சுருக்கமாக: மசெராட்டி லெவண்டே 3.0 V6 275 டீசல்

அனைத்து அல்லது குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான முக்கிய பிராண்டுகள் குறுக்கு இனப்பெருக்கத்திற்கு அடிபணிந்துள்ளன என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. மிகவும் விளையாட்டானவை, விளையாட்டுகள் அல்லது சூப்பர் கார்களை மட்டுமே உருவாக்கியவை. இதே போன்ற ஒரு முறை டீசல் என்ஜின்களில் நடந்தது. பிராண்டுகள் விளையாட்டுப் பதிப்புகளில் வழங்கும் வரை நாங்கள் முதலில் கோல்ஃப் விளையாட்டிலும், பின்னர் பெரிய கார்களிலும் பழகினோம். முதலில் நிறைய துர்நாற்றம் மற்றும் மனக்கசப்பு இருந்தது, ஆனால் மிகப்பெரிய முறுக்கு, பெரிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நுகர்வு மிகப்பெரிய காஃபிர் டோமாஹாக்ஸை கூட நம்பவைத்தது.

பின்னர் "எஸ்யூவி விளைவு" நடந்தது. சிறிய, நடுத்தர அல்லது பெரிய. இந்த நேரத்தில் அது ஒரு பொருட்டல்ல, ஒரு குறுக்கு.

இது நிச்சயமாக மீண்டும் எல்லோருக்கும் இருக்கும் என்று அர்த்தம், அதனால் கடைசி மொஹிகன்ஸ் வீழ்ந்தனர். இந்த வரிசையில் சமீபத்திய ஒன்று மசெராட்டியும்.

இத்தாலியர்கள் கடந்த தசாப்தத்தில் ஒரு பெரிய மற்றும் மதிப்புமிக்க குறுக்குவழியின் யோசனையுடன் விளையாடுகிறார்கள், ஆனால் எல்லா நேர்மையிலும், குபாங் ஆராய்ச்சி உண்மையில் வெகுஜன உற்பத்திக்கு தகுதியற்றது. ஆண்டுகள் செல்ல செல்ல, வாகன உலகம் மாறியது, அதன் விளைவாக, கியூபாங்கின் ஆய்வு.

இறுதிப் படத்தில் அது ஒரு லிமோசைனுடன் போதுமானதாக இருந்தது அல்லது காரின் அடையாளம் இனி சந்தேகம் இல்லை.

மசெராட்டி போன்ற வம்சாவளியைக் கொண்ட ஒரு காரால், நீங்கள் தவறாக இருக்க முடியாது. குறைந்தபட்சம் மிகப்பெரியவை அல்ல. எனவே, இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர்களின் வழிகாட்டும் கொள்கை ஒரு பெரிய, விசாலமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த காரை உருவாக்குவதாகும், இது அதன் கையாளுதலுடன் ஈர்க்கப்பட வேண்டும்.

சில விஷயங்கள் அதிகமாக வேலை செய்தன, மற்றவை கொஞ்சம் குறைவாக. Levante பெரியது, ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட கணிசமாக குறைவான விசாலமானது (குறைந்தது உள்ளே அல்லது முன் இருக்கைகளில்). செயல்திறனை நாங்கள் மறுக்கவில்லை, ஆனால் செயலாக்கத்துடன், நிச்சயமாக, எல்லாம் வித்தியாசமானது. ஒரு டிரைவர் மஸராட்டியை ஓட்ட முடிவு செய்தால், அவர் ஏமாற்றமடைவார். இரண்டு டன் எடையுள்ள எஸ்யூவியை விட அதிகமாக ஓட்டுகிறார் என்பதை உணர்ந்தால், ஏமாற்றம் குறையும். நாங்கள் அதிக வசதியையும், மேலும் நேர்த்தியான நேர்த்தியையும் இழக்கிறோம். லெவண்டே குறிப்பிட்ட திசையில் நீண்ட நேரம் எடுக்கும், ஓட்டுநர் மிகைப்படுத்தியிருந்தாலும் கூட, ஆனால் ஸ்போர்ட்டியான இடைநீக்கத்துடன் கூடிய உரத்த சேஸ் பலரைத் தொந்தரவு செய்யலாம். குறிப்பாக மலிவான போட்டியாளர்கள் இருப்பதால், அவர்கள் வேலையை சிறப்பாகச் செய்கிறார்கள். அல்லது இன்னும் நேர்த்தியான.

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், வடிவத்திற்கு லெவண்டேவை நாம் குறை கூற முடியாது. பிராண்டை விரும்பும் எவரும் காரின் முன்பக்கத்தில் மிகவும் ஈர்க்கப்படுவார்கள், மீதமுள்ள பிரச்சினைகள் மற்றும் குறைபாடுகளை அவர்கள் நிச்சயமாக கவனிக்க மாட்டார்கள். மசெராட்டி லெவண்டேவிலிருந்து அடையாளம் காணக்கூடியது, மேலும் பின்புறம் மிகச்சிறிய கிப்லியை நினைவூட்டுகிறது, இது உண்மையில் லெவண்டேவுக்கு உத்வேகம் அளித்தது.

உள்துறை சுத்திகரிக்கப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் இத்தாலிய பாணியில், எனவே, நிச்சயமாக, எல்லோரும் அதை விரும்ப மாட்டார்கள். மீண்டும், அது யாராக இருந்தாலும் காரில் தனித்துவமாக உணருவார்கள். இது மற்ற ஃபியட் மாடல்களின் சில நினைவுகள், சிறப்பம்சங்கள் இல்லாத அம்சங்கள் மற்றும் உரத்த எஞ்சின் ஆகியவற்றிலிருந்து விடுபடும்.

ஆம், லெவண்டே ஒரு சத்தமான மற்றும் இனிமையான பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது, அதே போல் சத்தமாக இருக்கும் ஆனால் சங்கடமான டீசல். அத்தகைய மதிப்புமிக்க காரில், இன்ஜின் செயல்திறன் இன்றைய ஆறு சிலிண்டர் டீசல் இன்ஜின்களுக்கு இணையாக இல்லை என்றால், இன்ஜின் சிறந்த சவுண்ட் ப்ரூஃப்டாக இருக்க வேண்டும். மறுபுறம், 275 "குதிரைகள்" ஐந்து மீட்டர் மற்றும் 2,2-டன் SUV ஐ ஏழு வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகரத்திற்கு வெளியே எடுக்கும் அளவுக்கு வேகமாக உள்ளன. அதிக வேகம் கூட பயமுறுத்துகிறது. அத்தகைய சில பெரிய, கனமான மற்றும் வேகமான மதிப்புமிக்க கலப்பினங்கள் உள்ளன. ஆனால் லெவண்டே ஒரு மஸராட்டி என்பதை இங்கேயாவது தெரிந்து கொள்ளட்டும்!

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக் 

புகைப்படம்: Саша Капетанович

மசெராட்டி லெவண்டே 3.0 V6 275 டீசல்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	86.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	108.500 €

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.987 cm3 - அதிகபட்ச சக்தி 202 kW (275 hp) 4.000 rpm இல் - 600-2.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.600 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	230 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0-100 கிமீ/மணி முடுக்கம் 6,9 கிமீ/மணி - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,2 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 189 கிராம்/கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
மேஸ்:	நீளம் 5.003 மிமீ - அகலம் 1.968 மிமீ - உயரம் 1.679 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.004 மிமீ - தண்டு 580 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.