வோக்ஸ்வாகன் கேடி 2.0 டிடிஐ (110 кВт) ட்ரெண்ட்லைன்

நாங்கள் அறையில் உட்கார கட்டாயப்படுத்தப்படுவதால் நாங்கள் ஏமாறவில்லை, ஏனென்றால் நாங்கள் விடுமுறையில் சென்று வேடிக்கை பார்ப்போம். வணிக வாகனங்களைத் தவிர்க்க நாங்கள் விரும்புகிறோம் என்ற உண்மையையும் நாங்கள் மறைக்க மாட்டோம், ஏனெனில் இதன் பொருள் நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். எனவே குடும்ப பதிப்பில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தோம்.

Volkswagen Caddy இன்னும் சில விவரக்குறிப்புகளுடன் வருவதால், இன்னும் வேலை செய்கிறது. ஒரு சிறிய கூடாரத்திற்கு கூரைக்கு போதுமான அறையுடன் கூடிய ஒரு பெரிய தண்டு, இலை நீரூற்றுகளுடன் கூடிய கடினமான பின்புற அச்சு, ஓட்டுநரின் தலைக்கு மேல் கூடுதல் சேமிப்பு இடம், நெகிழ் பக்க கதவுகள் மற்றும் குறுகிய முதல் கியர் ஆகியவை கைவினைஞர்களுக்கு இன்னும் உதவுவதே அதன் முக்கிய பணி என்பதைக் காட்டுகிறது. வேலை. அப்போதுதான் அது உதவி அமைப்புகளின் வடிவத்தில் சில இனிப்புகளைப் பெற்ற குடும்பக் காராக இருக்க முடியும், ஆனால் வாகனத் துறையின் முற்றிலும் புதிய தயாரிப்பு அல்ல, ஏனெனில் இது அதன் முன்னோடி மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிக்கான அணுகலைப் போன்ற வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சாவியுடன். கடைசியாக ஒரு சோதனைக் காரில் இதைப் பார்த்தது எங்களுக்கு நினைவில் இல்லை.

சோதனையில் தலைமுறை 17 என்ற லேபிள் இருந்தது, அதாவது நான்காவது தலைமுறை, இது முதல் வாங்குபவர்களை கவனித்துக் கொள்ளும் தொடர் மட்டுமே. சோதனைக் காரைப் பொறுத்தவரை, பாகங்கள் 1.477-இன்ச் சிவப்பு-விளிம்பு சக்கரங்கள் நிறைய அறிவிப்புகள் (மோசமானவை மட்டுமல்ல, எந்தத் தவறும் செய்யாதே!), LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கேமரா. Caddy ஆனது ஸ்லோவேனியன் மெனுவுடன் சமீபத்திய Volkswagen Group இன் தகவல் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், நாங்கள் பலமுறை பாராட்டினோம், நாங்கள் கையேடு காற்றுச்சீரமைப்பியைப் பயன்படுத்தி சூடாக்கிக் கொண்டோம் அல்லது குளிர்வித்தோம். குளிர்காலம் நெருங்கி வருவதால், விருப்பமான சூடேற்றப்பட்ட கண்ணாடிகள் மற்றும் விருப்பமான சூடான முன் இருக்கைகளில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், எனவே பனி அல்லது உட்புறத்தை மிக மெதுவாக சூடாக்குவதில் எங்களுக்கு அதிக சிரமம் இல்லை. கேடியில் நிறைய இடம் உள்ளது என்பதை அறிவது முக்கியம் - குறிப்பாக பயணிகளின் தலைக்கு மேலே, இது சிறிய பொருட்களுக்கான பயனுள்ள சேமிப்பு பெட்டியையும் கொண்டுள்ளது, எங்கள் விஷயத்தில் முதலுதவி பெட்டி மற்றும் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட டயர் பழுதுபார்க்கும் கருவி. . கேடி ஒரு பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, ஓரளவு உயரமான கூரையின் காரணமாகவும், ஒரு பகுதி இலை நீரூற்றுகளுடன் கூடிய உறுதியான சேஸ் காரணமாகவும். பயணிகள் கார்களில் பிரபலமற்ற தீர்வு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது (எனவே அதை உடற்பகுதியில் இருந்து திருடுவதில்லை!), மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பெரிய சுமை திறனை அனுமதிக்கிறது. உரிமத்தில் உள்ள தரவுகளின்படி, சோதனை கேடியின் எடை 2.255 கிலோகிராம் மற்றும் வாகனத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எடை XNUMX கிலோகிராம் ஆகும். அழகான சாலைகளில் மிதமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வித்தியாசமான பின்புற சேசிஸ் காரணமாக நீங்கள் வித்தியாசத்தை உணர மாட்டீர்கள், வேகமாக ஓட்டுவது அல்லது மோசமான சாலையில் சவாரி செய்வது மோசமான பதிலின் அடிப்படையில் அல்லது ஹோம் ஜம்ப்க்குப் பிறகு சில குறைபாடுகளைக் காட்டுகிறது. கேடி முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால், நிச்சயமாக, இந்த அம்சம் அதிசயமாக மறைந்துவிடும். தண்டு மூடியை மேல்நோக்கி திறப்பது மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களைத் திறக்க இயலாமை குறித்து குழந்தைகள் புகார் தெரிவித்தனர். மற்றபடி, காரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பக்கவாட்டு கதவுகளால் வழங்கப்பட்ட குளிர்ச்சியான பின்புற இருக்கை அணுகல், அறைத்தன்மையில் அவர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

