புதிய பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜி.டி.யின் சோதனை

அது இருக்கைக்குள் அழுத்துகிறது, இதனால் அது சுவாசத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் இருவழிச் சாலைகளில் முந்தும்போது, ​​சில சமயங்களில் தன்னை முந்திக்கொள்வதை விட பிரேக் எடுக்க அதிக நேரம் எடுக்கும்

வோக்ஸ்வாகன் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஜெர்மன் பெடன்ட்ரி இன்னும் சில சொந்த ஆங்கில விஷயங்களை கூப்பிலிருந்து கசக்கிவிட முடியவில்லை. கண்காட்சி காரின் அருகே மாஸ்கோவில் கடந்த ஆண்டு விளக்கக்காட்சியில், ஊடக அமைப்பின் சுழற்சி காட்சி மோசமடைந்தது. கியர்பாக்ஸை நன்றாக மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் காரணமாக பத்திரிகையாளர்களுக்கான ஓட்டுநர் சோதனைகள் பொதுவாக ஆறு மாதங்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

கான்டினென்டல் ஜி.டி.யில் ஜேர்மனியர்கள் ஒரு முன்கூட்டிய "ரோபோ" டி.எஸ்.ஜி-யை வைத்த கதை, அவர்கள் மனதில் கொண்டு வரமுடியவில்லை, வெறுப்பவர்களை மிகவும் மகிழ்வித்திருக்கலாம், ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் நிச்சயமாக சிரிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, விளக்கக்காட்சி ஒரு நல்ல ஆறு மாதங்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, இது இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரியின் கன்வேயர் பெல்ட் வாழ்க்கையின் ஏழு ஆண்டுகளின் பின்னணிக்கு எதிராக இல்லை. டிஷ் தயாராக வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் இறுதியில் இது நிறைய சார்ந்தது - இது கூபே, மற்றும் கொடூரமான முல்சேன் அல்ல, இது கவர்ச்சி மற்றும் அங்கீகாரத்தின் அடிப்படையில் பிராண்டின் உண்மையான முதன்மையானது.

இரண்டு முந்தைய மாடல்களுடன் வெளிப்படையான வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், அவை பொதுவாக தங்களை வேறுபடுத்துவது எளிதல்ல, வேலை மகத்தானது. முதலில், GT ஒரு புதிய தளத்திற்கு நகர்ந்தது மற்றும் VW Phaeton இலிருந்து தோன்றிய தொன்மையான D1 சேஸுக்குப் பதிலாக Porsche Panamera உடன் முனைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. மாறாக நிபந்தனையுடன் பிரிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த இரண்டு இயந்திரங்களும், குழுவின் பல மூத்த மாதிரிகளைப் போலவே, "நீளமான" MSB தளத்தின் கூறுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, பென்ட்லி அதன் சொந்த பவர்டிரெயின் மற்றும் தனித்துவமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டாவதாக, பென்ட்லியின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான நடுத்தர வயது கனா ஸ்டீபன் ஜிலாஃப், நேர்மையாக ஆரஞ்சு பேன்ட் மற்றும் டார்க் ஏவியேட்டர் கண்ணாடிகளை அணிய உரிமை கிடைத்தது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் சந்தைப்படுத்துபவர்களின் தேவைகளுடன் கான்செப்ட் காரின் பாணியை வெற்றிகரமாக சரிசெய்தார். நீங்கள் எந்தப் பக்கத்திலிருந்து பார்த்தாலும் கூபே வியக்கத்தக்க இணக்கமாக மாறியது.

புதிய கான்டினென்டல் ஜிடி ஒரு நீண்ட ஹூட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு பரந்த ரேடியேட்டர் கிரில் கீழே குறைக்கப்பட்டது மற்றும் சக்கரங்கள் முன் ஓவர்ஹாங்கிற்கு மாற்றப்பட்டன - முன் அச்சுக்கும் விண்ட்ஷீல்ட் தூணிற்கும் இடையிலான க ti ரவத்தின் தூரம் என அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் தசை தோள்பட்டை கோடுகள் கொண்ட நடைபாதைகளின் சிக்கலான பிளாஸ்டிக் 500 டிகிரி வெப்பநிலையில் சூப்பர் மோல்டிங் முறையைப் பயன்படுத்தி அலுமினிய பேனல்களை சுட கற்றுக்கொண்ட தொழில்நுட்பவியலாளர்களின் தகுதியாகும்.

