வோக்ஸ்வாகன் பாசட் வேரியன்ட் 2.0 டிடிஐ ஹைலைன்

இல்லை. சவாரி செய்ய நாங்கள் வரிசையில் நிற்கவில்லை. ஆனால் மறுபுறம்: நீங்கள் எங்காவது பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தால், இது உங்களுக்கு முதல் மற்றும் விருப்பமான தேர்வு. ஏனெனில் அது நடைமுறைக்குரியது.

நடைமுறை மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. முதலில், பயணம்: நீ உட்கார், நீ போ. பிரச்சனை இல்லை, அது கடினம் அல்ல, எல்லாம் வேலை செய்கிறது. இரண்டாவது, தண்டு: இடம்! நீங்கள் ஒரு பயணத்திற்குச் சென்றால், குறைந்தபட்சம் எங்கள் விஷயத்திலாவது குறைந்தபட்சம் ஒரு சூட்கேஸ் மற்றும் புகைப்பட உபகரணங்களுடன் ஒரு பையை எடுத்துச் செல்லுங்கள். எடிட்டோரியல் அலுவலகத்தின் வாகனப் பகுதி தண்டு வரை அங்கு முடிவடையவில்லை. மூன்றாவதாக, வரம்பு: ஆயிரம்! தேவைப்படும் போது, ​​மற்றும் பல நேரங்களில் அது அவசியமானது, இடையில் எரிபொருள் நிரப்புதல் இல்லாமல் நாங்கள் அதை ஆயிரம் மைல்கள் தேய்த்தோம். அவ்வளவுதான்.

அடிப்படையில், ஒரு காரிலிருந்து நமக்குத் தேவைப்படுவது இதுதான். அதற்கு அருகில் குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் நேர்த்தியாக இருந்தால் அது மோசமில்லை. இது வேடிக்கையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் கார் இன்னும் நன்றாக இருக்கக்கூடும் என்று நாங்கள் தொடர்ந்து கூறுகிறோம், உண்மையில், டிரைவர் (மற்றும் பயணிகள்) அதைப் பார்த்து உறைந்திருந்தால், குறிப்பாக உள்ளே, பயணம் சோர்வாக இருக்கிறது. இது மெதுவாக கடிக்கிறது, நபர் பாதிக்கப்படுகிறார், ஓட்டுநர் நேரம் உடல்நிலை சரியில்லாத நேரத்திற்கு சமம்.

இந்த பாஸாட், இன்னும் ராபர்ட் லெஷ்னிக் மரபு, இல்லை இது எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பில் எதிர் அறிக்கைகளைக் கூட நாங்கள் கேட்கிறோம்; துல்லியமாக, சலிப்பாகவும் - உள்ளேயும் கூட. முந்தைய தலைமுறையின் வடிவத்தில், செயல்பாடுகளில் சில மாற்றங்களுடன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுவாரஸ்யமான விளக்குகளைச் சேர்த்து, லெஷ்னிக் தோற்றத்தை மிகச் சிறப்பாகச் செய்ய முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் அவர் செய்யத் துணிந்தார் என்று இப்போது நாம் முடிவு செய்யலாம் - பொது கொடுக்கப்பட்டது

வோக்ஸ்வாகனின் வடிவமைப்பில் கட்டுப்பாடு கொள்கை. உள்ளே, விஷயங்கள் நகர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, இது ஒரு நல்ல விஷயம். இன்னும் சிறப்பாக, பணிச்சூழலியல் பார்வையில் (மற்றும் முன் இருக்கைகளில் இருந்து) இந்த பாஸாட் கிட்டத்தட்ட சரியானதாக உணர்கிறது, ஆனால் அதே அளவிலான ஆனால் அதிக விலை வரம்பில் உள்ள பல உன்னதமான மற்றும் விலையுயர்ந்த கார்களை விட நிச்சயமாக சிறந்தது. சரி, நாங்களும் சாவியை நன்றாகப் பார்த்தோம், ஆனால் கதவு கைப்பிடியில் இருந்து ஸ்டீயரிங் வீல், பட்டன்கள், சுவிட்சுகள், லீவர்கள், திரைகள் மற்றும் - மிக முக்கியமாக சில சமயங்களில் - நிக்-நாக்ஸ் மற்றும் பானங்களைச் சேமிப்பதற்கான இடங்கள் இங்கே உள்ளன, மற்றும் எல்லாம் வேலை செய்கிறது, அதனால் அது தடையாக இருக்காது, எனவே காரில் இருப்பதை எளிதாக்குகிறது.

நான் சொன்னது போல் இன்னும் சில படங்கள் எஞ்சியுள்ளன, இதை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டால் - இன்னும் சிறந்த ஒன்று இல்லை என்று நான் பரிந்துரைக்கிறேன். சரி, விதிவிலக்கு கிளட்ச் பெடல் பயணமாகும், இது வோக்ஸ்வாகனில் சிறிது நேரம் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் மிக நீண்டதாக இருந்தது. வொல்ப்ஸ்பர்க்கில் படித்தால் நன்றாக இருக்கும்.

குடும்பத்தின் கண்கள் உட்பட அனைத்து கண்களாலும் நாங்கள் அதை அதிகாரப்பூர்வமாக சோதித்த போதிலும், இது முக்கியமாக வணிக வகுப்பு கார். எனவே குறுகிய, நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒன்று, இரண்டு, அடிக்கடி மூன்று பேருக்கு. நகரப் பயணங்கள், குறைந்தபட்சம் மூன்றில் ஒரு பங்கு இருந்ததை உறுதிப்படுத்தியது, உதாரணமாக, 1885 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நடைமுறையில் இருக்கும் ஒரு விதி: குறுகிய, நகரத்தை சுற்றி வருவது எளிது.

நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அனுபவம் வாய்ந்தவராக இருந்தால் அது உதவுகிறது, அதனால்தான் நாங்கள் (மீண்டும்) நாங்கள் கோல்ஃப் (இந்த பிராண்டின் எங்கள் முந்தைய சூப்பர் டெஸ்ட் கார்) உடன் சிறிது எளிதாக குதித்தோம் என்று கண்டறிந்தோம், ஆனால் நாங்கள் பாசாட் மூலம் பாதிக்கப்படவில்லை. மூலையில் சுவரில் அடிக்கடி பெயிண்ட் அடிக்கும் எங்களது சர்வீஸ் கேரேஜ் கூட எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படுத்தவில்லை. இது ஓரளவு உண்மை: நீங்கள் நுழைந்து வெளியேறினால், ஒருவேளை நீங்கள் சில பழைய இத்தாலிய நகரத்தால் நிறுத்தப்படுவீர்கள்.

தீர்வுக்கான அடையாளம் இன்னும் எளிமையானதாக மாறியது: நல்ல ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு நன்றி, இது சிறந்த ஒன்றாகும், இது மூலையில் இருக்கும்போது மின்சாரத்தால் உதவுகிறது, நல்ல தெரிவுநிலைக்கு நன்றி, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நடுத்தர ரெவ் வரம்பில் நல்ல வேலை , இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநரை செங்குத்தான ஓவர்டேக்கிங் வரை அனுமதிக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, இறுதியில் டிராக்: பாதிக்கும் மேற்பட்ட பந்தயங்கள் அங்கு நடந்தன, முக்கியமாக அதிவேக முறையில், நீங்கள் என்னை புரிந்து கொண்டால்.

