கார் தளங்களின் வகைகள் மற்றும் விளக்கம்

வாகன சந்தை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் தற்போதைய போக்குகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்: புதிய மாடல்களை உருவாக்குங்கள், நிறைய விரைவாக உற்பத்தி செய்யுங்கள். இந்த பின்னணியில், வாகன தளங்கள் தோன்றின. ஒரே தளத்தை முற்றிலும் வேறுபட்ட பிராண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம் என்பது பல ஓட்டுநர்களுக்கு தெரியாது.

கார் இயங்குதளம் என்றால் என்ன

அடிப்படையில், ஒரு தளம் என்பது ஒரு தளம் அல்லது அடித்தளமாகும், அதில் டஜன் கணக்கான பிற வாகனங்களை உருவாக்க முடியும். மேலும் இது ஒரு பிராண்டாக இருக்க வேண்டியதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus மற்றும் பிற மாதிரிகள் Ford C30 இயங்குதளத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எதிர்கால ஆட்டோ இயங்குதளம் எப்படி இருக்கும் என்பதை சரியாக தீர்மானிக்க முடியாது. தனிப்பட்ட கட்டமைப்பு கூறுகள் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அடிப்படை இன்னும் உள்ளது.

உற்பத்தியை ஒன்றிணைக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது புதிய மாடல்களின் வளர்ச்சிக்கு பணத்தையும் நேரத்தையும் கணிசமாக மிச்சப்படுத்துகிறது. ஒரே மேடையில் உள்ள கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவை அல்ல என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. அவை வெளிப்புற வடிவமைப்பு, உள்துறை டிரிம், இருக்கைகளின் வடிவம், ஸ்டீயரிங், கூறுகளின் தரம் ஆகியவற்றில் வேறுபடலாம், ஆனால் அடிப்படை அடிப்படை ஒரே மாதிரியாக அல்லது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

இந்த பொதுவான அடிப்படை பொதுவாக பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• கீழ் அடிப்படை (தாங்கி பகுதி);
• சேஸ் (ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன், பிரேக்கிங் சிஸ்டம்);
• வீல்பேஸ் (அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம்);
• பரிமாற்றம், இயந்திரம் மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகளின் தளவமைப்பு.

வரலாற்றின் ஒரு பிட்

வாகன உற்பத்தியின் ஒருங்கிணைப்பு தற்போதைய கட்டத்தில் நடக்கவில்லை, ஏனெனில் அது தோன்றும். அதன் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில், ஒரு பிரேம் ஒரு ஆட்டோமொபைல் தளமாக கருதப்பட்டது, நிறுவப்பட்ட இயந்திரம், இடைநீக்கம் மற்றும் பிற கூறுகள். இந்த உலகளாவிய "போகிகள்" இல், வெவ்வேறு வடிவங்களின் உடல்கள் நிறுவப்பட்டன. உடல்களைத் தயாரிப்பதில் தனித் தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டனர். ஒரு பணக்கார வாடிக்கையாளர் தனது சொந்த தனித்துவமான பதிப்பை ஆர்டர் செய்யலாம்.

30 களின் பிற்பகுதியில், பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய உடல் கடைகளை சந்தையிலிருந்து வெளியேற்றினர், எனவே வடிவமைப்பு பன்முகத்தன்மையின் உச்சம் குறையத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், அவை முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன. ஒரு சிலர் மட்டுமே போட்டியில் இருந்து தப்பினர், அவர்களில் பினின்ஃபரினா, ஜகாடோ, கர்மன், பெர்டோன். 50 களில் தனித்துவமான உடல்கள் ஏற்கனவே சிறப்பு ஆர்டர்களில் நிறைய பணத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டன.

60 களில், முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக மோனோகோக் உடல்களுக்கு மாறத் தொடங்கினர். தனித்துவமான ஒன்றை உருவாக்குவது கடினமாகிவிட்டது.

இப்போது ஏராளமான பிராண்டுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் சில பெரிய கவலைகளால் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பது பலருக்குத் தெரியாது. அவர்களின் பணி தரத்தை இழக்காமல் முடிந்தவரை உற்பத்தி செலவைக் குறைப்பதாகும். பெரிய கார் நிறுவனங்கள் மட்டுமே சரியான காற்றியக்கவியல் மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்புடன் புதிய உடலை உருவாக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் ஆடி, ஸ்கோடா, புகாட்டி, சீட், பென்ட்லி மற்றும் பல பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது. வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் பல கூறுகள் ஒன்றாக பொருந்துவதில் ஆச்சரியமில்லை.

