Volkswagen Golf GTI: மரியாதைக்குரிய நாற்பது வருட குறிப்பிடத்தக்க வரலாறு - ஸ்போர்ட்ஸ்கார்

XNUMX வது ஜெனரேஷன் கோல்ஃப் இப்போது வந்துவிட்டது. GTI, 37, இருக்க வேண்டும் கச்சிதமான வரையறை மூலம் விளையாட்டு, ஒன்று மற்றும் ஒரே. வேறு எந்த நிறுவனமும் பல வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நேரங்கள் மற்றும் பல மேம்பாட்டு மைல்களை பெருமைப்படுத்த முடியாது. நான் Aix-en-Provence க்கு அருகில் உள்ள அற்புதமான கிராண்ட் சம்புக் பிஸ்ட்டுக்கு வரும்போது, ​​அது ஏறிவிடும், ஒலியின் வேகத்தை மிஞ்சும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன், அது இருக்கும் போது, ​​ஜலதோஷத்திற்கான அதிசய குணத்தையும் கண்டுபிடிப்பேன்.

உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் குறைவான செயல்திறன் இல்லை. உங்கள் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்த GTI Mk7 பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களை வழங்குகிறது: வேற்றுமை மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் இயந்திரம், இயந்திரம் சரிசெய்யக்கூடிய வால்வு லிஃப்ட் மூலம் மாற்றப்பட்டது சட்ட அனுசரிப்பு இயக்கவியலுடன். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, மேலாண்மை, செயல்திறன் மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையை மேம்படுத்துவதே யோசனை. "கார் நீங்கள் என்ன செய்ய விரும்புகிறீர்களோ அதைச் செய்கிறது" என்று சேஸ்ஸின் மேலாளர் கார்ஸ்டன் ஸ்கொப்ஸ்டாட் விளக்குகிறார். டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் நிபுணர் லார்ஸ் ஃப்ரோம்மிக் கூறுகிறார், "சுகமாக உணர சில கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே ஆகும். இந்த கட்டத்தில், பொறியாளர்கள் பக்கவாட்டு ஜி-விசையின் அதிகரிப்பைக் காட்டும் தொடர்ச்சியான ஸ்லைடுகளைக் காட்டுகிறார்கள், சிறந்தது முடுக்கம் மற்றும் குறைந்த சறுக்கல் கோணம் (ஜேர்மனியர்கள் இதற்கு ஒரு சிறப்பு வார்த்தை: "ஸ்விம்ம்வின்கெல்") மற்றும், நிச்சயமாக, இந்த புதிய பதிப்பின் சிறந்த மடி நேரம்.

யதார்த்தம் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய வேண்டிய நேரம் இது. இப்போது ஒன்பது மணி ஆகிவிட்டது, இன்று ஆறு மணி வரை இருக்கிறது. எங்களிடம் கூடுதல் டயர்கள் உள்ளன. நாங்கள் சோதனை செய்யும் வாகனம் உள்ளது செயல்திறன் தொகுப்பு и கையேடு பரிமாற்றம், அவன் என்ன செய்கிறான் விலை நிலையான GTI ஐ விட சுமார் 1.000 யூரோக்கள் மற்றும் கூடுதலாக 10 hp மற்றும் ei மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேறுபாட்டை வழங்குகிறது பிரேக்குகள் பெரிய முன் சக்கரங்கள் 340/30 (விட்டம் / தடிமன்). இந்த நிகழ்வும் உள்ளது சுய காற்றோட்டம் வட்டுகள் பின்புறம் (செயல்திறன் பேக் விருப்பம்),தகவமைப்பு சேஸ் கட்டுப்பாடு விருப்பமானது (ஏசிசி) மற்றும் டிரைவர் சுயவிவர தேர்வு, அனைத்து பதிப்புகளுக்கான தரநிலை, ACC அளவுருக்களைத் தனிப்பயனாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

