சிறந்த கட்டமைப்பாளர்கள் - பகுதி 1

சிலர் புத்திசாலித்தனமான கண்டுபிடிப்பாளர்கள், மற்றவர்கள் விதிவிலக்காக திறமையான கைவினைஞர்கள். அவர்கள் முழு கார்களையும் அல்லது அவற்றின் முக்கிய கூறுகளையும் வடிவமைத்தனர். ஒரு வழி அல்லது வேறு, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியில் மிக முக்கியமான பாத்திரங்களில் ஒன்றாகும். அவற்றில் மிகவும் பிரபலமான சுயவிவரங்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

даже மிக அழகான, மிகவும் அசல் கார் அது இயந்திரத்தனமாக தோல்வியுற்றால் அது தோல்வியடையும். நாம் ஒரு காரை வாங்கும்போது, ​​முதலில் அதன் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்துகிறோம், ஆனால் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அது எவ்வாறு சவாரி செய்கிறது என்பதை மதிப்பிடும்போது இறுதி முடிவை எடுக்கிறோம். இயந்திரம் எப்படி வேலை செய்கிறது, இடைநீக்கம், மின்னணுவியல்,. ஒரு காரை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் ஒப்பனையாளர்களின் பங்கு மிகவும் முக்கியமானது என்றாலும், இயக்கவியல் மற்றும் முழு திட்டத்திற்கும் பொறுப்பான பொறியாளர்களின் வேலை இல்லாமல், கார் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மெல்லிய உலோக ஷெல் ஆகும்.

, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள். போன்ற பெயர்கள் பென்ஸ், மேபேக், ரெனால்ட் அல்லது போர்ஸ் அவை வாகன அமெச்சூர்களுக்கு கூட தெரியும். இதையெல்லாம் ஆரம்பித்த முன்னோடி அவர்கள். ஆனால் மற்ற சமமான சிறந்த பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் இந்த மிகவும் பிரபலமான கதாபாத்திரங்களின் நிழல்களில் மறைக்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். என்பதை ஆல்ஃபா ரோமியோ கார்கள் இல்லாமல் மிகவும் சின்னதாக இருக்கும் கியூசெப் புஸ்ஸோவால் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள்ஒரு விளையாட்டு மெர்சிடிஸ் இல்லாமல் கற்பனை செய்ய முடியுமா? Rudolf Uhlenhout, புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் "கேரேஜ் தொழிலாளர்களின்" சாதனைகளை அல்லது பேலா பரேனியின் கண்டுபிடிப்புகளை தவிர்க்கவா? நிச்சயமாக இல்லை.

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரம் நிக்கோலஸ் ஓட்டோ 1876

O சுழற்சி மற்றும் உயர் அழுத்த டீசல்

குதிரை வண்டிகள் இணைக்கப்பட்டு மாற்றப்பட்டபோது கார் கார் ஆனது. எரிப்பு இயந்திரம் (வாகனத் துறையின் முன்னோடிகளும் எரிவாயு மற்றும் மின்சார இயக்கிகளை சோதித்தனர் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் என்றாலும்). அத்தகைய இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டில் ஒரு திருப்புமுனை ஒரு புத்திசாலித்தனமான சுய-கற்பித்தலின் கண்டுபிடிப்பு ஆகும் நிக்கோலஸ் ஓட்டோ (1832-1891), யார் 1876 இல் உதவியுடன் எவ்ஜீனியா லாங்கேனா, கட்டப்பட்டது முதல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம்எரிபொருள் மற்றும் காற்றை உறிஞ்சுதல், கலவையின் சுருக்கம், பற்றவைப்பு மற்றும் வேலை சுழற்சியின் தொடக்கம் மற்றும் இறுதியாக, வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் செயல்பாட்டின் கொள்கை (ஓட்டோ சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது). , இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டீசல் இயந்திர காப்புரிமை

