வோக்ஸ்வாகன் டூரான் 2.0 டிடிஐ (103 கிலோவாட்) ஹைலைன்

இது மிகவும் வேடிக்கையாக, அசாதாரணமாக அல்லது முரண்பாடாக கூட தோன்றலாம். ஆனால் இது உண்மை. டூரானின் ஒவ்வொரு விவரமும், ஒரு மனைவி மற்றும் குழந்தைகள், வேலை மற்றும் சமூகப் பாதுகாப்பு, மற்றும் இரண்டு திறந்த கடன்களுடன் ஏழு வருடங்களுக்குப் பிறகு காரைப் பெறுவதற்குத் திரும்பிச் செல்லும் ஒரு உண்மையான மனிதனுக்குப் பொருத்தமாக அல்லது தயவுசெய்து உருவாக்கப்பட்டது என்று கூறுகிறது.

முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஒரு மீட்டர் தூரத்தில் இந்த தலைமுறையின் டூரானை நீங்கள் வைத்தால், முதலில் அவை மிகவும் வித்தியாசமாகத் தோன்றும், ஆனால் விரைவில், விவரங்களை கண் ஸ்கேன் செய்யும் போது, ​​அவை மேலும் மேலும் ஒத்திருக்கும். உண்மை, முகங்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை, ஒவ்வொன்றும் அவை உருவான நேரத்தை பிரதிபலிக்கின்றன, வால் வேறுபட்டது, ஆனால் கூரை மற்றும் துணை கலத்தின் மற்ற புலப்படும் பகுதிகள் இரண்டிற்கும் ஒன்றுதான்.

இதேபோல், உட்புறத்தைப் பார்ப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால், நிச்சயமாக, சுமை தாங்கும் பாகங்கள் இல்லை, மற்றும் டாஷ்போர்டு, அதாவது, மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பகுதி, முதல் பார்வையில் முந்தையதை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது. , ஆனால் - முற்றிலும் இந்த பிராண்டின் பாணியில் - அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முந்தைய பரிணாம வளர்ச்சி. ஆனால் Volkswagen இப்படித்தான் செயல்படுகிறது, ஏனென்றால் அதுதான் அவர்களின் வெற்றிக்கான திறவுகோல் என்று அவர்கள் ஒருவேளை கண்டுபிடித்திருக்கலாம்.

ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளைக் கொண்ட ஒரு இளம் ஐரோப்பிய குடும்பத்திற்காக டூரான் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் விலையைப் பார்க்கும்போது, ​​ஸ்லோவேன்கள் இன்னும் ஐரோப்பாவில் இல்லை என்பதைக் காண்கிறோம், ஏனெனில் அத்தகைய மோட்டார் மற்றும் ஹைலைன் கருவிகளுக்கான அடிப்படை 26 ஆயிரம் யூரோக்கள் (கூடுதலாக நல்ல நாலாயிரம்) யூரோ கூடுதல் கட்டணம், நிறம், விளிம்புகள், ரியர் வியூ கேமராவுடன் பார்க்கிங் உதவி, ஊடுருவலுடன் ஆடியோ சிஸ்டம், ப்ளூடூத், டைனமிக் சேஸ், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் எல்இடி விளக்குகள் போன்றவை) ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட இளம் ஸ்லோவேனிய குடும்பத்திற்கு முற்றிலும் பகுத்தறிவற்றவை குழந்தை. ஆனால் இது வோக்ஸ்வாகன் பிரச்சனை அல்ல, இது நம் நாட்டின் பிரச்சனை, நாம் இங்கிருந்து போராட முடியாது.

அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, கரவான்கேக்கு தெற்கே வாங்குபவர்களின் இந்த குழுவிற்கு Touran ஒரு கவர்ச்சிகரமான வாகனமாகத் தொடர்கிறது. சற்று உயரமாக வாகனம் ஓட்டுவது (எனவே உங்களைத் தள்ளுவதை விட பெடல்களை கீழே தள்ளுவது), முன்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதன் சிறந்த தெரிவுநிலை மற்றும் தெரிவுநிலை காரணமாக பலர் விரும்புகின்றனர், மேலும் காரில் அமர்ந்திருக்கும் போது நீங்கள் அதைச் செய்ய மாட்டீர்கள். நீங்கள் உங்களைத் தாழ்த்திக் கொள்ள வேண்டும் (இதைவிட மோசமாக, நீங்கள் வெளியேறும்போது எழுந்திருக்க வேண்டியதில்லை), பிட்டம் இருக்கும் இடத்தில் இருக்கை சரியாக இருப்பதால், சராசரி ஸ்லோவேனியன் எழுந்து நிற்கிறார்.

