வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 6 2.0 டிடிஐ (81 кВт) கம்ஃபோர்ட்லைன்

ஒருபுறம், அதன் போட்டியாளர்களை இழுக்கும் பட்டியை அமைக்கும் இயந்திரம் இருப்பது ஏற்கனவே சரியானது. மறுபுறம், அத்தகைய கார் ஏமாற்றமளிக்கிறது: பொறியாளர்களின் பொறியாளர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களின் மூலோபாயவாதிகள், அத்துடன் பொதுவாக கார்களில் ஆர்வம் உள்ளவர்கள் அல்லது அவற்றை வாங்கும் நபர்கள். மக்கள்தொகையின் இந்த பரந்த குழுவுடன், விரைவில் அல்லது பின்னர், வெறுக்கத்தக்க உறவுகள் கூட எழலாம். நீங்கள் ஒரு "மனித" உதாரணத்தை கொடுக்க முடிந்தால்: ஷூமேக்கரை நினைத்துப் பாருங்கள், அவர் திறமை மற்றும் சிறப்பால் மேலும் மேலும் பிரபலமடையவில்லை.

ஆம், ஷூமேக்கர் விலகினார், ஆனால் கோல்ஃப் இல்லை மற்றும் பெரும்பாலும் எதிர்காலத்தில் நடக்காது. நாங்கள் சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட குறைந்த நடுத்தர வர்க்க கார்களின் ஒப்பீட்டு சோதனையை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், அது வென்றது - கோல்ஃப் என்பதையும் நீங்கள் நினைவில் கொள்வீர்கள். ஆனால் இது முந்தைய தலைமுறையின் கோல்ஃப், அதாவது ஐந்தாவது தலைமுறை, சந்தையில் இன்னும் புதியதாக இருக்கும் கார்களில். அப்படியானால் புதிய தலைமுறைக்கு வோக்ஸ்வாகன் என்ன கொடுக்க வேண்டும்?

பல காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றில் குறைந்தது இரண்டு மிகவும் "கடினமானவை". முதலில், மக்கள், வாங்குபவர்கள் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சில வடிவங்களில் சோர்வடைகிறார்கள், அவள் எவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தாலும் சரி. இரண்டாவதாக, வொல்ஃப்ஸ்பர்க் மூலோபாயவாதிகள் கோல்ஃப் 5 தயாரிப்பதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகக் கண்டறிந்தனர் (அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், அதை மலிவாக மாற்ற) மற்றும் பொறியாளர்களை தங்கள் வேலையை "சரி" செய்ய மீண்டும் பணியிடத்திற்கு அனுப்பினர்.

முதல் காரணம் திருப்தி செய்வது கடினம் அல்ல - வாகன (மற்றும் பிற) தொழில் நீண்ட காலமாக "ஃபேஸ்லிஃப்ட்", வீட்டில் புத்துணர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடித்தது, மேலும் இந்த கலை நன்கு வளர்ந்திருக்கிறது. வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியை நீங்கள் பின்பற்றினால், குறைந்தது 30 ஆண்டுகளுக்கு இது உங்கள் வீடு என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். ஆனால் கோல்ஃப் 5 இன் புலப்படும் பகுதிகளை வெறுமனே புதுப்பிப்பது வடக்கு ஜெர்மனியில் பொறுப்பானவர்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிதி (சரியான நேரத்தில் அது நடக்கும்) விற்பனையாளருக்கு எந்த வணிகத்திலும் மிக முக்கியமான பகுதியாகும்.

எனவே கோல்ஃப் 6 ஒரு புதிய தலைமுறை கோல்ஃப் ஆகும், ஆனால் ஒரு கார் எப்போது புதிதாக முத்திரை குத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய உடனடி விவாதம் உள்ளது. இந்த உரிமை உற்பத்தியாளர்களால் மிகவும் சரியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள் என்று நினைக்கிறீர்கள். நிச்சயமாக, வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் இந்த தலைப்பைப் பின்தொடரும் அனைவரும் அதை ஏற்கலாமா வேண்டாமா என்பதை தீர்மானிக்கிறார்கள்.

புள்ளிக்கு வருவோம்: ஒரு இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில், கோல்ஃப் 6 ஒரு உகந்த கோல்ஃப் 5 ஆகும். சற்று வித்தியாசமான தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்ட (அநேகமாக) உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானதாக இருக்கும் (வாங்குபவர் "உணரவில்லை") மற்றும் அதே ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் உணர்வின் அனைத்து பகுதிகளிலும் (அல்லது குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான) நேரம் சற்று சிறப்பாக உள்ளது.

