வோல்வோ எஸ் 60 2.4

நீங்கள் முதலில் அதை பின்னால் இருந்து பார்த்து, S80 உங்களை கடந்து செல்கிறது என்று நினைத்தால், நீங்கள் மன்னிக்கப்படுவீர்கள். S60 அதன் பெரிய சகோதரனைப் போல் தெரிகிறது. டெயில்லைட்டுகள் அதே ஜாக்கிரதையைக் கொண்டுள்ளன, இது உண்மையில் முன் கிரில்லில் இருந்து நீட்டப்பட்ட ஒரு பக்க ஸ்லாட்டின் முடிவாகும். இடையில் ஒரு செட் டிரங்க் மூடி உள்ளது, இது பெரிய செடானை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட கூரை வளைவை வலியுறுத்த சற்று சாய்வாகவும் உள்ளது.

S60 ஒரு மாறும் செடானாக இருக்க விரும்புகிறது. அது அவருக்கு எல்லா வழிகளிலும் செழித்து வளர்கிறது. சக்கரங்கள் உடலின் விளிம்பிற்கு வெகுதூரம் மாற்றப்படுகின்றன, வீல்பேஸில் அது வகுப்பில் முதல் இடத்தைப் பெறுகிறது (அதனுடன் ஆடி ஏ 4, பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ், வோக்ஸ்வாகன் பாசாட் () உடன் முன் பகுதி இல்லை அனைத்து விகாரமான, மற்றும் பின்புற பக்க கதவுகள் பின்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட குறைந்தபட்சமாக வெட்டப்படுகின்றன.

மொத்தத்தில், பின்பக்க இடம் இல்லாதது இந்த வால்வோவின் மோசமான பகுதியாகும். உயரமானவர்கள் காரின் பின்புற கதவு வழியாக ஏறுவதும் இறங்குவதும் கடினம், ஏனென்றால் திறப்பு மிகவும் மோசமாக உள்ளது.

அங்கு, எங்காவது 180 சென்டிமீட்டர் உயரம் வரை, அவர்கள் தலையை கூரையின் கீழ் உள்ளே வைப்பார்கள், மேலும் உயரமானவர்கள் தங்கள் தலைமுடியை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். முன்னதாக, நிச்சயமாக, நீங்கள் எங்காவது உங்கள் கால்களை இறுக்க வேண்டும், மேலும் அவை நீளத்திற்கு முன்னால் உட்காராது என்று மட்டுமே நம்பலாம். முழங்கால்களுக்கான இடம் மற்றும் - இருக்கைகள் குறைவாக அமைக்கப்பட்டால் - கால்களுக்கான இடம் விரைவில் தீர்ந்துவிடும். Passat, Mondeo மற்றும் ஒரு சில இடைப்பட்ட போட்டியாளர்கள் பின்சீட் இடத்தைப் பெற்றுள்ளனர், மேலும் அதிக சந்தைகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன: Mercedes C-Class, BMW 3 Series மற்றும் Audi A4 ஆகியவையும் கூட.

காருக்கு எதிரான முக்கிய குறைகளின் முடிவு இது! அங்குலங்கள் இல்லாவிட்டாலும், பின்புற பெஞ்ச் வசதியாக உள்ளது, பக்கவாட்டு ரேக்குகளில் தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடிய காற்றோட்டத்தை அனுமதிக்க வென்ட்கள் உள்ளன, பின்புறத்தில் ஏராளமான உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு உள்ளது. மூன்று சீட் பெல்ட்களும் நிச்சயமாக மூன்று புள்ளிகள், எஸ் 60 க்கு மூன்று தலை கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன (இது சிறந்த பார்வைக்காக மீண்டும் மடிக்கப்படலாம்), பக்க தாக்க பாதுகாப்பு அமைப்பில் பரந்த ஜன்னல் ஏர்பேக் (காரில் மேலும் ஆறு உள்ளன), மற்றும் உடற்பகுதியிலிருந்து அகற்றக்கூடிய வலுவான ஊசிகளுடன் பின்புற இருக்கையை மீண்டும் பிரிக்கவும்.

