வோல்வோ சி 30 1.6 டி டிரைவ் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் மோமண்டம் (ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் மொமண்டம்)

உதாரணமாக, சூழலியல். வோல்வோ, பல உற்பத்தியாளர்களுடன் (குழு மழைக்குப் பிறகு காளான்கள் போல் பெருகும்), கூட்டு சுற்றுச்சூழல் நனவில் சேர்ந்து, அவற்றின் பச்சை பதிப்புகளுக்கு ஒரு லேபிளை ஒட்டியுள்ளது. இயக்கி.

கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான போரில் (இதனால் பணிச்சுமையைக் குறைத்து சுற்றுச்சூழல் வல்லுநர்களின் நற்பெயருக்குக் களங்கம்), அவர் இறுதியாக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு நூறு கிராம் என்ற மாய வரம்பை அடைந்த முதல் எஞ்சின் ஸ்டாப் அண்ட் ரீஸ்டார்ட் சிஸ்டத்தை (ஸ்டார்ட் அண்ட் ஸ்டாப்) இணைத்தார். .

ஸ்வீடிஷ் வியர்வை எண் 99 இல் முடிவடைந்தது, இது கடைகளில் உள்ள கவர்ச்சியான விலையுடன் ஒப்பிடும்போது நூறு கிலோமீட்டருக்கு 3 லிட்டர் நுகர்வுக்கு ஒத்த பிரகாசமான உலோக "ஆரஞ்சு சுடரில்" முப்பதுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சாதாரண வழிப்போக்கன்.

நடைமுறையில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ் (சஸ்பென்ஷன் 10 மில்லிமீட்டர் குறைவு, பிளாட் சேஸ், சக்கரங்கள், ஸ்பாய்லர்கள்), நீண்ட கியர் விகிதங்கள், உகந்த ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங் எனர்ஜி மீளுருவாக்கம், ஒரு சாதகமான நுகர்வு வடிவத்தில் பொறியாளர்களின் முயற்சிகள். உகந்த கியர் விகிதம், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள தொடக்க அமைப்பு & நிறுத்தம், டீசல் துகள் வடிகட்டி, எரிபொருள் திறன் கொண்ட டயர்கள் மற்றும் பிற பரிணாம நடவடிக்கைகள் ஏமாற்றமளிக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சேமிப்புக்கான மந்திர செய்முறையை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் படி, 70 கிமீ / மணி ஐந்தாவது கியரில் (மற்றும் 1.400 ஆர்பிஎம்) சோதனை மாதிரி, 2 கிமீக்கு 5 லிட்டர் எண்ணெயை மட்டுமே மிதமாக உட்கொள்கிறது. மேல் கியர்). மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் உதவியுடன்) நான் 100 லிட்டரை மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் பதிவு செய்தேன், நெடுஞ்சாலையில் ஐந்து லிட்டர் மட்டுமே தேவை.

மிகச்சிறிய வோல்வோ அதிக வேகத்தில் தாகத்தை உணரவில்லை (190 கிமீ / மணி 3.800 ஆர்பிஎம்மில்), இன்ஜெக்டர்கள் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை வேறுபடுத்தும் போது. சுமார் 11 லிட்டர் எரிபொருள்.

சோதனை நுகர்வு (6, 6 லிட்டர்) இது உண்மையில் ஒரு கனமான சோதனை கட்டத்தின் விளைவாகும், ஆனால் சராசரியாக ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மென்மையாக தொட்டாலும், தொழிற்சாலை வாக்குறுதிகளை (நன்கு சிந்தித்து உறவினர் சவாரிகளில் கூட) நெருங்குவது கடினம்.

மறுபுறம், எட்டு லிட்டரைத் தாண்டிய இதே போன்ற சிக்கல்கள் உங்களுக்கு இருக்கும், இது ஓட்டுநரின் முகத்தில் நிச்சயமாக ஒரு பெரிய புன்னகையை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் அவர் தனது உதிரி சக்கரத்தின் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனை மலிவாக அனுபவிக்க முடியும். முதலில் இயந்திரத்திற்கு.