மீண்டும், பல்வேறு ஆன்லைன் மன்றங்கள் மற்றும் பார் கவுண்டர்களில் தோற்றம் பற்றி சிக்கலான மற்றும் முடிவில்லா விவாதங்கள் இருக்கும். இது வழக்கமான கோல்ஃப் தான், நீங்கள் உற்று நோக்கினால், கடந்த மூன்று தலைமுறைகள் ஒன்றுக்கொன்று வேறுபடுகின்றன (மற்றும் குறைந்தபட்சம் தூரத்திலிருந்து) அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ விளக்குகளின் வடிவத்தில் மட்டுமே. முன்பக்கத்தில், சிக்ஸ் சிரோக்கோ வடிவமைப்பு தத்துவத்தை ஓரளவு பின்பற்றுகிறது, பின்புறத்தில் அது "அவுட்-ஆஃப்-ரவுண்ட்" ஹெட்லைட்களுடன் மிகவும் முதிர்ச்சியடைய முயற்சிக்கிறது, மேலும் அதன் பக்கவாட்டு (ஓட்டுநர் வெளிப்புற கண்ணாடிகளில் பார்த்தால்) முரண்பாடாக உள்ளது. விண்ட்ஷீல்டின் கீழ் விளிம்பின் கீழ் உடலின் விளிம்பு, அந்தப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள உலோகத் தாள் ஸ்டிலோ ஷீட்டைப் போன்றது.

இது உள்ளேயும் வெளியேயும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது. ஆறு முந்தைய தலைமுறையைப் போன்றது மற்றும் மற்ற புதிய வோக்ஸ்வாகன் (விளக்கக்காட்சிகள்) போன்றது, குறைந்தபட்சம் டாஷ்போர்டுக்கு வரும்போது. பெரிய, வெளிப்படையான மற்றும் நேர்த்தியான சென்சார்களைத் தவிர, அதில் ஒரு உறுப்பு கூட வேலைநிறுத்தம் செய்யவில்லை. பொருட்கள் (ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கான பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள்) பணிச்சூழலியல் திறன் கொண்டவை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு சாதனை அல்ல.

வோக்ஸ்வாகன், காலநிலை மாற்றத் தகவல் சுருக்கமாக ஒலித் திரையில் காண்பிக்கப்படும் என்பதை நினைவு கூர்ந்தது, இது ஒரு பயனுள்ள மற்றும் பாராட்டத்தக்க கண்டுபிடிப்பு. டாஷ்போர்டு லைட்டிங் குறைவாகப் பாராட்டத்தக்கது: அளவீடுகள் பெரும்பாலும் சிறிது சிவப்பு நிறத்துடன் வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும், ஏர் கண்டிஷனர் பெரும்பாலும் மஞ்சள் நிறத்துடன் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும், மற்றும் ஆடியோ திரை நீல நிறத்தில் இருக்கும், மற்றும் அதன் அளவு மற்றும் பிரகாசம் இரவில் எரிச்சலூட்டும் மற்ற விளக்குகளை கணிசமாக அடக்குகிறது. . இல்லை என்றால் நிறம் பொருந்தவில்லை.

ஒட்டுமொத்தமாக, (ஒவ்வொரு) கோல்பின் உட்புறம் உண்மையிலேயே முன்மாதிரியானது. கோல்ஃப் சோதனையின் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது, இது மிகவும் சாதாரணமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது (மேலும் இது மிகவும் பிரபலமான வணிக பதிப்பிற்கு மிக அருகில் உள்ளது), இது இன்னும் சிறிய சிறிய விஷயங்களுடன் வழங்கப்பட்டது: இடுப்பு பகுதியில் திறமையான (விரைவான) இருக்கை சரிசெய்தலுடன், இது அதிகம் விதிமுறைக்கு மாறாக விதிவிலக்கு நல்லவர்களா? முதலில், அவற்றில் போதுமானவை உள்ளன, இரண்டாவதாக, அவை பயனுள்ள மற்றும் வசதியானவை.

மற்றவற்றுடன், இந்த கோல்ஃப் ஆறு பாட்டில் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு (முன் கதவில்) 1 லிட்டருக்குப் போதுமானது, மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் ஒரு பெரிய மற்றும் பயனுள்ள பெட்டி உள்ளது. போட்டியாளர்கள் உத்வேகம் பெற வேண்டும்.