இது நியாயமான மற்றும் பொருத்தமானதாக இருந்ததே தவிர, குறிப்பாக சிக்கனமாக இருக்க நாங்கள் முயற்சிக்கவில்லை என்பதே இதன் பொருள். அதே எஞ்சின் செயல்திறன் மற்றும் நன்கு கணக்கிடப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் (அதன் கியர் விகிதங்கள் மற்றும் வேறுபாடு) வேக வரம்பு இல்லாத இடத்தில் கூட வேகமாக ஓட்டுவதை உறுதி செய்தது, எனவே ரெவ் கவுண்டரில் உள்ள சிவப்பு புலத்திற்கு அருகில் கூட இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. முடிக்கட்டும். மிகவும் மரியாதைக்குரிய, விலையுயர்ந்த மற்றும் வேகமான கார்களின் சில ஓட்டுநர்கள் எங்களை அதிகம் நினைவில் கொள்ள மாட்டார்கள், ஆனால் நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்: போர்ஷேவில் இருந்து சில "அசிங்கமான" வேன் ஓடியதைப் பார்த்தால் அது கொஞ்சம் சோர்வாக இருக்கும்.

எங்கள் நன்கு எழுதப்பட்ட மிகச்சிறந்த புத்தகத்தைப் பார்த்தால், இந்த பாஸாட்டின் அனைத்துப் பக்கங்களும் நல்லதும் கெட்டதும் வெளிப்படும். நாம் இன்னும் முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு சேதமடைந்த ஹூட், ஒரு சேதமடைந்த கண்ணாடி, உடைந்த வெளிப்புற கண்ணாடி, உடலில் சிராய்ப்புகள் மற்றும் பின்புற கதவில் சேதமடைந்த கண்ணாடியின் முத்திரை காரால் (எ.கா. வுல்ஃப்ஸ்பர்க்) அல்லது சேவையால் ஏற்ற முடியாது. அங்கு நாங்கள் சேவை செய்தோம் (அதாவது Ljubljana).

நாங்கள் முயற்சி செய்தோம் ஆனால் ஒரு நல்ல கதையை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. யார் குற்றம் என்று கேட்டால், நாம் கையை உயர்த்த வேண்டும். ஓட்டுனரின் இருக்கை வெப்பமும் மெல்லிய பனியில் குறுக்கிட்டது, ஆனால் யாரோ ஒருவர் இருக்கைக்கு அடியில் கம்பிகளை மாட்டிக்கொண்டது தெரிந்தது. யாராவது உண்மையில் உறிஞ்சுவதில் சீராக இருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் நாங்கள் வழக்கை நன்றாக பேக் செய்தோம்.

இரண்டு வருடங்களில் தங்கள் வாழ்நாளை (அல்லது பெரும்பாலானவை) சுருக்கமாகக் கொண்ட வழக்கமான பயனர்களாக, சேஸில் எங்கிருந்தோ சரியாக வேலை செய்யாத ஒருவித ஒலி வருவதைக் கண்டோம். மருத்துவர்கள் தலையை அசைத்து, முன் சக்கர மைய தாங்கு உருளைகளை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றினார்கள், ஆனால் ஒன்றுமில்லை.

பழைய பாடமாக இருந்தாலும், பின் தொடர்ந்தது மிகவும் நல்லது: டயர்களே காரணம்! உத்தியோகபூர்வ மருத்துவர்கள் உடனடியாக கண்டுபிடிக்கவில்லை (பின்னர் அதைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரியாது), ஆனால் இரண்டு விஷயங்கள் ஒத்துப்போனது: தேய்ந்த டயர்கள் மற்றும் பருவத்தின் மாற்றம். நாங்கள் டயர்களை மாற்றியபோது சத்தம் போய்விட்டது. பயணிகள் இருக்கையில் விழுந்து தயக்கமின்றி சரியான நோயறிதலைச் செய்த சாம் வாலண்டின் குறிப்பை நாம் கவனித்திருந்தால். எவ்வாறாயினும், இன்னும் ஏதாவது தவறு நடக்கக்கூடும் என்ற அச்சத்தைத் தவிர, கடுமையான விளைவுகள் எதுவும் இல்லை.

பார்க்கிங் சாதனத்தின் குறைந்தபட்ச பயன்பாடு; திட்டமிடப்படாத பிளம்பர் வருகையைத் தடுக்க பீப்-பீப்-பீப் செய்யும் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட விஷயம் இது. சூப்பர் டெஸ்டின் கிட்டத்தட்ட பாதி காலத்திற்கு நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டதால், பாஸ்சாட் பிடிசியில் நாங்கள் பந்தயம் கட்டினோம், அன்றிலிருந்து இறுதிவரை அது நம்பகத்தன்மையற்றது அல்லது வேலை செய்யவில்லை.

நம்பகத்தன்மை பற்றிய கருத்து குறைந்த பிரபலமாக மாறியது: கணினி வேலை செய்கிறது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே நினைத்தபோது, ​​நாங்கள் ஒரு கீறல் செய்தோம். பல சேவைகள் கூட உதவவில்லை. இறுதியில், அது (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) வேலை செய்யும் நிலைக்கு நாங்கள் வந்தோம், ஆனால் அது தானாகவே அணைக்கப்பட்டது, எனவே நாங்கள் அதை மீண்டும் மீண்டும் (கைமுறையாக) இயக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு சங்கடமான வார்த்தை. இதன் காரணமாக, ஒருமுறை (செயலற்ற) இயக்குனரின் லிமோசைன் அவளை அழைத்துச் சென்றார், மேலும் பயணத்தில் இல்லாத டிரைவர் ஏற்கனவே ஒரு புதிய வேலையைப் பற்றி கடுமையாக யோசித்துக்கொண்டிருந்தார். சரி, சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட் முடிவதற்கு சற்று முன்பு, அவர் ஆலையின் ஆலோசனையின் பேரில் சேவை நிலையத்தில் அடக்கப்பட்டார்.

வோக்ஸ்வாகன் டிடிஐகள் சத்தமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல் (அவற்றின் நேரடி போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது), ஆனால் அவர்கள் எண்ணெய் குடிக்க விரும்புகிறார்கள் என்று இதுவரை கூறப்பட்ட கூற்றுக்களை மிகவும் கடினமான பணி நிலைமைகள் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தின. குறைந்தபட்சம் முதல் பத்தில், நான் சில முறை டாப் அப் செய்ய வேண்டியிருந்தது. மேலும் பின்னர், ஆனால் மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி. இருப்பினும், அன்றாட வேலை நிலைமைகள் மற்றொரு முடிவை உறுதிப்படுத்தியது - வோக்ஸ்வாகன் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனர்கள் சேவை செய்ய விரும்புகின்றன.

