சுருக்கமாக: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

மேலும் நாங்கள் விரும்பியதைப் பெற்றோம். உண்மையில், எங்களுக்கு இன்னும் நிறைய கிடைத்துள்ளது. இன்னும் சில 'குதிரைகள்' மட்டுமல்ல, ஆர்சிஇசெட்டை வேகமான இயந்திரமாக மாற்றும் ஒரு தொகுப்பு பெயரில் கூடுதல் எழுத்துக்குறி ஆர்.

சிறிது சக்தியை மட்டும் சேர்ப்பது எளிதாக இருக்கும் - RCZ ஐ RCZ R ஆக மாற்றுவது மிகவும் கோரும் வேலை. பொன்னட்டின் கீழ் 1,6 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது, நிச்சயமாக, ஆச்சரியம் இல்லை, இந்த காலங்களில், பேரணி, WTCC மற்றும் F1 ரேஸ் கார்கள் அத்தகைய இயந்திர திறன் கொண்டவை (அங்கு இயந்திரங்கள் நான்கு சிலிண்டர் இல்லை என்பதைத் தவிர). பியூஜியட் பொறியாளர்கள் 270 'குதிரைகளை' வெளியே இழுத்தனர், இது ஒரு வகுப்பு பதிவு அல்ல, ஆனால் RCZ R ஐ ஒரு எறிபொருளாக மாற்ற இது போதுமானது. இயந்திரம் ஒரு லிட்டருக்கு 170 'குதிரைத்திறன்' உற்பத்தி செய்யக்கூடியது என்றாலும், அது வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 145 கிராம் CO2 ஐ மட்டுமே வெளியிடுகிறது மற்றும் ஏற்கனவே EURO6 உமிழ்வு வகுப்பிற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

முன் சக்கர டிரைவ் காரில் வரும்போது அதிக சக்தி மற்றும் இன்னும் அதிகமான முறுக்குவிசை பிரச்சனையாக இருக்கலாம். சில பிராண்டுகள் முன் சஸ்பென்ஷனின் சிறப்பு வடிவமைப்பில் இதைத் தீர்க்கின்றன, ஆனால் பியூஜியோட் 10 மில்லிமீட்டர் குறைந்த மற்றும் நிச்சயமாக பொருத்தமான கடினமான சேஸ் மற்றும் பரந்த டயர்களைத் தவிர RCZ க்கு உண்மையில் எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை என்று முடிவு செய்துள்ளது. அவர்கள் ஒரு சுய-பூட்டுதல் Torsn வேறுபாட்டை மட்டுமே சேர்த்தனர் (இல்லையெனில் ஒரு வளைவில் இருந்து கரடுமுரடான முடுக்கம் உள் இயக்கி டயரை எரித்து சாம்பலாக்கும்) மற்றும் RCZ R பிறந்தது. அது சாலையில் எப்படி வேலை செய்கிறது?

இது வேகமானது, சந்தேகமில்லை, சாலை சீரற்றதாக இருந்தாலும் அதன் சேஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஒரு வளைவில் நுழையும் போது ஸ்டீயரிங் திருப்பங்களின் எதிர்வினைகள் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும், பின்புறம், டிரைவர் விரும்பினால், நழுவி சரியான கோட்டை கண்டுபிடிக்க உதவும். ஆர்சிஇசட் ஆர் ஒரு வளைவில் இருந்து வெளியேறும் போது டிரைவர் வாயுவை மிதிக்கும்போது சிறிது குறைவாக உள்ளது. பின்னர் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு இரண்டு முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை மாற்றத் தொடங்குகிறது, மேலும் அவை நடுநிலையாக மாற விரும்புகின்றன.

இறுதி முடிவு, குறிப்பாக சக்கரங்களின் கீழ் உள்ள பிடிப்பு முழுமையாக இல்லாவிட்டால், ஸ்டீயரிங்கில் ஒரு சில தடுமாற்றங்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் (சக்கரங்களின் கீழ் இருந்து ஓட்டுனரின் கைகளுக்கு பின்னூட்டங்களை துல்லியமாக அனுப்புவது) சரியான பலவீனமாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் மீது இரண்டு கைகளையும் கொண்டு துல்லியமான, கவனமுள்ள டிரைவர் ஆர்சிஇசட் ஆர் -ஐ சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும், மற்றவர்களுடன் டயர்கள் இழுவைத் தேடும் போது காரை சற்று இடது மற்றும் வலதுபுறமாக மோப்பம் பிடிக்க முடியும். ஆனால் பல சக்திவாய்ந்த மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் இருந்து நாம் நேர்மையாக இருக்க பழகிவிட்டோம்.

ஸ்டீயரிங் சிறியதாக இருக்கலாம், குறிப்பாக ஆர்சிஇசட் ஆர் இன் விளையாட்டுத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இருக்கைகள் உடலை மூலைகளில் சிறிது சிறப்பாக வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் இது ஏற்கனவே முட்டையில் முடி தேடும். அனைத்து வெளிப்புற மாற்றங்களுடனும், குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த நுட்பத்துடனும், ஆர்சிஇசட் போதுமான வேகமான, அழகான கூப்பிலிருந்து உண்மையான விளையாட்டு காராக மாறியது. இந்த மாற்றம் எப்படி இருக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பியூஜியோவின் பிரசாதத்திலிருந்து மற்ற மாடல்களுக்கும் இதேபோன்ற ஒன்று நடக்கும் என்று நாம் நம்பலாம். 308 ஆர்? 208 ஆர்? நிச்சயமாக, நாம் காத்திருக்க முடியாது.

உரை: துசன் லுகிக்

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 199 kW (270 hp) 6.000 rpm இல் - 330-1.900 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் முன் சக்கரங்கள் - 6 -வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/40 ஆர் 19 ஒய் (குட்இயர் ஈகிள் எஃப் 1 சமச்சீரற்ற 2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 145 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.280 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.780 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.294 மிமீ - அகலம் 1.845 மிமீ - உயரம் 1.352 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.612 மிமீ - தண்டு 384-760 55 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.