டெஸ்ட் டிரைவ் ஐரோப்பாவில் லாடா வெஸ்டா

காலை விளக்கம் இன்னும் தொடங்கவில்லை, ஆனால் ஊக்கமளிக்கும் ஒன்றை நாங்கள் ஏற்கனவே கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம்: “நண்பர்களே, கொஞ்சம் ஷாம்பெயின் சாப்பிடுங்கள். இன்று கார்கள் இருக்காது. " எல்லோரும் சிரித்தனர், ஆனால் அவ்டோவாஸின் பிரதிநிதிகளால் உமிழப்பட்ட பதற்றம், கையால் சேகரிக்கப்பட்டு பைகளில் நிரம்பியதாகத் தெரிகிறது - புத்தம் புதிய லாடா வெஸ்டாவுடன் ஐந்து ஆட்டோ டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களை பதிவு செய்வதை இத்தாலிய சுங்கச்சாவடிகள் மிகவும் நுணுக்கமாக அணுக முடிவு செய்த நாள் ஆலையின் செயல்பாட்டின் கடைசி ஆண்டின் அனைத்து சூப்பர் முயற்சிகளையும் கடக்க முடிந்தது. வெஸ்டா உண்மையில் ஒரு முன்னேற்றம் என்பதை இப்போது அனைவரும் பார்ப்பார்கள், அல்லது டோக்லியாட்டியில் எல்லாம் வழக்கம் போல் இருப்பதை அவர்கள் முடிவு செய்வார்கள்.

புதிய கார்களைக் கொண்ட ஆட்டோ டிரான்ஸ்போர்டர்களின் பயணத்தை இத்தாலியர்கள் விரும்பவில்லை என்ற உண்மையுடன் இது தொடங்கியது, இதற்காக VAZ ஊழியர்கள் நேர்மையாக மூன்று நாட்கள் டெஸ்ட் டிரைவிற்காக தற்காலிக இறக்குமதியை வழங்க முயன்றனர். ஆவணங்கள் சுங்கத்தில் சிக்கியிருந்தன - உடல் ரீதியாக கார்கள் ஏற்கனவே இத்தாலியில் இருந்தன, ஆனால் வாகன போக்குவரத்தை விட்டு வெளியேற அவர்களுக்கு உரிமை இல்லை. ஏற்றுமதியை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு நடவடிக்கையாக, அதிகாரிகள் ஈர்க்கக்கூடிய உத்தரவாதக் கட்டணத்தையும், பின்னர் நிதி பரிமாற்றம் குறித்த அசல் ஆய்வறிக்கையையும் கோரினர், ரோமில் இருந்து ஒரு முழு ஹெலிகாப்டரை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டியிருந்தது. மாலை ஷிப்ட் முடிவதற்கு சற்று முன்பு சுங்க அதிகாரிகள் அனுமதி வழங்கினர், நள்ளிரவில் கார்கள் ஏற்கனவே ஹோட்டலுக்கு வெளியே நிறுத்தப்பட்டிருந்தன. பல வண்ண செடான்களைப் பார்த்து, ஹோட்டல் மேலாளர், கவர்ந்திழுக்கும் இத்தாலிய அலெஸாண்ட்ரோ, ஒப்புதலுடன் தலையை ஆட்டினார்: வெஸ்டா, தனது கருத்தில், போராடுவது மதிப்பு.

இத்தாலியில் சோதனை இயக்கி என்பது பழைய உலகின் தலைநகரங்களில் ரகசிய கார் காட்சிகளுடன் கதையின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும் மற்றும் அவ்டோவாசின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய - ஐரோப்பிய நிலை - சகாப்தத்தைக் குறிக்கும் முயற்சியாகும். கூடுதலாக, "வெஸ்டா" என்ற வார்த்தை இத்தாலியுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது, அங்கு குடும்ப அடுப்பின் அதே பெயரின் புரவலர் தெய்வத்தின் வழிபாட்டு முறை உருவாக்கப்பட்டது. AvtoVAZ இன் வரலாற்று தாயகமும் இங்கே உள்ளது. இறுதியாக, பழைய ரஷ்ய பாரம்பரியத்தின் படி, அறிவொளி பெற்ற ஐரோப்பியர்கள் நம்மைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறார்கள் என்பதை அறிய அனைவரும் ஆர்வமாக இருந்தனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, தாமதம் அபாயகரமானதாக மாறவில்லை, மறுநாள் சோதனை லாடா வெஸ்டா அமைதியான சுற்றுலா நகரங்களான டஸ்கனி மற்றும் அண்டை நாடான அம்ப்ரியாவில் சிதறியது.