1892 இல், மற்றொரு ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர், ருடால்ப் டீசல் (1858-1913), உலகிற்கு ஒரு மாற்று தீர்வைக் காட்டியது - டீசல் இயந்திர வடிவமைப்பு தன்னிச்சையான எரிப்பு. இது பெரும்பாலும் போலந்து வடிவமைப்பாளரின் கண்டுபிடிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது ஜான் நாட்ரோவ்ஸ்கிஇருப்பினும், பணம் இல்லாததால் தனது காப்புரிமையை பதிவு செய்ய முடியவில்லை. டீசல் பிப்ரவரி 28, 1893 மற்றும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவ்வாறு செய்தது. முதல் முழுமையாக செயல்படும் டீசல் எஞ்சின் அவர் தயாராக இருந்தார். ஆரம்பத்தில், அதன் அளவு காரணமாக, அது பொருத்தமானதாக இல்லை கார், ஆனால் 1936 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறுதியாக மெர்சிடிஸ் கார்கள் மற்றும் பிற கார்களின் ஹூட்களின் கீழ் தன்னைக் கண்டார். டீசல் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு கடல் பாதையின் போது மர்மமான சூழ்நிலையில் இறந்ததால், நீண்ட காலமாக அவரது புகழை அனுபவிக்கவில்லை.

முன்னோடி

உலகின் முதல் காருக்கான காப்புரிமை

ஜூலை 3, 1886 இல், ஜெர்மனியின் மன்ஹெய்மில் உள்ள ரிங்ஸ்ட்ராஸ்ஸில் (1844-1929), அவர் ஒரு அசாதாரணமான ஒன்றை பொதுமக்களுக்கு வழங்கினார். நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட மூன்று சக்கர வாகனம் 954 செமீ3 அளவு மற்றும் 0,9 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. காப்புரிமை-மோட்டார்வேகன் எண். 1 இல் மின்சார பற்றவைப்பு இருந்தது, மேலும் முன் சக்கரத்தை சுழற்ற ஒரு நெம்புகோல் மூலம் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான பெஞ்ச் வளைந்த இரும்புக் குழாய்களின் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதன் கீழ் வைக்கப்பட்ட இலை நீரூற்றுகளால் ஈரப்படுத்தப்பட்டன. பென்ஸ் நிறுவனம் முதல் காரை உருவாக்கியது வரலாற்றில், அவரது மனைவி பெர்டாவின் வரதட்சணை பணத்துடன், அவர் தனது கணவரின் கட்டுமான திறன் மற்றும் வெற்றிகரமானது என்பதை நிரூபிக்க விரும்பினார், 1888 இல் மூன்றாவது பதிப்பில் தைரியமாக வென்றார். காப்புரிமை-மோட்டார்வஜினா Mannheim முதல் Pforzheim வரை 106 கிமீ பாதை.

1894 இல் இருந்து பென்ஸ்-விக்டோரியாவுடன் கார்ல் மற்றும் பெர்டா பென்ஸ்

பென்ஸ் அறியாதது என்னவென்றால், அதே நேரத்தில், 100 கிமீ தொலைவில், ஸ்டட்கார்ட் அருகே, இரண்டு புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பாளர்கள் முதல் கார் என்று கருதக்கூடிய மற்றொரு காரை உருவாக்கினர்: வில்ஹெல்ம் மேபாக் (1846-1929) i காட்லீப் டைம்லர் (1834-1900).

