டெஸ்ட் டிரைவ் வி.டபிள்யூ டிகுவான் ஆர்-லைன்

கோடை காலத்தின் தொடக்கத்தில், லெனின்கிராட்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் தாங்கமுடியாத நெரிசல் உள்ளது. "பர்கண்டி" கார்க், ஸ்டஃப்னிஸ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தொலைபேசி - சும்மா இருந்து, நான் "டிகுவானாஸ்" எண்ண ஆரம்பிக்கிறேன். இதோ, சாலையின் ஓரத்தில் புழுதியை கிளப்பும் முன் ஸ்டைலிங் கிராஸ்ஓவர். நொறுங்கிய பின்புற கதவு கொண்ட மற்றொரு சிவப்பு டிகுவான் டிரக்கின் முன் ஆப்பு வைக்க முயற்சிக்கிறது, மேலும் மேலே ஏற்றப்பட்ட SUV ஏற்கனவே பின்புற வளைவுகளுக்கு எதிராக அதன் சக்கரங்களைத் துடைப்பது போல் தெரிகிறது. ஆனால் சாலையில் ஆர்-லைன் தொகுப்புடன் - ஒன்று கூட இல்லை ...

கோடை குடிசை பருவத்தின் தொடக்கத்தில், லெனின்கிராட்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை தாங்கமுடியாமல் கூட்டமாக உள்ளது. "பர்கண்டி" போக்குவரத்து நெரிசல், மூச்சுத்திணறல் மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட தொலைபேசி - செயலற்ற நிலையில் இருந்து நான் "டிகுவானாஸ்" என்று எண்ணத் தொடங்குகிறேன். இங்கே ஒரு முன்-ஸ்டைலிங் குறுக்குவழி தூசி உள்ளது. டென்ட் டெயில்கேட் கொண்ட மற்றொரு சிவப்பு டிகுவான் டிரக்கின் முன்னால் தன்னை ஆப்பு வைக்க முயல்கிறது, மேலும் ஏற்றப்பட்ட எஸ்யூவி ஏற்கனவே அதன் சக்கரங்களை பின்புற வளைவுகளுக்கு எதிராக சொறிந்து கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கார்களுக்கு இடையில் தீவிரமாக சூழ்ச்சி செய்கிறது. சாலையில் நிறைய "டிகுவான்கள்" உள்ளன, ஆனால் நான் ஒரு சிறப்பு ஒன்றை இயக்குகிறேன் - ஆர்-லைன் தொகுப்புடன் ஒரு சிறந்த குறுக்குவழி. இவை நிச்சயமாக கோடைகால குடியிருப்பாளர்களால் வாங்கப்படுவதில்லை, மேலும் அவை புதிய ஓட்டுனர்களிடையே பிரபலமாக இல்லை.

பொதுவாக இதுபோன்ற தொகுப்புகளின் சாராம்சம் கூடுதல் விருப்பங்கள் மற்றும் வெளிப்புற ஸ்டைலிங்கிற்கு வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியிலிருந்து வரும் எஸ்-லைன் அல்லது மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் ஏஎம்ஜி-லைன் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களை உள்ளடக்குவதில்லை. வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் பெற்றுள்ள ஆர்-லைன் தொகுப்பு வேறு கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது, முதலில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் பிற பரிமாற்றம், பின்னர் மட்டுமே உடல் கருவிகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள்.

உடலில் மிகவும் தோராயமாக சிதறிக்கிடக்கும் ஆர் எழுத்துக்கள், இந்த டிகுவானின் பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு குறுக்குவழிக்கு கிடைக்கக்கூடிய எல்லாவற்றிலும் மிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் என்பதைக் குறிக்கிறது. இது 2,0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 210 லிட்டர் டி.எஸ்.ஐ. தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், 170 மற்றும் 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட அதே கன திறன் கொண்ட டிகுவான் என்ஜின்களிலிருந்து சக்தி அலகு வேறுபடுவதில்லை. மேல் அலகு வேறுபட்ட நிலைபொருள் மற்றும் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் முறையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த எஞ்சின் நடுப்பகுதியில் விரைவாகச் சுழல்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 280 Nm ஐ கிட்டத்தட்ட கட்-ஆஃப் வரை பராமரிக்கிறது. 10 ஹெச்பி அதிகரிப்பு 200-குதிரைத்திறன் பதிப்போடு ஒப்பிடுகையில், ஆர்-லைன் 6-ஸ்பீடு "தானியங்கி" உடன் வழங்கப்பட்டிருந்தால், இது 2,0-லிட்டர் பதிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது இயக்கவியலை அவ்வளவு கணிசமாக பாதித்திருக்காது. டாப்-எண்ட் பதிப்பில், மோட்டார் 7 ஸ்பீடு டி.எஸ்.ஜி உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, டிகுவான் 200 குதிரைத்திறன் பதிப்பை விட 1,2 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. ஒரு நிலையிலிருந்து 100 கிமீ / மணி வரை, எஸ்யூவி 7,3 வினாடிகளில் முடுக்கி விடுகிறது - நவீன ஹாட் ஹேட்ச்களில் சராசரி.

