SUV க்கள்
ஜூன் மாதம் EuroNCAP அறிவித்த சமீபத்திய கிராஷ் டெஸ்ட் முடிவுகளை இன்று நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
EuroNCAP சோதனை முடிவுகள்
கடுமையான சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்ற நான்கு SUV களில், ஹோண்டா CR-V மட்டுமே நான்கு நட்சத்திரங்களைத் தவிர, மோதலின் விளைவுகளிலிருந்து பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்காக அதிக மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளது. டிரைவர் மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாக்கும் பார்வையில், ஆங்கில ரேஞ்ச் ரோவர் சிறந்ததாக மாறியது. Opel Frontera மிக மோசமாக செயல்பட்டது.
கார்கள் பின்வரும் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க: முன்பக்க மோதல், தள்ளுவண்டியுடன் பக்க மோதல், ஒரு கம்பத்தில் பக்க மோதல் மற்றும் பாதசாரி மீது மோதல். நேருக்கு நேர் மோதியதில், 64 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஒரு கார் சிதைக்கக்கூடிய தடையுடன் மோதுகிறது. ஒரு பக்க தாக்கத்தில், டிரக் 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் வாகனத்தின் பக்கவாட்டில் மோதியது. இரண்டாவது பக்க தாக்கத்தில், சோதனை வாகனம் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் ஒரு கம்பத்தில் மோதியது. நடைப்பயிற்சி சோதனையில், ஒரு கார் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் டம்மியை கடந்து செல்கிறது.
அதிகபட்ச பாதுகாப்பு நிலை முன் மற்றும் பக்க தாக்க சோதனைக்கான சதவீதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு நிலை பின்னர் ஒரு சதவீதமாக கணக்கிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 20 சதவீதம். அது ஒரு நட்சத்திரம். அதிக சதவீதம், அதிக நட்சத்திரங்கள் மற்றும் அதிக பாதுகாப்பு நிலை.
பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பு நிலை வட்டங்களால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.
ரேஞ்ச் ரோவர் **** பற்றி
நேருக்கு நேர் மோதல் - 75 சதவீதம்
சைட் கிக் - 100 சதவீதம்
மொத்தத்தில் - 88 சதவீதம்
2002 மாடல் ஐந்து-கதவு உடல் பாணியுடன் சோதிக்கப்பட்டது. நேருக்கு நேர் மோதிய பிறகு அனைத்து கதவுகளும் திறக்கப்படலாம் என்பதன் மூலம் காரின் வெளிப்புறத்தின் தரம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், முன்பக்க மோதலில் முழங்கால் காயத்திற்கு வழிவகுக்கும் கடினமான கூறுகளின் வடிவத்தில் தீமைகள் இருந்தன. மார்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமை இருந்தது. ரேஞ்ச் ரோவர் ஒரு பக்க தாக்கத்தில் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது.
ஹோண்டா சிஆர்-வி **** லிமிடெட்.
நேருக்கு நேர் மோதல் - 69 சதவீதம்
சைட் கிக் - 83 சதவீதம்
மொத்தத்தில் - 76 சதவீதம்
2002 மாடல் ஐந்து-கதவு உடல் பாணியுடன் சோதிக்கப்பட்டது. உடல் வேலை பாதுகாப்பானது என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் காற்றுப்பையின் செயல்பாடு கேள்விக்குரியதாக இருந்தது. தாக்குதலுக்குப் பிறகு, டிரைவரின் தலை தலையணையில் இருந்து சரிந்தது. டாஷ்போர்டின் பின்னால் உள்ள கடினமான கூறுகள் ஓட்டுநரின் முழங்கால்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பக்க சோதனை சிறப்பாக இருந்தது.
ஜீப் செரோகி *** ஓ
நேருக்கு நேர் மோதல் - 56 சதவீதம்
சைட் கிக் - 83 சதவீதம்
மொத்தத்தில் - 71 சதவீதம்
2002 மாடல் சோதனை செய்யப்பட்டது.நேருக்கு நேர் மோதியதில், கணிசமான சக்திகள் (சீட் பெல்ட், ஏர்பேக்) டிரைவரின் உடலில் செயல்பட்டன, இது மார்பில் காயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். முன்பக்க தாக்கத்தின் விளைவாக கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் பயணிகள் பெட்டியில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. காரில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் இல்லாவிட்டாலும், பக்கவாட்டு சோதனை கண்ணியமாக இருந்தது.
Opel Frontera ***
நேருக்கு நேர் மோதல் - 31 சதவீதம்
சைட் கிக் - 89 சதவீதம்
மொத்தத்தில் - 62 சதவீதம்
2002 மாடல் சோதனை செய்யப்பட்டது. நேருக்கு நேர் மோதியதில், ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநரை நோக்கி நகர்ந்தது. தரை விரிசல் மட்டுமல்ல, பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் பெடல்களும் உள்ளே சென்றதால், கால்களில் காயம் ஏற்பட்டது. டாஷ்போர்டின் பின்னால் உள்ள கடினமான புள்ளிகள் உங்கள் முழங்கால்களை காயப்படுத்தும்.
கட்டுரையின் மேலே