மேபேக் அவர் ஒரு கடினமான குழந்தைப் பருவத்தைக் கொண்டிருந்தார் (அவர் 10 வயதில் தனது பெற்றோரை இழந்தார்), ஆனால் அவர் வழியில் சந்தித்தவர்களுடன் அவர் அதிர்ஷ்டசாலி. முதல் உள்ளூர் பள்ளி இயக்குனர், அவர் மேபேக்கின் அசாதாரண தொழில்நுட்ப திறன்களை கவனித்து அவருக்கு உதவித்தொகை வழங்கினார். இரண்டாவது இருந்தது காட்லீப் டைம்லர், ஷோர்ன்டார்ஃப் நகரைச் சேர்ந்த ஒரு பேக்கரின் மகன், அவர் மேபேக் போன்ற தொழில்நுட்பத் திறன்களுக்கு நன்றி, அவர் பொறியியல் துறையில் விரைவான வாழ்க்கையை உருவாக்கினார். இரண்டு வடிவமைப்பாளர்களும் 1865 இல் ஒருவரையொருவர் முதன்முதலில் சந்தித்தனர், அப்போது ரீடிலிங்கனில் ஒரு இயந்திர தொழிற்சாலையை நடத்தி வந்த டைம்லர், இளம் மேபேக்கை வேலைக்கு அமர்த்தினார். அன்றிலிருந்து 1900 இல் டெய்ம்லரின் அகால மரணம் வரை, அவர்கள் எப்போதும் ஒன்றாக வேலை செய்தனர். நிறுவனத்தில் நிகோலஸ் ஓட்டோவை பணியமர்த்திய அவர்கள் அதை இறுதி செய்தனர் எரிவாயு இயந்திரம்பின்னர் உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் தங்கள் சொந்த பட்டறையை உருவாக்கினர் சிறிய உயர் ஆற்றல் பெட்ரோல் இயந்திரம்அவர் மாற்ற வேண்டியிருந்தது எரிவாயு இயந்திரங்கள். இது ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு வெற்றியடைந்தது மற்றும் அடுத்த படிகளில் ஒன்றை உருவாக்குவது உலகின் முதல் மோட்டார் சைக்கிள்கள் (1885) மற்றும் ஆட்டோமொபைல் (1886). மனிதர்கள் ஒரு வண்டியை ஆர்டர் செய்தனர், அதில் அவர்கள் சேர்த்தனர் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம். அது எப்படி உருவாக்கப்பட்டது என்பது இங்கே முதல் டீசல் நான்கு சக்கர வாகனம். ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த முறை முற்றிலும் தங்கள் சொந்த மற்றும் புதிதாக, அவர்கள் மற்றொரு, மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட காரை உருவாக்கினர்.

டைம்லர் மற்றும் மேபேக்கின் முதல் கார்

மேபேக்கும் கண்டுபிடித்தார் முனை கார்பூரேட்டர், பெல்ட் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் புதுமையான இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு. செவ்வாய் 1890 டெய்ம்லர் நிறுவனத்தை Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ஆக மாற்றியது. நீண்ட காலமாக இது பென்ஸ் நிறுவனத்துடன் போட்டியிட்டது, இது முதல் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, அடியைத் தொடர்ந்து 1894 இல் முதல் தயாரிப்பு காரை உருவாக்கியது - Velo 1894 முதல் (1200 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டது), குத்துச்சண்டை இயந்திரம் (1896), மற்றும் 1909 இல் ஒரு தனித்துவமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் - ஒளிரும் (Blyskawitz) 200 hp இன்ஜினுடன். 21,5 லிட்டர் அளவுடன், மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 227 கிமீ வேகத்தில்! 1926 இல், அவரது நிறுவனம் பென்ஸ் & சீ டிஎம்ஜியுடன் இணைந்தது. மெர்சிடிஸ் கார்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான Daimler-Benz AG தொழிற்சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டன. அதற்குள் பென்ஸ் ஓய்வு பெற்றார், டெய்ம்லர் இறந்துவிட்டார், மேபேக் தனது சொந்த சொகுசு கார் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். சுவாரஸ்யமாக, பிந்தையவருக்கு ஒருபோதும் சொந்த கார் இல்லை, மேலும் அவர் கால் அல்லது டிராம் மூலம் பயணம் செய்ய விரும்பினார்.

