வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 16 வி டிடிஐ ஸ்போர்ட்லைன் (3 கதவுகள்)

ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை கோல்ஃப் ஒவ்வொரு பழைய உலகமும் எதிர்நோக்கும் ஒரு கார் என்று நான் நினைக்கிறேன்; அது எப்படி இருக்கும் ஒவ்வொரு முறையும், தொடர்ந்து நான்காவது முறையாக, கோல்ஃப் அதையே பதிலளிக்கிறார்: இது முந்தையதை விட சற்று வித்தியாசமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை விட சிறந்தது.

சற்று வித்தியாசமா? நன்றாக, இரண்டு ஜோடி மூடிய சுற்று விளக்குகள் முன் மற்றும் பின்புறம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க புதுமையாக இருக்கலாம், ஆனால் புதிய மேகேன் பழையவற்றிலிருந்து எவ்வளவு வித்தியாசமானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், பிராவோவிலிருந்து ஸ்டிலோ, 307 இலிருந்து 306 மற்றும் பல. கோல்ஃப் சில்ஹவுட் இரண்டாம் தலைமுறையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரங்களிலும், நேர்த்தியாக அழுத்தப்பட்ட விளிம்புகளுடன் மாறாமல் உள்ளது. நிழற்படத்தின் அனைத்து விவரங்களும் ஒரு பழக்கமான கருப்பொருளின் மாறுபாடுகள் மட்டுமே. நீங்கள் இரண்டு முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளை மட்டுமே கவனிப்பீர்கள்: நல்ல பெரிய பேட்ஜ் இப்போது டெயில்கேட் கைப்பிடி (எப்போதும் சேற்று காலநிலையில் அழுக்காக இருக்கும்) மற்றும் பக்க விளக்குகள் தக்கவைக்கப்படும் போது இரவில் ஒளிரும் வெளிப்புற கண்ணாடியை நீங்கள் பழகிக்கொள்ள வேண்டும்.

உட்புறம் இரண்டாவது அத்தியாயம், வடிவம் விலகல் இங்கே மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. நிச்சயமாக: உட்புறம் இனிமையானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பணிச்சூழலியல் சேவையில், அதாவது, காரின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் இனிமையான கட்டுப்பாட்டின் சேவையில். கோல்ஃப் ஏமாற்றவில்லை; அதில் உட்கார்ந்து, குறிப்பாக சக்கரத்தின் பின்னால், வழக்கமான (கோல்ஃப், VW மற்றும் கவலை), அதாவது ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலை, (மிகவும்) நீண்ட கிளட்ச் மிதி பயணம், நல்ல கியர் லீவர் நிலை, சிறந்த இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் மற்றும் உயர்- ஏற்றப்பட்ட டாஷ்போர்டு.

இது இப்போது மேலும் "பஃப் அப்" ஆக உள்ளது, மேலும் கிடைமட்ட மேல் மற்றும் மையத்தில் ஒரு பெரிய ஆரம் உள்ளது. மீட்டர்கள் பெரியவை, வெளிப்படையானவை மற்றும் நிறைய (பயனுள்ள) தகவல்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இடதுபுறத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஆடியோ அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தனி வடிவமைப்பு பகுதி உள்ளது. நிர்வாகத்தின் வழி (எளிமை) முதல் செயல்பாட்டின் செயல்திறன் வரை இருவரும் விதிவிலக்கான பாராட்டுக்கு தகுதியானவர்கள். குறுவட்டு வானொலியில் சில பொத்தான்கள் உள்ளன, அவை மிகப் பெரியவை (ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இன்னும் ஸ்டீயரிங் பொத்தான்கள் இல்லை!), மேலும் ஏர் கண்டிஷனருக்கு பெரும்பாலான (மோசமான) வானிலை நிலைகளில் அடிக்கடி தலையீடு தேவையில்லை.

