டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 Vs வால்வோ எக்ஸ்சி 60

பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 ஐ உருவாக்கும் போது, ​​பவேரிய பொறியியலாளர்கள் பந்தய ஓவரில் கூட தூங்கினார்கள். வோல்வோ XC60 அப்படி இல்லை: மென்மையான, அளவிடப்பட்ட, ஆனால் அதே நேரத்தில் எந்த நொடியும் "சுட" தயாராக உள்ளது

மாட்டிறைச்சி G3 BMW X01 அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் அது முதல் பார்வையில் மட்டுமே. ஆர்கானிக் லைட்-எமிட்டிங் டையோட்கள் (OLED) கொண்ட புதிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் விளக்குகள் அதன் தோற்றத்திற்கு ஒரு மெருகூட்டலைச் சேர்க்கின்றன, மேலும் இது ஒரு புதிய தலைமுறை காராக சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது. முந்தைய தலைமுறையின் எக்ஸ் 3 க்கு அடுத்ததாக இது நடந்தால், உடலின் அளவு எவ்வளவு அதிகரித்துள்ளது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது: புதிய எக்ஸ் 3 முதல் எக்ஸ் 5 ஐ விட பெரியது.

வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 அதன் படத்தை தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு மிகவும் தீவிரமாக மாற்றியது, அண்டை டிராலிபஸின் பயணிகள் கூட பழைய காருடன் குழப்பமடைய மாட்டார்கள். நிச்சயமாக, ஒரு பார்வையில், "அறுபது" எக்ஸ்சி 90 என்று தவறாகக் கருதப்படலாம் - வோல்வோ மாடல்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்ததாகிவிட்டன, ஏனெனில் முத்திரையிடப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் "தோரின் சுத்தி". உங்கள் காரை அதிக விலைக்கு குழப்பிக்கொள்ளும்போது அது மோசமானதா?

வோல்வோ பி.எம்.டபிள்யூவை விட சற்றே சிறியது, இது நடைமுறையில் கேபினில் உள்ள இடத்தையும் அதன் வசதியையும் பாதிக்காது. சக்தி அலகு அமைப்பின் அம்சத்தை அதிகமாக பாதிக்கிறது. "பவேரியன்" போலல்லாமல், இயந்திரம் நீளமாக நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் குறுக்கே. ஆனால் வீல்பேஸ் குறைவாக இல்லை, எனவே பயணிகள் பெட்டியின் மொத்த நீளம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, இரண்டாவது வரிசையில் போதுமான இடம் உள்ளது.

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 3 இன் உட்புறமும் முந்தைய தலைமுறை காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. இது உடனடியாக சரிபார்க்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஒரு பொதுவான தார்ச்சாலை அமைப்பு பிளாஸ்டிக் பூச்சுடன் ஒரு பவேரிய இனத்தை வாசிக்கிறது. ஆனால் எங்கள் பதிப்பு சாதாரணமாகத் தெரியவில்லை: இங்கே பிளாஸ்டிக் என்பது மென்மையான கிரீம் நிறம் மற்றும் ஒத்த நாற்காலிகள் போன்ற நிறத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும் கவச நாற்காலிகள். நிச்சயமாக, அத்தகைய பூச்சு மற்றும் ஒரு தீங்கு உள்ளது: பொருட்கள் மிகவும் எளிதில் மண்ணாகி, உரிமையாளரிடமிருந்து குறைந்தபட்சம் மிகுந்த கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது.

எக்ஸ் 3 இன் உட்புறத்தில் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு ஒரு பெரிய தொடுதிரை கொண்ட மேம்படுத்தப்பட்ட ஐட்ரைவ் மல்டிமீடியா அமைப்பு ஆகும். இருப்பினும், "தொடுதிரை" பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது அல்ல, ஏனெனில் இது ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது, அதற்காக நீங்கள் அடைய வேண்டும். எனவே, சென்டர் கன்சோலின் அலைகளில் வழக்கமான வாஷரை நீங்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறீர்கள்.