புதுமையான வாகனங்கள் அவை மிகவும் புதுமையான கண்டுபிடிப்புகளாக இருந்தன, அவை உடனடியாக உலகம் முழுவதும் பிரபலமடைந்தன. Seine இல், மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் ஆரம்பத்தில் பன்ஹார்ட் & Levassor இன் பட்டறைகளில் உருவாக்கப்பட்டன, இது உலகின் முதல் நிறுவனமான ஆட்டோமொபைல்களின் உற்பத்திக்காக பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது. பெயர் நிறுவனர்களின் குடும்பப்பெயரில் இருந்து வந்தது - ரெனே பன்ஹார்டா i எமில் லெவாசோரா1887 இல் டெய்ம்லர் உரிமம் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு காரை (இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு வண்டி) தயாரிப்பதன் மூலம் தங்கள் ஆட்டோமொபைல் வணிகத்தைத் தொடங்கினார்.

நவீன மோட்டார்மயமாக்கலை வடிவமைத்த பல கண்டுபிடிப்புகள் இருவருக்கும் காரணமாக இருக்கலாம். அவர்களின் கார்களில்தான் இயந்திரத்தை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது; கிளட்ச் மிதி, இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஷிப்ட் நெம்புகோல், முன் ரேடியேட்டர். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் பல தசாப்தங்களாக ஆதிக்கம் செலுத்தும் வடிவமைப்பைக் கண்டுபிடித்தனர், அதாவது, கைமுறையாக இயக்கப்படும் கியர் ரயிலின் மூலம் பின் சக்கரங்களை இயக்கும் நான்கு சக்கர, முன்-இயந்திர கார். பாணரா அமைப்பு.

டெய்ம்லரின் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட Panhard மற்றும் Levassor இயந்திரங்கள் மற்றொரு திறமையான பிரெஞ்சு பொறியாளரால் வாங்கப்பட்டன. அர்மன் பியூஜியோட் மற்றும் 1891 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் கார்களில் அவற்றை நிறுவத் தொடங்கினார், பியூஜியோட் நிறுவனத்தை நிறுவினார். 1898 இல் அவர் தனது முதல் காரை வடிவமைத்தார். லூயிஸ் ரெனோ. இந்த திறமையான சுய-கற்பித்த மனிதருக்கு, முதலில் பில்லன்கோர்ட்டில் உள்ள அவரது குடும்ப வீட்டின் தோட்டத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய பட்டறையில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய பட்டறையில் பணிபுரிந்தார், மற்றவற்றுடன், நாங்கள் மூன்று வேக ஸ்லைடிங் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்முன் எஞ்சினிலிருந்து பின் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை மாற்றும்.

என்று அழைக்கப்படும் முதல் வாகனத்தை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்ற பிறகு வண்டி, லூயிஸ் தனது சகோதரர்கள் மார்செல் மற்றும் பெர்னாண்ட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, மார்ச் 30, 1899 இல் ரெனால்ட் ஃப்ரீரெஸ் (ரெனால்ட் பிரதர்ஸ்) நிறுவனத்தை நிறுவினார். அவர்களின் கூட்டு வேலை, குறிப்பாக, மூடிய உடலுடன் கூடிய முதல் கார் டிரம் பிரேக்குகள். முதலாம் உலகப் போரின் போது, ​​லூயிஸ் முதன்முதலில் ஒன்றைக் கட்டினார் தொட்டிகள் - பிரபலமான மாடல் FT17.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், பல சுய-கற்பித்த பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சொந்த கார்களை உருவாக்க முயன்றனர், ஆனால் இந்த முன்னோடி காலத்தில், அவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் கார்களில் டில்லருக்கு பதிலாக சக்கர வடிவ ஸ்டீயரிங் போன்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்தினர். . , "H" கியர் அமைப்பு, முடுக்கி அல்லது ஒரு பயணிகள் காரில் நிறுவப்பட்ட முதல் 12-சிலிண்டர் இயந்திரம் (1916 இல் இருந்து ட்வின் சிக்ஸ்).

