வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2.0 டிடிஐ பிஎம்டி 4 மோஷன் ஹைலைன்

எங்கள் பத்திரிகையில் புதிய டிகுவான் பற்றி ஏற்கனவே நிறைய எழுதியுள்ளோம். ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொண்டதால், புதிய காரின் முழுமையான விளக்கக்காட்சி செய்யப்பட்டது. முதலில், ஒரு நிலையான விளக்கக்காட்சி இருந்தது, பின்னர் உன்னதமான சோதனை ஓட்டங்கள், இப்போது கார் இறுதியாக ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் ஓடியது. புதிய டிகுவானைப் பற்றி நாங்கள் எப்போதும் ஆர்வமாக இருந்தோம், இப்போது கூட, ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் நீண்ட சோதனைகளுக்குப் பிறகும், அது மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை.

புதிய டிகுவான் நீளமாக வளர்ந்து உள்ளே இடவசதியும், வெளியில் பெரிதாகவும் இல்லை. எனவே, அவர் இன்னும் ஒரு சுறுசுறுப்பான மற்றும் அதே நேரத்தில் இறையாண்மை பயணி. சமீபத்திய மாடல்களின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி, டிகுவானும் கூர்மையான மற்றும் செதுக்கப்பட்ட தொடுதல்களைப் பெற்றுள்ளது, இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் ஆண்மைத்தன்மையுடனும் உள்ளது. முந்தையதற்கு அடுத்ததாக ஒரு புதிய ஒன்றை வைக்கும்போது, ​​வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மட்டும் வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரியும், ஆனால் காரின் தோற்றமும் முற்றிலும் வேறுபட்டது. எவ்வாறாயினும், அபிப்பிராயம் இந்த வகுப்பிலும் உறுதியானது. அதாவது, கலப்பின விற்பனை வளர்ச்சி பல ஆண்டுகளாக கடுமையாக உயர்ந்து வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது, இதன் விளைவாக இந்த வகுப்பில் அதிகமான போட்டியாளர்கள் உள்ளனர். இருப்பினும், இவை வேறுபட்டவை, அதாவது டிரைவ் அடிப்படையில், அவற்றில் சில இரு சக்கர வாகனத்தில் மட்டுமே கிடைக்கும், மற்றவை நான்கு சக்கரங்களும் சரிவு மற்றும் சேற்றை கடக்கும்போது சரியாக இருக்கும். பல வாடிக்கையாளர்கள் வடிவமைப்பு, வேலைத்திறன் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு டிரைவை விட உபகரணங்களால் நம்புகிறார்கள்.

கொள்கையளவில், வயதானவர்கள் அல்லது காரில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் விரும்பும் ஓட்டுநர்களால் குறுக்குவழிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பிரீமியம் வகுப்பிலிருந்து மாறுபவர்கள் அதிகமாக உள்ளனர். இவர்கள் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்கள் கொண்ட டிரைவர்கள், இப்போது, ​​அவர்கள் ஜோடிகளாக மட்டுமே ஓட்டுவதால், அவர்கள் சில சிறிய கார்களை வாங்குகிறார்கள். நிச்சயமாக, அத்தகைய வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்துவது கடினம், ஏனென்றால் அவர்கள் 100 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும் கார்களை எளிதாக ஓட்டினார்கள். ஆனால் நீங்கள் ஒரு நல்ல காரை உருவாக்கினால், பல உதவி பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் 50 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகாது, வேலை சரியாக இருக்கும். சோதனை டிகுவானை ஒத்த வகுப்பில் வகைப்படுத்தலாம். உண்மை என்னவென்றால், கார் மலிவானது அல்ல, அடிப்படை விலையுடன் அல்ல, மேலும் இறுதியாக ஒரு காருடன். ஆனால் சில வருடங்களுக்கு முன்பு சற்றே பெரிய காருக்கு கொஞ்சம் அதிகமாக பணம் கொடுத்த வாங்குபவரை நீங்கள் கற்பனை செய்து பார்த்தால், இது போன்ற ஒரு காரும் ஒருவருக்கு பயனளிக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. குறிப்பாக வாடிக்கையாளர் நிறையப் பெற்றால். சோதனை காரில் கூடுதலாக, மின்சாரம் திரும்பப் பெறக்கூடிய டவ்பார், கூடுதல் லக்கேஜ் தளம், ஊடுருவல் சாதனம் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதிலுமிருந்து வழிசெலுத்தல் வரைபடங்களுடன் ஒரு மெய்நிகர் காட்சி, ஒரு பனோரமிக் சன்ரூஃப், எல்இடி பிளஸ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ரியர் வியூ கேமரா உள்ளிட்ட பார்க்கிங் அமைப்பு. 18 அங்குல அலாய் வீல்கள், தானியங்கி உயர் பீம் உதவி, முழுமையாக மடிக்கக்கூடிய பயணிகள் பேக்ரெஸ்ட், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் வசதியான முன் இருக்கைகள், விருப்ப சாயப்பட்ட பின்புற ஜன்னல்கள், தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நிலையான ஹைலைன் கருவிகளைச் சேர்க்கவும். நகரத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, தொடர்ச்சியான மாற்றத்திற்கான ஸ்டீயரிங் பின்னால் கியர் நெம்புகோல்கள், இந்த டிகுவான் நன்கு பொருத்தப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.

