டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3, இது எக்ஸ் 5 ஐ விட பெரியதாக மாறியது

புதிய தளம் பழைய மாடலின் குதிகால் மீது மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த காரை அனுமதிக்கிறது. மேலும், சில குணாதிசயங்களின்படி, புதிய எக்ஸ் 3 ஏற்கனவே எக்ஸ் 5 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

ஒரு X5 ஐ விட - மூன்றாம் தலைமுறை BMW X3 கிராஸ்ஓவர் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய முக்கிய செய்தி இதுவாகும். உண்மை, நீங்கள் அதை 5 மாடலின் முதல் X1999 உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் மட்டுமே. மேலும் X3 வேகமானது மற்றும் தலைமுறைகளைப் பற்றிய எந்த முன்பதிவும் இல்லாமல் உள்ளது. இன்றைய மிகவும் சக்திவாய்ந்த X3 ஆனது 4,8 வினாடிகளில் முதல் "நூறை" பெறுகிறது, M பதிப்பைத் தவிர, தற்போதைய X5 ஐ முந்திச் செல்கிறது. இளைய சகோதரர் நம்பிக்கையுடன் பெரியவரின் எல்லைக்குள் நுழைகிறார், இது சாதாரணமானது, ஏனெனில் போட்டியாளர்களும் இடைவிடாமல் வளர்கிறார்கள்.

போர்த்துகீசிய சிண்ட்ராவைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய உள்ளூர் பாதைகளில், புதிய எக்ஸ் 3 சற்று தடைபட்டது - வரவிருக்கும் ஒன்றைக் கொண்டு கண்ணாடியைப் பிடிக்காதபடி நீங்கள் சிறிது நகர வேண்டும், மேலும் மிகவும் மிதமான ஆரம் கொண்ட ரவுண்டானாக்களை சற்று வெட்டுங்கள். வேகமான மற்றும் கச்சிதமான எக்ஸ் 1 போலல்லாமல், தொழிற்சாலை குறியீட்டு ஜி 3 உடன் புதிய எக்ஸ் 01 கிளாசிக் பவேரிய நியதிகளின்படி கட்டப்பட்டுள்ளது, இதன் பொருள் உட்புறம் சற்று பின்னால் நகர்த்தப்பட்டு, விண்ட்ஷீல்டில் ஒரு நீண்ட ஹூட் தறிக்கிறது. ஆனால் இங்கே இன்னும் பவேரிய பிராண்டின் எந்தவொரு பின்பற்றுபவர்களும் இருக்கிறார்கள், பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பு ஒரு நீளமான இயந்திர ஏற்பாடு, அதாவது "கிளாசிக்".

காரின் அடிப்படை - ஒரு கிராஸ்ஓவர் விஷயத்தில் முதல் முறையாக - CLAR இயங்குதளம், அதில் பவேரியர்கள் இதுவரை பெரிய செடான்களை மட்டுமே கட்டியுள்ளனர். இந்த கட்டிடக்கலை எளிதில் அளவிடக்கூடியது, எனவே, கொள்கையளவில், வேறு எந்த காரையும் அதில் உருவாக்க முடியும், ஆனால் எக்ஸ் 3 இப்போது அத்தகைய ஒரு பிரிவாக மாறிவிட்டது: கீழே உள்ள அனைத்தும் ஒரு வெகுஜன சந்தை, மற்றும் பாரம்பரிய டிரைவரின் தன்மையைக் கொண்ட எக்ஸ் 3 கிளாசிக் மாடல்களில் இருந்து தொடங்கு. எதிர்கால "மூன்று ரூபிள்" களை ஜேர்மனியர்கள் எவ்வாறு கையாள்வார்கள் என்பதுதான் ஒரே கேள்வி, ஆனால் அதற்கு இன்னும் ஒரு வருடம் முன்னதாகவே உள்ளது.