1.984 சிசி இன்ஜின் ஒரு சாவி இல்லாமல் மாறாக, இது விருப்பமானது). மென்மையான சலசலப்பு இருந்து வருகிறது இரட்டை வெளியேற்றம் அவர் குறைந்தபட்சம் அமைதியாகவும் கண்ணியமாகவும் இருந்தாலும் கோல்பின் சண்டை நோக்கங்களை உடனடியாக அறிவிக்கிறார். GTI இன் கடைசி மூன்று தலைமுறைகள் மிகக் குறைந்த நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் Mk7 அவர்களின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுகிறது. கியர் ஷிப்ட் நாப், பாரம்பரிய ரவுண்ட் கோல்ஃப் பாணியில், இப்போது குரோம் கோல்ஃப் கிளப்பில் அடிவாரத்தில் பொத்தான்களின் தொகுப்புடன் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது - கல்வெட்டுடன் முறை... அதைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் இயக்கி சுயவிவரத் தேர்வை செயல்படுத்துகிறது. மையத் திரை பல்வேறு முறைகளைக் காட்டுகிறது: ஆறுதல், வழக்கமான தொடக்க, விளையாட்டு, சுற்றுச்சூழல் e தனி நபர்... உங்களிடம் சங்கிலி இருக்கும்போது ஆறுதல் மிகவும் மென்மையாக உணர்கிறது, எனவே நடுநிலை சேஸ் பற்றிய எனது முதல் அபிப்ராயத்தைப் பெற நான் சாதாரணமாக முயற்சி செய்கிறேன். இந்த முறையில்இந்த ESP இது செயலில் உள்ளது மற்றும் வேறுபாடு பலவீனமடைகிறது.

முதல் பதிவுகள் மிகச் சிறந்தவை: நேரியல் கட்டுப்பாடு, உறுதியான மற்றும் திடமான போதுமான பெடல்கள், இதோ. திசைமாற்றி வேகமாக, மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்று காலை வீட்டிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு நான் சென்ற GTI Mk6 ஐ விடக் குறைவாகவும் வேகமாகவும் இருந்தது. ஸ்டீயரிங் ஒரு மின்சார மோட்டாரை ஒரு உன்னதமான ரேக் மற்றும் பினியன் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கிறது. ரேக்கின் பற்களுக்கிடையேயான தூரம் நிலையானது அல்ல, மாறக்கூடியது: இது தீவிர சுமைகளுக்கான பதிலை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் வேகத்தை குறைக்கிறது ஸ்டீயரிங் ஒரு தீவிரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு, ஆனால் அதிக வேகத்தில் உறுதியற்ற தன்மை பொதுவாக வேகமான நிலைப்பாட்டோடு தொடர்புடையது.

மெதுவான, இறுக்கமான மற்றும் இரண்டாம் நிலை மூலைகளில் ஜிடிஐ எவ்வாறு கையாளுகிறது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டிய நேரம் இது. தலை மேலே இருந்து ஸ்டீயரிங் எடுத்து 270 டிகிரி திரும்பச் சொல்கிறது, ஆனால் எனக்கு அது தேவையில்லை. அடுத்த சுற்றில், நான் என் கைகளை நியமன நிலையில் வைத்து 180 டிகிரி என் கைகளை கடக்கிறேன். நான் நடைமுறையில் என் கைகளை ஸ்டீயரிங்கில் இருந்து பாதையில் எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அல்லது, நான் பின்னர் கண்டுபிடிப்பது போல், சாலையில். ஈர்க்கக்கூடியது!

