Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

உள்ளடக்கம்

அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்
எங்கள் அளவீடுகள்

பெட்ரோல் மோட்டார்மயமாக்கல், குறிப்பாக வரம்பின் கீழ் இறுதியில், யூரோ4 வெளியேற்ற தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து இன்னும் சந்தேகத்திற்குரியதாக மாறிவிட்டது; சக்தி மற்றும் முறுக்கு பொதுவாக காகிதத்தில் போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் நடைமுறை மிகவும் கொடூரமானது. முடுக்கி மிதி அழுத்தப்படும்போதும், என்ஜின் எதிர்வினையாற்றும்போதும் கார்கள் சக்தி குறைந்ததாகத் தெரிகிறது.

இதுபோன்ற எண்ணங்களுடன், நவீன இயந்திர தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், நான் டூரானில் இறங்கினேன் - சிலிண்டர்களின் எரிப்பு அறைகளில் பெட்ரோல் நேரடியாக செலுத்துதல். இது என்னவாகியிருக்கும்? 1.6 FSI என்பது ஏதோ ஒரு வகையில் குறிப்பிடத்தக்க உடலை நிர்வகிக்கும் ஒரு கிரைண்டரா? ஏமாற்றம் தருமா? மாறாக, அவர் ஈர்க்குமா?

நடைமுறை எங்கோ இடையில் உள்ளது, மேலும் பயம் செயல்படாமல் இருப்பது முக்கியம். வாகனம் ஓட்டும்போது, நிச்சயமாக, பெட்ரோல் சிலிண்டரில் எப்படி, எப்படி நுழைகிறது என்பதை தீர்மானிக்க இயலாது, இயந்திரம் பெட்ரோல் என்பது மட்டும் தெளிவாகிறது. விசையைத் திருப்பிய உடனேயே, குளிர்ச்சியாகவோ அல்லது சூடாகவோ, அது அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் பாய்கிறது.

மின்னியல் சாதனங்கள் பற்றவைப்பை மெதுவாகவும் கண்ணுக்குப் புலப்படாமலும் குறுக்கிடும்போது, இரைச்சல் இயல்பாகவே அதிகரித்து (அங்கு 6700 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்) சற்று ஸ்போர்டியர் இன்ஜின் நிறத்தைப் பெறும்போது, 4500 ஆர்பிஎம் வரை, ரெவ் வரம்பு முழுவதும் அமைதியாக இருக்கும். எஞ்சின் காட்டிய பிறகு, போலோவில் அது உண்மையில் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கலாம், ஆனால் டூரானில் அதற்கு வேறு வேலையும், வேறு பணியும் உள்ளது. முதலாவதாக, இது போலோவை விட அதிக நிறை மற்றும் ஏழ்மையான காற்றியக்கவியலை எதிர்க்கிறது.

ஒரு வெற்று டூரன் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை டன் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, மேலும் இதுவே என்ஜின் அதிக ரிவ்களுக்கு முடுக்கிவிட கடினமாக இருப்பதற்குக் காரணம். ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் முறுக்கு வளைவை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, விளையாட்டு அல்ல. முதல் கியர் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியது, மற்றும் கடைசி இரண்டு கியர்கள் மிகவும் நீளமானது, இது இந்த வகை கார்களில் (லிமோசின் வேன்) மிகவும் பொதுவானது.

எனவே, அத்தகைய டூரன் மிதமான ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது மெதுவாக ஓட்டியது என்று அர்த்தமல்ல. இந்த ஏழு இருக்கைகளை இயக்குவதற்கு போதுமான முறுக்குவிசை மற்றும் ஆற்றலைக் கட்டியெழுப்பினால், மிட்-ரெவ் வரம்பில் எஞ்சின் சிறப்பாகச் செழித்து வளரும், மேலும் எஞ்சின் செயல்படும் விதம் இங்கே மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. நேரடி ஊசி மூலம், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் (முடியும்) மோசமான எரிபொருள் கலவை பகுதியில் செயல்திறனை அடைய முடியும், இது நேரடியாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு மொழிபெயர்க்கிறது.

ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது கியரில் மூன்றில் ஒரு பங்கு எரிவாயுவைக் கொண்டு அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டூரானை நீங்கள் ஓட்டும் வரை, நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஒன்பது லிட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும். நகரத்தில் அல்லது சக்கரத்தின் பின்னால் வாகனம் ஓட்டும்போது FSI தொழில்நுட்பத்தின் அனைத்து நன்மைகளும் இழக்கப்படுகின்றன - மேலும் நுகர்வு 14 கிமீக்கு 100 லிட்டர் வரை உயரும். எனவே, நீங்கள் பணத்தை சேமிக்க முடியும்.

டூரன் நன்கு அறியப்பட்ட உண்மைகளுடன் மகிழ்ச்சியடைகிறது: விசாலமான தன்மை, வேலைத்திறன், பொருட்கள், மூன்று (இரண்டாவது வரிசை) தனித்தனியாக நீக்கக்கூடிய இருக்கைகள், மூன்றாவது வரிசையில் இரண்டு (தட்டையான) இருக்கைகள், நிறைய பயனுள்ள பெட்டிகள், நிறைய கேன்களுக்கான இடங்கள், நல்ல பிடி, திறமையான (இந்த விஷயத்தில், அரை தானியங்கி) ஏர் கண்டிஷனிங், பெரிய மற்றும் எளிதில் படிக்கக்கூடிய சென்சார்கள், முழு இடத்தின் மிகச் சிறந்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் பல.

இது (சுத்தமான) சரியானது அல்ல, ஆனால் மிக அருகில் உள்ளது. நல்ல அனுசரிப்பு இருந்தபோதிலும், கைப்பிடிகள் இன்னும் உயரமாக உள்ளன, ஈரமான வானிலையில் ஜன்னல்கள் விரைவாக மூடுபனி அடைகின்றன (அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை விரைவாக வளரும்), மற்றும் கைப்பிடிகள் பிளாஸ்டிக் ஆகும். ஆனால் இவை எதுவும் அவனில் உள்ள நல்வாழ்வை பாதிக்காது.

இந்த உத்தியைக் கொண்டு அளவிட முடியாத ஒன்று மட்டுமே பெரிய புகார்: குறிப்பாக டூரன் மிகவும் எளிமையான, பகுத்தறிவு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அது வசீகரம் இல்லை. பெரிய கோல்ஃப் உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் ஒருவேளை அவர் விரும்பவில்லை.

வின்கோ கெர்ன்க்

அலியோஷா பாவ்லெடிச்சின் புகைப்படம்.

வோக்ஸ்வாகன் டூரான் 1.6 எஃப்எஸ்ஐ ட்ரெண்ட்லைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19,24 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20,36 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	85 கிலோவாட் (116 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 85 kW (116 hp) 5800 rpm இல் - 155 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 186 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-11,9 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1423 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2090 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4391 மிமீ - அகலம் 1794 மிமீ - உயரம் 1635 மிமீ - தண்டு 695-1989 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10271 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,9 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	17,5 (V.) ப
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	24,3 (VI.) Ю.
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	45,7m
AM அட்டவணை:	42m