வோக்ஸ்வாகன் குழுவின் பிற நிறுவனங்களில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான செயல்பாடுகள் அனைத்தும் செய்யப்படாவிட்டால், கிரியேவில் உள்ள பழைய ஆலையில் மோசமான கையேடு சட்டசபைக்கு தரமான குறைபாடுகள் காரணமாக இருக்கலாம். மேலும், பெட்டி, நிச்சயமாக, ஒரு டி.எஸ்.ஜி அல்ல. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது போர்ஷிலிருந்து பி.டி.கே பிரிவுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இதன் மூலம் அக்கறைக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், கான்டினென்டல் ஜிடி பனமேராவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. 2,2 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள இந்த காரில் 12 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட டைட்டானிக் டபிள்யூ 900 எஞ்சின் உள்ளது, இது ஒரு பெட்டியுடன் சேர்ந்து, எந்தவொரு பயன்முறையிலும் முடிந்தவரை மென்மையாக வேலை செய்யக் கற்றுக் கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

மூலம், கட்டமைக்கக்கூடிய ஒன்று உட்பட நான்கு முறைகள் உள்ளன, மேலும் வழக்கமான நிலையான தேர்வாளருக்கு பதிலாக அதற்கு "பி" என்ற நிலை உள்ளது, அதாவது பென்ட்லி. "உகந்த" என்பதைத் தவிர வேறு வார்த்தைகளை பொறியாளர்களிடமிருந்து அடைய முடியவில்லை, ஆனால் தனிப்பட்ட உணர்வுகளின்படி அது வசதியாக இருக்கிறது. பொதுவாக, கான்டினென்டல் ஜி.டி.யைப் பற்றிய விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரை ஐரோப்பிய நகரங்களின் குறுகிய தெருக்களில் அகற்றி இயக்க முடியும், திடீரென இயக்கத்தால் காரை தற்செயலாகக் கொல்லும் என்ற அச்சமின்றி.

உங்கள் விரல் நுனியில் உணர்வது அவரைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் இரண்டு டன் நிறை மற்றும், 194 926. நீங்கள் உடனடியாக மறந்துவிடுவீர்கள். கனமான W12 கூட அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே பிரமிப்பைத் தூண்டுவதை நிறுத்துகிறது, குறிப்பாக கதவை மூடுவதற்கு நேரம் இருந்தால். திடமான ஒலிபெருக்கி பாய்களின் தொகுப்பில் அடர்த்தியான கண்ணாடிக்கு பின்னால், நீங்கள் உலகத்திலிருந்து சற்று பிரிக்கப்பட்டிருக்கிறீர்கள்.

உண்மையான கிரான் டூரிஸ்மோ வரம்பற்ற ஆட்டோபானின் நடுவில் எங்காவது வெளிப்படுகிறது, மேலும் கான்டினென்டல் ஜிடி உண்மையில் உதைக்க முடிகிறது. இன்று 3,7 வினாடிகள் முதல் நூறு வரை இருப்பவர்கள் மிகவும் சாதாரணமானவர்களாகத் தெரிகிறது, வெளிப்படையாக, அறிக்கையின் புள்ளிகளை முற்றிலும் இழந்துவிட்டார்கள். கூபே, அதன் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மற்றும் இழுவை இருப்புடன், இந்த புள்ளிகளை ஸ்பீடோமீட்டரின் இரண்டாம் பாதியில் மாற்றுகிறது. அது இருக்கைக்குள் அழுத்துகிறது, இதனால் அது சுவாசத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் இருவழிச் சாலைகளில் முந்தும்போது, ​​சில சமயங்களில் தன்னை முந்திக்கொள்வதை விட பிரேக் எடுக்க அதிக நேரம் எடுக்கும்.