கிளட்ச் மிதி இப்போது வோக்ஸ்வாகன்களின் முந்தைய தலைமுறைகளை விட மிகக் குறைந்த பயண தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பெடல்களைப் பற்றிய ஒரே நல்ல விஷயம் அல்ல; சிறந்த இடது கால் ஆதரவு மற்றும் ஒரு சிறந்த முடுக்கி மிதி (கீழே பொருத்தப்பட்டுள்ளது), ஒருவேளை முடுக்கம் மற்றும் பிரேக் இடையே உள்ள உயரத்தில் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு பற்றி கவலைப்படலாம், மேலும் பெடல்களின் கீழ் ரப்பர் பேட் நசுக்கப்படுகிறது. வலதுபுறத்தில் கியர் லீவர் உள்ளது, இது மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் மிகக் குறுகியது, மேலும் கியர்ஷிஃப்ட் பின்னூட்டம் மாற்றுவது எளிதானது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கைப்பிடிகள் சில அங்குலங்கள் கீழே விழுந்தால், அது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் உயிர் பிழைப்பது பரவாயில்லை. மோதிரத்தின் பின்னால் சில சிறந்த ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல்கள் இருக்கலாம் - அவற்றின் இயக்கவியல் (ஆன் மற்றும் ஆஃப்), நீளம் மற்றும் செயல்பாடுகளின் தர்க்கம் ஆகியவை இயக்கி நினைவில் கொள்ள எளிதானவை. சென்சார்களுடன் மிகவும் ஒத்தவை: இந்த நேரத்தில் அவை மிகவும் வெளிப்படையானவை, துல்லியமானவை, பொதுவாக சரியானவை மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக, கிட்ச்சி அல்ல (மற்றும் அப்போதைய வழக்கமான வோக்ஸ்வாகன் நீல விளக்குகளை ரத்து செய்தவருக்கு நன்றி, இது குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும் மற்றும் நன்றாக இல்லை. இல்லை என), ஸ்பீடோமீட்டர் அளவுகோல் நேரியல் அல்ல (குறைந்த வேகத்தில் அதிக தூரம், அதிக வேகத்தில் குறைவானது), மேலும் முழுப் படமும் தற்போது உள்ள சிறந்த ஆன்-போர்டு கணினிகளில் ஒன்றால் (மீண்டும்) வட்டமிடப்பட்டுள்ளது - தர்க்கத்தின் காரணமாக மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல்களின் தொகுப்பு. டூரான் சோதனையில் அளவீடுகளுக்குள் இருக்கும் இரண்டு பொத்தான்களில் ஒன்று சிக்கியிருப்பது பரிதாபம்தான்.

இப்போது ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகள். முன் உள்ளதைப் போலல்லாமல், இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள மூன்று தனித்தனி இருக்கைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சிறியவை - அவற்றின் குறைந்த பின்புற உயரம், இருக்கை அகலம் மற்றும் நீளம் ஆகியவை ஏற்கனவே நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும். உண்மையில், பெரியவர்கள் நீங்கள் கண்ணால் சொல்வதை விட நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் நன்றாக உணரவில்லை. பின்புறத்தில் இரண்டு பரந்த இருக்கைகள் மற்றும் மூன்றாவது துணை இருந்தால் நன்றாக இருக்கும், ஆனால், ஏற்கனவே கூறியது போல், நாங்கள் குழந்தைகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

அவை மிகவும் நெகிழ்வானவை மற்றும் போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவு காரணமாக மங்காது, இது நடைமுறையில் இல்லாதது. ஆனால் இந்த இருக்கைகளின் நல்ல பக்கம் ஒன்றல்ல; இருக்கைகள் தனித்தனியாக இரண்டு டெசிமீட்டர்களால் நீளமாக நகரும், இது ஏற்கனவே துவக்கத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் - மீண்டும் தனித்தனியாக - அவற்றை அகற்றலாம். செயல்முறை எளிதானது, செயல்முறையின் முடிவில் மட்டுமே மிகக் குறைவான இனிமையான பகுதி வருகிறது: ஒவ்வொரு இருக்கைகளும் மிகவும் கனமானவை.