சலோன் வோல்வோ - "பவேரியன்" என்பதற்கு சரியான எதிர். முன் குழு ஒரு ஸ்காண்டிநேவிய பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் மிகவும் ஸ்டைலானது. XC60 மேலும் நவீன மற்றும் மேம்பட்டதாக உணர்கிறது. முதன்மையாக செங்குத்து நோக்குநிலையுடன் மல்டிமீடியா அமைப்பின் மிகப்பெரிய காட்சி காரணமாக.

முன் பேனலில் உள்ள விசைகள் மற்றும் பொத்தான்கள் குறைந்தபட்சம். ஆடியோ அமைப்பின் ஒரு சிறிய அலகு மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகளை மாற்றும் சுழலும் டிரம் மட்டுமே உள்ளது. மீதமுள்ள வரவேற்புரை சாதனங்களுக்கான கட்டுப்பாடுகள் மல்டிமீடியா மெனுவில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

காலநிலை கட்டுப்பாட்டைத் தவிர்த்து, அனைத்து செயல்பாடுகளையும் பயன்படுத்துவது வசதியானது. இன்னும், நான் கையில் "சூடான விசைகள்" வைத்திருக்க விரும்புகிறேன், மேலும் மெனுவின் காட்டில் சென்று காற்றோட்டம் அல்லது வெப்பநிலையை மாற்ற விரும்பிய பொருளைத் தேடுங்கள். இல்லையெனில், மெனுவின் கட்டமைப்பு தர்க்கரீதியானது, மேலும் தொடுதிரை தானே தொடுதல்களுக்கு தெளிவாகவும் தாமதமாகவும் இல்லாமல் செயல்படுகிறது.

எங்கள் சோதனையில் உள்ள இரண்டு கார்களும் டீசல். ஹூட்டின் கீழ் மூன்று லிட்டர் இன்லைன் "சிக்ஸ்" கொண்ட "பவேரியன்" போலல்லாமல், வால்வோ நான்கு சிலிண்டர் 2,0 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்டுள்ளது. மிதமான அளவு இருந்தபோதிலும், எக்ஸ்சி 60 இன்ஜின் பிஎம்டபிள்யூ வெளியீட்டில் மிகவும் தாழ்ந்ததாக இல்லை - அதன் அதிகபட்ச சக்தி 235 ஹெச்பி அடையும். இருந்து. எக்ஸ் 249 க்கு 3 க்கு எதிராக. ஆனால் முறுக்கு வித்தியாசம் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது: 480 Nm மற்றும் 620 Nm.

உண்மையில், இவை 140 Nm மற்றும் இயக்கவியலை பாதிக்கின்றன. "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் வோல்வோவை விட கிட்டத்தட்ட 1,5 வினாடிகள் வேகமானது, இருப்பினும், நகர முடுக்கம் மணிக்கு 60-80 கிமீ / மணி வரை எக்ஸ்சி 60 எக்ஸ் 3 ஐ விட மெதுவாக உணரவில்லை. இழுவை பற்றாக்குறை பாதையில் மட்டுமே தோன்றும், நீங்கள் நகர்வில் தீவிரமாக முடுக்கிவிட வேண்டும். பி.எம்.டபிள்யூ அடிவானத்தில் "சுடும்" இடத்தில், வோல்வோ வேகத்தை மெதுவாகவும், நிதானமாகவும் எடுக்கிறது, ஆனால் எந்தவிதமான சிரமமும் இல்லை.

ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ சக்கரத்தில், பவேரிய பொறியியலாளர்கள் படுக்கைக்குச் செல்லும்போது கூட தங்கள் பந்தய ஜம்ப்சூட்டை கழற்ற மாட்டார்கள் என்ற உணர்வை ஒருவர் பெறுகிறார். கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங், நகரத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது நீங்கள் அனுபவிக்கும், நெடுஞ்சாலைகளில் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது: எக்ஸ் 3 பாதையில் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் தொடர்ந்து தவறாக வழிநடத்துகிறது, நீங்கள் எல்லா நேரத்திலும் வழிநடத்த வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ ஓட்டுவது ஒரு இனிமையான பயணத்திலிருந்து ஒரு தீவிரமான வேலையாக மாறுகிறது, அது தொடர்ந்து கவனம் தேவை.