"ஸ்போர்ட்லைன்" என்பது, மற்றவற்றுடன், அதிக ஸ்போர்ட்டி சீட்களையும் குறிக்கிறது: அவை மிகவும் நல்லவை, மிகவும் கடினமானவை, நீண்ட இருக்கையுடன், சீட் மற்றும் பேக்ரெஸ்ட்டில் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு பிடிப்புடன், பேக்ரெஸ்டின் வளைவு மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உச்சரிக்கப்பட வேண்டும். காரில் மிகவும் வசதியான மணிநேரங்களுக்கு; துரதிர்ஷ்டவசமாக, சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு பகுதி பெரிதும் உதவாது. இது முந்தைய கோல்பை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்தது, மேலும் இப்போது நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக சிந்தனைமிக்க வடிவமைப்பு காரணமாக அதிக இடவசதி கொண்டிருப்பதால், பின் பயணிகளுக்கு இது பொருந்தும்.

இருப்பினும், கோல்ஃபின் பயனுள்ள வேலையின் மறுபக்கம் நிறைய விஷயங்களுக்கு இடமாக உள்ளது; சிறிய பொருட்களுக்கு அதிக சேமிப்பு இடம் இல்லை (குறிப்பாக ஆடம்பரமான டூரானை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால்!), மேலும் அதன் உடற்பகுதியில் அதிகப் பயன் எதுவும் இல்லை. இது சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் எங்கள் நிலையான சூட்கேஸ்களின் ஒரு நல்ல பகுதியை வைத்திருக்கிறது (ஒரு சிறிய, 68 லிட்டர் தவிர), ஆனால் நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை. பெஞ்ச் இருக்கை முனையாததால், பின்புறம் மற்றும் முதுகெலும்புகள் நீங்கள் முதுகெலும்புகளைத் திருப்பியபின் நடைமுறைக்கு மாறான தட்டையான நிலையில் இருக்கும். நான் நன்றாக இருக்க முடியும்!

அவரது ஆதரவாளர்களைப் போலவே அவருக்கும் எதிர்ப்பாளர்கள் உள்ளனர். ஆனால் (மீண்டும்) முன்னாள் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும், பிந்தையவர் (ஒருவேளை?) ஏமாற்றமடைய வேண்டும்: கோல்ஃப் நல்லது! நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து நிலையை சரிசெய்தவுடன், நீங்கள் சவாரி செய்வதை நன்கு அறிவீர்கள். பார்வைத்திறன் முன்புறம் மிகவும் நன்றாகவும், பின்புறத்தில் சற்று மோசமாகவும் இருப்பதை நீங்கள் விரைவில் காணலாம் (முக்கியமாக பரந்த பி மற்றும் சி-தூண்கள், ஆனால் பின்புற சாளரம் குறைவாக இருப்பதால்), இரவு நேரத் தெரிவுநிலை கிளாசிக் விளக்குகளுடன் நன்றாக இருக்கும். நல்ல துப்புரவு பணியாளர்கள் இருப்பதால் மழையில் தெரியும். ஆனால் கோல்ஃப் மீது கூட, ஏரோடைனமிக் கிரிப்பர்கள் (தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு) வாகனம் ஓட்டும் போது முன் வைப்பர்களின் கீழ் குவிந்து கிடக்கும் பனியை சுத்தம் செய்யும் திறனை சிறிது குறைக்கிறது.

சக்கரத்தின் பின்னால்? எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் இது முன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய நல்ல தகவலை அளிக்கிறது மற்றும் அதை விட சிறந்த ஹைட்ராலிக் (கிளாசிக்) மட்டுமே சிறந்தது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைல் ​​அல்ல, ஆனால் இது (அதாவது, விளையாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமரசம்) பரந்த அளவிலான ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது. பிரேக் பெடலிலும் இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அதாவது, நீங்கள் முழு சக்தியில் பிரேக் செய்யாதபோது; எனவே, பிரேக்கிங் பவர் கன்ட்ரோல் ஒரு எளிய பணி. இருப்பினும், மேலும் அனைத்து ஓட்டுநர் உணர்வுகளும் நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த இயக்கி இயந்திரத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை.

