ஸ்கோடா சூப்பர்பிற்கு எதிராக கியா ஸ்டிங்கரை டெஸ்ட் இயக்குகிறது

உண்மையில், கியா ஸ்டிங்கரை ஆடி ஏ5 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 4 உடன் ஒப்பிடுவது வழக்கம், ஆனால் வெகுஜன சந்தையில் ஒரு போட்டியாளரைத் தேட முடிவு செய்தோம். ஸ்கோடா சூப்பர்ப் போட்டியாளரின் பாத்திரத்திற்கு ஏற்றது, ஆனால் ஒரு எச்சரிக்கை உள்ளது

ஸ்டிங்கர் திட்டத்தை வழிநடத்திய ஐரோப்பிய வடிவமைப்பு மையத்தின் தலைவர் கியா கிரிகோரி குய்லூம், பலரும் உணர்ந்தபடி, ஒரு ஸ்டைலான "கிரான் டூரிஸ்மோ" ஐ ஃபாஸ்ட்பேக் உடலுடன் உருவாக்க முயற்சிக்கிறார், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல. ஆனால் நாங்கள் மார்க்கெட்டிங் முழுவதுமாக நிராகரித்தால், நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம்: ஸ்டிங்கர் ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் "கிரான் டூரிஸ்மோ" அல்ல, மாறாக ஒரு சாதாரண வணிக வர்க்க லிப்ட்பேக். இது மிகவும் பிரகாசமானது.

அதாவது, உண்மையில், பிரீமியம் ஆடி ஏ 5 ஸ்போர்ட்பேக் அல்லது பிஎம்டபிள்யூ 4-சீரிஸ் கிரான்கூப் மட்டுமல்லாமல், வோக்ஸ்வாகன் ஆர்ட்டியன் மற்றும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் ஆகியவையும் ஸ்டிங்கருக்கு போட்டியாளர்களாக பதிவு செய்யப்படலாம். மேலும், பிந்தையது, செக் பிராண்டின் அனைத்து ஜனநாயக தன்மையையும் மீறி, அதன் செலவில் நீண்ட காலமாக உயர்ந்த மற்றும் மதிப்புமிக்க பிரிவுகளில் கார்களுடன் போட்டியிடுவதாகக் கூறி வருகிறது.

ஒரு சாதாரண வாங்குபவர், ஒரு விதியாக, இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் எவ்வாறு அமைந்துள்ளது மற்றும் எந்த அச்சு முறுக்கு பரவுகிறது என்பதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுவதில்லை. வடிவமைப்பு, இயக்கவியல், ஆறுதல், உள்துறை வசதி மற்றும் பணத்திற்கான மதிப்பு போன்ற நல்ல நுகர்வோர் குணங்களின் கலவையாகவே பெரும்பாலான மக்கள் கார்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இந்த அர்த்தத்தில், ஸ்டிங்கர் மற்றும் சூப்பர்ப் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன.

கியா கண்ணில் தூசி வீசுகிறது, இருப்பினும், ஏற்றத்தாழ்வு இல்லை. பல பிரதிபலிப்பாளர்கள், கில்கள், லைனிங், துடுப்புகள் மற்றும் பிற "நகைகள்" உள்ளன. ஸ்கோடா, மாறாக, அவ்வளவு தூண்டுதலாகத் தெரியவில்லை, மேலும் கொஞ்சம் அதிக எடை கொண்டதாகத் தெரிகிறது: அதன் உடல் வடிவங்கள் லாகோனிக் மற்றும் தேவையற்ற கூறுகள் நிறைந்தவை அல்ல.

கியா மற்றும் ஸ்கோடாவின் உட்புறங்கள் வெளிப்புறங்களின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும். ஸ்டிங்கரின் கேபின் ஒரு போர் ஜெட் காக்பிட்டை நினைவூட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் சூப்பர்பாவின் உள்துறை கடுமையான அமைச்சரவை பாணியைக் காட்டுகிறது.

செக் முதன்மையானது முன்மாதிரியான பணிச்சூழலியல் மூலம் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. இருப்பினும், வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டின் கிட்டத்தட்ட மரபணுக்களின் மரபுகளையும் அவர் பெற்றார். இருப்பினும், கியா ஸ்டிங்கரின் ஓட்டுநர் இருக்கை எந்த பெரிய குறைபாடுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. பொருத்தம் வசதியானது மற்றும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் கையில் நெருக்கமாக உள்ளன. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான் தொகுதிகள் தர்க்கரீதியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன - நீங்கள் அவற்றை கிட்டத்தட்ட உள்ளுணர்வாகப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். எனவே இந்த இருவருக்கிடையில் உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியில் ஒரு தெளிவான தலைவரை தனிமைப்படுத்துவது கடினம். ஆனால் அதுவரை, நீங்கள் பின் வரிசையில் மாறும் வரை.

வகுப்பில் மிகவும் விசாலமான மற்றும் அறை கொண்ட கார்களில் ஒன்று சூப்பர். கியா ஆப்டிமா மட்டுமே இடத்தின் அடிப்படையில் அதனுடன் போட்டியிட முடியும். ஆனால் ஒரு படி மேலே இருக்கும் ஸ்டிங்கர், ஒத்த பரிமாணங்களைக் கொண்ட காராக இருப்பதால், இரண்டையும் விட சற்று தாழ்வானது. இங்கே போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் எதிராளியைப் போல இல்லை. கூடுதலாக, மூன்றாவது பயணிக்கு ஒரு பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதை தடைபட்டுள்ளது.