நாம் பயன்படுத்தியதைப் போல, சென்சார்கள் ஒரு விரிவான தகவல் அமைப்பையும் (ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்) கொண்டுள்ளது, இது இப்போது இன்னும் விரிவானது (கப்பல் கட்டுப்பாட்டு தரவு மற்றும் வேக வரம்பு எச்சரிக்கை உட்பட) எனவே ஓரளவு ஒளிபுகாவாக இருக்கலாம், ஆனால் இது இரண்டு விஷயங்களை குழப்புகிறது : ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் தரவுகளுக்குள் உள்ள வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை மற்றும் கடிகாரம் டிரைவருக்கு மட்டுமே தெரியும்.

கோல்ஃப் சோதனையில் ஏர் கண்டிஷனர் தானியங்கி மற்றும் பிரிக்கக்கூடியது; எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்தது, ஆட்டோமேஷனுக்கு 18 முதல் 22 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையை அமைப்பதில் அடிக்கடி தலையீடு தேவைப்படுகிறது. இரண்டாம் நிலை செயல்பாடுகளை கையாள்வது பொதுவாக பாராட்டத்தக்கது, ஸ்டீயரிங் மீது கட்டுப்பாடுகள் இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்பும் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு. உபகரணங்கள், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மிகவும் பணக்காரமாக இல்லை; சிறிய சேர்த்தல்களில், அது இரண்டு திசைகளிலும் அனைத்து பக்க ஜன்னல்களின் பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தானியங்கி இயக்கம் மட்டுமே இருந்தது (இருப்பினும் நாங்கள் வரவேற்கிறோம்), ஆனால் பின்புறத்தில் இன்னும் ஒரு பார்க்கிங் உதவியை நாங்கள் சேர்த்திருக்கலாம் என்பது உண்மைதான். நீங்கள் அதை "இன்புட் ஆஃபர்" என்று கருதினால், அதற்கு போதுமான உபகரணங்கள் உள்ளன.

இருக்கைகள் ஸ்போர்ட்டி ஃபீல் கொடுக்கின்றன, ஏனெனில் அவை அதிக பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நாம் கோல்ஃப் விளையாடுவதை விட மென்மையானவை, இது நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்த பிறகு இன்னும் கொஞ்சம் சோர்வுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து, சற்றே பெரிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக - மீண்டும் அல்லது மீண்டும் - ஒரு குறுகிய கிளட்ச் பெடல் ஸ்ட்ரோக் வேண்டும். இது நிச்சயமாக ஐந்தாவது தலைமுறையின் பாரம்பரியம், அதே போல் ஒரு லிட்டர் கூட மாறாத ஒரு அதிகரித்த தண்டு மற்றும் அதே அளவு அதிகரிக்கும் (மூன்றாவது தலைகீழ் பின்புறம், நிலையான பெஞ்ச்) மற்றும் அதே விரும்பத்தகாத சீரற்ற மேற்பரப்பு (பின்னணி இல்லை முழுமையாக விழும்) மற்றும் உருப்பெருக்கத்தின் தளத்தில் சில சென்டிமீட்டர்கள்.

உபகரணத் தொகுப்பைப் போலவே, இயந்திரமும் பெரும்பாலான ஸ்லோவேனியர்களைப் பிரியப்படுத்த வாய்ப்புள்ளது. இது "புதிய" 2-லிட்டர் TDI ஆகும், இது "மட்டும்" 81 கிலோவாட்களில் இயங்குகிறது, எனவே இது 103-கிலோவாட் இயந்திரத்தின் பலவீனமான பதிப்பாகும், இது சில காலமாக அறியப்படுகிறது. முந்தைய, சமமான சக்தி வாய்ந்த Tedeijas ஐ விட அதன் நன்மை ஒரு அமைதியான சவாரி ஆகும், இது (குளிர்) தொடங்கும் போது மற்றும் சும்மா இருக்கும் போது சத்தம் குறைவதோடு, வாகனம் ஓட்டும் போது சற்று அமைதியாகவும் இருக்கும். இது மேலும் மேம்பட்டது: விசையாழியின் பதில் பண்பு குறைக்கப்பட்டது, அதாவது 2.000 rpm க்கு கீழ் அது நன்றாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் பதிலளிக்கிறது.