முன்பக்க பயணிகள் ஒரு மணி நேர பயணத்திற்குப் பிறகு ஏர் கண்டிஷனிங்கில் திருப்தி அடைகிறார்கள், திரையில் 18 டிகிரி செல்சியஸ் காட்டப்படும், ஆனால் பின் இருக்கை பயணிகள் ஸ்வெட்டர்கள் மற்றும் ஜாக்கெட்டுகளில் விசில் அடிப்பார்கள். சமநிலை, பேசுவதற்கு, இந்த ஏர் கண்டிஷனர்களின் சிறந்த பக்கம் அல்ல. நாங்கள் மேற்கொண்ட பெரும்பாலான பயணங்கள் அதிகபட்சம் இரண்டு பயணிகளுடன் இருந்ததால், இதை நாங்கள் குறைவாகவே கவனித்தோம். இருப்பினும், இந்த எரிச்சல் வெளிப்புற தாக்கங்களுடன் தொடர்புடையது என்பதும் உண்மைதான் - காற்றின் வெப்பநிலைக்கு கூடுதலாக, காரின் வேகம், வெளிச்சம் (சூரியன்) மற்றும் சூரியனின் கதிர்களின் சக்தி ஆகியவற்றுடன். பாஸாட் அடர் நீலமாக இருந்ததும் முக்கியம்.

விண்ட்ஷீல்ட் வாஷருடனான வர்த்தகக் காற்று மிகவும் பசுமையானதாக மாறியது, ஆனால் இந்த கதை முற்றிலும் மாறுபட்ட காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்பான தூரத்தை அதிகரிப்பது ஒருவேளை ஒரு லிட்டரை மிச்சப்படுத்தும், ஆனால் இறுதியில், அதைப் பற்றி எதுவும் கற்றுக்கொள்ள முடியாது. இருப்பினும், இது விண்ட்ஷீல்டில் தெரியும், ஆனால் அது மட்டும் அப்படியே இருக்கலாம். எனவே, சிலர் இழந்த கூழாங்கல் பாசாட் கண்ணாடியைக் கண்டுபிடித்தனர்.

திட்டமிடப்படாத "முறிவுகளில்" எரிந்த ஒளி விளக்குகள் - இரண்டு மட்டுமே, ஒன்று நிழலாடியது மற்றும் ஒன்று நிறுத்தப்பட்டது! உண்மையில், பக்க வெளிச்சம் எரியவில்லை என்று மாறியது, ஆனால் அரிப்பு காரணமாக கம்பி தொடர்புகள் பலவீனமடைந்தன. ஒவ்வொரு நாளும் சாலையில் இருக்கும் ஒரு காரின் உன்னதமான சிக்கல்கள் (குளிர்காலத்தில் கூட - உப்பு!). எதிரே வந்த டிரைவர் எங்கள் பாதையில் நேராக ஓட்டிச் சென்றபோது எங்களுக்கும் விரும்பத்தகாத அனுபவம் ஏற்பட்டது - அதிர்ஷ்டவசமாக, உடைந்த இடது கண்ணாடியால் மட்டுமே அதை எடுத்துச் சென்றோம். இன்றும், "எல்லா வழிகளிலும்" செய்ய முடியாமல் போனதற்கு, அநாமதேய ஓட்டுநருக்கு நாங்கள் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கிறோம். பாஸாட் பொது வாகன நிறுத்துமிடங்களில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த போது, ​​பாடிவொர்க்கில் சில கீறல்கள், வியக்கத்தக்க வகையில் சில, மற்ற ஓட்டுனர்களால் ஏற்பட்டது.

பூப்பொட்டி வேறு சில பரிமாணங்களிலிருந்து உருண்டுவிட்டதற்கான சாத்தியத்தையும் நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம். எவ்வாறாயினும், கிட்டத்தட்ட ஆரம்பத்தில், எங்கள் தவறு மூலம் டயரை முழுமையாக உடைத்தோம். ஒரு தவிர்க்கவும், இது நாம் தவிர்க்க முடியாத சாலையில் உள்ள சில அறியப்படாத நிலையான பொருள் காரணமாக இருந்தது என்று வைத்துக்கொள்வோம்.

இனிப்புக்காக, எங்கள் நுகர்வு அளவீடுகள் குறித்த வர்ணனையைச் சேமித்துள்ளோம். இதோ ஏமாற்றம்! ஆண்டின் நேரம், ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் சாலையின் வகை (நகர்ப்புறம், ஊருக்கு வெளியே, நெடுஞ்சாலை) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்களை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் நாங்கள் தொடர்ந்து அதே எண்களைச் சுற்றி வருகிறோம்: ஒரு நல்ல ஐந்து முதல் ஒரு வரை சிறந்த ஒன்று. 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு நல்ல பத்து லிட்டர், ஆனால் இத்தகைய உச்சநிலைகள் சில முறை மட்டுமே காணப்பட்டன.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் (98 சதவீதம்), நுகர்வு 6 கிலோமீட்டருக்கு 3, 100 முதல் XNUMX லிட்டர் வரை இருக்கும்? குளிர்காலத்தில், கோடையில், நகரத்தில், நகரத்திற்கு வெளியே, நெடுஞ்சாலையில், தொடக்கத்தில், நடுவில் மற்றும் சோதனையின் முடிவில். வாகன நிறுத்துமிடத்தில் மட்டும் (மற்றும் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட நிலையில்) உரிமத் தகடு கணிசமாக மாறியது.

சுருக்கமாக: சராசரியாக, நாங்கள் மிகவும் மென்மையாக இல்லை, அது உண்மைதான், ஆனால் குறிப்பாக முரட்டுத்தனமாக இல்லை. மீண்டும், TDI 100 மைல்களுக்கு நான்கு கேலன்களுக்கு குறைவாக பெட்ரோல் உட்கொள்கிறது என்று கூறும் எவரையும் மார்பில் குத்தினோம் (அதன் பிறகு அவர்கள் நிச்சயம் செய்வார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்). ஆம், உங்களால் முடியும், ஆனால் தந்திரங்களின் உதவியுடன் மட்டுமே. காப்பர்ஃபீல்ட்!

அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இருந்தபோதிலும், இறுதியில் இந்த பாஸாட்டில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம்: நாங்கள் தீவிர முறிவுகள் இல்லாமல் இறுதிவரை (மற்றும் சிறிது நேரம்) ஓட்டினோம், மேலும் இது திட்டமிடலுக்கு மூன்று மாதங்களுக்கும் குறைவாகவே இருந்தது! எடிட்டோரியல் அலுவலகத்திலிருந்து யாராவது அவருடன் உணர்வுபூர்வமாக இணைந்திருந்தாலும், எங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வ தகவல் இல்லை (நாங்கள் ஏதாவது சந்தேகிக்கிறோம் என்றாலும்), ஆனால் வாங்குபவர்களாக நாங்கள் அவரைப் பற்றி மிகவும் தீவிரமாக யோசிப்போம் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம்; ஒரு வணிக மற்றும் குடும்ப பார்வையில் இருந்து.