கோல்ஃப் நன்றாக இருப்பதாக தோன்றுகிறது, நான் கொஞ்சம் வேகத்தை எடுக்க முடிவு செய்தேன். விளையாட்டு முறையில் ACC உடன், இடைநீக்கம் கடினமானது, ஸ்டீயரிங் உறுதியானது,முடுக்கி மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் மிகவும் விவேகமான ESP. ஃப்ரேம் இறுக்கமடைகிறது மற்றும் ஜிடிஐ தார்மீகைப் பிடிக்கும் போது முதல் வேகமான சிக்கனை சீராக அழிக்கிறது. ஜிடிஐ அதிவேக மூலைகளை வேகமான வேகத்தில் எடுக்கிறது, ஆனால் அது எப்போதும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, அதனால் நீங்கள் பைத்தியம் பிடிக்க முயன்றால் அல்லது ஒரு மூலையின் நடுவில் முடுக்கி எறிந்தால், கார் இன்னும் பாதையில் ஒட்டப்படும். ... பின்புற பிடிப்பு நல்லது மற்றும் நிலைத்தன்மை சிறந்தது.

ஒரு மூலையிலிருந்து வெளியேறும் போது, ​​வேறுபாடு சிறந்த இழுவை உறுதி செய்கிறது. GTI உடன் நீங்கள் மேலே சென்று ஒரு வெளிச்செல்லும் பாதையை நிறுவியவுடன், நீங்கள் ஒவ்வொரு மூலையிலும் முழு துடிப்புடன் முடிவடையும். த்ரோட்டலை புதைக்கவும், வித்தியாசத்தின் விளைவை முழுமையாக அனுபவிக்கவும் உண்மையில் நிறைய தைரியமும் நம்பிக்கையும் தேவை, ஆனால் அதை எப்படி செய்வது என்று நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், நடத்தை இயற்கையாகிவிடும், அது கொஞ்சம் தட்டையாகவும் நுணுக்கம் இல்லாவிட்டாலும் கூட. பல ஆண்டுகளாக உழைப்பை ஒழுங்குபடுத்துவது எப்படி என்பதை அறிய தங்கள் வலது பாதத்தில் உணர்திறனை மேம்படுத்துபவர்களுக்கு இது ஒரு பயனுள்ள மற்றும் ஏமாற்றமளிக்கும் வழிகாட்டியாகும்.

மின்னணு போலி வேறுபாடு போல பிரேக் செய்வதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக, அதிக தேவைப்படும் சக்கரத்திற்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படும் சக்தியை ஒழுங்குபடுத்தும் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன், வேறுபட்ட கியர்கள் மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உராய்வு போல் செயல்படும் பல-வட்டு அமைப்புக்கு அழுத்தம் கொடுக்க. "அந்த வழியில் எங்களுக்கு ஒரு RevoKnuckle தேவையில்லை," ஃப்ரோம்மிக் கூறுகிறார், சக்கரத்தில் முறுக்கு பதிலை நிர்வகிப்பதற்கான ஃபோர்டின் அணுகுமுறையைக் குறிப்பிடுகிறார். பொறியாளர்கள் இதை "முறுக்கு திசையன்" என்று அழைக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் அவர்கள் எங்களுக்கு விளக்குவது போல், விளைவு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது: இது முன் அச்சை உறுதிப்படுத்துகிறது, பின்புற அச்சில் "ஸ்விம்விங்கல்" ஐ குறைக்கிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எதிர்க்கிறது. understeer. "இந்த அமைப்பில், மிக வேகமான மூலைகளில் நிலைத்தன்மைக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் தேவையில்லை" என்று சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட்களுக்குப் பொறுப்பான மன்ஃப்ரெட் உல்ரிச் விளக்குகிறார். எவ்வாறாயினும், அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டமைப்பை சரிசெய்ய முடியும் என்று Schebsdat சேர்க்கிறது மிகைப்படுத்தி ஆல் வீல் டிரைவ் உடன். இந்த சரிசெய்தல்களின் விளைவு "R», 2013 இறுதியில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

