன இயந்திரங்களில், இந்த சென்சார் எஞ்சினுக்குள் நுழையும் காற்றின் வெகுஜனத்தையும் அதன் வெப்பநிலையையும் என்ஜின் ஈசியூவில் குறிக்கப் பயன்படுகிறது. உங்கள் பாக்கெட்டில் உள்ள இந்த அளவுருக்கள் மூலம், ஊசி மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வை (பெட்ரோல்) எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதை கணினி அறிந்து கொள்ளும், இதனால் எரிப்பு சரியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் (காற்று / எரிபொருள் கலவை செறிவு).

அது அடைபட்டால், அது இனி கணினிக்கு சரியான தரவை அனுப்பாது: டாங்கிளில் பவர் ஆஃப்.

3) கார்பூரேட்டர் (பழைய பெட்ரோல் இயந்திரம்)

பழைய பெட்ரோல் என்ஜின்கள் (90 களுக்கு முன்) இரண்டு செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு கார்பரேட்டரைக் கொண்டுள்ளன: காற்றுடன் எரிபொருளைக் கலப்பது மற்றும் இயந்திரத்திற்கு காற்றின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் (முடுக்கம்). அதைச் சரிசெய்வது சில சமயங்களில் கடினமானதாக இருக்கலாம்... இன்று கணினியே காற்று/எரிபொருள் கலவையை அளவிடுகிறது (அதனால்தான் உங்கள் இயந்திரம் இப்போது வளிமண்டல நிலைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஏற்றவாறு மாறுகிறது: மலைகள், சமவெளிகள் போன்றவை).

4) டர்போசார்ஜர் (விரும்பினால்)

எஞ்சினுக்குள் அதிக காற்றைப் பாய அனுமதிப்பதன் மூலம் என்ஜின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் இயற்கையான உட்கொள்ளல் (பிஸ்டன் இயக்கம்) மூலம் வரம்புக்குட்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக, நிறைய காற்றை உள்நோக்கி "ஊதக்கூடிய" அமைப்பைச் சேர்க்கிறோம். இந்த வழியில், எரிபொருளின் அளவையும் அதிகரிக்கலாம், எனவே எரிப்பு (அதிக தீவிர எரிப்பு = அதிக சக்தி). டர்போ அதிக ரெவ்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் இது வெளியேற்ற வாயுக்களால் (அதிக முக்கியமாக அதிக ரெவ்களில்) இயக்கப்படுகிறது. அமுக்கி (சூப்பர்சார்ஜர்) டர்போவை ஒத்ததாக இருக்கிறது, அது இயந்திரத்தின் சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது (இது திடீரென்று மெதுவாகச் சுழலத் தொடங்குகிறது, ஆனால் ஆர்பிஎம்மில் முன்னதாகவே இயங்குகிறது: குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை சிறப்பாக இருக்கும்).

நிலையான விசையாழிகள் மற்றும் மாறி வடிவியல் விசையாழிகள் உள்ளன.

5) வெப்பப் பரிமாற்றி / இண்டர்கூலர் (விரும்பினால்)

டர்போ எஞ்சின் விஷயத்தில், அமுக்கி (எனவே டர்போ) மூலம் வழங்கப்படும் காற்றை நாம் குளிர்விக்க வேண்டும், ஏனெனில் பிந்தையது சுருக்கத்தின் போது சிறிது சூடாகிறது (அமுக்கப்பட்ட வாயு இயற்கையாகவே வெப்பமடைகிறது). ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காற்றை குளிர்விப்பது எரிப்பு அறையில் அதிகமாக வைக்க அனுமதிக்கிறது (குளிர் வாயு சூடான வாயுவை விட குறைந்த இடத்தை எடுக்கும்). எனவே, இது ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றி: குளிரூட்டப்பட வேண்டிய காற்று குளிர்ச்சியான பெட்டியுடன் ஒட்டிய ஒரு பெட்டியின் வழியாக செல்கிறது (இது புதிய வெளிப்புற காற்று [காற்று / காற்று] அல்லது நீர் [காற்று / நீர்] மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது).

6) த்ரோட்டில் வால்வு (கார்பூரேட்டர் இல்லாத பெட்ரோல்)

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் காற்று மற்றும் எரிபொருளை மிகவும் துல்லியமாக கலப்பதன் மூலம் வேலை செய்கின்றன, எனவே இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு பட்டாம்பூச்சி டம்ப்பர் தேவைப்படுகிறது. அதிகப்படியான காற்றுடன் இயங்கும் டீசல் எஞ்சினுக்கு அது தேவையில்லை (நவீன டீசல் என்ஜின்கள் அதைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மற்ற, கிட்டத்தட்ட நிகழ்வு காரணங்களுக்காக).

பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் முடுக்கம் செய்யும்போது, ​​காற்று மற்றும் எரிபொருள் இரண்டும் டோஸ் செய்யப்பட வேண்டும்: 1 / 14.7 (எரிபொருள் / காற்று) விகிதத்துடன் கூடிய ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை. எனவே, குறைந்த revs இல், சிறிய எரிபொருள் தேவைப்படும் போது (எனக்கு ஒரு துளி வாயு தேவை என்பதால்), உள்வரும் காற்றை வடிகட்ட வேண்டும், அதனால் அது அதிகமாக இருக்காது. மறுபுறம், நீங்கள் டீசலில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​எரிப்பு அறைகளில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மட்டுமே மாறுகிறது (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளில், பூஸ்ட் சிலிண்டர்களுக்குள் அதிக காற்றை அனுப்பத் தொடங்குகிறது).

7) உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு என்பது உட்கொள்ளும் காற்று பாதையின் கடைசி படிகளில் ஒன்றாகும். இங்கே நாம் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நுழையும் காற்றின் விநியோகத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்: பாதை பின்னர் பல பாதைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து). அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை சென்சார் கணினியை மோட்டாரை மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. குறைந்த சுமை கொண்ட பெட்ரோல்களில் பல மடங்கு அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும் (த்ரோட்டில் முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை, மோசமான முடுக்கம்), டீசல்களில் இது எப்போதும் நேர்மறையாக இருக்கும் (> 1 பார்). புரிந்து கொள்ள, கீழே உள்ள கட்டுரையில் மேலும் தகவலைப் பார்க்கவும்.

மறைமுக ஊசி மூலம் பெட்ரோல் மீது, உட்செலுத்திகள் எரிபொருளை ஆவியாக்குவதற்கு பன்மடங்கு மீது அமைந்துள்ளன. ஒற்றை-புள்ளி (பழைய) மற்றும் பல-புள்ளி பதிப்புகளும் உள்ளன: இங்கே பார்க்கவும்.

சில கூறுகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன:

• வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு: நவீன இயந்திரங்களில் ஒரு EGR வால்வு உள்ளது, இது சில வாயுக்களை மறுசுழற்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது. பன்மடங்கு உட்கொள்ள வேண்டும் அதனால் அவை மீண்டும் சிலிண்டர்களுக்குள் செல்லும் (மாசுவைக் குறைக்கிறது: NOx எரிப்பைக் குளிர்விப்பதன் மூலம். குறைந்த ஆக்ஸிஜன்).
• சுவாசம்: கிரான்கேஸிலிருந்து வெளியேறும் எண்ணெய் நீராவி உட்கொள்ளும் துறைமுகத்திற்குத் திரும்புகிறது.

8) இன்லெட் வால்வு

இந்த கடைசி கட்டத்தில், காற்று இன்டேக் வால்வு எனப்படும் சிறிய கதவு வழியாக இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது, அது தொடர்ந்து திறந்து மூடுகிறது (4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியின் படி).

கால்குலேட்டர் எப்படி சரியாக குழப்புகிறது?

இயந்திரத்தின் ECU பல்வேறு சென்சார்கள் / ஆய்வுகள் வழங்கிய தகவலின் மூலம் அனைத்து "பொருட்களை" துல்லியமாக அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஓட்டம் மீட்டர் உள்வரும் காற்று நிறை மற்றும் அதன் வெப்பநிலையைக் காட்டுகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள பிரஷர் சென்சார், பிந்தையதை வேஸ்ட்கேட்டுடன் சரிசெய்வதன் மூலம் பூஸ்ட் பிரஷரை (டர்போ) அறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெளியேற்றத்தில் உள்ள லாம்ப்டா ஆய்வு, வெளியேற்ற வாயுக்களின் சக்தியைப் படிப்பதன் மூலம் கலவையின் முடிவைப் பார்க்க உதவுகிறது.

இடவியல் / சட்டசபை வகைகள்

எரிபொருள் (பெட்ரோல் / டீசல்) மற்றும் வயது (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பழைய இயந்திரங்கள்) மூலம் சில அசெம்பிளிகள் இங்கே உள்ளன.

பழைய இயந்திரம் சாரம் வளிமண்டலம் à

கார்ப்ரெட்டர்

இதோ ஒரு அழகான பழைய இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பெட்ரோல் இயந்திரம் (80கள் / 90கள்). காற்று வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது மற்றும் காற்று / எரிபொருள் கலவை கார்பூரேட்டரால் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது.

பழைய இயந்திரம் சாரம் டர்போ à கார்ப்ரெட்டர்

இயந்திரம் சாரம் நவீன வளிமண்டல ஊசி மறைமுக

இங்கே கார்பூரேட்டர் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் உட்செலுத்திகளுடன் மாற்றப்படுகிறது. நவீனத்துவம் என்பது இயந்திரம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, கணினியை புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க சென்சார்கள் உள்ளன.