இயக்கவியலின் அடிப்படையில் டிகுவானுடனான அனைத்து வகுப்பு தோழர்களிலும், சுபாரு ஃபாரெஸ்டரை மட்டுமே ஒப்பிட முடியும், இது 2,0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பில் 7,5 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கும். 5 எல் (2,5 ஹெச்பி) ஆஸ்பிரேட்டட் கொண்ட மஸ்டா சிஎக்ஸ் -192 அதே பயிற்சியை 7,9 வினாடிகளில் செய்கிறது.

"ரோபோ" இன் மேல் பதிப்பில் தோன்றியதால், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் டிகுவான் மிகவும் பதற்றமடைந்தார். முதல் முதல் இரண்டாவது வரை மாறும்போது ஏற்படும் அதிர்வுகள், உதைகள் மற்றும் சிறிய நடுக்கம் ஆகியவை விரைவில் நெரிசலில் இருந்து வெளியேறவும், தேர்வாளரை கையேடு பயன்முறையில் வைக்கவும் ஊக்குவிக்கின்றன. அவர் தான், எரிச்சலிலிருந்து ஓரளவு விடுபட உங்களை அனுமதிக்கிறது - காது கேளாத நெரிசலில் முதல் கியரை சரிசெய்வது நல்லது. இந்த வழக்கில், பெட்டி தேவையற்ற முறையில் படிகளை அரைப்பதும் மாற்றுவதும் நிறுத்தப்படும்.

ஆர்-லைன் பதிப்பில் இடைநீக்கம் எந்த மாற்றங்களையும் பெறவில்லை. முன்பு போலவே, இது பல பணிகள், சாலை மேற்பரப்பின் பெரும்பாலான சீரற்ற தன்மையை விழுங்குகிறது, மேலும் திருப்பங்களைத் திருப்புகிறது, குறுக்குவழியின் அதிகப்படியான ரோலை ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் உயர் தரை அனுமதி மூலம் குறைக்கிறது. நீங்கள் விரும்பினால், வேக புடைப்புகள் மற்றும் டிராம் தடங்களுக்கு முன்னால் வேகத்தை குறைக்க முடியாது - டிகுவானின் இடைநீக்கத்தை உடைப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

டிகுவான் ஆர்-லைன் சில தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. வெளிப்புற ஸ்டைலிங், கவனிக்க முடியாதது, கிராஸ்ஓவரை மிகவும் நவீனமாக்கியது. இது மேம்பாடுகளின் தொகுப்பு அல்ல, ஆனால் குறைந்தபட்சம் மறுசீரமைப்பு என்று தெரிகிறது. ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் பார்வைக்கு காரை அதிக குந்துகை செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அடிப்படை டிகுவானின் உரிமையாளர்கள் பெருமிதம் கொள்ளும் 200 மிமீ தரை அனுமதி எங்கும் காணாமல் போயுள்ளது: நீங்கள் பயமின்றி உயர் தடைகளில் நிறுத்தலாம்.

சிறப்பு பதிப்பில், டிகுவான் 18 அங்குல அலாய் சக்கரங்களை முந்தைய தலைமுறை கோல்ஃப் ஆர் போலவே அதே மாதிரியுடன் பெற்றது. சக்கர வளைவுகளில் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க கருப்பு லைனிங் - ஒரு அலங்கார உறுப்பு, இது கிராஸ்ஓவரை சற்று அகலமாகக் காணும். டிகுவான் ஆர்-லைன் அடிப்படை பதிப்பை விட வேகமாகவும் இளமையாகவும் மாறியது. இதை வாங்கியதால், நீங்கள் நிச்சயமாக பழமையானவர் மற்றும் சுவை இல்லாதவர் என்று குற்றம் சாட்டப்பட மாட்டீர்கள்.

உள்நாட்டில், நிலையான குறுக்குவழியுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக குறைவான மாற்றங்கள் உள்ளன. டிகுவான் ஆர்-லைன் கருப்பு தலைப்பு, ஆர்-பிராண்டட் இருக்கைகள் மற்றும் ஜிடிஐ பாணி விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சட்டசபை வரிசையில் செலவழித்த மாதிரி ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டது என்று முழு 7 ஆண்டுகளாக எஸ்யூவிக்குள் ஜெர்மன் உத்தரவு. மல்டிமீடியாவின் மிகவும் வசதியான இடம், ஜோடி செய்யப்பட்ட காற்று குழாய்கள் மற்றும் முன் பேனலில் பளபளப்பான மேலடுக்குகள் ஆகியவை ஆர்-லைன் பதிப்பில் வழங்கப்படுகின்றன.