பந்தய தலைசிறந்த படைப்புகள்

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் துறையில் பென்ஸ், லெவாஸர், ரெனால்ட் மற்றும் பியூஜியோட் போன்ற பொறியாளர்களின் சாதனைகள் மிக முக்கியமானவை என்றாலும், அது மட்டுமே எட்டூர் புகட்டி (1881-1947), மிலனில் பிறந்த இத்தாலியர், ஆனால் ஜெர்மன் மற்றும் பின்னர் பிரெஞ்சு அல்சேஸில் பணிபுரிந்தவர், அவர்களை இயந்திர மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் கலைப் படைப்புகளின் நிலைக்கு உயர்த்தினார். போன்ற ஆடம்பர கார்கள்ஏனெனில் பந்தய கார்கள் மற்றும் லிமோசின்கள் புகாட்டி டி லா மைசனின் சிறப்பு. ஏற்கனவே 16 வயதில் அவர் நிறுவினார் ஒரு முச்சக்கர வண்டியில் இரண்டு மோட்டார்கள் அவர் 10 கார் பந்தயங்களில் பங்கேற்றார், அதில் அவர் XNUMX வெற்றி பெற்றார். புகாட்டியின் மிகப்பெரிய சாதனைகள் வகை 35 மாதிரிகள், வகை 41 பியானோ i வகை 57SC அட்லாண்டிக். முந்தையது வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான பந்தய கார்களில் ஒன்றாகும், 20 களின் இரண்டாம் பாதியில் இந்த அழகான கிளாசிக் கார் 1000 க்கும் மேற்பட்ட பந்தயங்களை வென்றது. ஏழு பிரதிகளில் வெளியிடப்பட்டது, 41 ராயல் அந்த நேரத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த காரை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். ரோல்ஸ் ராய்ஸ்... மறுபுறம் அட்லாண்டிக் வாகன வரலாற்றில் மிகவும் அழகான மற்றும் சிக்கலான கார்களில் ஒன்றாகும்.

புகாட்டி, ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் இணைந்து நீண்ட காலமாக பேரணி மற்றும் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 30 களில் அவர்கள் ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவற்றின் வளர்ந்து வரும் படைகளால் இணைந்தனர். பிந்தையது, முதல் "வெள்ளி அம்புக்கு" நன்றி, அதாவது W25 மாதிரி. இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த ரைடர் போட்டியாளர்கள் மீது தனது விளிம்பை இழக்கத் தொடங்கினார். பின்னர் மெர்சிடிஸ் பந்தயத் துறையின் புதிய தலைவர் காட்சியில் நுழைந்தார். Rudolf Uhlenhout (1906-1989), வாகன வரலாற்றில் பந்தய மற்றும் விளையாட்டு கார்களின் மிக முக்கியமான வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவர். ஒரு வருடத்திற்குள், அவர் புதிய சில்வர் அரோவை (W125) உருவாக்கினார், பின்னர், இன்ஜின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிமுறைகளில் மற்றொரு மாற்றத்துடன், W154. முதல் மாடலில் ஹூட்டின் கீழ் 5663 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது, இது மணிக்கு 592 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது, மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில் உயர்ந்தது மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார் மூலம் 80களுக்கு!

பல வருட இராணுவக் குழப்பங்களுக்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு திரும்பியது உஹ்லென்ஹாட், நான்கு ஸ்டுட்களில் அவர் உருவாக்கிய தலைசிறந்த படைப்பு, அதாவது. கார் W196. பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் (மெக்னீசியம் அலாய் பாடி, சுயாதீன இடைநீக்கம், 8 சிலிண்டர், நேரடி ஊசியுடன் கூடிய இன்-லைன் இயந்திரம், டெஸ்மோட்ரோமிக் டைமிங், அதாவது. வால்வுகளைத் திறப்பதும் மூடுவதும் கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும்) 1954-55 இல் நிகரற்றதாக இருந்தது.