முகம் முகம்

டுசான் லூசிக்: சூப்பர் டெஸ்ட் பாஸாட் பற்றி எனக்கு மிகவும் நினைவில் இருப்பது என்னவென்றால், நமக்குத் தேவைப்படும்போது அது எப்போதும் கையில் இருக்கும். நீண்ட தூரமா? பாஸாட். குப்பை நிறைய? பாஸாட். நகரத்தை சுற்றி "கூரியர்"? பாஸாட். மேலும் அவர் எங்கு சென்றாலும், அவர் தனது வேலையை சிறப்பாக செய்தார். கடந்த ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவிற்கு அவருடன் எனது முதல் நீண்ட பயணம்.

பாதையின் நடுவில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை வழங்கப்பட்டது. அதனால் ஒன்றுமில்லையா? நான் ஜெனிவாவில் மட்டுமே நகரத்தை விட்டு வெளியேறினேன் (ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு), முழுமையாக ஓய்வெடுத்தேன். நான் மிகவும் ஓய்வாக இருந்தேன், நான் திரும்பி லுப்லியானாவுக்குச் செல்லலாம் என்று உணர்ந்தேன். முதுகுத்தண்டுக்கு சரியான ஆதரவை வழங்கும், போதுமான பக்கவாட்டுப் பிடியைக் கொண்டிருக்கும், மற்றும் பல மணிநேரம் ஓட்டினாலும் உங்கள் முதுகு வலிக்காத அளவுக்கு உறுதியான, மிகவும் வசதியான, சிறந்த இருக்கைகள் இதற்கு ஒரு பெரிய வரவு. மேலும் இரு கால்களையும் ஓய்வெடுக்க பயணக் கட்டுப்பாடு.

நான் எதை தவறவிட்டேன்? தானியங்கி (அல்லது சிறந்த DSG) பரிமாற்றம். கிளட்ச் இயக்கம் என்பது ஒரு திட்டவட்டமான ஆறுதல் அளிப்பது, மற்றும் இயந்திரம் மாற்றும் போது முற்றிலும் சோம்பேறியாக இருக்கும் அளவுக்கு நெகிழ்வானதாக இல்லை (இது போன்ற ஒரு காருக்கு, பெரிய சிலிண்டர் தேவை). முதலாவதாக, சேவை (எங்காவது சூப்பர் டெஸ்டின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வரை) காரின் மட்டத்தில் இல்லை என்று மாறியது.

இதழில் பல பத்திகள் உரை வந்த பிறகுதான், காரை எப்படி கவனிப்பது மற்றும் சேவை நிலையத்தில் வாடிக்கையாளரை சிறப்பாக கவனிப்பது எப்படி என்பதை நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், விஷயங்கள் மேல்நோக்கி சென்றன. பின்னர் நாங்கள் சுட்டிக்காட்டிய கிரிக்கெட் காணாமல் போனது. மேலும் பார்க்கிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டம், சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட்டின் போது எப்போதுமே கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தது, அவர்கள் திடீரென்று எப்படி அடக்க கற்றுக்கொண்டார்கள், கடைசியில் அது தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது போலவே வேலை செய்தது.

இது வர்த்தகக் காற்றா இல்லையா? உங்களுக்கு இது போன்ற வேன் வேண்டும் என்றால் கண்டிப்பாக ஆம். நம்பகத்தன்மை மிகவும் உயர்ந்த மட்டத்தில் இருந்தது, புதிய பொது ரயில் டிடிஐ என்ஜின்கள், டர்போடீசல்களை ஒரு பம்ப்-இன்ஜெக்டர் சிஸ்டத்துடன் மாற்றுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, பாசாட் சூப்பர் டெஸ்டில் உள்ளவை) மிகவும் அமைதியாகவும் மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும் உள்ளது (இதனால் கடைசி குறைபாட்டை நீக்குகிறது) குறிப்பிடத் தகுந்தது) இவ்வளவு பெரிய மற்றும் பயனுள்ள கார்கள் போன்ற திறன்கள் மற்றும் (இலாபகரமான) செலவுகளும் மிகவும் பொதுவானவை அல்ல.

நகர அகலம்: மிகச்சிறந்த பாசாட்டுடனான எனது எல்லா சந்திப்புகளும் எல்லா வகையிலும் நேர்மறையானவை. பெண்கள் பெரும்பான்மையாக இருக்கும் நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பத்திற்கு ஒரு குடும்ப காராக, லக்கேஜ் இடத்தின் அளவு என்னை கவர்ந்தது. விளையாட்டுக்காக நானும் பலமுறை பாசாட் எடுத்துள்ளேனா? பின் இருக்கை கீழே, ஒரு பைக் அல்லது மூன்று ஜோடி பனிச்சறுக்குக்கு போதுமான இடம் மற்றும் பனியில் வேடிக்கைக்காக குளிர்கால கவர் தேவை. அதேபோல, முன் அல்லது பின் இருக்கைகளில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் வசதியால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன்.

நீண்ட பயணங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் ஒருபோதும் சோர்வாக அல்லது "உடைந்த" காரை விட்டு வெளியேறவில்லை. கருவி குழு வெளிப்படையானது, மேலும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் பொத்தான்களும் உங்கள் விரல் நுனியிலும் சரியான இடங்களிலும் உள்ளன. இது சிறிய இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பக இடங்களால் நிரம்பியுள்ளது, இது உங்கள் தொலைபேசி அல்லது பணப்பையை துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைக்க முடியும். கார் ஒருபுறம் உன்னதமாகவும், மறுபுறம் நவீனமாகவும் தெரிகிறது. சந்தையில் பல ஆண்டுகளாக இருந்தாலும், அது இன்னும் வழிப்போக்கர்களின் கண்களை ஈர்க்கிறது. பல புதுப்பிப்புகளுக்குப் பிறகு, இது நீண்ட காலத்திற்கு போட்டியாளர்களை உற்சாகப்படுத்தும். நான் எதிர்பார்த்தது போல் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் சுறுசுறுப்பாக இல்லாத என்ஜினை நான் கொஞ்சம் விமர்சிக்க முடியும்.

பாசாட் சூப்பர் டெஸ்டில் எரிபொருள் நுகர்வு எப்போதும் திடமாக உள்ளது, இருப்பினும் இது பல ஓட்டுனர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஓட்டுநர் இயக்கவியல் கொண்டது. அதன் வகுப்பில் உள்ள பசாட் போட்டியாளர்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் பெரிய எரிபொருள் தொட்டியை என்னால் பாராட்ட முடியும், இது நீளமாக்குகிறது மற்றும் மிதமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் அடிக்கடி எரிவாயு நிலையத்திற்கு வருபவர் அல்ல. கடைசியாக ஆனால், இந்த வகுப்பில் நான் கார்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், நான் கண்டிப்பாக பாசாட்டை தேர்வு செய்வேன். மாறுபாட்டிற்கு கட்டாயமானது, ஒருபோதும் செடானுக்கு இல்லை.