டுரான் உள்ளே மிகவும் பெரியது, ஆனால் தன்னியக்க மற்றும் பிளவுபட்ட காலநிலை அதனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பணியுடன் நன்றாக பொருந்துகிறது. கூடுதலாக, அதன் தன்னியக்கத்தில் அதிக குறுக்கீடு இல்லை, (அல்லது நபரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து), அதன் ஒரே குறைபாடு என்னவென்றால், செட் வெப்பநிலை மதிப்பு இரவில் மட்டுமே தெரியும். நடைமுறையில், இது என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை, மேலும் பெட்டிகளுடன் கூடிய கதை குறிப்பாக ஊக்கமளிக்கிறது. இது நீண்டது, எனவே நீண்ட காலமாக இல்லை: அவற்றில் பல உள்ளன, அவை பெரியவை, பெரும்பாலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மீண்டும்: போட்டியாளர்களிடையே, டூரன் இந்த விஷயத்தில் சிறந்த ஒன்றாகும். இந்த கதையை உடற்பகுதியில் தொடர்கிறோம், இது கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சதுரமானது மட்டுமல்ல, அடிவாரத்தில் மிகப்பெரியது, மேலும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு நன்றி, இது இரண்டு விளக்குகள் (மேல் மற்றும் பக்க), இரண்டு இழுப்பறைகள் மற்றும் ஒரு உடன் நன்றாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது. கடையில் 12 வோல்ட் சாக்கெட், பைகளுக்கான கொக்கிகள் கிடைக்கவில்லை.

மழை பெய்யும்போது, ​​டூரான் ஊடுருவும் நபருக்கு நட்பற்றது, ஏனெனில் அது அவரது கழுத்து அல்லது இருக்கையில் நிறைய தண்ணீர் தெளிக்கிறது. பின் (மற்றும் மட்டும்) ரியர் வியூ கேமரா போதுமான அளவு பயனுள்ளதாக இருக்காது, வழிசெலுத்தல் திரையில் ஒரு வரைகலை காட்சி கொண்ட ஒரு தீர்வை வைத்திருப்பது நல்லது. மீண்டும் மழையில்: ஏற்கனவே மங்கலான தலைகீழ் ஒளி சிறிய உதவியாக இருக்கிறது, குறிப்பாக அந்தி நேரத்தில். மேலும் மழையிலும்: துடைப்பிகள், மூன்றும் துளிகள் மற்றும் சொட்டுகளை அகற்றுவதில் சிறந்தவை, எனவே வெளிப்படைத்தன்மை சிறந்தது மற்றும் மழை சென்சார் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

வோக்ஸ்வாகனிலும் நேரம் மாறுகிறது, ஆனால் அவர்களின் டிடிஐ இன்னும் அவர்களின் துருப்பு அட்டைகளில் ஒன்றாகும். ஒரு பொதுவான கோடு பொருத்தப்பட்ட, இது அமைதியாக, குறைவான தள்ளாட்டம் மற்றும் தூய்மையானதாகக் கூறப்படும், ஆனால் அத்தகைய 140 குதிரைத்திறன் இந்த வேகனுக்கு சிறிது சக்தி குறைவு என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இல்லை. ... பொதுவாக, இது சாதாரண சவாரியாக இருந்தால் (மற்றும் அதற்கு மேல்) அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில், நாட்டின் சாலைகளில் பாதுகாப்பாக முந்திக்கொள்ளும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், இயக்கவியல் மட்டுமே சற்று பாதுகாக்கப்படுகிறது. முதல் இரண்டு கியர்களில் போதுமான முறுக்கு உள்ளது, எனவே டூரான் முழு த்ரோட்டில் சிறிது பதற்றமடைகிறது, ஆனால் காரின் முழு சுமை அல்லது மேல்நோக்கி செல்வது விரைவாக அனைத்து சக்தியையும் எடுக்கும். அவர் கொஞ்சம் சோம்பேறியாகிறார். சரி, ஏறக்குறைய மூவாயிரத்திற்கு, அதே எஞ்சின் மற்றும் டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன் 30 கூடுதல் குதிரைகளைப் பெறுவீர்கள்.

இருப்பினும், இந்த டிரைவ்களின் கலவையுடன் நீங்கள் இருந்தால், கார் 2.000 ஆர்பிஎம்க்குக் கீழே எழத் தொடங்குகிறது (இந்த மதிப்பிற்குக் கீழே மிகவும் சோம்பேறி), 2.000 இல் நன்றாக சுவாசிக்கிறது, 3.500 வரை திருப்திகரமாக இழுக்கிறது, 4.000 என்பது அதிகபட்ச வரம்பு. . காரணத்தின் வரம்பு, மற்றும் 5.000 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும். இது மிகவும் மென்மையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது மூன்றாவது கியர் வரை மற்றும் வேதனையுடன் மட்டுமே நிகழ்கிறது, மேலும் நான்காவது கியரில் அது 4.800 ஆர்பிஎம் வரை "மட்டும்" சுழலும். ஆனால் இதன் பொருள் டூரன் பின்னர் மணிக்கு சுமார் 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகர்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், இந்த டீசல் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கார் அதிக சக்தியை இழக்காமல் 2.000 முதல் 3.500 rpm வரை நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. இருந்தபோதிலும்.