இது மிகவும் பிரபலமான TDI ஆகும், அதாவது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய டர்போடீசல். அதி நவீன கோல்ஃப், 16-வால்வு தொழில்நுட்பம் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, சோதனை கோல்ஃப் சுழற்றப்பட்டது. இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது அல்ல - முந்தைய தலைமுறையில், 1.9 குதிரைத்திறன் கொண்ட 150 TDI பற்றி நீங்கள் நினைக்கலாம், இது VAG குழுவின் மற்ற கார்களிலும் கிடைக்கிறது. இது 140 முதல் 320 ஆர்பிஎம் வரை 1750 ஆனால் 2500 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்டது. இந்த வரிகள் பயணம் முழுவதும் அவரது குணாதிசயத்தைக் காட்டுவதால் இதைப் புரிந்துகொள்ள நீங்கள் படிக்க வேண்டியதில்லை.

இது சும்மா இருந்து 1600 ஆர்பிஎம் வரை இழுக்கிறது, ஆனால் அது மிகவும் மோசமானது. பின்னர் அவர் திடீரென எழுந்து 4000 ஆர்பிஎம் வரை கூர்மையாக வேகம் எடுக்கிறார். இந்த மதிப்புக்கு மேலே, ரெவ்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் எதிர்க்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் டிரைவரின் பக்கத்திலிருந்து கட்டாயப்படுத்துவதும் அர்த்தமற்றது; 6-வேக (கையேடு) கியர்பாக்ஸுடன், இயந்திரம் ஒரு நல்ல அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது: பெரும்பாலும் (வெவ்வேறு வேகத்தில்) இரண்டு கியர்கள் கிடைக்கின்றன, இதில் இயந்திரம் சரியாக இயங்கும்.

முதலில், இது நிறைய உறுதியளிக்கிறது: இது உடனடியாக வேலை செய்கிறது (நிச்சயமாக, முன்கூட்டியே சூடாக்கிய பிறகு, இது மிகவும் குறுகியது) மற்றும் சூடாகும்போது, ​​அது விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளை உள்ளே அனுப்பாது. அதன் நுகர்வு இன்னும் ஊக்கமளிக்கிறது: ஆன்-போர்டு கணினியின் படி, மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அது 10, மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் (மட்டும்) 13 கிலோமீட்டருக்கு 3 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒன்பது லிட்டர் - மிதமான வாகனம் ஓட்டுவதில் அவர் ஏழுக்கும் குறைவாகவும், வேகமான வேகத்தில் திருப்தி அடைவதாகவும் பயிற்சி காட்டுகிறது. இது என்ன வழங்குகிறது, அவ்வாறு செய்ய சிறிது நேரம் ஆகும்.

டிரைவ் ட்ரெயினின் ஆறு கியர்கள் உங்களை பயமுறுத்தக்கூடாது; மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் வழக்கமான பின்னூட்டங்களுடன் (நீங்கள் நான்காவது தலைமுறை கோல்ஃப் ஓட்டினால், நீங்கள் வீட்டில் சரியாக உணருவீர்கள்), மற்றும் ஸ்போர்டியர் தேவைகளுடன் (வேகத்தை மாற்றுவது) வோக்ஸ்வாகனின் கியர்பாக்ஸை விட இது மிகவும் இணக்கமானது. இருப்பினும், (அனைத்து) டீசல்களுக்கும் பொதுவான பெரிய கியர் விகிதங்கள் உள்ளன, அதாவது செயலற்ற நிலையில் ஆறாவது கியரில், நீங்கள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள்! எப்படியிருந்தாலும், டிரான்ஸ்மிஷன், வேற்றுமையுடன், இயந்திர சக்தியின் அடிப்படையில் பொருத்தமானது மற்றும் வசதியான மற்றும் விளையாட்டு (வேகமான) ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உறுதி செய்கிறது.

வீல்பேஸை நீட்டுவது என்பது உட்புற இடத்தையும் பெரிய உடலையும் மட்டுமல்ல, திசை நிலைத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது. அத்தகைய கோல்ஃப் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் எந்த அசasகரியத்தின் அறிகுறிகளையும் காட்டாமல் நகர முடியும், இது அதன் சேஸால் பாதிக்கப்படுகிறது. முழங்கால் உயரங்கள் எப்போதும் "திடமானவை", சேஸ் மிகவும் கடினமானது (ஆனால் இன்னும் வசதியாக உள்ளது), மற்றும் தடங்கள் ஒன்றரை மீட்டருக்கு மேல் அகலம் கொண்டது.