வின்கோ கெர்க்: நாக்கில் முடி இல்லாமல், அதை தீவிரமாகக் கருதும் எவருக்கும் அதை பரிந்துரைக்கத் துணிவேன் (மேலும் இது உடல் மற்றும் இயந்திரத்தின் கலவையில் உள்ளது), ஆனால் நான் அதை ஒருபோதும் வாங்க மாட்டேன். அது எதுவும் இல்லாதது அல்ல, அதற்கு நேர்மாறானது: பெரும்பாலும் பராமரிப்பு தொடர்பான தொந்தரவுகளைக் கழித்தால் (அதாவது, நான் இங்கே காரைக் குறை கூறவில்லை), பாஸாட் என்பது தூரத்திலிருந்து எல்லாவற்றையும் வழங்கும் மற்றும் எல்லாவற்றையும் வழங்கும் ஒரு கார். சரி.. .

அது நன்றாக சவாரி செய்கிறது, நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, உபகரணங்கள் நன்றாக இருக்கிறது, பணிச்சூழலியல் சிறந்தது, தண்டு கூட, மற்றும் ஒழுக்கமான நேர்த்தியானது. நான் 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பார்த்தால், இந்த இதழில் ஒன்றரை தசாப்தங்களுக்கு முன்பு தலைப்பு எப்போதும் நினைவிருக்கிறது: ஜிவிஞ்சே. ஆனால் பிரத்தியேகமாக நல்ல அர்த்தத்தில், இது உராய்வு அல்ல, அது நல்லதல்ல, இது ஒத்துழைப்புக்காக, வேலைக்காக எப்போதும் கிடைக்கும். ஆரம்ப பள்ளிக்குப் பிறகு: நடத்தை? முன்மாதிரியான.

ஆனால் இங்குதான் சுவை வருகிறது. காரில் கடுமையான குறைபாடுகள் இருந்தால், தேர்ந்தெடுக்கும் போது நீங்கள் இந்த உண்மைகளை நம்பியிருக்கிறீர்கள், மேலும் எல்லாமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், தனிப்பட்ட சுவை சேர்க்க தயங்காதீர்கள். வோக்ஸ்வாகனில் உள்ள அனைத்தும் எனக்கு நெருக்கமான திசையில் செல்கின்றன என்று நான் வாதிடுகையில், இந்த பாசாட் உணர்ச்சிபூர்வமான உள்ளடக்கம் இல்லாதது என்று நான் இன்னும் நம்புகிறேன். குளிர்காலம் மற்றும் கோடைக்கால டயர்கள் இல்லாததைப் போல எனக்கு என்ன தெரியும், அல்லது இரண்டும் பொருந்தாது? யாருக்கு தெரியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, நாம் மனிதர்கள் மிகவும் வித்தியாசமானவர்கள், சாலையில் கோல்ஃப் கிளப்புகள் மற்றும் வர்த்தகக் காற்றுகளை விட அதிகமாக உள்ளன.

இருப்பினும், "ஒருபோதும் சொல்லாதே" என்ற பழமொழி மிகவும் மனிதாபிமானமானது மற்றும் மிகவும் உண்மை என்பதை நான் அறிவேன்: மக்கள் மாறுகிறார்கள் (படிக்க: வயது), அத்தகைய பசாட்டுக்கு பொருத்தமான (விலை) முன்மொழிவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது (ஹ, நான் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட, கோடை காலம் என்று அர்த்தம் , 20 மைலேஜ் ஆயிரம் மைல்கள், இலகுவான நிறம், ஆனால் வெள்ளி அல்ல, ஸ்போர்ட்லைன் தொகுப்புடன் ...) உங்கள் உணர்ச்சிகளை விரைவாக சில இருண்ட மூலையில் கொண்டு செல்லும். ...

பெட்ர் கவுச்சிச்: பல வாக்கியங்களில் முடிந்தவரை சுருக்கமாக ஏதாவது சொல்வது எப்போதும் கடினம் (சரி, குறைந்தபட்சம் நான் அப்படி நினைக்கிறேன்). Passat supertest பற்றி, இந்த தகவல்தொடர்பு நேரத்தைப் பற்றி நினைக்கும் போது, ​​அது எப்போதும் என்னை அதன் பிரம்மாண்டத்தால் வியக்க வைத்தது என்று எழுதலாம். நான் சக்கரத்தை சுழற்றிக்கொண்டிருக்கும்போது அவரை குற்றம் சாட்டக்கூடிய ஒரு விஷயமும் இருந்ததில்லை. எல்லாம் "அமைக்கப்பட்டது", அது வேலை செய்தது.

இயக்கவியல், சேஸ், கியர் லீவர் முதல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் நிச்சயமாக இருக்கை மற்றும் இது போன்ற காரில் உங்களைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தும். இது குடும்பப் பயணங்களில் நாம் விரும்பியதைப் பொருத்தும் பெரிய, ஆனால் பெரிய தண்டு இல்லை! அதிர்ஷ்டவசமாக, இருக்கைகள் மற்றும் அப்ஹோல்ஸ்டரியின் பொருட்களும் போதுமான நீடித்தவை (மற்றும் துவைக்கக்கூடியவை) அதனால் இரண்டு குறும்பு குழந்தைகள் கூட நீண்ட கால விளைவுகளை அவர்களுக்குள் விட்டுவிடக்கூடாது. ஓட்டுநர் செயல்திறனை நான் வாய்மொழியாக மிகைப்படுத்த மாட்டேன், அவை அத்தகைய ஒருங்கிணைந்த சேஸுடன் மிதமிஞ்சியவை. ஆனால் இந்த பெரிய வார்த்தை நான் சொல்வதை நேரடியாக கூறுகிறது.

ஆயினும் பாஸட்டும் நானும் நெருக்கமாக இல்லை. உட்புறத்தில் உள்ள அசாதாரண (விகாரமான?) பொருட்களின் சேர்க்கை எல்லா நேரத்திலும் வியக்க வைக்கிறது. மலிவான சாயலை விட மிகவும் சாதாரண சாம்பல் பிளாஸ்டிக்கால் நான் மிகவும் திருப்தி அடைவேன், எது (நிச்சயமாக மரத்தின் கீழ் இல்லை) என்று எனக்குத் தெரியாது. ஆனால் அது என் ரசனைக்குரிய விஷயம். எப்படியிருந்தாலும், நான் குறிப்பாக ஆடம்பர கார்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இருப்பினும், இந்த காரை நீங்கள் வாங்க முடிந்தால் கண்டிப்பாக சரியான கலவையாகும் மற்றும் நீங்கள் ஒரு பெரிய தண்டு தேவைப்படும் நபர்களில் ஒருவராக இருந்தால் அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, நிறைய நெடுஞ்சாலை ஓட்டும்.

உண்மையில், எங்கள் சோதனை பாசாட் அதே காரைப் பெற அதிர்ஷ்டம் இல்லாமல் முடிந்தது, ஆனால் ப்ளூமோஷன் என்ற வார்த்தையுடன், அதாவது சராசரி எரிபொருள் நுகர்வில் சில டிசிலிட்டர்கள் வித்தியாசம். நினைவகம் சேவை செய்தால், வித்தியாசம் சுமார் இரண்டு லிட்டர். இரண்டு ஆண்டுகளில் அவர்கள் எவ்வளவு முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளனர் என்பதற்கு ப்ளூமோஷன் சான்றாகும்.