ஆனால் இது புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பாளரின் கடைசி வார்த்தை அல்ல. ஸ்டட்கார்ட்டில் இருந்து எந்த கார் மிகவும் பிரபலமானது என்று நாம் கேட்டால், பலர் நிச்சயமாக சொல்வார்கள்: 300 இன் 1954 எஸ்எல் குல்விங் அல்லது ஒருவேளை 300 எஸ்எல்ஆர், இது ஸ்டெர்லிங் பாசி அவர் "இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பந்தய கார்" என்று அழைத்தார். இரண்டு கார்களும் கட்டப்பட்டுள்ளன Ulenhauta.

"கல் விங்" மிகவும் இலகுவாக இருக்க வேண்டும், எனவே ஹல் சட்டமானது எஃகு குழாய்களால் ஆனது. அவர்கள் கார் முழுவதையும் கடிவாளப்படுத்தியதால், அசல் ஒன்றைப் பயன்படுத்துவதே ஒரே தீர்வு. சாய்ந்த கதவுI. Uhlenhaut சிறந்த பந்தய திறமையைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவரது மேலதிகாரிகள் அவரை போட்டிகளில் பங்கேற்க அனுமதிக்கவில்லை, ஏனெனில் அது கவலைக்கு மிகவும் ஆபத்தானது - அவர் ஈடுசெய்ய முடியாதவர். இருப்பினும், வெளிப்படையாக, டெஸ்ட் டிரைவ்களின் போது அவர் சில சமயங்களில் புகழ்பெற்றதை விட சிறந்த நேரங்களை வெளியேற்றினார் மானுவல் ஃபாங்கியோஒருமுறை, ஒரு முக்கியமான சந்திப்பிற்கு தாமதமாக, அவர் புகழ்பெற்ற 300-குதிரைத்திறன் கொண்ட "Uhlenhaut Coupé" (SLR இன் சாலை பதிப்பு) யை முனிச்சிலிருந்து ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு ஒரு மணி நேரத்தில் ஓட்டிச் சென்றார், இது இன்றும் வழக்கமாக இரண்டு மடங்கு நேரம் எடுக்கும். .

மானுவல் ஃபாங்கியோ 1955 அர்ஜென்டினா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மெர்சிடிஸ் W196R இல் வென்றார்.

சிறந்த சிறந்த

1999 ஆம் ஆண்டில், 33 வாகனப் பத்திரிகையாளர்கள் அடங்கிய நடுவர் மன்றம் "XNUMXth Century Automotive Engineer" என்ற பட்டத்தை வழங்கியது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே (1875-1951). நிச்சயமாக, இந்த ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் மேடையில் மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு தகுதியானவரா என்பதைப் பற்றி வாதிடலாம், ஆனால் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியில் அவர் செய்த பங்களிப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மகத்தானது, உலர்ந்த தரவுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - அவர் 300 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு கார்களை வடிவமைத்து சுமார் 1000 பெற்றார். ஆட்டோமொபைல் காப்புரிமைகள். நாங்கள் போர்ஷே என்ற பெயரை முதன்மையாக இணைக்கிறோம் சின்னமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்ட் மற்றும் 911, ஆனால் பிரபல வடிவமைப்பாளர் இந்த நிறுவனத்தின் சந்தை வெற்றிக்கு அடித்தளம் அமைக்க மட்டுமே முடிந்தது, ஏனெனில் இது அவரது மகன் ஃபெர்ரியின் வேலை.

போர்ஷே வெற்றியின் தந்தையும் கூட வோக்ஸ்வாகன் வண்டுஹிட்லரின் தனிப்பட்ட வேண்டுகோளின் பேரில் அவர் 30 களில் மீண்டும் வடிவமைத்தார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் மற்றொரு சிறந்த வடிவமைப்பாளரின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினார். ஹன்சா லெட்விங்கிசெக் டட்ராக்களுக்குத் தயார். அவர் நாஜிகளுடன் ஒத்துழைக்க முன்வந்ததால், அவர் நடத்திய தொழிற்சாலைகளில் அடிமைத் தொழிலாளர்களை கட்டாயத் தொழிலாளர்களாகப் பயன்படுத்தியதால், போரின் போது அவரது அணுகுமுறையும் தார்மீக ரீதியாக சந்தேகத்திற்குரியதாக இருந்தது.