டேகோமீட்டர் 5.000 ஆர்பிஎம்மில் ஒரு சிவப்பு புலத்தை உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் மூன்றாவது கியரில் அது எளிதாக 4.600 வரை மட்டுமே சுழலும், மற்றும் நான்காவது - அதே மதிப்புக்கு, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த மன உறுதியுடன். ஐந்தாவது கியர் 3.600 வரை மெதுவாகச் செல்வதால், சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அழகான முறுக்கு வளைவு காரணமாக ஐந்தாவது கியர் பரந்த அளவிலான வேகத்தில் வசதியாக ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதும் உண்மை.

எஞ்சின் ஒரு விமானத்தில் மணிக்கு 150, 160 கிலோமீட்டர்கள் வரை சுறுசுறுப்பாக இருக்கும், மேலும் சற்று உச்சரிக்கப்படும் இறக்கங்களில் விரைவாக டயர் ஆகும். அதனால்தான் சரியாக அமைக்கப்பட்ட ஆறாவது கியரும் வரவேற்கத்தக்கது. இருப்பினும், அத்தகைய நெறிப்படுத்தப்பட்ட, ஸ்போர்ட்டி அல்லாத இயந்திரம் மீண்டும் நுகர்வில் அடக்கத்தைப் பெருமைப்படுத்துகிறது. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் கூற்றுப்படி, இது 11 கிலோமீட்டருக்கு 1 லிட்டர்களை முழு த்ரோட்டில் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் பயன்படுத்துகிறது. ஐந்தாவது கியரில் 100 rpm (1.800 km/h) வேகத்தில் 100ஐயும், 5 rpmல் (3) 2.400 கிமீக்கு 130 லிட்டர்களையும் பயன்படுத்துகிறது. உண்மை மிக நெருக்கமானது; மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் வேகமான ஓட்டுதலுடன், டீசல் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 6 கிலோமீட்டருக்கு ஒன்பது லிட்டருக்கு மேல் கணிசமாக அதிகரிக்க முடியவில்லை, இது நடைமுறையில் மிகப் பெரிய வரம்பைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் குறைந்தது 5 கிலோமீட்டர்களை "எப்போதும்" ஓட்ட முடியும். ஒரு மென்மையான பாதம் மிகவும் பெரியது. நாட்டுச் சாலைகளில், எஞ்சினுக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 700 லிட்டர் எரிபொருள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது (இது ஏற்கனவே மிக வேகமாக உள்ளது!)!

கியர்பாக்ஸ் ஒன்றும் புதிதல்ல; மிதமான ஓவர்டேக்கிங்கில் இன்னும் லேசாகவும், டிரைவர் அவசரமாக இருந்தால் சற்று கனமாகவும் (ஓவர்டேக்கிங்கின் கடைசி கட்டத்தில்). சேஸ் முந்தைய ஒரு நல்ல சுத்திகரிப்பு ஆகும்: இது மிகவும் வசதியாக உணர்கிறது, ஆனால் திருப்பங்கள் மற்றும் திசைகளை மாற்றும் போது அமைதியாக இருக்கிறது. இருப்பினும், சிறந்த வீல் ஸ்டீயரிங் மூலம், உடல் மூலைகளில் நீண்ட நடுநிலை நிலையை கொண்டுள்ளது, மற்றும் விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில் மட்டும் காரின் பின்புறத்தை கூர்மையாக பின்வாங்கிய த்ரோட்டில் மூலம் சற்று முந்தியுள்ளது.

சேஸைப் பொறுத்தவரை, சக்கரங்களின் கீழ் உள்ள நிலைமைகள் இனி சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும் கூட, சிறந்த மூலையிடும் பிடியை மீண்டும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு; இந்த பயனுள்ள அம்சத்தின் ஒரு பகுதி ESP அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் (EDS) ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கோல்ஃப் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, அதாவது இது சக்கர சுழலுக்கு விரைவாக வினைபுரிகிறது, அதாவது சில சமயங்களில், டிரைவர் விரைவாக இழுக்கும்போது மற்றும் சக்கரங்கள் செயலற்ற வேகத்தில் (திட்டமிடப்படாதது) திரும்பும்போது, ​​அது விரைவாக எஞ்சின் டார்க்கை குறைத்து விரைவாக திரும்பும். ' இது விரைவான வீழ்ச்சியாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டு, அந்த முடுக்கத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக விரும்பத்தகாதது, எனவே அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது நல்லது. ESP அமைப்பை இனி அணைக்க முடியாது, நீங்கள் ASR டிரைவை மட்டுமே மறுக்க முடியும், இது பனியில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (உதாரணமாக).

அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கோல்ஃப் டிரைவர் இன்னும் ஒரு மாறும் சவாரி விரும்பினால், அவர் அதை அனுபவிப்பார். எஸ்டிகா மூலைகளை நன்றாக எடுத்துச் செல்கிறது, சவாரி இனிமையானது, ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது (அநேகமாக இந்த நேரத்தில் சிறந்த மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங்), பிரேக்குகள் திறமையானவை, பிரேக் மிதி உணர்வு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, மற்றும் இயந்திரம் இழுவை நன்றாக கவனித்துக்கொள்கிறது முறுக்கு தீவிர விளையாட்டு லட்சியம் இல்லை என்றால், அத்தகைய கோல்ஃப் மிதமான ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு பெரும் உதவியாக இருக்கும்.

இங்கே நாம் மீண்டும் அளவுகோலில் இருக்கிறோம். ஒரு நல்ல மாதத்திற்கு முன்பு முந்தைய தலைமுறை அனைத்து போட்டியாளர்களையும் தோற்கடிக்க முடிந்தது என்ற முடிவோடு நாம் தொடங்கினாலும், உண்மை என்னவென்றால், புதிய, ஆறாவது தலைமுறை இன்னும் சிறந்தது, எனவே, ஐந்தாவது போட்டியாளருக்கு மீண்டும் ஒரு முள். போட்டிகளில் ஆங்காங்கே கோல்ஃப் வாங்கி கொஞ்சம் சவாரி செய்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

நேருக்கு நேர். ...

சாஷா கபெடனோவிச்: உண்மையில், இந்த பிராண்டின் வரலாற்றில் இது மிகச்சிறிய கோல்ஃப் புரட்சி. ஆனால் இதற்காக நாம் அவரை குற்றம் சொல்ல முடியுமா? Mk6 லேபிள் மதிப்புள்ளதா? கோல்ஃப் பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு ஏற்றதாக அறியப்படுகிறது. முதலில், வடிவமைக்கும் போது அவை "கோடு" உடன் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. எனவே இது ஆறுடன். நாங்கள் ஐந்து பேரைக் குற்றம் சாட்டிய சில விஷயங்களை அவர்கள் சரிசெய்தனர், மேலும் ஒரு சிறிய ஒப்பனை மறுவேலை செய்தனர். ஆனால் கோல்ஃப் தலைமுறை ஒரு குறுகிய கிளட்ச் பயணத்துடன் வரும் நாளை நான் இன்னும் எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறேன்.

துசன் லுகிக்: இது உண்மையில் கோல்ஃப் 6 அல்ல, கோல்ஃப் 5.5 என்ற கருத்தை நான் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கேட்டிருக்கிறேன். காத்திரு? ஒருபுறம், ஆம் - ஆனால் தொழில்நுட்ப தரவுகளின் பட்டியல் மற்றும் காகிதத்தில் ஒரு படமாக காரைப் பார்க்கும் வரை மட்டுமே. உண்மையில், புதிய கோல்ஃப் உண்மையில் பழையதை விட ஒரு தலைமுறை முன்னால் உள்ளது. இந்த சோதனை கோல்ஃப் போன்ற புதிய 1.9-லிட்டர் காமன்-ரயில் டர்போடீசல் காப்பக XNUMX TDI ஐ விட ஒளி ஆண்டுகள் சிறந்தது. கார் (பிற என்ஜின்களுடன் இணைந்து கூட) உள்ளே மிகவும் அமைதியானது மற்றும் ஒலி மிகவும் இனிமையானது. சேஸ் மிகவும் வசதியாக உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் முன்னோடிகளை விட குறைந்த தள்ளாட்டம் (இது முந்தைய கோல்ஃப் உடன் எனது மிகப்பெரிய பிடியில் ஒன்றாகும்), மேலும் வளமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் (தரமான ESP!) இருந்தபோதிலும் விலை உயரவில்லை. சுருக்கமாக: மீண்டும், கோல்ஃப், எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்கவில்லை, ஆனால், மறுபுறம், எல்லா இடங்களிலும் நல்லது. அதைத்தான் அவரது வாடிக்கையாளர்கள் பாராட்டுகிறார்கள்.