1 "லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் 6" குதிரைத்திறன் "மற்றும் 109 என்எம் டார்க் (240 ஆர்பிஎம்மில்) குழுவின் உலகமயமாக்கல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாகும், உண்மையில், நம்பகமான ஆன்மா மற்றும் அமைதியான துணை. அவரது நோய் எதிர்ப்பு சக்திக்கு நாம் அவரை குறை கூற முடியாது (முன்பு அது வேறு வழியில் இருந்தது), அவர் 1.750 க்கு திரும்ப விரும்புகிறார், அவர் டர்போ 5.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே திறப்பது பற்றி மட்டுமே கவலைப்படுகிறார், இது சிரமமாக இருக்கும், குறிப்பாக மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் திடீரென விலகிச் செல்லும்போது குறுக்குவெட்டுகள் (வேகம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு டர்போசார்ஜர் மீண்டும் எழுந்திருக்க வேண்டும்).

இந்த விஷயத்தில், ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ் அதன் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, ஆனால் கியர் லீவரின் சிறந்த உணர்வு மற்றும் தீர்க்கமான மற்றும் துல்லியமாக மாற்றும் திறன் ஆகியவற்றால் இது விரைவாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது, இது எங்கள் அளவிடும் கருவிகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் சிஸ்டம் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது (நீங்கள் சோர்வடைந்தால், ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதை அணைக்கலாம்), ஒரு குளிர் இயந்திரத்துடன் கூட அதன் பணியை நிறைவேற்றுகிறது என்பதற்காக மட்டுமே நாங்கள் குற்றம் சாட்டுகிறோம் (எப்போது நீர் வெப்பநிலை காட்டி முதல் வரியில் கூட இல்லை).

சாதனம் அணைக்கப்படும் போது, ​​நுகர்வோரின் இசை மற்றும் குளிரூட்டல் தேவை கூடுதல் பேட்டரியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (இது பிரதான பேட்டரியை விட மிகச் சிறியது), மற்றும் கிளட்ச் அல்லது ஆக்ஸிலேட்டரை அழுத்தினால் திடீரென தூண்டப்படுவதால் மீண்டும் பற்றவைப்பு காலமற்றது. பெடல்கள் அல்லது மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கை அழுத்துவதன் மூலம்.

இது சவாலின் ஒரு பகுதியாகும் (மிதி உணர்வு வகுப்பிற்கான சராசரியிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல என்றாலும்), கார் மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர் டயர்களால் மூடப்பட்டிருப்பதால் எளிதானது அல்ல, மேலும் கடினமாகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் இருக்கிறது (இன்னும் போதுமான வசதியானது). ) சேஸ்பீடம். ஓட்டுவதை ரசிக்கவும்.

சி 30 நீண்ட நேரம் நடுநிலை வகிக்கிறது, அது எல்லையில் பாதுகாப்பாக திசை திருப்ப விரும்புகிறது, ஆனால் உங்கள் தோளில் பிசாசு இருந்தால், நீங்கள் உங்கள் பட்டை அனுபவிக்கலாம், உங்கள் பட்டை அனுபவிக்கலாம் மற்றும் பந்தய திருப்பங்களை அனுபவிக்கலாம்.

ஒரு அடுக்கு அல்லது இரண்டு சக்திவாய்ந்த அலகு கூட இந்த சேஸ் பற்றி புகார் செய்யாது! மாறக்கூடிய டிஎஸ்டிசி இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அதிக வேகத்தில் புத்திசாலித்தனமாக நடந்துகொள்ள உதவுகிறது, இது ஈரமான மேற்பரப்பில் திடீரென தொடங்குவதற்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது, அங்கு வேலை மிகவும் திடீர்.