நிச்சயமாக, கிராஸ்ஓவரின் பின்புற-சக்கர இயக்கி ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட கருத்தாகும், இருப்பினும் கொள்கையளவில் பின்புற-சக்கர இயக்கி கொண்ட பதிப்புகள் இருக்கும். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகையவர்களை நாம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, ரஷ்ய பி.எம்.டபிள்யூ ரசிகர் முதன்மையாக புதிய எக்ஸ் 3 ஒரு குடும்ப மினிவேனாக மாறியுள்ளாரா என்பதில் மட்டுமே ஆர்வம் காட்டுகிறார். நீங்கள் இப்போதே பதிலளிக்கலாம்: இது திரும்பவில்லை, இருப்பினும் இது பிரீமியம் கொழுப்புடன் இன்னும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக இன்றைய M40i இன் டாப்-எண்ட் பதிப்பிற்கு வரும்போது - இன்னும் ஒரு உண்மையான "எம்கே" அல்ல, ஆனால் ஏற்கனவே பழைய எக்ஸ் 5 இன் அனைத்து சிவிலியன் பதிப்புகளையும் கூட அதன் பிளேட்களில் வைக்கும் கார்.

முதலாவதாக, புதிய எக்ஸ் 3 ஆச்சரியங்கள் பரிமாணங்களுடன் அல்ல, எம் செயல்திறன் பதிப்பின் சக்திவாய்ந்த பம்பருடன் அல்ல, ஆனால் ஒலியுடன். மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் "சிக்ஸ்" மிகவும் சத்தமாக ஆரம்பிக்கவில்லை, ஆனால் மிகவும் முழுமையாக, மற்றும் பெரெஹாசோவ்கியின் போது வெளியேற்றத்துடன் மகிழ்ச்சியுடன் துப்புகிறது. பயணத்தின் போது, ​​அது திடமாக இடிக்கிறது மற்றும் சேஸின் விளையாட்டு பயன்முறையில் தூண்டுதல் வெளியிடப்படும் போது அழகாக சுடும். ஆடியோ சிஸ்டம் வெளியேற்றத்திற்கு உதவுகிறது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் வெளியே எக்ஸ் 3 எம் 40 ஐ விரைந்து செல்வதைக் கேட்பது இனிமையானது. அதை நிர்வகிக்க - இன்னும் அதிகமாக.

மேல் பதிப்பின் இடைநீக்கம் நிலையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, மேலும் குறுகிய மலை பாம்பு உடனடியாக தலைகீழாக விரைந்து செல்வது மதிப்பு இல்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. இது ஒரு ட்ராக் கார் அல்ல - கிராஸ்ஓவர் மிகவும் நிலையானதாக இருந்தாலும், டயர்கள் வலிமையுடன் மற்றும் மூலைகளில் முக்கியமாக இருக்கும்போது கூட அது வசதியாக செல்கிறது. இயங்குதளத்தின் பின்புற-சக்கர இயக்கி இங்கு அரிதாகவே உணரப்படுகிறது - எக்ஸ் 3 இன் பழக்கவழக்கங்கள் நடுநிலை மற்றும் சீரானவை, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எந்த வகையான வேலைகளை வரம்பில் செய்கிறது என்பதை இயக்கி மட்டுமே யூகிக்க முடியும். இவற்றையெல்லாம் கொண்டு, அவர் மிகவும் வேகமானவர், மேலும் ஒவ்வொரு நிரல்களிலும் இந்த மின்னல்-வேக முடுக்கங்களில், ஒருவித முதன்மையான ஆர்வம் நன்கு உணரப்படுகிறது.