இருப்பினும், போர்ஷே நிறைய "சுத்தமான" வடிவமைப்புகளையும் கண்டுபிடிப்புகளையும் கொண்டிருந்தது. வியன்னாவில் உள்ள லோஹ்னர் & கோ. நிறுவனத்தில் கார் வடிவமைப்பாளராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவரது முதல் சாதனைகள் மின்சார வாகன முன்மாதிரிகள் - இவற்றில் முதன்மையானது, 1900 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செம்பர் விவஸ், ஒரு புதுமையான கலப்பினமாகும் - மையங்களில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் பெட்ரோல் இயந்திரம் ஆற்றல் ஜெனரேட்டராக செயல்பட்டது. இரண்டாவது நான்கு எஞ்சின் லோஹ்னர்-போர்ஷே கார் - உலகின் முதல் ஆல் வீல் டிரைவ் கார்.

1906 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே ஆஸ்ட்ரோ-டெய்ம்லரில் வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவராகச் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் பந்தய கார்களில் பணியாற்றினார். இருப்பினும், அவர் தனது முழு திறனை டெய்ம்லர்-பென்ஸில் மட்டுமே காட்டினார், அதற்காக அவர் போருக்கு முந்தைய சிறந்த விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றை உருவாக்கினார் - மெர்சிடிஸ் எஸ்.எஸ்.கே, மற்றும் ஆட்டோ யூனியனின் ஒத்துழைப்புடன் - 1932 இல் அவர் ஒரு புதுமையான ஒன்றை உருவாக்கினார் பி-வேகன் பந்தய கார், டிரைவரின் பின்னால் என்ஜினுடன். 1931 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர் தனது சொந்த பெயரில் கையொப்பமிடப்பட்ட ஒரு நிறுவனத்தைத் திறந்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹிட்லரின் விருப்பத்தை நிறைவேற்றும் வகையில், அவர் "மக்களுக்கான கார்" (ஜெர்மன் மொழியில் வோக்ஸ்வாகன்) தயாரிக்கத் தொடங்கினார்.

மற்றொரு ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய வடிவமைப்பாளரான ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே அத்தகைய காரை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் இருப்பார். மெர்சிடிஸ் காப்பகங்கள் ஒரு குழாய் சட்டத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு காரின் வரைபடங்கள் மற்றும் வரைபடங்களை பாதுகாக்கின்றன. குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன்பிந்தையதைப் போன்றது கர்பஸ். அவர்களின் ஆசிரியர் ஹங்கேரியர், வெள்ளை பரேனி (1907-1997), மற்றும் போர்ஷே இதேபோன்ற திட்டத்தில் பணியாற்றத் தொடங்குவதற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவர் தனது படிப்பின் போது 20 களில் அவற்றை வரைந்தார்.

வெற்றிகரமான மெர்சிடிஸ் கிராஷ் சோதனை குறித்து பேலா பரேனி தனது சக ஊழியர்களுடன் விவாதிக்கிறார்

பரேனி தனது தொழில் வாழ்க்கையை மெர்சிடஸுடன் இணைத்தார், ஆனால் ஆஸ்திரிய நிறுவனங்களான ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர், ஸ்டெயர் மற்றும் அட்லர் ஆகியவற்றில் அனுபவத்தைப் பெற்றார். அவரது முதல் வேலை விண்ணப்பம் டெய்ம்லரால் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், அவர் இரண்டாவது நேர்காணலுக்குத் தோன்றினார், அந்தக் குழுவின் குழு உறுப்பினர் வில்ஹெல்ம் ஹாஸ்பெல் அவரிடம் அந்த நேரத்தில் Mercedes-Benz கார் வரிசையை மேம்படுத்த விரும்புவதைக் கேட்டார். "உண்மையில்... எல்லாம்," பரேனி தயக்கமின்றி பதிலளித்தார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, அவர் குழுவின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாதுகாப்புத் துறையை எடுத்துக் கொண்டார்.