ஆனால் அடித்தளம் மோசமாக இருந்தால் உபகரணங்கள் அதிகம் உதவாது. அதே நேரத்தில், டிகுவான் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. கேபினில் மட்டுமல்ல, டிரங்கிலும் கூட. அது 50 லிட்டர் அதிகம், மடிப்பு பின்புற இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் தவிர, பயணிகள் இருக்கை பேக்ரெஸ்ட்டையும் முழுமையாக மடிக்கலாம், அதாவது டிகுவான் மிக நீண்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். பொதுவாக, உள்ளே உள்ள உணர்வுகள் நன்றாக இருக்கின்றன, ஆனால் உட்புறம் வெளிப்புறத்தை அடையாத ஒரு கசப்பான சுவை இருக்கிறது. வெளிப்புறம் முற்றிலும் புதியது மற்றும் அழகாக இருக்கிறது, மேலும் உட்புறம் ஏற்கனவே பார்த்த பாணியுடன் ஓரளவு உள்ளது. நிச்சயமாக, அவளுக்கு ஏதாவது இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, குறிப்பாக அவள் பணிச்சூழலியல் மற்றும் வசதியால் ஈர்க்கப்பட்டதால், ஆனால் அவள் ஏற்கனவே அதைப் பார்த்தாள் என்று சொல்லும் ஒருவர் நிச்சயமாக இருப்பார். என்ஜினிலும் அதே தான். 150-குதிரைத்திறன் TDi ஏற்கனவே அறியப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் செயல்திறனுக்காக அதை குறை கூறுவது கடினம். வாகனத் தொழிற்துறையில் அமைதியானவையாக தரவரிசைப்படுத்துவது கடினம், ஆனால் இது சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமானது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ், இன்ஜின் மற்றும் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

சில நேரங்களில் அது தொடக்கத்தில் அசablyகரியமாக குதிக்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அது சராசரிக்கு மேல் வேலை செய்கிறது. டிரைவர் 4 மோஷன் ஆக்டிவ் கண்ட்ரோலை ரோட்டரி குமிழ் மூலம் இயக்குகிறார், இது பனி அல்லது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஓட்டுவதற்கு, சாதாரண சாலைகளில் மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஓட்டுவதற்கு டிரைவை விரைவாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, டிசிசி (டைனமிக் சேஸ் கண்ட்ரோல்) சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி ஈரப்பதத்தை சரிசெய்யலாம். நீங்கள் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம், இது ஒவ்வொரு முறை நீங்கள் த்ரோட்டலை வெளியிடும் போது நீச்சல் செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பெரிதும் பங்களிக்கிறது. இவ்வாறு, எங்கள் நிலையான வட்டத்தின் 100 கிலோமீட்டர்களுக்கு 5,1 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் போதுமானது, அதே நேரத்தில் சோதனையில் சராசரி நுகர்வு சுமார் ஏழு லிட்டர். நிச்சயமாக, புதிய டுகுவான் ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது என்று சொல்ல வேண்டும். மூலைகளில் உடலின் ஒரு சிறிய சாய்வு உள்ளது, ஆனால் புடைப்புகள் மற்றும் குழிகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​திடமான சேஸ் பாதிக்கப்படுகிறது என்பது உண்மைதான். இருப்பினும், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள டிசிசி அமைப்பு மூலம் இந்த சிக்கலை நேர்த்தியாக தீர்க்க முடியும், இதனால் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது இனி சோர்வாக இருக்காது. சோதனை டிகுவான் இயக்கி உதவி அமைப்புகளிலும் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. ஏற்கனவே அறியப்பட்ட பலருடன், நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட புதுமை பார்க்கிங் உதவியாளராகும், இது நிச்சயமாக, பார்க்கிங் செய்யும் போது பாதுகாக்கிறது. சூழ்ச்சி செய்யும் போது டிரைவர் தற்செயலாக எதையாவது கவனிக்காமல் விட்டால், கார் தானாகவே நின்றுவிடும். ஆனால் நாம் வேண்டுமென்றே ஒரு பெரிய மூலிகை மீது "ஓட" விரும்பினால் இதுவும் நடக்கும். திடீர் பிரேக்கிங் ஓட்டுனரை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, பயணிகளை விடுங்கள்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரில் ஒரு கீறலை விட திடீர் பிரேக்கிங் சிறந்தது, இல்லையா? எல்இடி ஹெட்லைட்கள் பாராட்டுக்குரியவை, மேலும் அதிக பீம் கட்டுப்பாட்டிற்கான உதவிக்கு. உயர் மற்றும் குறைந்த கற்றைக்கு இடையில் மாறுவது விரைவானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில சூழ்நிலைகளில் உதவி இடத்தை இருட்டடிக்கும், இது வரும் டிரைவரை திகைக்க வைக்கும், மற்ற அனைத்தும் ஒளிரும். இது இரவில் ஓட்டுவதை சோர்வடையச் செய்கிறது. லைட்டிங் அமைப்பின் நல்ல செயல்திறன் பற்றி இன்னும் பாராட்டத்தக்கது, நிச்சயமாக, எதிர்வரும் ஓட்டுனர்கள் கூட அதைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை. முடிவில், புதிய டிகுவான் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது என்று நாம் பாதுகாப்பாக எழுதலாம். ஆனால் இந்த வகை காரை விரும்பும் பயனர்களின் வட்டத்திற்கு இது குறிப்பாக உண்மை என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். லிமோசைன்கள் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் ரசிகர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, டிகுவானில் நன்றாக உணர மாட்டார்கள், அல்லது அது அவர்களை ஓட்டுவதற்கு சமாதானப்படுத்தாது. இருப்பினும், தேர்வு குறுக்குவழிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டால், டிகுவான் (மீண்டும்) மேலே உள்ளது.

செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2.0 டிடிஐ பிஎம்டி 4 மோஷன் ஹைலைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	36.604 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	44.305 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 200.000 3 கிமீ வரையறுக்கப்பட்ட நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 2 ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், அசல் பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் மீது 2 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 15.000 கி.மீ. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.198 €
எரிபொருள்:	5.605 €
டயர்கள் (1)	1.528 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	29.686 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.135 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.49.632 0,50 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 95,5 × 81,0 மிமீ - இடமாற்றம் 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 16,2:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 9,5 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,9 kW / l (76,0 l. ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,560; II. 2,530 மணிநேரம்; III. 1,590 மணிநேரம்; IV. 0,940; வி. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - வேறுபாடு 4,73 - சக்கரங்கள் 7 J × 18 - டயர்கள் 235/55 R 18 V, உருட்டல் சுற்றளவு 2,05 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,3 வினாடிகளில் - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149-147 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.673 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.220 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.486 மிமீ - அகலம் 1.839 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.120 மிமீ - உயரம் 1.643 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.681 மிமீ - முன் பாதை 1.582 - பின்புறம் 1.572 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.180 மிமீ, பின்புறம் 670-920 மிமீ - முன் அகலம் 1.540 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-980 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - 615 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.655 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 60 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டி ஸ்போர்ட் கான்டாக்ட் 235/55 ஆர் 18 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.950 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,4 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	7,3 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,6m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (365/420)

• இது வோக்ஸ்வாகன் என்பதால் அல்ல, முக்கியமாக அதன் வகுப்பில் இளையவர் என்பதால், டிகுவான் எளிதில் முதல் இடத்தைப் பிடிக்கும். உண்மை, இது மலிவானது அல்ல.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  சமீபத்திய நினைவகத்தில் சிறந்த வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்களில் ஒன்றை உருவாக்கவும்.

• உள்துறை (116/140)

  டிகுவானின் உட்புறம் அதன் வெளிப்புறத்தை விட குறைவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது கிளாசிக் கருவிகளுக்கு பதிலாக ஒரு மெய்நிகர் காட்சியை வழங்குகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  ஏற்கனவே அறியப்பட்ட குணங்களுடன் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட இயந்திரம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  டிகுவானுக்கு மெதுவாக (படிக்க, ஆஃப்-ரோட்) அல்லது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை
  
  
  மாறும் ஓட்டுநர்.

• செயல்திறன் (31/35)

  அவர் ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால் அவர் மெதுவாக இல்லை.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  பார்க்கவில்லை என்றால், டிகுவானைப் பார்க்கவும்.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  மிதமான ஓட்டுதலுடன், நுகர்வு மிகவும் நல்லது, ஆனால் மாறும் ஓட்டுதலுடன் அது இன்னும் சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உள்ளே உணர்கிறேன்

மிக சிறிய புதிய உள்துறை

மழையில் பின்புற காட்சி கேமரா விரைவாக அழுக்காகிறது