புதிய டபிள்யு 12 வேகமான விசையாழி பதிலைக் கொண்டுள்ளது, எளிதான இடும், நீங்கள் இதை ஒரு முடுக்கம் வெடிப்பு என்று அழைக்க முடிந்தால், மற்றும் மிகவும் திடமான ஆனால் குழப்பமான குரலைக் கொண்டிருக்கிறது, இது அலகுகளின் விளையாட்டு பயன்முறையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறாது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும், இந்த பின்னணியில், பாதியை நிறுத்துவதற்கான அமைப்பு, அதாவது ஆறு சிலிண்டர்கள், அதே போல் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாடு ஆகியவை சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி ஒருவித பொருத்தமற்ற நகைச்சுவையாகத் தெரிகிறது.

ஆஸ்திரிய ஆல்ப்ஸின் குளிர்கால அழகில் தொடங்கி இத்தாலிய ஆல்ப்ஸின் மே மலரில் முடிவடையும் கிராஸ்லாக்னர் பாஸின் உச்சியில், கான்டினென்டல் ஜிடி ஒரு பள்ளி மாணவர் எளிதில் ஒரு படி குதிக்கும். பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள் மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாது, மேலும் இங்கு எந்தவொரு இலவச நிலக்கீலும் முந்திக்கொள்ள ஏற்றதாக மாறும். சுவாசிக்கவும், சுவாசிக்கவும், சுவாசிக்கவும், சுவாசிக்கவும் - இந்த தாளத்தைப் பற்றி, கூபே மலை-மந்திரித்த சுற்றுலாப் பயணிகளின் மந்தமான லாரிகள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகளை பரிமாறிக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த மலை அழகிகளை ஒரு குந்து அலுமினிய உடலின் அழகியலைச் சேர்க்கிறது.

ஒரு ஓட்டுநரின் பார்வையில், இது பற்களைப் பிடுங்குவதன் மூலம் ஒரு இனம் அல்ல, மாறாக ஒரு திடமான அடுத்த-நிலை ஆட்டோமோட்டிவ் ஜென். கூபே அதன் வேகத்தில் முற்றிலும் வசதியானது, பாம்பு ஸ்டுட்களை இறுக்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட எந்த முயற்சியும் தேவையில்லை, மேலும் இது மாறி கியர் விகிதத்துடன் ஸ்டீயரிங் வழிமுறை மட்டுமல்ல. கடினமாக நிறுத்தும்போது ஜிடி இனி முன் முனையில் வளைக்காது, கனமான நீண்ட மூக்கு அமைதியாக மூலைகளாகத் துள்ளிக் குதிக்கிறது, மேலும் 900 என்எம் உந்துதல் கூப்பியை கேலிக்குரிய ஆரம்பகால பெடலிங் மூலம் வெளியே மாற்ற முயற்சிக்கவில்லை.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அடாப்டிவ் டம்பர்களுக்கு கூடுதலாக, கான்டினென்டல் ஜிடி செயலில் ஆன்டி-ரோல் பட்டிகளையும் கொண்டுள்ளது, இதற்காக போர்டில் தனி 48 வோல்ட் மின் கட்டம் உள்ளது. தோராயமாகச் சொன்னால், மின்சார மோட்டார்கள் உடனடியாக நிலைப்படுத்திகளின் பகுதிகளைத் திருப்புகின்றன, ரோல்களை வீணாக்குகின்றன, மேலும் இது மிகவும் திறமையாக செயல்படுகிறது, இது நம்புவது கடினம்.

உந்துதலின் விநியோகம் அதே கதையைப் பற்றியது. முதலாவதாக, ஸ்மார்ட் ஆல்-வீல் டிரைவ் தொடர்ந்து பரந்த அளவில் உந்துதலுடன் விளையாடுகிறது, இருப்பினும் இயல்பாகவே கூபே அனைத்து உள்ளார்ந்த உணர்வுகளுடன் பின்புற சக்கர டிரைவாக இருக்கும். இரண்டாவதாக, சக்கரங்களுக்கிடையில் இழுவை மறுபகிர்வு செய்வதற்கான அமைப்பு இங்கே குளிர்ச்சியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது எளிமையான கொள்கைகளின்படி செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் ஒருபோதும் யூகிக்க மாட்டீர்கள், உள் சக்கரங்களை திருப்புவதைப் பொறுத்தவரை மெதுவாக்குகிறது. அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது என்பது போல, ஏனெனில் காரின் விலை குறைந்தபட்சம், 194 926 ஆகும், மேலும் விரைவாகவும் எளிதாகவும் செல்ல வேண்டும்.

