டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 டிடிஐ: சிறந்தது அல்லது எதுவுமில்லை
உள்ளடக்கம்
டீசல் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பதிப்பில் எட்டாவது தலைமுறை கோல்ஃப் உடன் சந்திப்பு
புதிய கோல்ஃப் அது வழங்கும் அம்சங்களின் வரம்பைப் பொறுத்தவரை பாரம்பரியமானது, ஏனெனில் அந்த அம்சங்கள் எவ்வாறு இயக்கப்படுகின்றன என்பதில் புரட்சிகரமானது. பொதுவாக, வோக்ஸ்வாகனைப் பொறுத்தவரை, புரட்சிகர தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் விரிவான பரிணாம வளர்ச்சிகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.
மாடலில் சற்று உச்சரிக்கப்படும் விளிம்புகள் உள்ளன, உடலின் தோள்களின் அதிக தசைக் கோடு, உடலின் உயரம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஹெட்லைட்களின் "தோற்றம்" அதிக செறிவூட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. எனவே கோல்ஃப் இன்னும் கோல்ஃப் என எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது, இது ஒரு நல்ல செய்தி.
இருப்பினும், பேக்கேஜிங்கின் கீழ் சில தீவிரமான கண்டுபிடிப்புகளைக் காணலாம். புதிய பணிச்சூழலியல் கருத்து முற்றிலும் டிஜிட்டல்மயமாக்கலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கார் அனுபவத்தை அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து கணிசமாக வேறுபடுத்துகிறது. உண்மையில், பெரும்பாலான உன்னதமான பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளைத் தள்ளிவிட்டு அவற்றை மென்மையான, தொடு உணர் பரப்புகளுடன் மாற்றுவது கோல்ஃப் விளையாட்டில் அதிக காற்றோட்டம், இலேசான தன்மை மற்றும் இடம் பற்றிய அகநிலை உணர்வை உருவாக்குகிறது.
தொடுதிரை தொழில்நுட்பங்களின் தலைமுறையை மையமாகக் கொண்ட பணிச்சூழலியல் கருத்து
ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், மாற்றங்கள் நிறைய விவாதங்களை உருவாக்கியுள்ளன - புதிய தலைமுறை ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் டேப்லெட்டுகளுக்குப் பழக்கப்பட்ட தலைமுறையினரை ஈர்க்கும், ஆனால் பழைய மற்றும் அதிக பழமைவாத மக்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு நேரம் எடுக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, சைகைகள் மற்றும் குரல் கட்டளைகளின் சாத்தியம் உள்ளது, இது பல மெனுக்களுடன் வேலை செய்வதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது.
புதிய கருத்து சிறந்ததா இல்லையா என்பதை காலம் தீர்மானிக்கும். விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் தூக்கத்தில் ஸ்மார்ட்போன்கள், டேப்லெட்டுகள் மற்றும் பிற நவீன தொடர்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துபவர்களில் நீங்களும் ஒருவராக இருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக வீட்டில் இருப்பதை உணருவீர்கள். இல்லையெனில், உங்களுக்கு சரிசெய்தல் காலம் தேவைப்படும்.
நாங்கள் பரிசோதித்த கார் குறைந்த லைஃப் கருவிகளுடன் வந்தது, இதில் உங்களுக்கு உண்மையிலேயே தேவையான அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது, இருப்பினும் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்டைல் பதிப்பின் களியாட்டத்திற்கு போட்டியாக இல்லை.
இங்கே மிகவும் பொதுவான தவறான கருத்தை அகற்றுவது மதிப்புக்குரியது - இப்போது கோல்ஃப் விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, லாபகரமானது - பதிப்பு 26 TDI லைஃப் 517 USD - இது நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் சூப்பர் பொருளாதாரம் கொண்ட இந்த வகுப்பின் காருக்கு முற்றிலும் நியாயமான விலை.
வசதியான இன்னும் சாலையில் மாறும்
நாம் சுருக்கமாக விவரிக்க வேண்டும் என்றால், "அதன் வகுப்பிற்கான சிறந்த மட்டத்தில்" என்ற வார்த்தைகளால் இதைச் செய்யலாம். ஆறுதல் மேலே உள்ளது - இடைநீக்கம் உண்மையில் சாலையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகளையும் உறிஞ்சிவிடும். தகவமைப்பு விருப்பம் இல்லாவிட்டாலும், மாடல் நல்ல சவாரி, நிலைத்தன்மை மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றின் கலவையுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.