சுவாரஸ்யமாக, கேடி செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டிருந்தது, இது முன் உதவி மற்றும் ஓட்டுநர் எச்சரிக்கை அமைப்புடன் சேர்ந்து, ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது. சோதனை மாடலில் ஸ்போர்ட்டியர் ஸ்டீயரிங் வீல், சிகப்பு வண்ணம் பூசப்பட்ட டாஷ் டாப் மற்றும் தொடுதிரை இருந்தபோதிலும், அதன் கைவினைப் பணியை இன்னும் மறைக்க முடியவில்லை. 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போடீசல் அல்லது மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தை வழங்கும் ஆறு-வேக பரிமாற்றம் உதவவில்லை. முதல் கியர் என்பது டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்வது மற்றும் ஒரு முழு டிரங்குக்கு ஆதரவாக உள்ளது, மேலும் எஞ்சின் எப்படியும் வரம்பில் முதலிடம் வகிக்கிறது, எனவே ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை இல்லாதது ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். 1,6-லிட்டர் TDI டெஸ்ட் Touran ஐ விட நிலையான மடியில் கிட்டத்தட்ட ஒரு லிட்டர் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியதால், சோதனையில் சராசரியாக 6,8 லிட்டர்கள் பயன்படுத்தியதால், நுகர்வு பெரிதாக இல்லை.

கேடி குடும்பத் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும், பகல்நேர கைவினைப் பொருட்களையும் எளிதாகக் கையாளுகிறது. எனவே, அதன் சில குறைபாடுகளை நாங்கள் அதிகம் வெறுக்கவில்லை, ஏனென்றால் அழுக்கு கைகள் இல்லாத ஒரு தொழிலாளி உண்மையான தொழிலாளி அல்ல, இல்லையா?

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.