டிகுவானின் உபகரணங்கள் எந்த மாற்றங்களுக்கும் ஆளாகவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, அடிப்படை ஆர்-லைன் பதிப்பில் வரும் ஆர்என்எஸ் 315 வழிசெலுத்தல் வளாகம் புளூடூத் இல்லாதது. வழிசெலுத்தல் வரைபடங்கள் ஏற்கனவே புதுப்பிப்புகள் தேவை. எடுத்துக்காட்டாக, எம் 11 நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவுகள் (வைஷ்னி வோலோச்சோக்கைத் தவிர்த்து, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில்) கணினிக்குத் தெரியாது. முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் டிகுவானுக்கு கிடைக்கவில்லை, மேலும் ரியர்வியூ கேமரா கூடுதல் கட்டணம் ($ 170) க்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது.

விருப்பங்களை சேர்ப்பதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் முழு தொகுப்பையும் ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் முழுமையான தொகுப்பை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். எடுத்துக்காட்டாக, டெக்னிக் ($ 289), இதில் பின்புறக் காட்சி கேமரா, தானியங்கி உயர்-பீம் கட்டுப்பாடு, டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு, கேபினுக்கு விசை இல்லாத நுழைவு மற்றும் ஆடியோ சாதனங்களை இணைப்பதற்கான இணைப்பிகள் ஆகியவை அடங்கும்.

R-Line தொகுப்பு கிராஸ்ஓவரின் குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கலை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், மாற்றங்கள் செயல்பாட்டை பாதிக்கவில்லை. இது இன்னும் ஒரு சிறிய தண்டு (470 லிட்டர்) உள்ளது, கிராஸ்ஓவர்களின் தரத்தின்படி அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, மேலும் ஒரு SUV இல் நுழைவது முன்பு போலவே வசதியானது. உள்ளே சிறிய விஷயங்களுக்கு பல இடங்கள், கோஸ்டர்கள், அலமாரிகள் மற்றும் பிற கொள்கலன்கள் உள்ளன. இது சம்பந்தமாக, Volkswagen இன் SUV மினிவேன்களுடன் போட்டியிட முடியும் - இது ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து ஒத்த பொருத்தம் மற்றும் சிறந்த தெரிவுநிலையைக் கொண்டுள்ளது.

கூடுதல் சக்தி மற்றும் வெளிப்புற அலங்காரங்கள் மலிவானவை அல்ல. வேகமான டிகுவானுக்கு, வோக்ஸ்வாகன் விநியோகஸ்தர்கள் குறைந்தபட்சம், 23 630 கேட்கிறார்கள். இது "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 23 டிஎஸ்ஐ (630 குதிரைத்திறன்) செலவுகளுடன் அடிப்படை குறுக்குவழியை விட, 1,4 122 அதிகம். டாப்-எண்ட் ஆர்-லைனின் நன்மை என்னவென்றால், சாலையில் ஒரே மாதிரியான ஒன்றைச் சந்திப்பது மிகவும் கடினம் - இந்த நேரத்தில் இது வோக்ஸ்வாகன் வாடிக்கையாளர்கள் அரிதாக ஆர்டர் செய்யும் ஒரு துண்டு தயாரிப்பு ஆகும், பெரும்பாலும் அதிக செலவு காரணமாக. ஆனால் எண்கள் மற்றும் சந்தை தளவமைப்புகளிலிருந்து பிரிப்பதில் டிகுவான் நல்லது.

ஜெர்மன் கிராஸ்ஓவர் ஏற்கனவே கருத்தியல் ரீதியாக காலாவதியானது, ஆனால் எந்த வகையிலும் அதன் பிரிவில் ஒரு வெளிநாட்டவர் போல் தெரியவில்லை. இது மஸ்டா சிஎக்ஸ் -200 ஐ விட 5 கிலோ எடை கொண்டது, இதில் யாண்டெக்ஸ் போன்ற புதிய விருப்பங்கள் இல்லை. சிஆர்-வி போன்ற போக்குவரத்து நெரிசல்கள், மற்றும் டிகுவான் ஒளியியல், அதிகபட்ச பதிப்புகளில் கூட செனான் இருக்கும், நிசான் காஷ்காய், எடுத்துக்காட்டாக , LED ஹெட்லைட்களிலிருந்து ஆர்டர் கிடைக்கும். ஆனால் இது சிறந்த வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன், நல்ல திறன் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அதிக பணப்புழக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆர்-லைன் தொகுப்பு உலகளாவிய மாதிரியை மேம்படுத்தவில்லை, ஆனால் அது டிகுவானை கொஞ்சம் இளமையாக ஆக்கியது.

ரோமன் ஃபார்போட்கோ

புகைப்படம்: போலினா அவ்தீவா