வோல்க்ஸ்வேகன் ஐடி 3: புரட்சி இல்லை

மின்சார காருக்கு மைலேஜ் நல்லது, ஆனால் போதுமானதாக இல்லை

புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் கார் (பின்னணியில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் போபோவ் டோல் அனல் மின் நிலையம்) வெளிச்சம் காணும் முன்பே ஒரு சட்டவிரோத மரம் வெட்டும் டிரக் போல அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகன் பெரிய விஷயங்களுக்காக பிறந்தவர் என்று நம்மை நம்ப வைக்க முயற்சிக்கிறது. ID.3 என்ற பெயரும் கூட, இந்த பிராண்டின் வரலாற்றில் புகழ்பெற்ற பீட்டில் மற்றும் கோல்ஃப்க்குப் பிறகு இது மூன்றாவது மிக முக்கியமான மாடல் என்பதை அடையாளப்படுத்துகிறது. அதன் தோற்றத்துடன், பிராண்ட் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகனத் துறை இரண்டிற்கும் ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்குகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சாதாரண!

ஆனால் பெரிய வார்த்தைகள் உண்மையா? பதில் சொல்ல, நான் முடிவுடன் தொடங்குகிறேன் - இது அநேகமாக அதன் பிரிவில் நான் ஓட்டிய சிறந்த மின்சார கார்.

எவ்வாறாயினும், நான் அதை ஒப்பிடக்கூடிய மற்ற அனைவரையும் விட இது குறிப்பாக உயர்ந்ததல்ல. நான் என் தனிப்பட்ட தரவரிசையில் நிசான் லீஃப் மேலே வைக்க வேண்டுமா என்று கூட யோசித்தேன், ஆனால் அதன் சற்றே சிறந்த மைலேஜ் நிலவியது. டெஸ்லா எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு எனக்கு இல்லை, அதில் அனைவரும் சமம் என்று நான் இப்போதே குறிப்பிடுகிறேன். முற்றிலும் "காகிதத்தில்", அமெரிக்கர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் ID.3 க்கு என்ன வாய்ப்புகள் உள்ளன என்று நான் பார்க்கவில்லை, ஐரோப்பாவில் அடுத்த டெஸ்லா கொலையாளி ஆகிவிடுவார் என்ற சாதாரணமான அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும் (நிச்சயமாக விலைகளும் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் மாடலுக்கு அதிகம் இல்லை 3).

டிஎன்ஏ

ID.3 என்பது VW இன் முதல் தூய EV அல்ல - இது e-Upஐ விட அதிகமாக உள்ளது! மற்றும் மின்னணு கோல்ஃப். இருப்பினும், மின்சார வாகனமாக உருவாக்கப்பட்ட முதல் வாகனம் இதுவே தவிர, வேறு எந்த மாடலும் மாற்றியமைக்கப்படவில்லை. அதன் உதவியுடன், MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) மின்சார வாகனங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட முற்றிலும் புதிய மட்டு தளத்தை இயக்கத் தொடங்கியுள்ளது. இதன் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், கார் வெளியில் சிறியதாகவும், உள்ளே விசாலமாகவும் உள்ளது. 4261 மிமீ நீளத்தில், ID.3 கோல்ஃப் விட 2 செமீ குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அதன் வீல்பேஸ் 13 செமீ நீளம் (2765 மிமீ), பின்பக்க பயணிகளின் கால் அறையை பாஸாட்டுடன் ஒப்பிடக்கூடியதாக உள்ளது.

அவர்களின் தலைக்கு மேலே 1552 மிமீ உயரத்திற்கு போதுமான இடமும் உள்ளது. 1809 மிமீ அகலம் மட்டுமே நீங்கள் சிறிய காரில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், லிமோசினில் அல்ல என்பதை நினைவூட்டுகிறது. தண்டு கோல்ஃப் - 385 லிட்டர் (380 லிட்டருக்கு எதிராக) விட ஒரு யோசனை அதிகம்.

வடிவமைப்பு முன் சிரிக்கும் மற்றும் அழகாக இருக்கிறது. வண்டு மற்றும் புகழ்பெற்ற ஹிப்பி புல்லி புல்டோசர்களைப் போலவே முகம் கொண்ட ஒரு கார், வோக்ஸ்வாகன் உலகளவில் வெற்றி பெற்றது. மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் கூட

இயக்கும்போது, ​​கண்கள் சுற்றிப் பார்ப்பது போல அவை வெவ்வேறு திசைகளில் வட்டங்களை வரைகின்றன. கிரில் கீழே மட்டுமே சிறியது, ஏனெனில் என்ஜினுக்கு குளிரூட்டல் தேவையில்லை. இது பிரேக்குகள் மற்றும் பேட்டரியை காற்றோட்டம் செய்ய உதவுகிறது மற்றும் சற்று "சிரிக்கும்" தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பக்கத்திலும் பின்புறத்திலும் உள்ள வேடிக்கையான விவரங்கள் கடந்த தசாப்தத்தில் வி.டபிள்யூ வடிவமைப்பை வகைப்படுத்திய கூர்மையான வடிவியல் வடிவங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