ஆனால் ஸ்டிங்கர் முதன்மையாக ஓட்டுநர் கார். இது ஒவ்வொரு மோட்டார்கள், ஒரு கூர்மையான ஸ்டீயரிங், ஒரு பதிலளிக்கக்கூடிய வாயு மிதி மற்றும் ஒரு முழுமையான சீரான சேஸ் ஆகியவற்றுடன் நல்ல இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது. சூப்பர்பின் பின்னணியில், அவர் இழக்கப்படவில்லை, ஆனால் "கொரிய" பழக்கவழக்கங்கள் இனி மிகச்சிறந்ததாகத் தெரியவில்லை. செக் லிப்ட்பேக் குறைவான கடுமையான மற்றும் உணர்ச்சிவசப்பட்டதாக உணர்கிறது, ஆனால் இது சரியாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இயங்குகிறது. கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதலின் சமநிலையைப் பொறுத்தவரை, சேஸ் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது.

ஆர்வமுள்ள ஆச்சரியம் ஓவர்லாக் டைனமிக்ஸிலிருந்து வருகிறது. முறையாக, 247-குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் ஸ்டிங்கரின் "நூற்றுக்கணக்கான" ஓவர்லாக் செய்வது 220-குதிரைத்திறன் சூப்பர்பை விட வேகமானது, ஆனால் உண்மையில் - முற்றிலும் மாறுபட்ட எண்ணம். ஸ்கோடா வேகத்தை மிக எளிதாக எடுப்பது போல் உணர்கிறது, மேலும் நகர்வில் முடுக்கி விடும்போது அது முன்னால் உள்ளது. செக்ஸ்கள் தங்களது முதன்மை டி.எஸ்.ஜி ரோபோ கியர்பாக்ஸை இரண்டு பிடியுடன் பயன்படுத்துகின்றன, இது தீ விகிதம் மற்றும் குறைந்த மாறுதல் இழப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

ஸ்டிங்கர் ஒரு உன்னதமான "இயந்திரத்தை" பயன்படுத்துகிறது. இது எட்டு கியர்களைக் கொண்ட மிக நவீன அலகுகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் "ரோபோ" இன் பின்னணிக்கு எதிராக மாறும்போது சிறிது தாமதத்தை உணர்கிறது. கூடுதலாக, முறுக்கு மாற்றி இழப்புகள் இன்னும் அதிகமாக உள்ளன, எனவே சில குதிரைத்திறன் மற்றும் நியூட்டன் மீட்டர்கள் அதில் சிக்கியுள்ளன.

மறுபுறம், சூதாட்ட நடத்தை மூலம் ஸ்டிங்கர் இதை ஈடுசெய்கிறார். ஒரு நேர் கோட்டில் பந்தயங்களில் அல்ல, மூலைகளிலும் சவாரி செய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இங்குதான் மோசமான தளவமைப்பு அம்சங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன. வெளிப்படையான பின்புற-சக்கர இயக்கி நடத்தை கொண்ட ஒரு கார் வளைவில் மிகவும் தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் செயல்படுகிறது. ஸ்கோடாவின் பின்னணிக்கு எதிராக கியாவின் முக்கிய நன்மை ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பதுதான்.

சூப்பர்ப் 4x4 சிஸ்டத்துடன் மேல் பதிப்பில் 280-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டிங்கரில் இருக்கும்போது, ​​AWD டிரான்ஸ்மிஷன் ஏற்கனவே ஆரம்ப 197 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது மற்றும் 247 ஹெச்பி கொண்ட இடைநிலை இயந்திரத்துடன் அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் வழங்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் உள்ள ஸ்டிங்கர் சூப்பர்பை விட சற்றே விலை அதிகம், ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒரு விதியாக, பணக்காரர். இரண்டாவது உள்ளமைவிலிருந்து தொடங்கி, ஒவ்வொரு கியாவும் அனைத்து சக்கர இயக்கி அமைப்பையும் நம்பியுள்ளது. பின்னர் அதிக கட்டணம் $ 1 - $ 949 என்பது தெளிவாகிறது. - எந்த வகையிலும் படத்திற்கான சந்தைப்படுத்தல் மார்க்அப்.

உடல் வகை	லிஃப்ட் பேக்	லிஃப்ட் பேக்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4831/1896/1400	4861/1864/1468
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2906	2841
தரை அனுமதி மிமீ	134	164
கர்ப் எடை, கிலோ	1850	1505
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1998	1984
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	247/6200	220 / 4500-6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	AKP8	6
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	240	245
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	6	7
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்	9,2	7,8
தண்டு அளவு, எல்	406	625
இருந்து விலை, $.	33 459	31 083

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவியதற்காக கிம்கி குழும நிறுவனம் மற்றும் ஒலிம்பிக் கிராம நோவோகோர்ஸ்கின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் தங்கள் நன்றியைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறார்கள்.