இப்போது, ​​ஒரு அரை-இறுக்கமான அச்சுக்கு (கோல்ஃப் 4) பதிலாக, அது ஒரு தனிநபர் இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது சிறிது வசதியைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக பின்புற இருக்கையில், மேலும் துல்லியமான சக்கர ஸ்டீயரிங் மற்றும் சாலையில் சற்று சிறந்த நிலை. ... இருப்பினும், இது இயக்ககத்தின் வடிவமைப்பை தெளிவாக வெளிப்படுத்துகிறது: உடலின் நீண்ட நடுநிலை நிலைக்குப் பிறகு, தீவிர நிலைகளில், அது மூக்கிலிருந்து மூலையைத் தட்டத் தொடங்குகிறது (உயர் மூலை வேகம்), அதற்கு எதிராக வாயு வெளியேற்றம் நன்றாக உதவுகிறது. அதே நேரத்தில் (முந்தைய தலைமுறையை விட குறைவாக உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது) இது சற்று பின்னால் பறக்கிறது, இது பனி சாலைகளில் மட்டுமே ஆச்சரியப்பட வைக்கும், அதன்பிறகு நீங்கள் நல்ல திசைமாற்றத்திற்காக காரின் திசையை விரைவாக சரிசெய்யலாம். சக்கரம்

விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், இந்த நாட்களில் கோல்ஃப் ஒரு வலுவான படத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல. ஒரு (மற்றும் மிக முக்கியமான) குறைபாடு (திருட்டு சாத்தியம் தவிர்த்து) நிச்சயமாக, விலை, படம் பணம் செலவாகும் என்பதால். இருப்பினும், இதனுடன் இது "தினமும்" குறைவாகவும் குறைவாகவும் மாறும். .

மாதேவ் கொரோஷெக்

முறையாக, இது என்னை ஈர்க்கவில்லை. கோடுகளின் காரணமாக அல்ல, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அது பெரிதாக மாறவில்லை. அதனால்தான், உள்ளேயும், மூடியின் கீழும் இருந்த அனைத்திலும் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். ஆனால் அவர்கள் வசூலிக்கும் விலையில் இல்லை.

துசன் லுகிக்

எனக்கு மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது: கோல்ஃப் இன்னும் கோல்ஃப் தான். அதன் அனைத்து நல்ல மற்றும் கெட்ட குணங்களுடன். இன்னும் சுவாரஸ்யமானது: விலை. முதல் பார்வையில் (மற்றும் இரண்டாவது) இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆனால் யூரோவில் விலையை மொழிபெயர்த்து, அதன் முன்னோடிகளான ட்ரோயிகா மற்றும் ஃபோர் ஆகிய யூரோக்களின் விலையுடன் ஒப்பிடுக. இயந்திரமயமாக்கலைப் பொறுத்து, முடிவுகள் கணிக்கத்தக்க வகையில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் கொள்கையளவில் புதிய கோல்ஃப் (அதிக உபகரணங்களுடன்) சற்று அதிக விலை கொண்டது. அதாவது: ஒப்பிடக்கூடிய உபகரணங்களுடன் (அந்த நேரத்தில் அது இன்னும் கிடைக்கவில்லை) யூரோவில் விலை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. யூரோவில் எங்கள் சம்பளம் எப்போதும் குறைவாக இருப்பது VW இன் தவறு அல்ல, இல்லையா?

