பிரகாசத்தை விட ஆயுள் முக்கியமானது, இது ஒளி விளக்குகளைப் பற்றி நமக்குத் தெரியும்.

சரியான கார் விளக்குகள் பாதுகாப்பிற்கு மிகவும் முக்கியம் என்கிறார்கள் ஆய்வில் பங்கேற்ற ஓட்டுநர்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது இருந்தபோதிலும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் இன்னும் விளக்குகளை சரியாகத் தேர்ந்தெடுத்து பயன்படுத்துவது பற்றி மிகக் குறைவாகவே அறிந்திருக்கிறார்கள்.

OSRAM ஆல் நியமிக்கப்பட்ட ARC Rynek i Opinia ஆராய்ச்சி நிறுவனம் ஆகஸ்ட் மாதம் நடத்திய ஆய்வின்படி, அனைத்து போலந்து ஓட்டுநர்களுக்கும் கார் விளக்குகள் பற்றிய போதுமான அறிவு இல்லை. இதற்கிடையில், பொருந்தாத, ஒழுங்கற்ற அல்லது ஊதப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மோதல் அல்லது விபத்தை ஏற்படுத்தலாம், குறிப்பாக இப்போது நாட்கள் குறைந்து வருவதால், இருட்டிற்குப் பிறகு அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுகிறோம்.

விளக்குகள் முக்கியம், ஆனால் நாம் இன்னும் நிறைய செய்ய வேண்டியிருக்கிறது

கார் பாதுகாப்பின் மூன்றாவது மிக முக்கியமான உறுப்பு என்று போலந்து ஓட்டுநர்கள் லைட்டிங் கருதுகின்றனர். முக்கிய கூறுகளின் பட்டியலில் பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள், சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். 90 சதவீதம் என்றாலும் பதிலளித்தவர்களில், விளக்குகள் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார், இது கிட்டத்தட்ட 80 சதவிகிதம். பதிலளித்தவர்கள் பெரும்பாலும் சாலையில் ஹெட்லைட் இல்லாத கார்களை எதிர்கொள்கின்றனர்.

கார் பல்புகளின் பல்வேறு பண்புகளைப் பற்றி டிரைவர்கள் கேள்விப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றின் கொள்முதல் முக்கியமாக முந்தைய அனுபவம் (39%) மற்றும் விலை (33%) ஆகியவற்றால் வழிநடத்தப்படுகிறது. நான்கில் ஒருவர் மட்டுமே லைட்டிங் செயல்திறனில் மிக முக்கியமான காரணிக்கு கவனம் செலுத்துகிறார், இது ஒளி விளக்குகளின் அளவுருக்கள், அதாவது. அதிக ஒளி, அதிக வரம்பு அல்லது வெள்ளை நிறம். கூடுதலாக, 83 சதவீதம். பதிலளித்தவர்களில், வாகன ஒளி விளக்குகளின் மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆயுள் என்று குறிப்பிட்டுள்ளனர். நிச்சயமாக, ஹெட்லைட்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், அவற்றின் மாற்றீடு, டியூனிங் மற்றும் சேவையைப் பார்வையிடுவதில் குறைவான சிக்கல்கள். ஆனால் அதிக ஒளியை வெளியிடும் ஒளி மூலங்கள் ஓட்டும் வசதியையும் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தும்.

பார்த்து பாருங்கள்

இதற்கிடையில், நல்ல பார்வைக்கு மாறுபாடு மிகவும் முக்கியமானது.

- இது மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், பொருட்களை திறம்பட பார்க்கும் மற்றும் பின்னணியில் இருந்து வேறுபடுத்தும் திறன் உத்தரவாதம் இல்லை. ஓட்டுநர் தனது பார்வையை தொடர்புடைய பொருள், சாலை அடையாளம், பாதசாரி அல்லது சாலையோரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது மாற்றினாலும், அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் அவர் பார்க்க முடியும், ஆனால் பார்க்க முடியாது, அதாவது, அவர் ஆபத்தை அடையாளம் காண மாட்டார். சரியான சூழ்ச்சியை செய்யவில்லை, டாக்டர் ஆடம் ட்ராப்கோவ்ஸ்கி, கண் மருத்துவர், MD அறிவியல் விளக்குகிறார்.

எனவே, நல்ல மாறுபாட்டுடன் பார்வையை பாதிக்கும் காரணிகள் குறைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும். பகல் வெளிச்சத்தைப் போன்ற பிரகாசமான ஒளியைக் கொடுக்கும் பல்புகளுடன் சரியாக அமைந்துள்ள ஹெட்லைட்கள் முன்னுரிமைப் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.

நன்றாகப் பார்க்கவும் பாதுகாப்பாகப் பயணிக்கவும், கிட்டப்பார்வை, ஹைபரோபியா அல்லது ஆஸ்டிஜிமாடிசம் போன்ற பார்வைக் குறைபாடுகளை சரிசெய்வதைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. அந்தி நிலைகளில், மாணவர் விரிவடையும் போது, ​​அவை அதிக அளவில் தோன்றும். எனவே, அந்தி பார்வையை பாதிக்கும் நோய்களை விலக்க, அல்லது அவற்றின் சிகிச்சையை முன்கூட்டியே தொடங்குவதற்கு அவ்வப்போது கண் மருத்துவ பரிசோதனைகளை மேற்கொள்வது பயனுள்ளது.