மறுபுறம், வோல்வோ அதிக வேகத்தில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நிலையானது, ஆனால் அதன் ஸ்டீயரிங் அவ்வளவு கூர்மையாக அளவீடு செய்யப்படவில்லை: முயற்சி குறைவாகவும் எதிர்வினை வீதம் மெதுவாகவும் இருக்கிறது. ஆனால் மின்சார பெருக்கியின் இத்தகைய அமைப்புகள் குறைபாடுகளுக்குக் காரணம் கூறுவது கடினம். எக்ஸ்சி 60 நம்பகத்தன்மையுடனும் நடுநிலையுடனும் இயங்குகிறது, மேலும் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலின் மென்மையும் லேசான ஸ்மியர் செய்வதும் எரிச்சலூட்டுவதை விட டிரைவரை தளர்த்தும்.

இருப்பினும், அத்தகைய ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவரின் சேஸ் அமைப்புகளுடன் சிறிது மாறுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. நியூமேடிக் கூறுகள் இருந்தபோதிலும், வோல்வோ பயணத்தில் இன்னும் கடுமையாக உள்ளது. பெரிய முறைகேடுகள் எக்ஸ்சி 60 டம்பர்கள் அமைதியாகவும், நெகிழ்ச்சியுடனும் செயல்படுகின்றன என்றால், “சிறிய சிற்றலைகளில்” கார் கவனிக்கத்தக்க வகையில் நடுங்குகிறது, மேலும் மிகவும் வசதியான ஓட்டுநர் பயன்முறையிலும் கூட. ஆர்-டிசைன் தொகுப்பிலிருந்து வரும் பெரிய சக்கரங்கள் சவாரிக்கு சிறந்ததாக இருக்காது, ஆனால் அவற்றுடன் கூட, ஒரு குடும்ப எஸ்யூவியின் சேஸிலிருந்து நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கிறீர்கள்.

ஆனால் இந்த துறையில் பி.எம்.டபிள்யூ மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது: பவேரியர்கள் கையாளுதலுக்கும் ஆறுதலுக்கும் இடையில் மிகவும் துல்லியமான சமநிலையைக் கண்டறிந்துள்ளனர், இருப்பினும் எக்ஸ் 3 வசந்த இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. கார் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் சீம்கள், விரிசல்கள் மற்றும் குறைந்த டிராம் தடங்களை கூட விழுங்குகிறது. மேலும், அமைதி மற்றும் விறைப்பு தேவைப்பட்டால், தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை விளையாட்டு முறைக்கு மாற்றினால் போதும். பி.எம்.டபிள்யூ மெகாட்ரானிக்ஸ் பாரம்பரியமாக காரின் தன்மையை ஒரு சில பொத்தான்களை அழுத்துவதன் மூலம் தீவிரமாக மாற்றுகிறது.

ஒரு தெளிவான தலைவரை அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினம் போது இந்த குறுக்குவழிகளை ஒப்பிடுவது ஒரு அரிய நிகழ்வு: கார்கள் அடிப்படையில் வேறுபட்ட தத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளன. சில காரணங்களால் நீங்கள் அவற்றுக்கிடையே தேர்வு செய்தால், வடிவமைப்பு நிச்சயமாக எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கும்.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4708/1891/1676	4688/1999/1658
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2864	2865
தரை அனுமதி மிமீ	204	216
கர்ப் எடை, கிலோ	1820	2081
இயந்திர வகை	டீசல், ஆர் 6, டர்போ	டீசல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2993	1969
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	249/4000	235/4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	AKP8	AKP8
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	240	220
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	5,8	7,2
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்	6	5,5
தண்டு அளவு, எல்	550	505
இருந்து விலை, $.	40 387	40 620