உண்மையில், இந்த டீசல் எரிபொருளின் நுகர்வு இழுவை சார்ந்தது: எரிவாயு மிதி கொண்ட மிகப்பெரிய "அடைப்பு" கூட 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்க வாய்ப்பில்லை. நகரத்தில், இது எட்டு வரை செலவழிக்கிறது, மற்றும் வெளியே (உள்ளே) 6 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 5 லிட்டர். தனிப்பட்ட கியர்களில், கவுண்டர்கள் பின்வருமாறு கூறுகின்றன: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு, அது 130 கிலோமீட்டருக்கு 8, 6, 6, 6, 5, 6 மற்றும் 5 லிட்டர் செலவழிக்கிறது (அதாவது, மூன்றாவது, நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களில்) , மற்றும் 2 இல் மூன்றாவது படிப்பு இல்லாமல்) 100, 160, 8, 9 மற்றும் 8, 6 கிமீக்கு 8 லிட்டர். ஆறாவது கியரில் மணிக்கு 2 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இயந்திரம் 100 ஆர்பிஎம் உருவாக்கி 100 கிலோமீட்டருக்கு 1.700 லிட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் இவை எண்கள் 4 மற்றும் 3 ஆகும்.

நிச்சயமாக, மீதமுள்ள இயக்கவியலாளர்கள் இன்னும் பெரிய இருப்புக்களை வைத்திருக்கிறார்கள்; ஸ்டீயரிங் மிகச் சிறந்தது, மிகச் சிறந்தது, மற்றும் திசைதிருப்ப எளிதானது. சேஸ் மிகவும் கடினமான பணிகளை கூட எளிதாகக் கையாளுகிறது: நீண்ட, வேகமான மூலைகளில், சாலை உடல் எல்லையில் மிகவும் நடுநிலையானது, ESP அதே நீளத்தில் சும்மா இருக்கும், மற்றும் குறுகிய மூலைகளில் வண்டி முன் சக்கரங்களை ஏற்றுகிறது, இது சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது . தளவமைப்பு மற்றும் உடல் வடிவம் இந்த இயக்கவியலுக்கு மிகவும் பொதுவானவை. சோதனை டூரான் ஒரு மாறும் சேஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது இயக்கி ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு கட்டமைக்கிறது. இது ஆறுதல், சாதாரண மற்றும் விளையாட்டு நிகழ்ச்சிகளுக்கு இடையில் மாறுகிறது; வேறுபாடுகள் சிறியவை, ஆனால் அவை நீண்ட பயணங்களில் மற்றும் குறிப்பாக பயணிகளின் வசதியில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

இது நிச்சயமாக ஒரு டுரான் தான், அது அனைத்து சுவைகளையும் திருப்திப்படுத்த முடியாது, ஆனால் அது வகைபிரித்தலுக்கு ஒரு நல்ல உதாரணம். வாடிக்கையாளர்களின் அனைத்து விருப்பங்களையும் தேவைகளையும், வடிவமைப்பாளர்களின் அனுபவத்தின் ஆதரவுடன், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளைக் கொண்ட சராசரி தந்தையைக் கொண்ட ஒரு காரில், மற்றும் அவர்களின் தாய் பொதுவாக விரும்புவதை எவ்வாறு முறையாக இணைப்பது என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு.

சில வோக்ஸ்வாகன் ஐரோப்பிய அளவில் ஏன் வெற்றிகரமாக இருக்கிறது என்பதை அங்கும் இங்கும் கேட்கிறோம்.

நேருக்கு நேர்: சாஷா கபெடனோவிச்

நான் காரில் உயரமாக உட்கார்ந்து, ஓட்டும் நிலை "பஸ்" என்றால் நான் எப்போதும் புகார் கூறுவேன். ஆனால் புதிய டுரானில் எனக்கு மிகவும் பிடித்தது இதுதான். அதாவது, உயர்ந்த நிலை இருந்தபோதிலும், சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் தோரணை இனிமையானது, சோர்வாக இல்லை. இல்லாவிட்டாலும், டூரன் அனைத்து முந்தைய டூரன் வாங்குபவர்களுக்கும் ஒரு கேள்வித்தாளை அனுப்பவும், பின்னர் அவர்களின் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துரானியர்கள் தங்களுடைய செல்போன்களை எங்கே வைத்திருக்கிறார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் நான் என்னுடையதை ஒரு ட்ரிங்க் ஹோல்டரில் கசக்கி விடுகிறேன்.