கண்கள் எல்லாம் இல்லை

- விளக்குகள் நல்வாழ்வு, ஆன்மா, உணர்ச்சி நிலைகள் மற்றும் உடலியல் செயல்முறைகளை கூட பாதிக்கிறது. நாம் எதைப் பார்க்கிறோம் என்பது மட்டுமல்ல, அதை எப்படிப் பார்க்கிறோம் என்பதும் முக்கியம். மற்ற எல்லா புலன்களையும் விட பார்வை நமக்கு அதிக தகவலை அளிக்கிறது. போதிய ஒளியின் தரம் நமது காட்சி செயல்திறனைக் கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்தலாம் என்று போலந்தில் உள்ள போக்குவரத்து உளவியலாளர்கள் சங்கத்தின் துணைத் தலைவரான போக்குவரத்து உளவியலாளர் டாக்டர் ஆண்ட்ரெஜ் மார்கோவ்ஸ்கி கூறுகிறார்.

இரவில் அதிக சைக்கோமோட்டர் செயல்திறன் கொண்ட ஓட்டுநரின் எதிர்வினை நேரம் பகலை விட மூன்று மடங்கு அதிகம் என்பதை உணர வேண்டியது அவசியம். அதே நேரத்தில், மூன்று மடங்கு குறைவான தகவலை நாம் உணர்வுபூர்வமாக உணர்கிறோம். இரவில் இரண்டு மணிநேரம் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டினால், நம் இரத்தத்தில் 0,5 பிபிஎம் ஆல்கஹால் இருப்பது போலவும், 4,5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு - 1 பிபிஎம் போலவும் செயல்படுகிறோம். பார்வைக் குறைபாட்டின் விளைவு நரம்பு சோர்வு, திடீர் தூக்கம், எரிச்சல் உணர்வு, கழுத்தில் கடுமையான வலி மற்றும் சில நேரங்களில் குமட்டல் ஆகியவற்றால் வெளிப்படுகிறது.

இரவில், அதிக வெளிச்சம் இருக்கும் போது, ​​பகலை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஹெட்லைட் சரிசெய்தலுக்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை - 36 சதவீதம் மட்டுமே. ஒவ்வொரு பல்ப் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் ஓட்டுநர்கள் அவற்றைச் சரிபார்க்கிறார்கள். நாங்கள் அதை எப்படி செய்கிறோம் என்று கேட்டால், 44 சதவீதம். கண்டறியும் நிலையத்திலோ அல்லது சேவையிலோ அவர்கள் அவற்றைப் பரிசோதித்ததாக ஒப்புக்கொண்டனர், ஆனால் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஓட்டுநர்கள் அதைத் தாங்களே செய்கிறார்கள். இது பெரும்பாலும் இதுபோன்ற ஹெட்லைட் தவறாக பிரகாசிக்கிறது - மிகக் குறைவாக அல்லது மற்ற சாலைப் பயனர்களை குருடாக்குகிறது.

தரம் மற்றும் பாதுகாப்பு, அல்லது நீங்கள் ஏன் சேமிக்கக்கூடாது

சாலைப் பாதுகாப்பிற்கு முறையான சாலை விளக்குகள் அவசியம். சரியான பல்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஹெட்லைட்களை சுத்தம் செய்து சரிசெய்தல் மற்றும் அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து கணினியைப் பாதுகாப்பது முக்கியம். தரத்திற்கு வரும்போது ஒப்புதல் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும், அங்கீகரிக்கப்படாத வெளிப்புற ஒளி மூலங்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. இருப்பினும், சாரதிகளில் பாதி பேர் மட்டுமே தாங்கள் வாங்கும் பொருட்களை பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்களா என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். கூடுதலாக, 92 சதவீதம். பதிலளித்தவர்களில் சகிப்புத்தன்மை எந்த அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது என்று தெரியவில்லை (நாங்கள் E1 குறிப்பதைப் பற்றி பேசுகிறோம்).

ஒளி மூலங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பாதுகாப்பு மற்றும் எங்கள் எதிர்வினை ஆகியவற்றின் முக்கிய புள்ளிகள் நேரடியாக பேட்டைக்கு முன்னால் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் சாலையின் வலது பக்கத்தில் 50 மீ மற்றும் 75 மீ மற்றும் கார் முன் 50 மீ. அதிக வெளிச்சம் என்றால் அந்த இடங்கள் பிரகாசமாக இருக்கும். 20 சதவீதம் மட்டுமே. இந்த புள்ளிகளில் அதிக வெளிச்சம் இருட்டிற்குப் பிறகு எதிர்வினை நேரத்தை பகலில் விட மூன்று அல்லது இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும், இது ஒரு பெரிய வித்தியாசம். சந்தையில் பல்புகள் உள்ளன, அவை நிலையான தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 40 மீ வரை வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பாதுகாப்பின் பார்வையில் பொறுப்பான இடங்களில், சாலையை 110% வரை ஒளிரச் செய்யும். பிரகாசமான. 20 சதவீதமும் தருகிறார்கள். நிலையான ஒளிரும் பல்புகளை விட வெண்மையான ஒளி, பாதைகள், போக்குவரத்து அறிகுறிகள் அல்லது சாலையில் நடந்து செல்லும் நபர்களை தெளிவாகக் காணும் போது கண் சோர்வைக் குறைப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்துகிறது.

ஆகஸ்ட் 2014 இல் OSRAM ஆல் நியமிக்கப்பட்ட ARC Rynek i Opinia ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் 514 போலந்து ஓட்டுநர்களின் பிரதிநிதி குழுவில் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது காரைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.