சோவியத் காலத்தில், கார்களும் ஒரே மேடையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இது நன்கு அறியப்பட்ட ஜிகுலி. அடிப்படை ஒன்று, எனவே விவரங்கள் பின்னர் வெவ்வேறு மாதிரிகளுக்கு பொருந்துகின்றன.

நவீன கார் தளங்கள்

ஒரு அடிப்படை அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களுக்கு அடிப்படையாக இருக்கக்கூடும் என்பதால், கட்டமைப்பு கூறுகளின் தொகுப்பு மாறுபடும். உற்பத்தியாளர்கள் வளர்ந்த மேடையில் சாத்தியமான திறனை முன்கூட்டியே இடுகிறார்கள். பல வகையான என்ஜின்கள், ஸ்பார்ஸ், மோட்டார் பேனல்கள், தரை வடிவங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இந்த "வண்டியில்" பல்வேறு உடல்கள், இயந்திரங்கள், பரிமாற்றங்கள் நிறுவப்படுகின்றன, மின்னணு நிரப்புதல் மற்றும் உட்புறத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை.

சோப்ளாட்ஃபார்ம் கார்களுக்கான மோட்டார்கள் வித்தியாசமாகவோ அல்லது ஒரே மாதிரியாகவோ இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மஸ்டா 1 மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆகியவை நன்கு அறியப்பட்ட தளமான ஃபோர்டு சி 3 இல் கட்டப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் நிசான் அல்மேரா மற்றும் ரெனால்ட் லோகன் ஆகியவை ஒரே எஞ்சின்களைக் கொண்டுள்ளன.

பெரும்பாலும் சோப்லாட்ஃபார்ம் கார்கள் ஒரே சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளன. திசைமாற்றி மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் போலவே சேஸ் ஒன்றுபட்டது. வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கு இந்த அமைப்புகளுக்கு வெவ்வேறு அமைப்புகள் இருக்கலாம். நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஒரு கடுமையான இடைநீக்கம் அடையப்படுகிறது.

தளங்களின் வகைகள்

வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், பல வகைகள் தோன்றின:

• வழக்கமான தளம்;
• பேட்ஜ் பொறியியல்;
• மட்டு தளம்.

வழக்கமான தளங்கள்

வாகனத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியுடன் வழக்கமான கார் தளங்கள் உருவாகியுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் PQ35 இலிருந்து 19 கார்கள் மேடையில் கட்டப்பட்டன, இதில் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா, ஆடி க்யூ 3, வோக்ஸ்வாகன் டூரன் மற்றும் பல உள்ளன. நம்புவது கடினம், ஆனால் அது உண்மைதான்.

உள்நாட்டு தளமான லாடா சியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். லடா பிரியோரா, லாடா வெஸ்டா மற்றும் பலர் உட்பட பல கார்கள் அதில் கட்டப்பட்டன. இப்போது இந்த தயாரிப்பு ஏற்கனவே கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த மாதிரிகள் காலாவதியானவை மற்றும் போட்டியைத் தாங்க முடியவில்லை.

பேட்ஜ் பொறியியல்

70 களில், பேட்ஜ் பொறியியல் வாகன சந்தையில் தோன்றியது. சாராம்சத்தில், இது ஒரு காரின் குளோனின் உருவாக்கம், ஆனால் வேறு பிராண்டின் கீழ். பெரும்பாலும் வேறுபாடுகள் சில விவரங்கள் மற்றும் லோகோவில் மட்டுமே இருக்கும். நவீன வாகனத் துறையில் இதுபோன்ற பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. எங்களுக்கு மிக நெருக்கமான பேட்ஜ் கார்கள் லாடா லார்கஸ் மற்றும் டேசியா லோகன் எம்சிவி. வெளிப்புறமாக, அவை ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பம்பரின் வடிவத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

சுபாரு BRZ மற்றும் Toyota GT86 என்ற ஆட்டோக்ளோன்களுக்கும் நீங்கள் பெயரிடலாம். இவை உண்மையில் சகோதரர்களின் கார்கள், அவை வெளிப்புறமாக வேறுபடுவதில்லை, லோகோவில் மட்டுமே.