என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான சர்ரியலிசம் என்னவென்றால், ஒரு நல்ல நானூறு கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் ஓட்டுநர் சக்கரத்தில் சோர்வடைய மாட்டார். ஏன் சரியாகச் சொல்வது கடினம் - அதி வசதியான சவாரி காரணமாக அல்லது கேபினைச் சுற்றியுள்ள குறைவான ஆடம்பரத்தின் வளிமண்டலம் காரணமாக. ஆனால் உள்ளே கூட நன்றாக இருப்பது ஒரு மருத்துவ உண்மை. அதனால்தான் உட்புறம் இயற்கையான மரம், நேர்த்தியான தோல் மற்றும் உலோகத்தை இன்பமாக குளிர்விக்கும் கைகளிலிருந்து மட்டுமல்ல, ஒவ்வொரு காருக்கும் எத்தனை ஆயிரம் தையல்கள், மில்லியன் கணக்கான கோடுகள் மற்றும் சதுர மீட்டர் மரங்கள் செலவிடப்படுகின்றன, எந்த நகைகள் துல்லியத்துடன் ஒரு மில்லிமீட்டரின் ஒரு பகுதியிலேயே இந்த அல்லது வேறுபட்ட அனுமதி.

பழைய கால காற்றோட்டம் டிஃப்ளெக்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் தொடுதலைக் கேட்கின்றன, திடமாக, தாமதத்துடன், காற்று ஓட்டத்தை மாற்றுகின்றன. இங்கே உள்ள ஒவ்வொரு விவரமும் பார்ப்பதற்கும் தொடுவதற்கும் இனிமையானது, மேலும் ரோட்டரி டிஸ்ப்ளேவுடன் அதைப் போலவே விளையாட விரும்புகிறீர்கள், அதை ஊடக அமைப்பின் அழகான (இறுதியாக!) காட்சி அல்லது ஒரு தெர்மோமீட்டரின் அனலாக் டயல்கள் கொண்ட ஒரு பேனலுடன் போர்த்திக்கொள்ளுங்கள். , க்ரோனோமீட்டர் மற்றும் திசைகாட்டி, அனுபவிக்கிறது, கனா ஜிலாஃப் கூறியது போல், டிஜிட்டல் டிடாக்ஸ்.

ஆனால் ஒரு காலத்தில் பழமையான பென்ட்லியில் கூட, எண்களிலிருந்து முழுமையாக தப்பிக்க முடியாது. ஓட்டுநருக்கு வாகனம் ஓட்ட உதவும் அனைத்து கண்ணுக்கு தெரியாத எலக்ட்ரானிக்ஸ் தவிர, பனோரமிக் கேமராக்கள் மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகள் முதல் லேன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரவு பார்வை அமைப்புகள் வரை இந்த காரில் முழு உறுதியான உதவி அமைப்புகளும் உள்ளன. ஜெர்மன் பொறியியல் ஆங்கில பழமைவாதத்தை தோற்கடித்தது, அது நன்றாக இருக்கிறது. ஒரு சிறிய தரமற்றது விரைவில் சரிசெய்யப்படும். முடிவில், இயந்திரங்கள் இன்னும் ரோபோக்களால் மட்டுமல்ல, மனிதர்களாலும் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஆன்மாவுடனான அணுகுமுறைக்கு நிறைய மன்னிக்கப்படலாம்.

உடல் வகை	தனியறைகள்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4850/1954/1405
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2851
கர்ப் எடை, கிலோ	2244
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், டபிள்யூ 12 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	5998
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	635 இல் 5000-6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	900 இல் 1350-4500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். ரோபோ முழு
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	333
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	3,7
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்	17,7 / 8,9 / 12,2
தண்டு அளவு, எல்	358
இருந்து விலை, $.	184 981