இழுவை இருப்பைப் பொறுத்தவரை, 360-குதிரைத்திறன் கொண்ட மோட்டார் சில சமமானவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆட்டோபானின் தட்டையான ஏற்றம் கூட, உணர்வுகள் மந்தமாக இல்லை. போர்த்துக்கல்லில் 120 கிமீ / மணி நேரத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு நல்ல 40-60 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டிவிட்டது, ஏனென்றால் இயக்கவியல் மட்டுமல்ல, ஒலி காப்பு. ஒரு நேர் கோட்டில், எக்ஸ் 3 சாலையைப் பார்க்காமல் லோகோமோட்டிவ் ஆகும், ஏனெனில் எம் செயல்திறன் சேஸ் முதல் மற்றும் முக்கியமாக வசதியானது. ஆமாம், இங்கே ஒரு நிபந்தனை விளையாட்டு முறை உள்ளது, இரண்டு கூட, ஆனால் அவை இயக்கி மற்றும் பயணிகளின் ஒட்டுமொத்த உணர்வுகளை மாற்றாமல் அதிர்வு பின்னணியை சற்று அதிகரிக்கின்றன. இந்த வடிவத்தில், எக்ஸ் 3 ஒரு உண்மையான பவேரியன் 6 ஜிடியை விட மோசமான சுற்றுலா லைனரின் பாத்திரத்திற்கு பொருந்துகிறது, மேலும் சில நிபந்தனையற்ற சாலை கூட மனதில் வைக்கிறது.

போர்ச்சுகலில், ஜேர்மனியர்கள் தேசிய பூங்காவின் சரளை மற்றும் மணல் மலைகளை மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் டீசல் கார்களை எளிமையான பம்பர்கள் மற்றும் சிறந்த வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன் கொண்ட உற்பத்தி செய்தனர். புதிய எக்ஸ் 3 விளையாட்டுகளை சிரமமின்றி வடிவவியலில் கடந்து சென்றது, இது ஆச்சரியமல்ல - தரை அனுமதிக்கு உண்மையான சோதனை எதுவும் இல்லை, மற்றும் கிராஸ்ஓவர் ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களைத் தொங்கவிட்ட ஆழமான கல்லுகளில், மின்னணுவியல் சமாளித்தது. ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இருந்து இது போல் இருந்தது: எக்ஸ் 3 ஒரு நொடி யோசித்து, தொங்கும் சக்கரங்களைத் திருப்பி, பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தியது, மற்றும் சிறிது முணுமுணுத்து, குழியிலிருந்து குறுகிய குண்டிகளில் இறங்கியது. டீசல் என்ஜினுக்கு போதுமான இழுவை இருப்பதால், மணல் மூடிய ஒரு மலையைத் தொடங்குவது எளிதானது. மற்றும் பிரேக்குகள் காரை உயர்த்திக் கொண்டிருக்கின்றன.

நிலக்கீலில் டீசல் "சிக்ஸ்" ஐ முயற்சிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, மேலும் இயந்திரம் ஏமாற்றமடையவில்லை. மிகவும் அடர்த்தியான, நிறைவுற்ற இழுவை மற்றும் வலுவான முடுக்கம், வழக்கமான வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் இருந்தாலும், அவர்களுக்கு டீசல் என்ஜின்கள் பிடிக்காது என்பதால். 265-குதிரைத்திறன் (ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பு) காரின் இயக்கவியல் உண்மையிலேயே நல்லது, டீசல் எக்ஸ் 3 ஓட்டுவதில்லை என்று யாரும் சொல்ல முடியாது. உண்மை, இந்த கார் வெவ்வேறு அமைப்புகளின் காரணமாக சற்று கடினமானது, ஆனால் அது இன்னும் நியாயமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளது. சரி, ஒலி, நிச்சயமாக, ஒரே மாதிரியாக இல்லை.