சராசரி மகசூல்: கோல்ஃப் V மற்றும் VI இல் கவனிக்கத்தக்க ஒரு சிறிய ஜம்ப், கோல்ஃப் தலைமுறை இன்னும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. ஐந்து பேரின் ஓட்டுனரை கண்ணை மூடி சிக்ஸர் போட்டால், சிறந்த சவுண்ட் ப்ரூபிங்கைத் தவிர வேறு எந்த மாற்றங்களையும் கண்டறிவது கடினம். முக்கியமாக, கோல்ஃப் 6 என்பது 5, 5, மற்றும் பொருள் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு (போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது), 6 என்று வைத்துக்கொள்வோம், நீங்கள் (வெளிப்புற) கதவு கைப்பிடியைப் பிடிக்கும்போது இது ஏற்கனவே கவனிக்கப்படுகிறது. நான் 5ல் இருந்து 6க்கு மாற வேண்டுமா? நீங்கள் ஐந்து விரும்பினால், நான் உங்களுக்காக இரண்டு முறை யோசிப்பேன்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.231 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	21,550 €
சக்தி:	81 கிலோவாட் (110 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செ.மீ? – சுருக்கம் 16,5:1 – அதிகபட்ச சக்தி 81 kW (110 hp) 4.200 rpm இல் – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 13,4 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 Nm மணிக்கு 1.500-2.500 ஆர்பிஎம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,778; II. 2,063 மணி நேரம்; III. 1,250 மணி நேரம்; IV. 0,844; வி. 0,625; - வேறுபாடு 3,389 - சக்கரங்கள் 6J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16 H, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, நீளமான தண்டவாளங்கள், நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ரியர் டிஸ்க், ஏபிஎஸ், பின் சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.266 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.840 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 670 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.779 மிமீ, முன் பாதை 1.540 மிமீ, பின்புற பாதை 1.513 மிமீ, தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	நிலையான AM செட் 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களால் அளவிடப்படுகிறது (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 துண்டுகள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.202 கிமீ / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி குளிர்கால விளையாட்டு 3 டி 205/55 / ​​ஆர் 16 எச்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,0
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,4
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	76,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	பயணத்தின் திசையை தலைகீழாக மாற்றும்போது சேஸின் விரிசல்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (341/420)

• மிதமான இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் குறைவான கருவிகளால் அது அதன் பெரும்பாலான புள்ளிகளை இழந்துவிட்டது, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் வழங்குவதற்கு அதிகமாக இருப்பதால், அதன் திறன் மிகப்பெரியது. இது ஒரு நல்ல சராசரி குடும்பக் காரின் அளவுகோலாகும்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  இது ஒரு பொதுவான கோல்ஃப் என்பது பாராட்டத்தக்கது, ஆனால் பலர் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதாக வெறுக்கிறார்கள்.

• உள்துறை (101/140)

  பணிச்சூழலியல் மற்றும் மாறாக மிதமான உபகரணங்களில் சில அதிருப்தி. சிறந்த பணித்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டினை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இன்றைய தரத்தின்படி நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மிகவும் நல்ல சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் அமைந்திருப்பது தெளிவாகத் தெரியும்.

• செயல்திறன் (23/35)

  நடுத்தர இயந்திர சக்தி என்பது சராசரி வாகன செயல்திறனை மட்டுமே குறிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (53/45)

  மோசமான வானிலையில் அதிகப்படியான குருட்டுப் புள்ளிகள், சுமாரான உள்ளமைவில் செயலில் பாதுகாப்பு பாகங்கள் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  மிகவும் உயர்ந்த அடிப்படை விலை இருந்தபோதிலும், கோல்ஃப் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது (குறிப்பாக இது போன்ற இயந்திரத்துடன்).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்: நுகர்வு, மென்மையான இயக்கம்

பரிமாற்றம்: கியர் விகிதங்கள்

சேஸ்பீடம்

பணிச்சூழலியல் (சில விதிவிலக்குகளுடன்)

ஓட்டுநர் நிலை

உள்துறை இடம்

தேர்ச்சி

அற்பங்கள் மீது சுத்திகரிப்பு

பணக்கார தகவல் அமைப்பு

சாலையில் நிலை

மூலை முடுக்கம்

மங்கலான ஒளி

புதிய தலைமுறைக்கு சில மாற்றங்கள்

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்

பின்புற வைப்பர் கண்ணாடியை மிகக் குறைவாகத் துடைக்கிறது

மோசமான வானிலையில் தெரிவுநிலை

(மேலும்) மென்மையான இருக்கைகள்

ஸ்டீயரிங் மீது ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் இல்லை

சிறிய காட்சி குறைபாடுகளுடன் nfystem

பயனற்ற தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்

சீரற்ற மற்றும் கவனச்சிதறல் டாஷ்போர்டு விளக்குகள்

ஒரு படி மற்றும் சீரற்ற மேற்பரப்புடன் விரிவாக்கப்பட்ட பீப்பாய்