மட்டு தளம்

மட்டு இயங்குதளம் ஆட்டோ இயங்குதளங்களின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியுள்ளது. இந்த அணுகுமுறை ஒருங்கிணைந்த வகுப்புகளின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் உள்ளமைவுகளின் கார்களை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கான செலவு மற்றும் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. இப்போது இது வாகன சந்தையில் ஒரு புதிய போக்கு. மட்டு இயங்குதளங்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உலகின் முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முதல் மட்டு தளம் மாடுலர் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மேட்ரிக்ஸ் (MQB) வோக்ஸ்வாகன் உருவாக்கப்பட்டது. இது வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் (சீட், ஆடி, ஸ்கோடா, வோக்ஸ்வாகன்) 40 க்கும் மேற்பட்ட மாடல்களை உற்பத்தி செய்யும். இந்த வளர்ச்சி எடை மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது, மேலும் புதிய வாய்ப்புகள் திறக்கப்பட்டன.

மட்டு இயங்குதளம் பின்வரும் முனைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இயந்திரம்;
• பரவும் முறை;
• திசைமாற்றி;
• இடைநீக்கம்;
• மின் உபகரணம்.

அத்தகைய தளத்தின் அடிப்படையில், மின்சார மோட்டார்கள் உட்பட வெவ்வேறு மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் வெவ்வேறு பரிமாணங்கள் மற்றும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட கார்களை உருவாக்க முடியும்.

எடுத்துக்காட்டாக, MQB இன் அடிப்படையில், வீல்பேஸ், உடல், பேட்டை ஆகியவற்றின் தூரம் மற்றும் பரிமாணங்கள் மாறக்கூடும், ஆனால் முன் சக்கர அச்சில் இருந்து மிதி சட்டசபைக்கான தூரம் மாறாமல் உள்ளது. மோட்டார்கள் மாறுபடும் ஆனால் பொதுவான பெருகிவரும் புள்ளிகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இது மற்ற தொகுதிகள் போலவே இருக்கும்.

MQB இல், நீளமான மோட்டார் நிலை மட்டுமே பொருந்தும், எனவே மிதி சட்டசபைக்கு ஒரு நிலையான தூரம் உள்ளது. மேலும், இந்த தளத்தில் முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன. மற்ற தளவமைப்புகளுக்கு, வோக்ஸ்வாகன் MSB மற்றும் MLB தளங்களைக் கொண்டுள்ளது.

மட்டு இயங்குதளம் செலவுகளையும் உற்பத்தி நேரத்தையும் குறைத்தாலும், முழு இயங்குதள உற்பத்திக்கும் குறைபாடுகள் உள்ளன:

• பல்வேறு கார்கள் ஒரே தளத்தில் கட்டப்படும் என்பதால், ஆரம்பத்தில் அதில் ஒரு பெரிய விளிம்பு பாதுகாப்பு போடப்பட்டுள்ளது, இது சில நேரங்களில் தேவையில்லை;
• உருவாக்கத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, மாற்றங்களைச் செய்வது சாத்தியமில்லை;
• கார்கள் தங்கள் தனித்துவத்தை இழக்கின்றன;
• ஒரு திருமணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், ஏற்கனவே நடந்ததைப் போல விடுவிக்கப்பட்ட முழு தொகுதியையும் திரும்பப் பெற வேண்டும்.

இதுபோன்ற போதிலும், அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் உலகளாவிய வாகனத் தொழிலின் எதிர்காலத்தைக் காண்பது மட்டு தளத்தில்தான்.

தளங்களின் வருகையால், கார்கள் தங்கள் அடையாளத்தை இழந்துவிட்டன என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். ஆனால் பெரும்பாலும், இது முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பின்புறத்துடன் கார்களை ஒன்றிணைக்க இன்னும் முடியவில்லை. இதே போன்ற சில மாதிரிகள் மட்டுமே உள்ளன. தளங்கள் உற்பத்தியாளர்களை பணத்தையும் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, மேலும் வாங்குபவர் "தொடர்புடைய" கார்களிடமிருந்து உதிரி பாகங்களில் சேமிக்க முடியும்.