பிந்தையதை, எதற்கும் குற்றம் சொல்ல முடியாது. 424 லிட்டர் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, செவ்வக வடிவில், பெரிய சாமான் சிக்கல்கள் இல்லாமல் ஏற்றுவதற்கு போதுமான திறப்புடன், ஷாப்பிங் செய்தபின் சிறிய பொருட்கள் அல்லது பைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் செங்குத்தாக வைக்கக்கூடிய வசதியான பிளவு கீழே உள்ளது. மூடி தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு பொறிமுறையை ஆதரிக்கிறது, இது உடற்பகுதியின் உட்புற இடைவெளியில் தலையிடாது, மேலும் முழு உடற்பகுதியும் உயர்தர வால்பேப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இதனால், சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல வசதியாக இருக்கும், மேலும் இது முன் இருக்கையில் உள்ள பயணிகளுக்கு இன்னும் உண்மை. வழக்கமான வோல்வோ பாணியில், அவை ஆடம்பரமானவை, மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது கடினமாகவோ இல்லை, உயரம் மற்றும் இடுப்பு பகுதியில் சரிசெய்யக்கூடியவை, சரிசெய்ய முடியாத ஆனால் சிறந்த தலைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தானாகவே சரிசெய்யக்கூடிய சீட் பெல்ட்களுடன். சேஸிலிருந்து தாக்கங்களை எப்படி உறிஞ்சுவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும், தற்போதையது மட்டுமே மற்றும் எழுந்திருப்பது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம், ஏனென்றால் கார் தரையில் சிறிது நெருக்கமாக அதன் பணிக்கு ஏற்றது.

எஸ் 60 ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க விரும்புகிறது, அதனால்தான் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் கொண்ட முதல் வோல்வோ இது. தடிமனான பேடிங், ரேடியோ, போன் மற்றும் குரூஸ் கன்ட்ரோலுக்கான பொத்தான்கள், அது நன்றாகப் பிடிக்கிறது, உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் சரிசெய்கிறது, எனவே வசதியான ஓட்டுநர் நிலையை கண்டுபிடிப்பது எளிது.

இல்லையெனில், சென்டர் கன்சோல் மிகவும் அகலமாக இருப்பதால், டிரைவர் சிறிது தடுப்பை உணர்கிறார். இது ஒரு பெரிய சிடி ரேடியோ, கேசட் பிளேயர் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட தொலைபேசி (கூடுதல் கட்டணம் இல்லை) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பெரியது! வானொலி மிகவும் நல்ல ஒலியைக் கொண்டுள்ளது, இது பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் சிறந்தது, மேலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட தொலைபேசி பெரும்பாலான மொபைல் போன்களில் காணப்படும் சிறிய சிம் கார்டுகளை ஆதரிக்கிறது. திறமையான ஏர் கண்டிஷனரை இயக்குவது மிகவும் எளிதானது, இது டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் பாதிகளுக்கான வெப்பநிலையை தனித்தனியாக அமைக்க முடியும்.

சேமிப்பு இடம், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் தவிர, பெரிதாக இல்லை, குறைவான பாராட்டுக்கு உரியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரில் சாம்பல் (அல்லது குப்பைத் தொட்டி) இல்லை மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள ஒரு தொட்டியில் பொருத்தக்கூடிய கேன்களுக்கு பிரத்யேக இடம் இல்லை. அவை வேலைத்திறன் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களால் ஈர்க்கின்றன: S60 பிளாஸ்டிக்கின் சத்தமில்லாமல் கையாளுகிறது.

காரில், எஞ்சின் வேகம் அதிகமாக இல்லாத வரை, அமைதியாகவும், அமைதியாகவும் ஓட்டுங்கள். பின்னர் மென்மையான மற்றும் அமைதியான ஐந்து சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாகிறது. இயந்திரம், நிச்சயமாக, ஒரு பழைய நண்பர், மற்றும் 2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி 4 குதிரைத்திறனை மறைக்கிறது. இது 170 kW (103 hp) பதிப்பிலும் கிடைக்கிறது, இது இன்னும் சிறந்த தேர்வாகும். இரண்டு என்ஜின்களும் மிகவும் நெகிழ்வானவை, மேலும் பலவீனமானது அதிகபட்சமாக 140 Nm முறுக்கு 220 ஆர்பிஎம்மில் கூட அடைகிறது, இது சோதனை மாதிரி (3750 Nm, 1000 rpm) விட 230 rpm குறைவாக உள்ளது.

இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்யாததால் வாகனம் ஓட்டும்போது கிட்டத்தட்ட எந்த வித்தியாசமும் இல்லை மற்றும் ஓட்டுநர் எந்த கியர் ஓட்டினாலும் கியர்பாக்ஸுடன் சும்மா இருக்க முடியும். 34 வினாடிகளின் அளவிடப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை இந்த உரிமைகோரல்களை உறுதிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் 10 வினாடி முடுக்கம் தொழிற்சாலை 0 வினாடிக்கு உறுதியளித்ததை விட 1 வினாடிகள் மோசமானது. இது ஓரளவு குளிர்கால டயர்கள் மற்றும் குளிர்கால ஓட்டுநர் நிலைமைகள் காரணமாகும், மேலும் காரில் இருக்க வேண்டியதை விட சிறிய டயர்கள் கொண்ட ஷாட் (3/8 R 7 க்கு பதிலாக 195/55 R 15).

ஆகையால், முடுக்கம் சிறப்பாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு பெரிய விலகல் (15 முதல் 20 சதவிகிதம்) வேகமானியின் துல்லியத்தில் அளவிடப்படுகிறது. அதிக சுழற்சிகளில் முடுக்கும்போது, ​​இயந்திரம் குறைந்த இயக்க வரம்பில் உள்ள சூழ்ச்சியைக் காண்பிப்பதை நிறுத்துகிறது, இதனால் பலவீனமான பதிப்பில் அதன் நன்மையை இழக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு எங்களுக்கு சரியாக பொருந்துகிறது. சோதனைகளில் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், ஒட்டுமொத்த சராசரி நூறு கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டரை தாண்டவில்லை, நாங்கள் குறைந்தது 4 லிட்டருடன் கூட ஓட்டினோம்.

இது திறந்த சாலையில் S60 இன் ஓட்டுநர் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. வேகமான சவாரிகளின் போது, ​​​​அது அமைதியாக இருக்கும், அதன் திசையை நன்றாகப் பிடித்துக் கொள்கிறது மற்றும் திரும்பத் திரும்ப திரும்பத் திரும்பச் சென்ற பிறகும் திருப்திகரமாக பிரேக் செய்கிறது. நான் குளிர்கால டயர்களுடன் 40 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை நல்ல 0 மீட்டர் அளந்தேன் - ஒரு நல்ல காட்டி. இது நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கலாம், மூலைகளில் "நடுத்தரமாக" கூட இருக்கலாம், அதிக வேகத்தில் ஓவர்ஸ்டீர் உச்சரிக்கப்படுகிறது, அதே போல் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது பின்புறத்தை ஸ்டீயரிங் மூலம் சரியான திசையில் வைக்க விரும்புகிறது. .

ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை துல்லியமானது: ஒரு தீவிர நிலையில் இருந்து அடுத்தடுத்த மூன்று திருப்பங்கள் மட்டுமே, மேலும் விரைவான திருப்பத்திற்கு நேராக போதுமானது மற்றும் வலுப்படுத்தியது, இதனால் கார் என்ன நடக்கிறது என்பதை டிரைவர் உணர முடியும். சக்கரங்கள் தனித்தனியாக நான்கு முறை இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, முன்புறத்தில் முக்கோண தண்டவாளங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் நீளமான ஊசலாட்டம், இரட்டை குறுக்கு தண்டவாளங்கள் மற்றும் நிச்சயமாக, இரண்டு அச்சுகளிலும் நிலைப்படுத்திகளுடன்.