நான்கு சிலிண்டர் அலகுகளைக் கொண்ட மீதமுள்ள தொகுப்பு எவ்வளவு அதிர்ஷ்டமானது, இதுவரை நாம் மட்டுமே யூகிக்க முடியும், ஆனால் எக்ஸ் 3 இன் எளிமையான பதிப்புகள் ஏமாற்றமடைய வாய்ப்பில்லை. குறைந்தபட்ச அலகு 184 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது துல்லியமாக 8 வினாடிகளில் இருந்து குறுக்குவழியை எடுக்கிறது. இது முதல் எக்ஸ் 5 மற்றும் அதே பரிமாணங்களுடன் ஒரு பெரிய சேவை மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளுடன் உள்ளது. மூலம், பெரும்பாலான பதிப்புகளின் கர்ப் எடை 1800 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை - புதிய கட்டிடக்கலைக்கு நன்றி.

புதிய எக்ஸ் 3 இளையவரின் பாத்திரத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்க விரும்பவில்லை, இருப்பினும் வெளிப்புறமாக தொடர்புடைய எக்ஸ் 5 இன்னும் உறுதியான மற்றும் பிரதிநிதியாக உள்ளது. ஆனால் எக்ஸ் 3 தோற்றத்தில் ஈடுபட்டிருந்த ஆஸ்திரேலிய கால்வின் லக், தனது சொந்த மூளையான எக்ஸ் 1 இன் அனலாக் ஒன்றை இன்னும் செய்யவில்லை, ஆனால் ஒரு உயர் வகுப்பின் கார். எனவே வரவேற்புரை மிகவும் வளர்ந்ததாக தோன்றுகிறது, மேலும் இது தற்போதைய ஐந்தாவது தொடரிலிருந்து நிறைய கடன் வாங்குகிறது. மீடியா அமைப்பின் அதே தனித்தனி காட்சி மற்றும் "ஐந்து" இல் உள்ள அதே சைகை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இங்கே. நல்ல நாற்காலிகள், சிறந்த பொருட்கள் மற்றும் ஒரு வாக்கியத்தில் வெறுமனே கணக்கிட முடியாத எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொகுப்பு. இறுதியாக, அடித்தளத்தில் செனான், ஒரு வட்டத்தில் கேமராக்கள் மற்றும் உதவி அமைப்புகளின் பட்டியல் பழைய மாடல்களை விட மோசமானவை அல்ல.

புதிய எக்ஸ் 3 இறுதியாக வசந்த காலத்தில் ரஷ்யாவிற்கு வரும், ஆனால் இப்போதைக்கு விநியோகஸ்தர்கள் முன்கூட்டிய ஆர்டர்களை வழங்குவதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், விலைக் குறிச்சொற்கள் மிக அதிகமாகத் தெரியவில்லை. 3 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் கூடிய அடிப்படை எக்ஸ் 20 184 ஐ, 38 இல் தொடங்குகிறது, இரண்டு லிட்டர் எக்ஸ் 187 3 ஐ 30 குதிரைத்திறன் கொண்டது. மேலும், 249, மற்றும் டாப்-எண்ட் M4i costs 142 செலவாகிறது. மிகவும் மலிவு 40-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் கிராஸ்ஓவர், 56 957 க்கும், மூன்று லிட்டர் எக்ஸ் 190 42 டி விலை $ 329 க்கும் விற்கப்படுகிறது. புதிய எக்ஸ் 3 கிட்டத்தட்ட எல்லா பதிப்புகளிலும் ஆடம்பர வகைக்குள் வருகிறது, இதுவும் ஒரு வகையான பிளவு கோடு. ஆனால் எக்ஸ் 30, விலைக் குறிச்சொற்களைக் கொண்டு ஆராய்கிறது, இன்னும் மூத்த பட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4708/1891/1676	4708/1891/1676
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2684	2684
கர்ப் எடை, கிலோ	1885	1895
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 6	டீசல், ஆர் 6
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2998	2993
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	360 இல் 5500-6500	265 க்கு 4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	500 இல் 1520-4800	620 இல் 2000-2500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். ஏ.கே.பி.	8-ஸ்டம்ப். ஏ.கே.பி.
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	250	240
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	4,8	5,8
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
தண்டு அளவு, எல்	550-1600	550-1600
இருந்து விலை, $.	52 297	46 601