பரேனி அவர் தனது திறமைகளை மிகைப்படுத்திக் கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் அவர் வரலாற்றில் மிகச் சிறந்த மற்றும் புத்திசாலித்தனமான கண்டுபிடிப்பாளர்களில் ஒருவராக நிரூபிக்கப்பட்டார். 2,5 ஆயிரத்துக்கும் மேல் பதிவு செய்தார். காப்புரிமைகள் (உண்மையில், அவற்றில் சற்று குறைவாகவே இருந்தன, சில சந்தர்ப்பங்களில் இது வெவ்வேறு நாடுகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரே திட்டமாக இருந்ததால்), இரண்டு மடங்கு அதிகம். தாமஸ் எடிசன். அவற்றில் பெரும்பாலானவை மெர்சிடிஸ் மற்றும் பாதுகாப்புக்காக உருவாக்கப்பட்டவை. பரேனியின் முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று சிதைவை எதிர்க்கும் பயணிகள் பெட்டி i கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சிதைவு மண்டலங்கள் (காப்புரிமை 1952, முதலில் 111 இல் W1959 க்கு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் பாதுகாப்பான அழிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி நெடுவரிசை (காப்புரிமை 1963, W1976 தொடருக்காக 123 இல் வழங்கப்பட்டது). இது விபத்து சோதனையின் முன்னோடியாகவும் இருந்தது. டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் டூயல் சர்க்யூட் பிரேக் சிஸ்டம்களை பிரபலப்படுத்த உதவினார். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அவரது கண்டுபிடிப்புகள் மில்லியன் கணக்கான மக்களின் உயிர்களைக் காப்பாற்றின (காப்பாற்றுகின்றன).

முதல் நொறுக்கு மண்டலத்தை சோதிக்கிறது

சிதைவை எதிர்க்கும் பயணிகள் பெட்டி

ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷுக்கு இணையான பிரஞ்சு இருந்தது ஆண்ட்ரே லெஃபெவ்ரே (1894-1964), சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் மிகவும் திறமையான வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவர். சிட்ரோயன் ட்ராக்ஷன் அவந்த், 2CV, DS, HY இவை பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் நற்பெயரைக் கட்டியெழுப்பிய கார்கள் மற்றும் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட சில முக்கியமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான கார்கள். அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார். Lefebvre, சமமான சிறந்த பொறியாளரின் ஆதரவுடன் பாலா மகேசா மற்றும் சிறந்த ஒப்பனையாளர் ஃபிளமினியோ பெர்டோனிகோ.

இந்த வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றும் புதுமையானதாகவும் புதுமையாகவும் இருந்தது. இழுவை அவந்த் (1934) - முதல் தொடர் முன் சக்கர டிரைவ் கார், ஒரு சுய-ஆதரவு ஒரு தொகுதி உடல், சுயாதீன சக்கர இடைநீக்கம் (ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் வடிவமைக்கப்பட்டது) மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள். 2CV (1949), வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் மிகவும் பல்துறை, பிரான்சில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டது, இது இறுதியில் ஒரு வழிபாட்டு மற்றும் நாகரீகமான காராக மாறியது. DS இது 1955 இல் சந்தையில் நுழைந்தபோது எல்லா வகையிலும் தனித்துவமானது. புதுமையான ஹைட்ரோ-நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் போன்ற அதன் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி, இது போட்டியை விட ஒளி ஆண்டுகள் முன்னதாகவே இருந்தது. மறுபுறம் HY கப்பல் பெட்டி (1947) அதன் தோற்றத்துடன் (நெளி தாள்) மட்டுமல்ல, அதன் நடைமுறைத்தன்மையுடனும் ஈர்க்கப்பட்டது.

வாகன "தெய்வம்", அல்லது சிட்ரோயன் DS