ஹைட்ரஜன் மற்றும் குறைந்த கார்பன் ஹைட்ரஜன்
உள்ளடக்கம்
பச்சை அல்லது டிகார்பனேற்றப்பட்ட ஹைட்ரஜன்: சாம்பல் ஹைட்ரஜனுடன் ஒப்பிடும்போது இது என்ன மாறுகிறது
புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு எதிராக புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது
உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் குறைக்க முயற்சிக்கும் அதே வேளையில், பல்வேறு வகையான ஆற்றலின் பயன்பாடு குறிப்பாக புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் (ஹைட்ராலிக், காற்று மற்றும் சூரிய) மூலம் ஆராயப்படுகிறது.
எனவே, ஹைட்ரஜன் பல காரணங்களுக்காக புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலமாக பல காரணங்களுக்காக வழங்கப்படுகிறது: பெட்ரோலுடன் தொடர்புடைய எரிபொருள் திறன், ஏராளமான வளங்கள் மற்றும் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகள் இல்லாமை. அதன் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் குழாய்களின் வலையமைப்பு (உலகளவில் 4500 கிமீ பிரத்யேக குழாய்கள்) உருவாகத் தொடங்கும் போது இது ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வாகவும் பார்க்கப்படுகிறது. இதனால்தான் இது பெரும்பாலும் நாளைய எரிபொருளாக பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஐரோப்பா அதில் நிறைய முதலீடு செய்கிறது, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி போன்றவை, அவை ஒவ்வொன்றும் 7 பில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் 9 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவில் ஹைட்ரஜனின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் திட்டங்களைத் தொடங்கியுள்ளன.
இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் தெரியவில்லை. இது தற்போது மின்சார வாகனங்களில் எரிபொருள் செல் எரிபொருளாக பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், இது தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருளின் சுத்திகரிப்பு அல்லது சல்ஃபுரைசேஷன் போன்ற சில செயல்பாடுகளுக்கு இது ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். அவர் உலோகம், வேளாண் வணிகம், வேதியியல் ஆகியவற்றிலும் பணிபுரிகிறார் ... பிரான்சில் மட்டும், 922 டன் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு ஆண்டுதோறும் 000 மில்லியன் டன் உலக உற்பத்திக்காக நுகரப்படுகிறது.
வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் மாசுபடுத்தும் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி
ஆனால் இப்போது படம் வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஏனென்றால், ஹைட்ரஜன் சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தவில்லை என்றால், பல அரிய இயற்கை ஆதாரங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும், அது இயற்கையில் இருப்பதைப் போலக் காணப்படாத ஒரு தனிமம். எனவே, இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தி தேவைப்படுகிறது, எனவே சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகவும் மாசுபடுத்தும் ஒரு செயல்பாட்டில், இது நிறைய CO2 ஐ வெளியிடுகிறது மற்றும் 95% வழக்குகளில் புதைபடிவ எரிபொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இன்று, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியும் இயற்கை வாயு (மீத்தேன்), எண்ணெயின் பகுதி ஆக்சிஜனேற்றம் அல்லது கரியின் வாயுவாக்கம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எப்படியிருந்தாலும், ஒரு கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தி சுமார் 10 கிலோ CO2 ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. சுற்றுச்சூழலைப் பொறுத்தவரை, உலக ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் அளவு (63 மில்லியன் டன்கள்) அனைத்து விமானப் பயணங்களிலிருந்தும் CO2 உமிழ்வுக்குச் சமமானதாக இருப்பதால், நாங்கள் திரும்பி வருவோம்!
மின்னாற்பகுப்பு உற்பத்தி
அப்படியென்றால், இந்த ஹைட்ரஜன் காற்று மாசுபாட்டிற்கு மேல்நிலை மாசுபாட்டை மட்டும் மாற்றினால், அது எப்படி நல்லது?
ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கு மற்றொரு முறை உள்ளது: மின்னாற்பகுப்பு. புதைபடிவ ஆற்றல் உற்பத்தி பின்னர் சாம்பல் ஹைட்ரஜன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நீர் மின்னாற்பகுப்பு உற்பத்தி குறைந்த அல்லது குறைந்த கார்பன் ஹைட்ரஜனை உருவாக்குகிறது.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த உற்பத்தி செயல்முறை ஹைட்ரஜனை அதன் கார்பன் சமநிலையை கட்டுப்படுத்தும் போது உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது, அதாவது, புதைபடிவ ஆற்றலைப் பயன்படுத்தாமல் மற்றும் சில CO2 உமிழ்வுகளுடன். இங்கே இந்த செயல்முறைக்கு நீர் (H2O) மற்றும் மின்சாரம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, இது டைஹைட்ரஜன் (H2) மற்றும் ஆக்ஸிஜன் (O) துகள்களை பிரிக்க அனுமதிக்கிறது.
மீண்டும், மின்னாற்பகுப்பு மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் "குறைந்த கார்பன்" ஆகும், அதை இயக்கும் மின்சாரமும் "கார்பனேட்" ஆக இருந்தால் மட்டுமே.
தற்போது, மின்னாற்பகுப்பு மூலம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது, ஆதாரங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் நீராவி உற்பத்தி செய்வதை விட இரண்டு முதல் நான்கு மடங்கு அதிகம்.
நாளைய கார்களுக்கு எரிபொருள்?
இந்த கார்பன் இல்லாத ஹைட்ரஜன்தான் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் வளர்ச்சித் திட்டங்களால் ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், இந்த ஹைட்ரஜன் தொழில்துறையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் பேட்டரிகள் ஒரு விருப்பமாக இல்லாத ஒரு உயர் இயக்கம் மாற்று வழங்க வேண்டும். இது ரயில் போக்குவரத்து, லாரிகள், நதி மற்றும் கடல் போக்குவரத்து அல்லது விமானப் போக்குவரத்துக்கு கூட பொருந்தும்... சூரிய விமானங்களின் அடிப்படையில் முன்னேற்றங்கள் இருந்தாலும் கூட.
ஒரு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ஒரு மின் மோட்டாரை இயக்கலாம் அல்லது ஒரு சில நிமிடங்களில் எரிபொருள் நிரப்பும் போது அதனுடன் தொடர்புடைய பேட்டரியை அதிக தன்னாட்சியுடன் சார்ஜ் செய்ய முடியும், ஆனால் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் போலவே, ஆனால் CO2 அல்லது துகள்கள் மற்றும் நீராவியை மட்டும் வெளியிடாமல். ஆனால், தற்போது அதிக விலை கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் எஞ்சின்களை சுத்திகரிக்கும் செலவை விட உற்பத்திச் செலவுகள் அதிகமாக இருப்பதால், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் குறுகிய காலத்தில் வேகமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஹைட்ரஜன் கவுன்சில் மதிப்பிட்டாலும், இந்த எரிபொருளால் சக்தி பெற முடியும். அடுத்த பத்தாண்டுகளில் 10 முதல் 15 மில்லியன் வாகனங்கள்.