மாதேவ் ஹ்ரிபார்: தலையங்க அலுவலகத்தில், நான் இரு சக்கர வாகனங்களை கவனித்துக்கொள்கிறேன், சில சமயங்களில் 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்களைச் சோதனை செய்ய வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, பாசாட் பல சந்தர்ப்பங்களில் இதற்கு உதவினார். அவரை எப்போதாவது கனவு காண வேண்டுமா? எனக்கு ஞாபகம் இல்லை. என் மாமா 13 ஆண்டுகளாக குறைபாடின்றி வேலை செய்தாலும், இந்த காரைப் பற்றி நான் அடிக்கடி நல்ல வார்த்தைகளைக் கேட்டாலும், அது என்னை அதிகம் ஈர்த்ததில்லை.

நான் பல வருடங்களுக்கு முன்பு BMW மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே சூப்பர் டெஸ்ட் வேனை உணர்ந்தேன். சிறந்த தோற்றம், விளையாட்டுத்தனமான ஆன்மா இல்லை, கொஞ்சம் ஒல்லியாக. ... ஆனால் நீங்கள் சில மைல்கள் ஓடும் வரை மட்டுமே, முன்னுரிமை சில நூறு. இது ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். வசதியான மற்றும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், சரியான இடத்தில் அனைத்து பொத்தான்களுடனும் தெளிவான டாஷ்போர்டு, மிகச் சிறந்த ரேடியோ மற்றும் ஒலி அமைப்பு (MP100 ஆதரவு அல்லது யூ.எஸ்.பி இணைப்பு இல்லை), நெடுஞ்சாலை நிலைத்தன்மை, நான்கு பயணிகளுக்கு போதுமான அறை, நழுவாத கப்பல் கட்டுப்பாடு. ...

இவை அனைத்தும் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு ஓட்டுநர் சோர்வடையாமல் இருக்க உதவும் செயல்பாடுகள், மேலும் பயணிகள் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் குறட்டை விடுவார்கள். ஒரு சிறிய பார்க்கிங் இடத்தில் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது அது நீளமானது என்ற உண்மை உணரப்படுகிறது, மாறாக அது கனமானது, ஆனால் வேகமான முறுக்கு இயக்கத்துடன். என்ஜினுக்கு இரண்டு முறை எரிபொருள் நிரப்பும் துரதிர்ஷ்டம் எனக்கு ஏற்பட்டது. இல்லையெனில், அவர் என்னை சமாதானப்படுத்தினார். சில வருடங்களுக்குப் பிறகு, நான் பயன்படுத்திய ஒன்றை நினைத்துப் பார்க்க முடியும்.

அலோஷா மாக்: பாஸாட் வேரியண்ட் ஒரு நல்ல குடும்ப கார் என்பதை நான் விளக்க மாட்டேன். காட்டில் பல மரங்கள் உள்ளன என்று சொல்வது போல் இருக்கிறது. இது ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி, ஒரு வசதியான சேஸ், எளிமையான கையாளுதல், மிதமான ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் மிகவும் பணக்கார உபகரணங்களுடன் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. டிரைவிங் டைனமிக்ஸைப் பொறுத்தவரை இது புதிய மொண்டியோ, லகுனா மற்றும் மஸ்டா6 ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தாலும், குடும்பச் சீருடையிலும் ஒரு பிஞ்ச் ஸ்போர்ட்டினெஸ் இருப்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன். ஆண்டுகள் பழம்தரும், மற்றும் Passat படிப்படியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது வெளிப்படையாக இருந்த நன்மைகளை இழந்து வருகிறது.

நான் முதலில் இருக்கையை வைப்பேன். அவர் மிகவும் கடினமானவர், அவர் ஒரு நல்ல பக்கவாட்டு பிடியில் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உயரமான கூடைப்பந்து வீரர்கள் மற்றும் சிறிய மிட்ஜெட்டுகள் இரண்டையும் ஊக்குவிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளார். சில போட்டியாளர்கள் மிகக் குறைந்த நிலைக்கு அனுமதிக்கிறார்கள், இது ஒரு உண்மையான விளையாட்டு தோற்றத்தை அளிக்கிறது, இருப்பினும் சில டிரைவர்கள் மிகைப்படுத்தி, ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ் இடையே பார்க்க முடியாது. மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் கைகளில் சரியாக அமர்ந்து சுவிட்சுகள் உள்ளன. இது ஃபார்முலா 1 ஷூமேக்கர் ரேஸ் காரை உருவாக்குவது போன்றது.

ஒருபுறம் நகைச்சுவையாக, ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை திருப்புவது முன் சக்கரங்களின் கீழ் நன்றாக உணர்கிறது, வானிலை அல்லது சாலை நிலைமைகள் எதுவாக இருந்தாலும், இந்த பாசாட் ஒரு தாகமுள்ள நபரை தண்ணீருக்குள் அழைத்துச் செல்லாது. பொருத்தமான மிதி தூரத்தை நாங்கள் கவனித்திருந்தால் (நீண்ட கிளட்ச் பயணத்தைப் பற்றி படிக்கவும்) அல்லது, பிஎம்டபிள்யூவின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, குதிகாலுக்கு முடுக்கி மிதி அறிமுகப்படுத்தினால், பாசாட் பணிச்சூழலியல் ஓட்டுதலுக்காக உயர்நிலைப் பள்ளி தரத்தைப் பெறலாம். கியர்பாக்ஸ் மெதுவான ஒன்றாகும், கியர் லீவர் நகர்வுகள் பெரும்பாலும் நீளமாக இருக்கும், ஆனால் தலைகீழ் உட்பட அனைத்து கியர்களின் துல்லியத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

சரி, இறுதியில், விளையாட்டுத் திறமையில் மறைக்கப்பட்ட துருப்புச் சீட்டுக்கு வருகிறோம். ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு சுத்திகரிப்பு வால்வின் ஒலியை நீங்கள் கேட்கலாம், இது அதிகப்படியான காற்றை வெளியிடுகிறது மற்றும் டர்போசார்ஜரைப் பாதுகாக்கிறது. கட்டுப்பாடற்ற, கட்டுப்பாடற்ற, ஆனால் பழம்பெரும் லான்சியா டெல்டாஸ் மீது ஒருமுறை உயர்த்தப்பட்ட கூந்தலுடன் நாம் கேட்ட ஃபிஜுயூவின் குணாதிசயத்தைக் கேட்கும் அளவுக்கு வித்தியாசமானது. . எனவே, சில நேரங்களில் ரேடியோவை அணைப்பது மதிப்புக்குரியது, பாஸாட் "மட்டும்" இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் வைத்திருந்தாலும் கூட. அடிப்படையில், Passat பற்றி என்னை தொந்தரவு செய்யும் ஒரே விஷயம் உருவாக்க தரம். நீங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தால், எனக்கு தெரிந்த சிலரைப் போல, நீங்கள் அடிக்கடி CRT இல் இருப்பீர்கள், மேலும் நீங்கள் ஒரு மகிழ்ச்சியான நட்சத்திரத்தில் பிறந்தால், அது எங்களின் சூப்பர் டெஸ்ட் போல ஐரோப்பா முழுவதும் உங்களைக் கவரும்.