டயர்கள் மோசமான நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றுவதால், நான் கோல்பை மீண்டும் குழிகளுக்கு கொண்டு வந்து, இரட்டையர் மீது ஏறி வெளியே செல்கிறேன். செயிண்ட்-பால்-லெ-டூரன்ஸ் அருகே ஒரு அழகான நீட்டிப்பை நான் கண்டபோது, ​​உண்மையான சவால் தொடங்குகிறது: நான்காவது இடத்திலிருந்து நிறைய நேர்வுகள், மூன்றாவதாக செய்யப்பட வேண்டும், மற்றும் இரண்டாவது இருந்து ஹேர்பின்கள், வரவிருக்கும் வம்சாவளியுடன், தாவல்கள் மற்றும் சிறிய அசைவுகள் . இந்த நிலைமைகளின் கீழ், பாதையில் எழுந்துள்ள ஸ்டீயரிங் பதிலின் துல்லியம் மற்றும் நிலைத்தன்மை உறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் பின்னூட்டமும் நன்றாக உள்ளது. மூலைகளுக்குள் நுழையும்போதும் வெளியேறும்போதும் என்ன வகையான பிடிப்பு இருக்கிறது என்பது உங்களுக்கு எப்போதும் தெரியும், மேலும் இது ஓட்டுநர் அளவை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. "எங்களுக்கு ஒரு புதிய தோற்றம் உள்ளது அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர் சிறந்த ஆன்டி-லிஃப்ட் பண்புகளுடன் பின்புறத்தில்,” என்று மன்ஃப்ரெட் உல்ரிச் விளக்குகிறார்.

Mk7 ஐ விட GTI Mk6 நிச்சயமாக மிகவும் சமதளமான நடு மூலையில் உள்ளது. இது சிறந்தது என்று சொல்ல முடியாது - உண்மையில், உண்மையைச் சொல்வதானால், Mk6 இன் சற்று கடினமான பின்புற அச்சு அதிக உணர்வை வெளிப்படுத்தியது - ஆனால் இது Mk7 இன் நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தன்மைக்கு ஏற்ப உள்ளது. புதிய ஜிடிஐ மின்னல் வேகமானது, மேலும் அதன் உள்ளார்ந்த திடமான உணர்வு உங்களை மேலும் மேலும் ஆக்ரோஷமாக ஓட்ட ஊக்குவிக்கிறது. பிரேக்குகள் சாலையிலோ அல்லது பாதையிலோ மறைவதற்கான சிறிதளவு அறிகுறியையும் காட்டாது, மேலும் சட்டமானது ஒருபோதும் அதிர்வதில்லை அல்லது குலுக்காது, ஆனால் எப்போதும் உறுதியாகவும் சமாளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும்.

இயந்திரம் அதிக இடைப்பட்ட முறுக்குவிசை கொண்டது. செயல்திறன் பேக் கொண்ட GTI 350 Nm ஐ உருவாக்குகிறது, கோல்ஃப் R Mk6 மற்றும் அதே போல் வரவிருக்கும் டீசல் GTD ஐ விட 30 Nm குறைவாக உள்ளது. GTI Mk6 100 வினாடிகளில் 6,9 ஐ எட்டியபோது, ​​Mk7 செயல்திறன் பேக் பதிப்பிற்கான நேரத்தை 6,4 வினாடிகளாகவும், நிலையான பதிப்பிற்கு 6,5 வினாடிகளாகவும் குறைக்கிறது.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட EA888 இயந்திரம் இப்போது உள்ளதுசரிசெய்யக்கூடிய வால்வு லிப்ட் ஆனால் செயல்திறன் அதிகரிப்பு இல்லாமல் பொதுவாக இந்த அமைப்புகளுடன் தொடர்புடையது. மிகவும் திறமையானதாக இருந்தாலும், வெளிச்செல்லும் மாடலை விட டிரான்ஸ்மிஷன் இப்போது கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, குறிப்பாக இது Mk6 இன் உயர் revs மற்றும் அதிக ஆற்றல் வெளியீட்டுடன் போட்டியிட முடியாது. முந்தைய ஜிடிஐ 211 ஹெச்பியை எட்டியது. 5.300 rpm இல், தற்போதைய - 230 hp 4.700 ஆர்பிஎம்மில். பல வழிகளில், Mk7 டீசலைப் போலவே செயல்படுகிறது: முடுக்கியைத் தாக்குவதற்குப் பதிலாக முறுக்குவிசையை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, த்ரோட்டில் நடுத்தர வேகத்தில் குறைவாகத் திறக்கிறது. இது மிகவும் திறமையான, ஆனால் குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடிய பவர்டிரெய்ன் அல்ல.