வடகிழக்குக்கு ஏற்றவாறு, வால்வோ செயலற்ற பாதுகாப்பை குறைக்கவில்லை, ஏனெனில் பயணிகள் பெட்டியின் முன்புறத்தில் வழக்கமான நான்கு ஏர்பேக்குகள் பக்க திரை திரை ஏர்பேக்குகளுடன் (கேபினின் இருபுறமும்), ஒரு பக்க தாக்க பாதுகாப்பு அமைப்பு (SIPS), a கழுத்து மற்றும் முதுகெலும்பு (WHIPS) காயங்களிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக பக்க முன் இருக்கைகளில் அமைப்பு. ...

(பெரிய) ஸ்டீயரிங் பின்னால் இருக்கும் பணிச்சூழலியல் நிலை உங்களை நன்றாக உணர வைக்கிறது, இருக்கைகள் (பந்தயத் தேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை) சரியாகப் பொருந்துகின்றன (மற்றும் இடுப்பு சரிசெய்தலில் உள்ள சிக்கல்கள் விரைவில் மறந்துவிடும்), போதுமான சேமிப்பு இடம் உள்ளது மற்றும் மினிமலிசம் உண்மையான மகிழ்ச்சி : கண்கவர் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் சிறந்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் (விரும்பினால்) கொண்ட டாஷ்போர்டு.

பயணிகளின் சுற்றுப்புறம் மிகவும் மலட்டுத்தன்மை உடையது என்றும், நடுவில் தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ரேடியோவுக்கான பொத்தான்கள் நிரம்பி வழிகிறது என்றும் நேர்காச்சி கூறலாம், ஆனால் உண்மையில் நாம் எப்போதாவது முந்திச் செல்லும்போது தொந்தரவு செய்தோம்.

இன்னும் கொஞ்சம் மோசமான மனநிலை ஒரு சிறிய பின் பெஞ்ச் (வால்வோ பின்புறத்தில் மூன்றாவது இருக்கையை திணிக்காதது நல்லது) மற்றும் அவசர ஷட்டர்களுடன் ஒரு சாதாரண தண்டு உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த வோல்வோ முதல் துருப்பு அட்டையின் பாத்திரத்தை வகிக்க விரும்புவதாக யார் கூறுகிறார்கள் குடும்பத்தின்?

முந்தைய நாள், பிரீமியம் காம்பாக்ட் கார் பிரிவில், பிரபலமான கோல்ஃப் சொல்வதை விட வித்தியாசமான வாடிக்கையாளர் தளத்துடன் இதைப் பார்க்கிறோம் (நாங்கள் அரசியலுக்கு வருவோம்).

தொப்பிகளின் பற்றாக்குறைக்கு பரிபூரணத்தன்மை இல்லை, ஏனெனில் துல்லியமற்ற மூட்டுகளுடன் கூடிய கடினமான பிளாஸ்டிக் (ஹேண்ட்பிரேக்கைச் சுற்றி) திடமான வேலைத்திறனை விட கெட்டுவிடும், மேலும் பின் பெஞ்ச் நுழைவு அமைப்பு ஒரு டெஸ்டோஸ்டிரோனை ஒரு சரியான நுட்பத்தை விட அதிகமாக மதிப்பிடுகிறது.

பெரிய கதவுகள் கனமானவை, திறக்க சிரமமானவை (இறுக்கமான பார்க்கிங் இடங்களில்) மற்றும் மூடுவதற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படும். இந்த சிக்கலின் விரிவாக்கம் முன்பக்க பெல்ட்கள், அவை பெரும்பாலும் கைகளின் வசதியான வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன - குமட்டல் இருக்கைகளுக்கு அடுத்துள்ள ஒரு முள் மூலம் ஓரளவு தணிக்கப்படுகிறது, அங்கு நாம் எளிதாக அணுக பெல்ட்களை வைக்கிறோம் (இதனால் நரை முடிகள் ஏற்படும். உள்வரும் அல்லது வெளிச்செல்லும் பின்புற பயணிகளுக்கு).

