வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ.

காரணம் எளிது: 2001 கோல்ஃப் GTI இன் இருபத்தைந்தாவது ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது. இது முதன்முதலில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கோல்ஃப் ஜிடிஐ ஒரு டன்னுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டிருந்தது (இன்றையதை விட மிகக் குறைவு), அந்த நேரத்தில் முழு 110 குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தது. இது கார்களின் வகுப்பிற்கு ஒத்ததாக மாறியது, அதாவது விளையாட்டுத்தனம் - ஜிடிஐ வகுப்பு தோன்றியது.

இந்த லேபிள் பின்னர் கோல்ஃப் சலுகைகளில் இருந்து மார்க்கெட்டிங் ஒன்றுக்கு மாறியது, இது சிறந்த ஸ்போர்ட்டியர் சேஸ் மற்றும் அதிக உயர்தர உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இன்ஜினைப் பற்றி அதிகம் கூறவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்று கோல்ஃப் பெட்ரோல் மட்டுமல்ல, டீசலிலும் கிடைக்கிறது. . . இயந்திரம். இந்த விஷயத்திலும் அதன் ஸ்போர்ட்டினஸ் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை, முக்கியமாக மிகப்பெரிய முறுக்குவிசை காரணமாக, ஆனால் போட்டி மேலும் மேலும் குதிரைகள் திறன் கொண்டது.

ஆக்டேவியா ஆர்எஸ், லியோன் குப்ரா, கிளியோ ஸ்போர்ட். . ஆம், கோல்ஃப் இன் 150 குதிரைத்திறன், அது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் பதிப்பாக இருந்தாலும், இனி பெருமைப்பட வேண்டிய ஒன்றல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, இருபத்தைந்தாவது ஆண்டு நிறைவு வந்துவிட்டது, விஷயங்கள் நகர்ந்தன - இந்த முறை இது ஒரு ஆண்டுவிழா மாதிரி, ஒரு சிறப்பு பதிப்பு - உண்மையில், ஹோம் டியூனிங்கிற்காக மட்டுமே.

இது வெளியில் இருந்து தெளிவாக தெரிகிறது. 18/225 குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் கொண்ட 40 அங்குல BBS சக்கரங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. உலர் நிலக்கீல் மற்றும் கோடை வெப்பநிலைக்கு சிறந்தது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக சோதனை கோல்ஃப் நியூஸ்ரூமைத் தாக்கியது, குளிர்காலம் அதன் வழுக்கும் விளைவுகளுடன் வந்தது. குளிர்காலத்தில் டயர்கள் பொதுவாக அவற்றின் அளவு காரணமாக நஷ்டத்தில் இருந்தாலும். இதனால்தான் டிரைவருக்கு நிலையான ESP அமைப்பு அவருக்கு உதவியது என்பதைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை விளக்கு அடிக்கடி வருகிறது, மேலும் கோல்ஃப் GTI ஐ விட முற்றிலும் சராசரி கார் கூட வேகமாக இருந்தது.

இருப்பினும், வறண்ட சாலையுடன் இன்னும் சில இனிமையான நாட்களை நாங்கள் அனுபவித்தபோது, ​​விஷயங்கள் விரைவாக தலைகீழாக மாறின. அந்த நேரத்தில், சேஸ் நிலையான GTI ஐ விட 10 மில்லிமீட்டர் குறைவாக இருந்தது, இது மூலைகளில் நிலையானது ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் போதுமானதாக இருந்தது. பெரிய துளைகள் கேபினையும் பயணிகளையும் அசைக்கின்றன, ஆனால் வீட்டிற்கு அருகில் மற்றொரு கார் தேவைப்பட்டால் போதாது.

அடிக்கடி எரியும் ESP விளக்குக்கான முக்கிய குற்றவாளி, நிச்சயமாக, இயந்திரம். 1-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின், ஐந்து வால்வு தொழில்நுட்பம் மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது பங்கு கோல்ஃப் ஜிடிஐயில் 8 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. ஆண்டுவிழாவிற்காக ஒரு சார்ஜ் ஏர் கூலர் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் எண்ணிக்கை 150 ஆக உயர்ந்தது. எஞ்சின் இன்னும் மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் ஒரு நல்ல 180 rpm இல் அதன் பலவீனமான எதிரணியை விட இது மிகவும் வலுவாக இழுக்கிறது. எனவே, குறைந்த கியர்களில், ஸ்டீயரிங் போதுமான அளவு உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டியது அவசியம், குறிப்பாக சக்கரங்களின் கீழ் சாலை சீரற்றதாக இருந்தால். ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் பூட் போன்ற ஸ்டீயரிங் துளையிடப்பட்ட தோலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் கோல்ஃப் ஜிடிஐயில் 2.000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த சீம்கள் சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன, மேலும் விளக்கக்காட்சி நெம்புகோலின் தலையும் ஒன்றுதான் - கோல்ஃப் பந்தை நினைவூட்டுகிறது. தற்போதைய GTi ஆறு கியர்களைக் கொண்டிருப்பதால், கியர் லீவரின் நிலையைக் குறிக்கும் எழுத்துகள் மிகவும் சிக்கலானவை என்பதைத் தவிர.

நீங்கள் ஒரு சிறப்பு காரில் ஏறினால், நீங்கள் இன்னும் பல விவரங்களைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, அலுமினிய டாஷ்போர்டில் ஜிடிஐ எழுத்து, சென்டர் கன்சோல், ஹூக் மற்றும் டாஷ்போர்டு கொண்ட அலுமினிய பக்க ஓரங்கள்.