சோதனை கார் பாகங்கள் (யூரோவில்):

உலோக வண்ணப்பூச்சு - 357

ஓக்லாண்ட் அலாய் வீல்கள் - 466

பார்க் பைலட் உதவி - 204

ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்பு RNS 315 – 312

ஹேண்ட்ஸ்ஃப்ரீ சாதனங்கள் - 473

டைனமிக் சேஸ் சரிசெய்தல் DCC-884

LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளுடன் Bi-xenon ஹெட்லைட்கள் - 1.444

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

வோக்ஸ்வாகன் டூரான் 2.0 டிடிஐ (103 கிலோவாட்) ஹைலைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.307 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	60.518 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 201 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 18,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4.000 pistonpm - சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தி 12,7 m/s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm 1.750-2.500 rpm நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; வி. 0,98; VI. 0,81 - வேறுபட்ட 3,68 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 2,92 (5வது, 6வது, ரிவர்ஸ் கியர்) - 6,5 ஜே × 17 சக்கரங்கள் - 225/45 ஆர் 17 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 201 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 139 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.579 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.190 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.794 மிமீ, முன் பாதை 1.634 மிமீ, பின்புற பாதை 1.658 மிமீ, தரை அனுமதி 11,2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்சா RE050 225/45 / R 17 W / மைலேஜ் நிலை: 1.783 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,5 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,3 / 13,9 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,3 / 17,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	201 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	சென்சார்களில் இரண்டு பொத்தான்களில் ஒன்றை சரிசெய்தல்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (351/420)

• அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சற்று வலுவான மறுசீரமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் போட்டியை வழிநடத்துகிறது. அவர் பெரும்பாலான பாடங்களில் சிறந்த மற்றும் நல்ல மதிப்பெண்களைப் பெற்றார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இது இளைஞர்கள் மற்றும் முதியவர்களின் இதயங்களை சூடேற்றும் வகையல்ல, ஆனால் போட்டியாளர்களிடையே மிகவும் அழகாக இருக்கும். சற்று துல்லியமற்ற மூட்டுகள்.

• உள்துறை (107/140)

  எல்லா இடங்களிலும் மிகச் சிறிய, இரண்டாவது வகை இருக்கைகளைத் தவிர்த்து, சிறந்த மற்றும் மிகச் சிறந்த மதிப்பெண்களைச் சேகரிக்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் சிறிது பலவீனமாக உள்ளது, இது சற்று அதிகரித்த சுமைகளில் கவனிக்கப்படுகிறது. சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  எந்தவொரு ஓட்டுனரையும் திருப்திப்படுத்தும் மற்றும் மென்மையான அல்லது மாறும் ஓட்டுதலில் சமமாக மகிழ்விக்கும் ஒரு கார்.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பயன்பாட்டு இயந்திர வேகம் மற்றும் லேசான இயந்திர ஊட்டச்சத்து குறைபாடு மற்றும் அதனால் சற்று மோசமான சூழ்ச்சி.

• பாதுகாப்பு (48/45)

  சமீபத்திய தலைமுறை பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மட்டும் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இது சிறந்த ஒன்றாகும். மதிப்பில் ஒரு சிறிய இழப்பு கூட.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

உள் விசாலத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை

உபகரணங்கள்

தகவல்தொடர்பு இயக்கவியல், ஸ்டீயரிங்

நுகர்வு

சென்சார்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி

திசைமாற்றி நெம்புகோல்கள், பொத்தான்கள்

உள் இழுப்பறை, தண்டு

அடி

பரிமாற்ற கட்டுப்பாடு

வேகமான இயந்திர வெப்பமயமாதல்

மற்ற வகை இருக்கைகளின் பரிமாணங்கள்

பெடல்களின் கீழ் நெரிசலான ரப்பர் பேட்

ஹெட்லைட்கள் சிறிது நேரம் இயக்கப்படும் போது கால தாமதம்

காரை ஏற்றும்போது செயல்திறன் (நெகிழ்வுத்தன்மை)

மங்கலான தலைகீழ் ஒளி