சராசரி மகசூல்: எஸ்டி பாசாட் பற்றி நாங்கள் அதே வழியில் எழுதுவோம் என்று தெரிகிறது, இது தயாரிப்பின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்திற்கு மோசமானதல்ல. நீங்கள் ஒரு வோக்ஸ்வாகனுக்குள் நுழையும் போது, ​​நீங்கள் பொதுவாக எதையும் கண்டு ஆச்சரியப்படுவதில்லை. நீங்கள் அவரை வெளியில் இருந்து பார்க்கும்போது கூட, அபிப்ராயம் ஒன்றா? அதிர்ச்சியூட்டும் எதுவும் இல்லை, பழமைவாதம், அதில் இருந்து கண்களில் நீர் வராது, ஆனால் உங்களை கழிவறைக்கு முன் மண்டியிட வைக்காது. இருப்பினும், உள்ளே: அது நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, இடம் ஏராளமாக உள்ளது, ஸ்லைடில் பல வருடங்கள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பான்மையான போட்டியாளர்களுக்கு பாசாட்டின் தண்டு இன்னும் எட்ட முடியாத அம்சமாக உள்ளது, இது உண்மையான வேன் பயனர்களுக்கு இன்னும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மேலும், உடற்பகுதியின் அளவு காரணமாக, பாசாட் தலையங்க அலுவலகத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, அதில் சைக்கிள் ஓட்டுவது எளிது, அது அனைத்து சூட்கேஸ்களுக்கும் பொருந்தும் ...

டாஷ்போர்டில் "மர" செருகல்களை நான் நினைத்திருக்க மாட்டேன், இது உண்மையான மரத்தை எனக்கு நினைவூட்டாது. உள்ளே இருக்கும் மற்றொன்று, நான் மாற மாட்டேன், ஏனெனில் டிரைவர் (மற்றும் பயணிகள்? பின் இருக்கையில் காற்றோட்டம் மட்டும் மோசமாக உள்ளது) நன்றாக இருக்கிறது. சவாரி எளிதானது, மற்றும் தடகளமற்ற வேரியன்ட் முன்மாதிரியாக இயங்குகிறது, தைரியத்தையும் நம்பிக்கையையும் ஏற்படுத்துகிறது.

கவலையா? 2.0 டிடிஐ ஏற்கனவே VAG குழுவில் ஒரு வாரிசைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் (குறிப்பாக காலையில்) சத்தமாக கேட்க விரும்பவில்லை என்றால் இயந்திரத் தேர்வு போதுமானது (புதிய TDI, ஆனால் TSI ...) என்று நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். டீசல் குறைந்த ரேவ் ரேஞ்சில், தூக்கம் மற்றும் சுமார் இரண்டாயிரத்தில் அது மிகவும் கலகலப்பாக மாறி, ஸ்டீயரிங் மீது உறுதியான பிடியை நான் பரிந்துரைக்கிறேன். வழக்கு ஒலி மற்றும் விளைவுக்குப் பழகுவதற்கு சில பயிற்சிகளை எடுக்கிறது. இருப்பினும், அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பாஸாட்டின் ஒரு நல்ல அம்சம் அதன் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது சோதனைகளின் போது மீண்டும் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

நானே பல நீண்ட பயணங்களை மேற்கொண்டேன், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஏழு லிட்டர். எனது பயணம் குறைந்த செலவில் இல்லை என்பதால் பாராட்டுக்குரியது. ஓ, பாஸ்சாட் சோதனையில் அந்த பார்க்கிங் சென்சார்கள் பெரும்பாலும் விரும்பிய விளைவைக் கொடுக்கவில்லை, ஏனெனில் நான் அங்கு வேலை செய்யவில்லை. சில முறை எண்ணெய் நிரப்பியதைத் தவிர, ST உடன் எந்த பிரச்சனையும் எனக்கு நினைவில் இல்லை (VW இன் முந்தைய சூப்பர் சோதனை - அதே இயந்திரம் கொண்ட கோல்ஃப் V - அதே பசியுடன் இருந்தது). இல்லையெனில், எனக்கு இவ்வளவு பெரிய கார் தேவைப்பட்டால், அதை என் கேரேஜில் எளிதாகப் பார்க்க முடியும்.

மாதேவ் கோரோஷெக்: சரியாகச் சொல்வதானால், இந்த பாசாட் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்குமா என்று கடந்த இரண்டு வருடங்களில் நான் சில முறை யோசித்தேன். எங்கள் செய்தி அறையில், என்னை நம்புங்கள், அவருக்கு கடினமான வேலை இருந்தது, ஆனால் அவர் அதை நன்றாக செய்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் எங்களிடம் வந்தபோது, ​​அவர் இன்னும் பசுமையாக இருந்தார். நாங்கள் (குறைந்தது, நம்மில் சிலர்) அவரைப் பற்றி பெருமைப்பட்டோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு ஸ்லோவேனியால் வரையப்பட்டது, அது முக்கியமானது. ஆனால் என் தலையில் இருந்த உற்சாகம் மெதுவாகக் குறைந்து, பாஸாட் மற்றொரு சூப்பர் டெஸ்ட் காராக மாறிவிட்டது. இதுவரை எல்லாவற்றையும் போல.

எனவே நாங்கள் அவரை விட்டுவிடவில்லை, அதாவது கிட்டத்தட்ட எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் நாங்கள் அவரை சோதித்தோம். குளிர்காலத்தில் கூட. கடந்த ஜனவரியில் டோலமைட்டுகளுக்குப் பயணம் செய்ததை நான் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், அநேகமாக அங்கு பனி பெய்த ஒரே நாளில். எனவே பாதை சலிப்பை ஏற்படுத்தவில்லை, நீங்கள் ஒரு புதிய திசையைத் தேர்ந்தெடுத்தீர்களா? நான் ஐந்து டோலமைட் பாஸ்களை ஓட்டினேன், அதில் கடைசியாக பாஸ்ஸோ போர்டோய் இருந்தது. நிச்சயமாக, என்னிடம் பனிச் சங்கிலிகள் இல்லை, ஆனால் எனக்கு நிறைய நல்ல விருப்பம் இருந்தது, மேலே இரண்டு பேர் மட்டுமே சங்கிலிகள் இல்லாமல் பாஸ் வழியாக ஓடுவதை நான் கவனித்தேன், டிரான்ஸ்போர்ட்டர் சின்க்ரோவுடன் உள்ளூர்வாசி மற்றும் நானும். இன்றும் கூட, பாஸாட் சிறந்த பனி இயந்திரங்களில் ஒன்று என்று நான் கருதுகிறேன்.