வின்கோ கெர்ன்க்

Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič இன் புகைப்படம்

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 16 வி டிடிஐ ஸ்போர்ட்லைன் (3 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.943,92 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.219,66 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 203 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், மொபைல் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	159,82 €
எரிபொருள்:	5.889,08 €
டயர்கள் (1)	3.525,29 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	(5 ஆண்டுகள்) 13.311,65 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.966,95 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.603,32 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.911,58 0,30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்னால் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1968 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) மணிக்கு / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 4000 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 12,7 kW / l (52,3 hp / l) - 71,2-320 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1750 Nm - தலையில் 2500 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒன்றுக்கு 2 வால்வுகள் சிலிண்டர் - பம்ப்-இன்ஜெக்டர் அமைப்புடன் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; வி. 0,780; VI. 0,650; பின்புற 3,640 - வேறுபாடு 3,450 - விளிம்புகள் 7J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17 H, உருட்டல் வரம்பு 1,91 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 1000 rpm 51,2 km/h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 203 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,3 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நான்கு குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு , பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1281 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1910 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 670 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1759 மிமீ - முன் பாதை 1539 மிமீ - பின்புற பாதை 1528 மிமீ - தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1460 மிமீ, பின்புறம் 1490 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-22 M + S / மைலேஜ் நிலை: 1834 கிமீ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,1 ஆண்டுகள் ( 169 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,8 (V.) ப
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12 (VI.) Ю.
அதிகபட்ச வேகம்:	203 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (353/420)

• நான்கு, ஆனால் ஐந்தை விட சற்று குறைவு. மூன்று கதவு கார் மற்றும் ஸ்போர்ட்லைன் விளையாட்டு சார்ந்த டிரைவர்களை, குறிப்பாக சிவப்பு நிறத்தை நோக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உள்ளே, இது சுவாரஸ்யமாக விசாலமானது மற்றும் இயந்திரம் எந்த டிரைவரையும் திருப்திப்படுத்துகிறது. இது மிகவும் நெகிழ்வான பீப்பாய் இருந்தால், ஒட்டுமொத்த படம் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். பொருட்கள் (பெரும்பான்மை), வேலைத்திறன் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவை தனித்து நிற்கின்றன.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  தோற்றத்தில் எந்த தவறும் இல்லை, மற்றும் பணித்திறன் குறைபாடற்றது. வடிவமைப்பாளர்கள் மட்டுமே எந்த அசல் தன்மையையும் காட்டவில்லை.

• உள்துறை (115/140)

  ஒரு நல்ல ஏர் கண்டிஷனர், அரிய விதிவிலக்குகளுடன் சிறந்த பணிச்சூழலியல். கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் மிகவும் விசாலமான. மோசமாக சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (39
  
  
  / 40)

  இந்த காரில் அதன் தன்மையில் இயந்திரம் சிறந்தது, கியர் விகிதங்கள் சரியானவை. மிகக் குறைவான கருத்துகளைக் கொண்ட நுட்பம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 95)

  மிகச் சிறந்த மின்சார சக்தி திசைமாற்றி, சேஸ் மற்றும் பிரேக்கிங் உணர்வு. பெடல்கள் சராசரியாக மட்டுமே உள்ளன, குறிப்பாக இழுவைக்காக.

• செயல்திறன் (30/35)

  சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் ஆறு வேக பரிமாற்றத்தின் காரணமாகவும் உள்ளது. தொழிற்சாலை வாக்குறுதியை விட மோசமானது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  குளிர்கால டயர்கள் இருந்தாலும், பிரேக்கிங் தூரம் மிக அதிகம். செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பிற்கு இது சிறந்தது.

• பொருளாதாரம்

  விலை மட்டுமே அவரை கீழே இழுக்கிறது; இது கொஞ்சம் செலவழிக்கிறது, உத்தரவாதம் மிகவும் லாபகரமானது, மற்றும் மதிப்பு இழப்பு ஏற்பட்டால், அது ஒரு உச்ச வரம்பை அமைக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உற்பத்தி, பொருட்கள்

கையாளுதல், ஓட்டுநர் செயல்திறன்

விசாலமான தன்மை, ஓட்டுநர் நிலை

பணிச்சூழலியல்

இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்

படத்தை

விலை

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்

"இறந்த" இயந்திரம் 1600 ஆர்பிஎம் வரை.

அழுக்கு வானிலையில் துவக்க மூடியை திறக்கும்

ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு ஸ்டீயரிங் லீவர்கள் இல்லை

உடற்பகுதியின் மோசமான நெகிழ்வுத்தன்மை