இடைநீக்கம் சற்று விளையாட்டு, திடமானது, ஆனால் அனைத்து வகையான சாலைகளுக்கும் போதுமான வசதியாக உள்ளது. குறுகிய முறைகேடுகளில், இது சாலையின் விளிம்பை குறிக்கிறது, ஊடுருவி அல்ல, ஆனால் ஆயினும் நீண்ட மடிப்புகளை நன்றாக சமாளிக்கிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மூலைகளில் அதிகப்படியான சாய்வையும் திடீர் திசை மாற்றங்களுக்கு ஆரோக்கியமற்ற எதிர்வினைகளையும் அனுமதிக்காது. விருப்பமற்ற டிஎஸ்டிசி வாகன நிலைப்படுத்தல் அமைப்பால் முட்டாள்தனமும் தடுக்கப்படுகிறது, இது சக்கரங்கள் நழுவியவுடன் "பிடிக்காது", ஆனால் சிறிது தாமதத்துடன். கார் அமைதியாகிறது, ஆனால் ஓட்டுநரின் இரத்த அழுத்தம் சிறிது நேரம் உயர்கிறது. முன் சக்கர சுழற்சியை செயலிழக்கச் செய்யும் மோசமான வேலையும் இது செய்கிறது, குறிப்பாக கார் நேராக முன்னால் சுட்டிக்காட்டி இரண்டும் நழுவினால். வோல்வோ இந்த பகுதியில் இன்னும் கொஞ்சம் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, S60 திருப்தி அளிக்கிறது. இது அழகானது, மாறும், உயர் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பானது. வோல்வோவின் புதிய தலைமுறைக்கு தேவையான அனைத்தும் அதன் பயணிகளை ஒரு புதிய பரிமாணத்திற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

போஷ்டியன் யெவ்ஷெக்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

வோல்வோ எஸ் 60 2.4

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	வோல்வோ கார் ஆஸ்திரியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.337,84 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.423,13 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	1 ஆண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ் பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு பேட்டரி உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு தாள் உலோக உத்தரவாதம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	5-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 90,0 மிமீ - இடமாற்றம் 2435 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) s.) 5900 rpm இல் - அதிகபட்ச சக்தி 17,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 51,3 kW / l (69,8 l. சிலிண்டர் - பிளாக் மற்றும் ஹெட் லைட் மெட்டல் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 230 எல் - இயந்திர எண்ணெய் 4500 எல் - பேட்டரி 6 V, 2 Ah - மின்மாற்றி 4 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,070 1,770; II. 1,190 மணிநேரம்; III. 0,870 மணிநேரம்; IV. 0,700; வி. 2,990; தலைகீழ் 4,250 - வேறுபாடு 6,5 - சக்கரங்கள் 15J × 195 - டயர்கள் 55/15 R 1,80 (நோக்கியன் ஹக்கபெலிட்டா NRW), உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - 36,2 கியரில் வேகம் 195 rpm 65 கிமீ / மணி RNUMX சக்கரம்
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 8,7 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (அன்லெட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 91-98)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,28 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நீளமான ஊஞ்சல், இரட்டை குறுக்கு தண்டவாளங்கள், வாட்டின் இணையான வரைபடம், சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலிஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்ஸ் , நிலைப்படுத்தி இணைப்பு, டிஸ்க் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிவி, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் முறுக்கு 3,0
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1434 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1980 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4580 மிமீ - அகலம் 1800 மிமீ - உயரம் 1430 மிமீ - வீல்பேஸ் 2720 மிமீ - முன் பாதை 1560 மிமீ - பின்புறம் 1560 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 130 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1550 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1515 மிமீ, பின்புறம் 1550 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 985-935 மிமீ, பின்புறம் 905 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860-1100 மிமீ, பின்புற இருக்கை 915 - 665 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 515 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 424 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl = 73%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,0
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,0 ஆண்டுகள் ( 174 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,6m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
சோதனை பிழைகள்:	ஸ்டீயரிங் வீலில் கணினி செயலிழந்த பொத்தான்கள்

மதிப்பீடு

• மிகவும் மோசமாக S60 பின் இருக்கையில் உயரமான பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்கவில்லை. மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும், இது மதிப்புமிக்க போட்டியாளர்களை விட தாழ்ந்ததல்ல. சரி, என்ஜின் சற்று அமைதியாகவும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலை கொடுக்கப்பட்ட!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நெகிழ்வான மோட்டார்

வசதியான இடைநீக்கம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

பணிச்சூழலியல்

வசதியான இருக்கைகள்

உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு

பின் பெஞ்சில் மிக சிறிய இடம்

பூட்டக்கூடிய கியர் நெம்புகோல்

கடுமையான அண்டர்ஸ்டீர்

மெதுவான டிஎஸ்டிசி அமைப்பு

முன்புறத்தில் பரந்த மைய நீட்சி காரணமாக முன்புறம் இழுத்தல்