டைனமிக்ஸுக்கு வரும்போது கோல்ஃப் நகைச்சுவையல்ல, கார் தாமதமான எல்லைக் கடமை வரை நன்கு கையாளப்படும், மேலும் அதிக சுறுசுறுப்பை அடைவதில் பின்புறம் நிபுணத்துவத்துடன் ஈடுபட்டுள்ளது. பாதையின் ஸ்திரத்தன்மை, பெரும்பாலான ஜெர்மன் டிராக்குகளில் வேக வரம்புகள் இல்லாததை தெளிவாக நமக்கு நினைவூட்டுகிறது - அதிக வேகத்தில் இந்த காரில் நீங்கள் அதிக விலையுயர்ந்த பிரீமியம் கார்களைப் போலவே பாதுகாப்பாக உணர்கிறீர்கள்.
சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கின் தரத்திலும் இதுவே உள்ளது - நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், புதிய கோல்ஃப் அமைதியாக இருக்கிறது, நாங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த மாடல்களில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு மடங்கு விலையில் இருக்கிறோம்.
நல்ல நடத்தை மற்றும் மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட டீசல் இயந்திரம்
ஒட்டுமொத்தமாக, கோல்ஃப் / டீசல் கலவையானது நீண்ட காலமாக நல்ல செயல்திறனுடன் ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் வெளிப்படையாக, 115 லிட்டர் டீசலின் அடிப்படை பதிப்பு, XNUMX குதிரைத்திறன் மற்றும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.
முதலாவதாக, இந்த இயந்திரத்தை சுய-பற்றவைக்கும் இயந்திரங்களின் பிரதிநிதியாக ஒலியால் அடையாளம் காண்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்ற உண்மையின் காரணமாக - ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இருந்து, அதன் டீசல் தன்மையை எஞ்சின் இயங்கும் அல்லது மிக அதிகமாக நிற்கும் காரில் மட்டுமே அங்கீகரிக்க முடியும். குறைந்த வேகம் மற்றும் அரிதாகவே உணரக்கூடிய தட்டும் சத்தம், காரைச் சுற்றி ஏதோ ஒன்று.
ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள் வெறுமனே அற்புதமானவை - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள சிறந்த ஒலி காப்பு ஒலி ஆறுதலுக்கு முக்கிய பங்களிப்பை அளிக்கிறது, ஆனால் இந்த டீசல் அகநிலை ரீதியாக பெட்ரோலைப் போலவே உணரப்படுவதற்கான ஒரே காரணம் இதுவல்ல.
முடுக்கத்தின் எளிமை, சாத்தியமான ஒவ்வொரு ஆர்பிஎம்மிலும் சக்திவாய்ந்த இழுவையைக் காட்டிலும் குறைவான சுவாரஸ்யமாக இல்லை - 300 மற்றும் 1600 ஆர்பிஎம் இடையே பரந்த அளவில் கிடைக்கும் 2500 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையின் மதிப்பைக் குறிப்பிடுவது, உண்மையில் நம்பகத்தன்மையை விவரிக்க போதுமானதாக இல்லை. யூனிட் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாத்தியமான ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளிலும் காரை முடுக்கிவிட முடியும்.
எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், செயல்திறன் குறைவாக இல்லை - கார் நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக ஐந்தரை லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வு - சுமார் 50 கிமீ நகர போக்குவரத்து மற்றும் 700 கிமீக்கு மேல் உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில். இன்டர்சிட்டி சாலைகளில் முற்றிலும் இயல்பான ஓட்டுநர் பாணியுடன், நுகர்வு ஐந்து சதவீதமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இன்னும் குறைவாக உள்ளது.
முடிவுரையும்
அதன் எட்டாவது பதிப்பில், கோல்ஃப் கோல்ஃப் ஆக உள்ளது - வார்த்தையின் சிறந்த அர்த்தத்தில். சாலைக் கையாளுதலின் அடிப்படையில், கார் அதன் வகுப்பில் வழக்கத்திற்கு மாறாக உயர் தரத்தில் தொடர்ந்து சிறந்து விளங்குகிறது.
ஒலிபெருக்கி என்பது இரட்டை அல்லது அதிக விலையுடன் கூடிய மாதிரிகள் பொறாமைப்படக்கூடிய ஒரு மட்டத்தில் உள்ளது. அடிப்படை பதிப்பில் இரண்டு லிட்டர் டீசல் சக்திவாய்ந்த இழுவை மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு துரிதப்படுத்துகிறது.
உதவி அமைப்புகள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொழில்நுட்பங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரி திருப்தியற்ற ஆசைகளை விட்டுவிடாது. பணிச்சூழலியல் கருத்துக்கு மட்டுமே பழமைவாத பயனர்கள் பழக வேண்டும், ஆனால் ஸ்மார்ட்போன் தலைமுறை நிச்சயமாக அதை விரும்பும். எனவே, கோல்ஃப் அதன் பிரிவில் தரத்தின் அளவீடாக தொடர்கிறது.