இது கடினமானது

உள்ளே, குறிப்பிடப்பட்ட இடத்திற்கு கூடுதலாக, நீங்கள் முழுமையாக டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட தொடுதிரை காக்பிட் மூலம் வரவேற்கப்படுகிறீர்கள். உடல் பொத்தான்கள் எதுவும் இல்லை, தொடுதிரைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாதவை தொடு பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

மீதமுள்ள விருப்பங்கள் சைகைகள் அல்லது குரல் உதவியாளரின் உதவியுடன். இவை அனைத்தும் நவீனமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பயன்படுத்த வசதியாக இல்லை. ஸ்மார்ட்போன்களில் வளர்ந்து இன்னும் ஓட்டும் தலைமுறையை நான் விரும்புவேன், ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, இவை அனைத்தும் குழப்பமாகவும் தேவையில்லாமல் சிக்கலாகவும் உள்ளன. குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது எனக்குத் தேவையான செயல்பாட்டைக் கண்டறிய பல மெனுக்கள் மூலம் செல்லும் யோசனை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. ஹெட்லைட்கள் கூட, பின்பக்க ஜன்னல்கள் திறப்பது போன்ற தொடுதலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில், உங்களிடம் தெரிந்த இயந்திர சாளர பொத்தான்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே உள்ளன. பின்புறத்தைத் திறக்க, நீங்கள் ரியர் சென்சாரைத் தொட வேண்டும், பின்னர் அதே பொத்தான்களுடன். அது ஏன் முடிந்தவரை எளிதாக இருக்க வேண்டும்.

முன்பு

ஐடி.3 ஆனது 204 ஹெச்பி மின் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் 310 என்எம் டார்க். இது மிகவும் கச்சிதமானது, இது ஒரு விளையாட்டு பையில் பொருந்துகிறது. இருப்பினும், இது ஹேட்ச்பேக்கை 100 வினாடிகளில் 7,3 கிமீ/மணிக்கு விரைவுபடுத்தும் திறன் கொண்டது. அனைத்து மின்சார வாகனங்களின் சிறப்பியல்பு காரணமாக குறைந்த நகர வேகத்தில் இன்னும் உற்சாகமாக அதிகபட்ச முறுக்கு உடனடியாக உங்களுக்கு கிடைக்கும் - 0 rpm இலிருந்து. இவ்வாறு, முடுக்கி மிதியின் ஒவ்வொரு தொடுதலும் (இந்த விஷயத்தில், வேடிக்கையானது, ப்ளேக்கான முக்கோண அடையாளமாகவும், "பாஸ்" க்கு இரண்டு கோடுகள் கொண்ட பிரேக்குடனும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது) ஒரு ஊனமுற்றோருடன் இருக்கும்.

செயல்திறன் காரணங்களுக்காக அதிக வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. புகழ்பெற்ற பீட்டில் போலவே, எஞ்சின் சக்தி ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆனால் சறுக்கல்களை கற்பனை செய்யும் போது சிரிக்க விரைந்து செல்ல வேண்டாம். சுவிட்ச் ஆப் செய்யாத எலக்ட்ரானிக்ஸ் எல்லாவற்றையும் அத்தகைய முழுமையுடன் உடனடியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, முதலில் கார் எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினம்.

இறுதியில் மிக முக்கியமான விஷயம் மைலேஜ். ID.3 மூன்று பேட்டரிகளுடன் கிடைக்கிறது - 45, 58 மற்றும் 77 kWh. அட்டவணையின்படி, ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் முறையே 330, 426 மற்றும் 549 கிமீ பயணிக்க முடியும் என்று ஜெர்மானியர்கள் கூறுகின்றனர். சோதனைக் கார் 58 kWh பேட்டரியுடன் சராசரி பதிப்பாக இருந்தது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் (சுமார் 5-6 டிகிரி வெப்பநிலை) சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டதால், முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன், ஆன்-போர்டு கணினி 315 கிமீ வரம்பைக் காட்டியது. .

காலநிலைக்கு கூடுதலாக, மைலேஜ் உங்கள் ஓட்டுநர் மனோபாவம், நிலப்பரப்பு (அதிக ஏறுதல்கள் அல்லது அதிக வம்சாவளிகள்), நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள், இது கடலோரத்தில் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் பலவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கார் ஒரு மின்சார காருக்கு நல்லது, ஆனால் குடும்பத்தில் ஒரே வாகனத்தின் இடத்தைப் பிடிப்பது இன்னும் கடினமாக இருக்கும். குளிர்காலத்தில், ரீசார்ஜ் செய்வதை நிறுத்தாமல் 250 கி.மீ.

பேட்டை கீழ்

இயந்திரம்	மின்சார
இயக்கி	பின்புற சக்கரங்கள்
ஹெச்பியில் சக்தி	204 ஹெச்.பி.
முறுக்கு	310 என்.எம்
முடுக்கம் நேரம்	(0 – 100 km/h) 7.3 நொடி.
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 160 கி.மீ.
மைலேஜ்	426 கி.மீ (WLTP)
மின்சார நுகர்வு	15,4 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.
பேட்டரி திறன்	58 கிலோவாட்
CO2 உமிழ்வு	0 கிராம் / கி.மீ.
எடை	1794 கிலோ
விலை (58 கிலோவாட் பேட்டரி)	பி.ஜி.என் 70,885 இலிருந்து வாட் உடன்.