மேலும் அன்றாட தேவைகளுக்கும். உட்புறம் (மாறுபாடு) மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, அழகானது மற்றும் ஹைலைன் கருவி தொகுப்பு வசதியானது (மேம்படுத்தப்பட்ட இருக்கைகள், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங், டிராயர்கள், இருவழி ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ சிஸ்டம் ...). ஏதாவது என்னைத் தொந்தரவு செய்தால், அது ஒரு மர அலங்கார பாகங்கள், அது ஒரு இருண்ட உட்புறத்துடன் (ஒருவேளை லேசான ஒன்று), மோசமாகப் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் சாம்பல் கவரால் ஆனது, மையக் கன்சோலின் தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும். PDC மற்றும் மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக் செயல்பாடு, இது தானாகவே அதன் வேலையைச் செய்யாது. ஆரம்பத்தில் அவள் இதை அறிந்தாள் என்று எனக்குத் தோன்றினாலும் (தொடக்கத்தில் தானாகவே கைவிடப்பட்டது).

குறைந்தபட்சம் என் கருத்துப்படி, மற்ற அனைத்தும் பாராட்டத்தக்கது. இது ஓட்டுநர் இருக்கை, பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஆறுதல், அத்துடன் சேஸ், சாலை இடைநீக்கம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இயந்திரம் ஆகியவற்றுக்கும் பொருந்தும். இல்லையென்றால், வோக்ஸ்வாகனைத் தவிர வேறு எங்கு நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்வோம், ஒரு நல்ல குடும்ப காருக்கான சரியான செய்முறை என்னவென்று நாம் கண்டுபிடிக்க முடியும். இயந்திர எண்ணெயின் நுகர்வு பற்றி அவர்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.

கார் குறைபாடற்றது

சூப்பர் சோதனைக்குப் பிறகு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தக்காரருக்கு ஒரு உன்னதமான ஆய்வுக்காக நாங்கள் Passat Variant 2.0 TDI ஐ எடுத்துக் கொண்டோம். இது இன்னும் பழையதாக இல்லாததால், சட்டத்திற்கு இது தேவையில்லை, ஆனால் முடிவுகளை நாங்கள் இன்னும் உறுதியாக நம்ப விரும்பினோம். எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை, பாசாட் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றார். வெளியேற்றம் "பச்சை" மண்டலத்தில் உள்ளது, பிரேக்குகள் (வாகன நிறுத்துமிடத்திலும்) மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சரியாக வேலை செய்கின்றன, ஹெட்லைட்கள் சரியாக இயங்குகின்றன. சேஸை ஆய்வு செய்யும் போது கூட, எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. சமீபத்திய கார் குறைபாடற்ற பதிவு, பாசாட் பாதுகாப்பானது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறைபாடற்றது, ஒரு நல்ல 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் கூட ஓடுகிறது.

சக்தி அளவீடு

மேலும், சூப்பர்ஸ்டெஸ்டின் முடிவில், பட்டதாரி சிலிண்டர்களில் காரை RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) க்கு எடுத்துச் சென்றோம். தொழிற்சாலை வாக்குறுதியளித்ததை விட சோதனையின் தொடக்கத்தில் மீட்டர் சற்று குறைவான சக்தியை (97 kW 1 3.810) காட்டியிருந்தாலும், சோதனையின் முடிவில் அளவீட்டு முடிவுகள் ஏற்கனவே வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களை நெருங்கிவிட்டன. கடைசி அளவீட்டின் வரைபடங்களிலிருந்து, சக்தி 101 kpm இல் 3 kW ஆக அதிகரித்திருப்பதையும், இதன் விளைவாக, முறுக்கு வளைவு சிறிது உயர்ந்து, 3.886 rpm இல் 333 Nm ஆக உயர்ந்தது (முன்பு 2.478 இல் 319 rpm).

மிமீ

ஸ்லோவேனியாவில் உள்ள Avto இதழ் சூப்பர் டெஸ்ட்டுகள் கடந்த 40 ஆண்டுகளில் கார்கள் என்ன ஒரு படி எடுத்தன என்பதற்கு சிறந்த குறிகாட்டியாக இருக்கலாம். முதல் சூப்பர் டெஸ்டில் இயந்திர பாகங்களின் அதிகப்படியான மற்றும் சீரற்ற உடைகள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், இப்போது நிலைமை மாறிவிட்டது, உடைகள் தொழிற்சாலை வடிவமைப்பின் பிரேம்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன, மேலும் அது மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் பகுதிகளில் மட்டுமே - கிளட்சில் . மற்றும் பிரேக்குகள். இறுதிவரை எங்கள் பாஸாட் ஓட்டும் இயந்திரக் கூறுகள் எதிலும் சோர்வுக்கான சிறிய அறிகுறியைக் காட்டாததால், இறுதியாக கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மட்டுமே சரிபார்க்கப்பட்டன. அளவீடு பாதி தேய்மானத்தைக் காட்டியது. முன் வட்டு அதே டிரைவிங் ரிதத்துடன் குறைந்தது இன்னும் 50 கிமீ செல்ல முடியும், மேலும் பின்புற டிஸ்க் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவை எங்கள் சூப்பர் சோதனைகளில் ஒன்றாகும்.

வின்கோ கெர்ன்ஸ், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக், சாஷா கபெடனோவிச், வின்கோ கெர்ன்ஸ், மித்யா ரெவன், ஏஎம் காப்பகம்

வோக்ஸ்வாகன் பாசட் வேரியன்ட் 2.0 டிடிஐ ஹைலைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 206 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செ.மீ? – சுருக்கம் 18,5:1 – 103 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - 320 இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm - rpm - தலையில் 2.500 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - பம்ப்-இன்ஜெக்டர் சிஸ்டம் வழியாக எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,770 2,090; II. 1,320 மணிநேரம்; III. 0,980 மணிநேரம்; IV.0,780; வி. 0,650; VI. 3,640; தலைகீழ் 3,450 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 16J × 215 - டயர்கள் 55/16 R 1,94 H, உருட்டல் வட்டம் 1.000 மீ - VI இல் வேகம். பரிமாற்றம் 51,9 / நிமிடம் XNUMX கிமீ / மணி.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 206 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-10,1 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு உறுப்பினர்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு உறுப்பினர்கள், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள், பின்புற கட்டாய குளிரூட்டும் வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் ஹேண்ட்பிரேக் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் (ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் இடதுபுறத்தில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியனுடன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.510 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.140 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: வாகன அகலம் 1.820 மிமீ, முன் பாதை 1.552 மிமீ, பின்புற பாதை 1.551 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமான வழக்கு சோதனை (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 103.605 கிமீ / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி வின்டர்ஸ்போர்ட் 3D எம் + எஸ் 215/55 / ​​ஆர் 16 எச்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,6 ஆண்டுகள் ( 163 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,1 / 12,0 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,9 / 12,8 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	199 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,63l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,82l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,92 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	76,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

தண்டு (அளவு, வடிவம்)

இயந்திர செயல்திறன்

பணிச்சூழலியல்

உபகரணங்கள்

சாலையில் நிலை

ஓட்டுநர் நிலை, இருக்கைகள்

நுகர்வு

அதிர்வு மற்றும் இயந்திர சத்தம்

இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு (சோதனையின் முதல் மூன்றில்)

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்

தண்டு டிரிம் உணர்திறன்

பார்க்கிங் உதவியாளருடன் சிக்கல்

குறைந்த இயக்க வரம்பில் இயந்திரம்

சில உள்துறை பொருட்கள்