வோக்ஸ்வாகன் கேடி 2.0 டிடிஐ (110 кВт) ட்ரெண்ட்லைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.958 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.652 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 194 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் அல்லது 200.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 2 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருடம். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.348 €
எரிபொருள்:	6.390 €
டயர்கள் (1)	790 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	11.482 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.610 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.30.100 0,30 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 95,5 × 81,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 16,2:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp, 3.500 .) சராசரியாக 9,5 அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 55,9 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 76,0 kW / l (XNUMX l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - நான் கியர் விகிதம் 3,778; II. 2,118 மணி நேரம்; III. 1,360 மணிநேரம்; IV. 1,029 மணிநேரம்; வி. 0,857; VI. 0,733 - வேறுபாடு 3,938 - விளிம்புகள் 7 J × 17 - டயர்கள் 205/50 R 17, உருட்டல் வட்டம் 1,92 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 194 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 129 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டுகள் , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் ஹேண்ட்பிரேக் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.539 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.160 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.408 மிமீ - அகலம் 1.793 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.065 மிமீ - உயரம் 1.792 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.682 மிமீ - முன் பாதை np - பின்புற np - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,1 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.090 மிமீ, பின்புறம் 560-800 மிமீ - முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.630 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1070-1.140 மிமீ, பின்புறம் 1100 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 430 மிமீ - தண்டு 750 (தண்டு 190 ; 7 இருக்கைகள்) –3.030 370 எல் – கைப்பிடி விட்டம் 58 மிமீ – எரிபொருள் தொட்டி XNUMX லி.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டி குளிர்கால தொடர்பு 5 205/50 ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.655 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,6 (4)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,8 (5)
சோதனை நுகர்வு:	6,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	68,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (315/420)

• குடும்பத் தேவைகளையும் கவனித்துக் கொள்ளக்கூடிய ஒரு கூரியருக்கு, மோசமான B என்பது நல்ல மதிப்பெண். இது சில குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் நெகிழ் பக்க கதவுகளுக்கு செயலில் வார இறுதி தேவைப்படுகிறது. உண்மையில், இது ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை விட நம்பகமான போக்குவரத்தை வழங்கும் கார். எஜமானர்கள் அதைப் பாராட்டுவார்கள், ஆனால் குடும்பங்களும்?

• வெளிப்புறம் (11/15)

  இங்கு அழகு இல்லை, ஆனால் தெருவின் இறுதியில் அதை நிறுத்தாதது இனிமையானது.

• உள்துறை (91/140)

  உட்புறம் இது முதன்மையாக சுமைகளை (பெரிய தண்டு, ஏழை பொருட்கள், மிகவும் மிதமான ஆறுதல்) எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அதனால் நீங்கள் காயப்பட மாட்டீர்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் உண்மையில் கூர்மையானது, டிரைவ்டிரெயினுக்கு சரியான கியர் விகிதங்கள் உள்ளன (ஆறு கியர்கள்!), மற்றும் குடும்ப அழுத்தத்திற்கு ஆறுதல் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (54
  
  
  / 95)

  குளிர்கால டயர்கள், முழு பிரேக்கிங்கில் நல்ல ஆரோக்கியம், சற்று மோசமான ஸ்டீயரிங் ஸ்திரத்தன்மை காரணமாக சாலையின் நிலை சராசரியாக உள்ளது.

• செயல்திறன் (29/35)

  இயந்திரம் சோதனை காரின் துருப்புச் சீட்டாக இருந்தது: முழு சுமைக்கு போதுமான முறுக்கு மற்றும் சக்தி இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி மாய வரம்புக்குக் கீழே.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  யூரோ NCAP இல் நான்கு நட்சத்திரங்கள், செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு, ஓட்டுநர் எச்சரிக்கை, முன் உதவி போன்றவை.

• பொருளாதாரம் (46/50)

  நுகர்வு விலை எப்போதும் போல் குறைந்த விலையில் இல்லை, ஆனால் பயன்படுத்தியதை விற்கும்போது மதிப்பில் குறைந்த இழப்பு ஏற்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தண்டு அளவு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை

பக்க நெகிழ் கதவு

இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்

செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு

ISOFIX ஏற்றங்கள்

சேமிப்பு இடங்கள்

விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டி

பின் பக்க ஜன்னல்கள் திறக்கவில்லை

கனமான டெயில்கேட்

டயர் பழுதுபார்க்கும் கருவி