பாதையில் திரும்பி, நான் தொலைந்து போகிறேன், மேலும் 50 கிமீ தூரம் சென்று என் வழியைக் கண்டுபிடிக்கிறேன். இந்த எதிர்பாராத சூழ்நிலையில், கார் அதன் சொந்த மற்றொரு அம்சத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் பெயரில் இந்த இரண்டு எழுத்துக்களின் உயரத்தால் அழகாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: "ஜிடி". IN இடங்களை பிளேட் துணிகளில் வசதியாக இருக்கும், ஓட்டுநர் நிலை தளர்வான ஆனால் மிகவும் அனுசரிப்பு, டயல்கள் மிருதுவான மற்றும் அமைப்பு இன்போடெயின்மென்ட் அது சரியானது. சத்தம் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டு, சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் நிதானமாக இருக்கும். நான் எனது வீட்டிலிருந்து பிரான்ஸ் வரை சவாரி செய்தால், இன்னும் அதில் ஏற விரும்பும் அளவுக்கு ஓய்வெடுத்து இங்கு வருவேன் என்று பந்தயம் கட்டினேன். இறுதியாக, மீண்டும் சாலையில், நான் மூன்று கதவுகள் கொண்ட காரை எடுத்துக்கொள்கிறேன் - எப்போதும் செயல்திறன் பேக்கேஜுடன் - மேலும் இரண்டு சுற்றுகள். ஐந்து கதவுகளை விட சேஸ் சற்று கடினமாக உள்ளது, ஆனால் சவாரி கடினமாக இல்லை.

புதிய GTI உடன் பல மணிநேர வேடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, எனது நேரம் முடிந்துவிட்டது மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எனது பதிவுகளைக் கேட்க விரும்புகிறார்கள். முதலில், நான் அவர்களை வாழ்த்துகிறேன்: GTI Mk7 எல்லா வகையிலும் Mk6 ஐ விட சிறந்தது. வித்தியாசமான மற்றும் இடைநீக்கம் மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ளது. சமநிலை, பிடியில், சுறுசுறுப்பு ... இந்த Mk7 அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. IN பின்புற அச்சு இது முன் முனை போன்ற தொழில்நுட்ப ஆர்வலராக இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் சுவாரசியமாக உள்ளது: இது கார் ஒரு கணிக்க முடியாத எதையும் செய்யாது என்று தெரிந்தும், மூலைகளை இன்னும் தீவிரமாக எடுக்க அனுமதிக்கிறது.

ஜிடிஐயின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அது உங்களை ஈடுபடுத்திக்கொள்ள முயற்சி செய்கிறது. வேடிக்கையான முன் சக்கர டிரைவ் காம்பாக்ட்ஸுடன், எடுத்துச் செல்ல நேரம் எடுக்கும், மற்றும் பாதையில் மற்றும் சாலையில் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜிடிஐ பற்றி நான் கற்றுக்கொள்ள எதுவும் இல்லை என்ற எண்ணம் எனக்கு ஏற்கனவே கிடைத்தது. இது உங்களை மீண்டும் ஓட்ட வைக்கும் காரல்ல: Mk6 நான் விமான நிலையத்தில் இருந்து வீட்டிற்குச் சென்றேன், அது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது. EVO பற்றி நாம் மிகவும் விரும்பும் வேடிக்கையான காரணி அடக்கப்பட்டது: அந்த வகையில் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார் கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கிறது. கோல்ஃப் ஜிடிஐ தவிர ஒரு சிறிய காரை கருத்தில் கொள்வது உங்களுக்கு கடினமாக இருந்தாலும், உங்கள் தப்பெண்ணங்களை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு மேகேன் ஆர்எஸ் அல்லது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஓபிசியை முயற்சிக்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். நீங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.