நாங்கள் வேண்டுமென்றே கடைசி மிட்டாயை விட்டுவிட்டோம். நீங்கள் அதை யூகித்தீர்கள், தோற்றம். முப்பது வயதில், வால்வோவின் மறுசீரமைப்பு கொள்கை வலுவானது, ஏனெனில் வெளிப்புறமானது, குறிப்பாக முன் முனை, வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் "மறுசீரமைக்கப்பட்டது". ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பம்பர் கொண்ட ஹெட்லேம்ப்கள் கிட்டத்தட்ட ஒன்றாக இணைகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒரு நல்ல தேன்கூடு கிரில் மற்றும் பெரிய வோல்வோ சின்னம் முன்னால் உள்ள கார்களில் இன்னும் பிரமிப்பைத் தூண்டுகிறது.

நெடுஞ்சாலையில், அவர்கள் எந்த திறமையான விளையாட்டு வீரரையும் விட வேகமாக பின்வாங்குகிறார்கள். சி 30 ஆக்ரோஷமாக மாறியுள்ளது, அதன் விலைக் குறியீட்டை விட மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியுள்ளது, இதன் மூலம் சுவீடர்கள் ஒரு இருத்தலியல் வாகனப் பிரச்சனையை தீர்க்காத வாடிக்கையாளர்களை குறிவைத்து அதன் சராசரி நுகர்வோர் மனநிலை போதுமானதாக இல்லை.

வேகமான உபகரணங்கள் (அடிப்படை கைனெடிக் மற்றும் பணக்கார சம்மம் இடையே), 2.000 யூரோக்களில் மலிவான அடிப்படை டிரிம் மாறாக, 16 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், மூடுபனி விளக்குகள், கப்பல் கட்டுப்பாடு, மழை சென்சார், பயண கணினி, சுய அணைக்கும் கண்ணாடி மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங். ஸ்டியரிங் வீல், சம்மத்தை விட சுமார் 2.000 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டது, மறுபுறம், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சூடான இருக்கைகளை மட்டுமே வழங்குகிறது (பயனுள்ள தோல் மற்றும் 17 அங்குல சக்கரங்கள், நாங்கள் கவனக்குறைவாக மறுக்கிறோம்).

அசல் சங்கத்திற்குத் திரும்புகையில், இது மிகவும் உறுதியளிக்கிறது ஆனால் மிகக் குறைவாகவே வழங்குகிறது - சில பகுதிகளில் இது எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக வழங்குகிறது, ஆனால் பெரும்பாலானவற்றில் சிறந்து விளங்குகிறது. இது வெற்றிகரமான வோல்வோ அரசியலின் பாடப்புத்தகத்திலிருந்து.

மேடி க்ரோஷெல், புகைப்படம்: மேட்டி க்ரோஷெல்

வோல்வோ சி 30 1.6 டி டிரைவ் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் மோமண்டம் (ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் மொமண்டம்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	வோல்வோ கார் ஆஸ்திரியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.524 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செ.மீ? - 80 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 109 kW (4.000 hp) - 240 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 V (மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 99 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.373 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.780 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.266 மிமீ - அகலம் 1.780 மிமீ - உயரம் 1.447 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 52 எல்.
பெட்டி:	233

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.800 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,2
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,8
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	6,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,1m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, சிறந்த சேஸ், பொருளாதார இயந்திரம் மற்றும் குறைந்தபட்ச உள்துறை ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டது. சி 30 ஒரு சில சோதனைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சோதனை உள்ளமைவில் மலிவானது அல்ல, ஆனால் சராசரியாக இல்லை. இலக்கு பார்வையாளர்களைக் கொண்ட ஒரு கார்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

கடத்துத்திறன்

லீக்

டர்போ துளை இயந்திரம்

நுகர்வு

புதுப்பிக்கப்பட்ட தோற்றம்

ஓட்டுநர் நிலை

குறைந்தபட்ச உள்துறை

பின்புற பெஞ்ச் மற்றும் தண்டு

டர்போ துளை

உற்பத்தியில் சிறந்த மேலோட்டமான தன்மை

தோராயமாக டிஎஸ்டிசி

பெரிய கதவு

விலை