இயந்திரம் சாரம் நவீன வளிமண்டல ஊசி இயக்குவதற்கு

உட்செலுத்திகள் நேரடியாக எரிப்பு அறைகளுக்குள் செலுத்தப்படுவதால், ஊசி இங்கே நேரடியாக உள்ளது.

இயந்திரம் சாரம் நவீன டர்போ ஊசி இயக்குவதற்கு

சமீபத்திய பெட்ரோல் இயந்திரத்தில்

இயந்திரம் டீசல் ஊசி இயக்குவதற்கு et மறைமுக

ஒரு டீசல் எஞ்சினில், உட்செலுத்திகள் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ எரிப்பு அறையில் வைக்கப்படுகின்றன (மறைமுகமாக பிரதான அறையுடன் ஒரு ப்ரீசேம்பர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்லெட்டில் ஊசி இல்லை, மறைமுக ஊசி மூலம் பெட்ரோலைப் போல). மேலும் விளக்கத்திற்கு இங்கே பார்க்கவும். இங்கே, வரைபடம் மறைமுக ஊசி மூலம் பழைய பதிப்புகளைக் குறிக்கும்.

இயந்திரம் டீசல் ஊசி இயக்குவதற்கு

நவீன டீசல்கள் பொதுவாக நேரடி ஊசி மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளன. சுத்தம் செய்வதற்கும் (EGR வால்வு) எஞ்சினை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் (கணினி மற்றும் சென்சார்கள்) ஒரு மொத்தப் பொருட்களைச் சேர்த்தது.

பெட்ரோல் இயந்திரம்: உட்கொள்ளும் வெற்றிடம்

நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பதைப் போல, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பெரும்பாலும் குறைந்த அழுத்தத்தில் இருக்கும், அதாவது அழுத்தம் 0 மற்றும் 1 பட்டிக்கு இடையில் இருக்கும். 1 பட்டை என்பது (தோராயமாக) நமது கிரகத்தின் தரை மட்டத்தில் உள்ள வளிமண்டல அழுத்தம், எனவே இது நாம் வாழும் அழுத்தம். எதிர்மறை அழுத்தம் இல்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளவும், வாசல் பூஜ்யம்: முழுமையான வெற்றிடம். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த வேகத்தில் காற்று விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், இதனால் ஆக்ஸிஜனேற்றம் / எரிபொருள் விகிதம் (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை) பராமரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், கவனமாக இருங்கள், நாம் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது அழுத்தம் நமது கீழ் வளிமண்டலத்தில் (1 பட்டியில்) அழுத்தத்திற்கு சமமாகிறது (த்ரோட்டில் நிரம்பியது: த்ரோட்டில் அதிகபட்சமாக திறந்திருக்கும்). பூஸ்ட் (காற்றை வெளியேற்றும் மற்றும் இறுதியில் உட்கொள்ளும் போர்ட்டை அழுத்தும் ஒரு டர்போ) இருந்தால் அது பட்டியை தாண்டி 2 பட்டியை எட்டும்.

பள்ளி சேர்க்கை வளியெண்ணை

டீசல் எஞ்சினில், அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 1 பட்டையாக இருக்கும், ஏனெனில் நுழைவாயிலில் காற்று விரும்பியபடி பாய்கிறது. எனவே, ஓட்ட விகிதம் மாறுகிறது (வேகத்தைப் பொறுத்து), ஆனால் அழுத்தம் மாறாமல் உள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பள்ளி சேர்க்கை எசென்ஸ்

(குறைந்த சுமை)

நீங்கள் சிறிது வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த த்ரோட்டில் பாடி அதிகம் திறக்காது. இதனால் ஒருவித போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. இயந்திரம் ஒரு பக்கத்திலிருந்து (வலது) காற்றை இழுக்கிறது, அதே நேரத்தில் த்ரோட்டில் வால்வு ஓட்டத்தை (இடது) கட்டுப்படுத்துகிறது: நுழைவாயிலில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, பின்னர் அழுத்தம் 0 மற்றும் 1 பட்டைக்கு இடையில் இருக்கும்.

முழு சுமையில் (முழு த்ரோட்டில்), த்ரோட்டில் வால்வு அதிகபட்சமாக திறக்கிறது மற்றும் அடைப்பு விளைவு இல்லை. டர்போசார்ஜிங் இருந்தால், அழுத்தம் 2 பட்டியை கூட அடையும் (இது தோராயமாக உங்கள் டயர்களில் இருக்கும் அழுத்தம்).

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

வெளியிட்டவர் (தேதி: 2021 08:15:07)

ரேடியேட்டர் கடையின் வரையறை

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-08-19 11:19:36): தளத்தில் ஜோம்பிஸ் இருக்கிறார்களா?

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

எந்த பிரெஞ்சு பிராண்ட் ஜெர்மன் ஆடம்பரத்துடன் போட்டியிட முடியும்?