விளிம்புகள் மற்றும் வயிறு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தரையில் நெருங்கி வருவதைத் தவிர, விளிம்புகளுக்கு அடியில் இருந்து ஒளிரும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களும் உள்ளன, நிச்சயமாக, பொருத்தமான ஒலியைக் கொண்ட ஒரு நல்ல பிளம்பிங்கிற்கு ஒரு நல்ல வெளியேற்றம் - செயலற்ற மற்றும் கீழே உள்ள ஒரு இனிமையான முணுமுணுப்பு, நடுவில் ஒரு டிரம் ரோல் மற்றும் டர்பைன்களின் விசில் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டது, மிக உயர்ந்த விளையாட்டு ட்ரோனில். அதன் தோற்றத்தால், இந்த ஜிடிஐயின் வெளியேற்றத்தின் ஒலியியலுக்கு நிறைய நேரம் ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் நீண்ட தூரங்களில் (மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில்) வெளியேற்றத்தின் சற்றே கடினமான டிரம்மிங் தவிர, இந்த தலையீடு சரியாக வேலை செய்தது.

ரீகார் இருக்கைகள் (ஏற்கனவே பெரிய பெரிய எழுத்துக்களுடன்) வசதியாக, மூலைகளில் உடலை நன்றாகப் பிடித்துக் கொள்ளவும், உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சேர்ந்து, 190 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இல்லாவிட்டாலும், டிரைவர் உடனடியாக வசதியான நிலையைக் கண்டறிவதை உறுதிசெய்கிறது. , ஏனெனில் நீளமான இயக்கம் முடிவடைகிறது.

பின் இருக்கைகளா? அத்தகைய காரில், பின்புற இடம் இரண்டாம் நிலை விஷயம். ஆண்டுவிழா GTI ஆனது மூன்று-கதவு பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது என்பதன் மூலம் VW அதே வழியில் இருப்பதாக நினைக்கிறது.

இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் தவிர, பிரேக்குகளும் சிறந்தவை, மேலும் சோதனையின் போது அளவிடப்படும் பிரேக்கிங் தூரங்கள் முக்கியமாக குளிர் வெப்பநிலை மற்றும் குளிர்கால டயர்கள் காரணமாகும். பெடல்களில் உள்ள உணர்வு சிறந்தது (உங்களுக்கு ஈரமான பாதங்கள் இருந்தால், நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அலுமினிய பெடல்கள் ரப்பர் தொப்பிகள் இருந்தாலும் அதிகமாக நழுவுகின்றன) மற்றும் அதிக வேகத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் செய்வது கூட அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைக்காது. அதனால் ஏர்பேக் பயன்பாடு உட்பட பாதுகாப்பு நன்கு கவனிக்கப்பட்டது.

ஆனால் அது அவ்வளவு முக்கியமல்ல; முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், வோக்ஸ்வாகன் மீண்டும் இந்த ஜிடிஐயுடன் போட்டியைப் பிடித்துள்ளது - மேலும் முதல் கோல்ஃப் ஜிடிஐயின் உணர்வைத் தூண்டியது என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். ஆனால் புதிய ஜிடிஐ சில நூறு பவுண்டுகள் இலகுவாக இருந்தால். .

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ.

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	25.481,49 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.159,13 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 222 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 81,0 × 86,4 மிமீ - 1781 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 ஆர்பிஎம்மில் - அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (ஈசிஇ) 235-1950 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்எம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 5 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு (மோட்ரானிக் எம்இ 7.5 க்கு மேல் ஏர் பிரஸ், டர்போசார்ஜ் எக்ஸ்ஹாஸ்ட், டர்போசார்ஜ் 1,65 பார் - ஏர் கூலர் - லிக்விட் கூல்டு 8,0 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 4,5 எல் - மாறி கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,360; II. 2,090 மணிநேரம்; III. 1,470 மணிநேரம்; IV. 1,150 மணிநேரம்; வி. 0,930; VI. 0,760; தலைகீழ் 3,120 - வேறுபாடு 3,940 - டயர்கள் 225/40 R 18 W
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 222 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 7,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாயமாக) . கூலிங்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1279 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1750 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4149 மிமீ - அகலம் 1735 மிமீ - உயரம் 1444 மிமீ - வீல்பேஸ் 2511 மிமீ - முன் பாதை 1513 மிமீ - பின்புறம் 1494 மிமீ - சவாரி ஆரம் 10,9
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1500 மிமீ - அகலம் 1420/1410 மிமீ - உயரம் 930-990 / 930 மிமீ - நீளமான 860-1100 / 840-590 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 330-1184 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl = 83%, மீட்டர் வாசிப்பு: 3280 கிமீ, டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி, வின்டர்ஸ்போர்ட் எம் 2
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,1
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,8 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) பி
அதிகபட்ச வேகம்:	223 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	79,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,1m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• 180 hp கோல்ஃப் GTi என்பது கோல்ஃப் GTi பெயரை அதன் வேர்களுக்கு மீண்டும் கொண்டு வரும் ஒரு கார் ஆகும். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், கோல்ஃப் 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட மிகவும் பெரியது மற்றும் கனமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

சேஸ்பீடம்

இருக்கை

தோற்றம்

பொருத்தமற்ற குளிர்கால டயர்கள்

போதுமான நீளமான இருக்கை ஆஃப்செட்

அடைத்த உள்துறை