ஒரு வயதான தம்பதியினர் படப்பிடிப்புக்காக சாலையின் குறுக்கே நீட்டப்பட்ட காரைப் பார்த்து ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: “நீங்கள் ஏன் இதைச் செய்கிறீர்கள்? ஆ, டெஸ்ட் டிரைவ் ... லாடா கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்ததைப் போன்றது. இது முன்னாள் GDR இலிருந்து தெரிகிறது. கார் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, நாகரீகமாக தெரிகிறது. ஆனால் மிகவும் பிரபலமான பிராண்டுகளும் உள்ளன. " இஸ்ரேலில் இருந்து முதல் சுற்றுலாப் பயணிகள் எங்களை அணுகினர். ஆனால் உள்ளூர்வாசிகள், விசித்திரமாக, அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. ஒரு காரை அன்றாடப் பொருளாகக் கருதிப் பழக்கப்பட்ட மக்கள், லாடா அல்லது மெர்சிடிஸ் என எந்தவொரு புதிய காரிலும் சமமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறார்கள். வெளிப்படையாக, ஆர்வமுள்ள அல்லது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான வழிப்போக்கர்கள் மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளனர், யாருக்கு பண காரணி மதிப்பு முதலில் முக்கியம், மற்றும் முகப்பில் மற்றும் பக்கச்சுவர்களில் "எக்ஸ்" என்ற முத்திரை குத்தப்பட்டதல்ல.

ஆறு பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பம் காரை நோக்கி இழுக்கிறது. குழந்தைகள் உடலின் முத்திரைகள் மீது விரல்களை இயக்குகிறார்கள், குடும்பத் தலைவர் பிராண்ட் பெயரை அடையாளம் காண முயற்சிக்கிறார். “லாடா? பக்கத்து வீட்டுக்காரருக்கு இதுபோன்ற ஒரு எஸ்யூவி, மிகவும் உறுதியான கார் இருந்தது எனக்குத் தெரியும். நான் அதை நானே வாங்க மாட்டேன், எங்களிடம் ஒரு மினிவேன் உள்ளது, ஆனால் ஒரு தொகைக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, 15 ஆயிரம் யூரோக்கள், இது ஒரு சிறந்த வழி. " அவரது மனைவி வரவேற்புரைக்கு அனுமதி கேட்கிறார்: “நல்லது. இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கிறதா? நான் பின்னால் சவாரி செய்ய விரும்புகிறேன், அது அங்கே கூட்டமாக இல்லையா? "

வெஸ்டா திட்டத்தின் தலைவர் ஒலெக் க்ரூனென்கோவ் இது பி-கிளாஸ் செடான் அல்ல, ஆனால் பி மற்றும் சி பிரிவுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு கார் பரிமாணங்கள் மற்றும் வீல்பேஸ் அளவின் அடிப்படையில், ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் இடையே சரியாக விழுகிறது. நிசான் அல்மேரா, ஆனால் மலிவான செடான்கள் மத்தியில் உண்மையான பங்கு இடத்தில் மற்றும் அது சில சமமாக உள்ளது. பின்னால் உட்கார்ந்து, ஒரு பெரிய ஓட்டுனரின் பின்னால் கூட, உங்கள் கால்களைக் கடக்க விரும்பும் ஒரு விளிம்பில் சாத்தியமாகும். அதே நேரத்தில், டிரைவர் வெட்கப்படுவதில்லை. ஒழுக்கமான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் திடமான இருக்கைகள் உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியவை, மற்றும் ஸ்டீயரிங் எட்டும் வகையில் சரிசெய்யக்கூடியது. மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மட்டுமே குழப்பம் - வோல்வோ கார்களின் முறையில் - ஹெட்ரெஸ்டின் சாய்வு, இது தலையின் பின்புறத்தில் தொடர்ந்து நிற்கிறது. "லக்ஸ்" உள்ளமைவு கொண்ட கார்களில் பூட்டுதல் இல்லாத ஆர்ம்ரெஸ்ட் முழு சோதனை குழுவின் முழு குறைபாடாகும். மீதமுள்ள வெஸ்டா வரவேற்புரை, இஷெவ்ஸ்கில் நாங்கள் சோதனை செய்த முன் தயாரிப்பு கார்களைப் போலல்லாமல், உயர்தர மற்றும் ஒலியுடன் கூடியிருக்கிறது. பேனல்களுக்கு இடையில் அபத்தமான இடைவெளிகள் இல்லை, திருகுகள் ஒட்டவில்லை, மற்றும் அலங்கார பேனல்களில் உள்ள பொருட்களின் அமைப்பு மற்றும் நேர்த்தியான அச்சுகள் பார்வைக்கு உட்புறத்தை அதிக விலைக்கு ஆக்குகின்றன. நான் விசித்திரமான ஹீட்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் குருட்டு சாதனங்களை மட்டும் விரும்பவில்லை, அதன் பிரகாசம் சரிசெய்யப்படவில்லை. அவை அழகாகவும் யோசனையுடனும் செய்யப்பட்டிருந்தாலும்.

"எனக்குத் தெரியும், எனக்குத் தெரியும், ரஷ்ய கார்கள் குப்பைகளாக இருக்கின்றன," இருபத்தைந்து புன்னகைகளைக் கொண்ட அழகிய பையன். - ஆனால் இந்த லாடா நன்றாக இருக்கிறது. மிகவும் நல்லது! மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் எது? இது உண்மையிலேயே நன்றாகக் கையாளுகிறது மற்றும் நம்முடைய அல்லது பிரஞ்சு கார்களைப் போல நகர்வதைத் தவிர்த்துவிடவில்லை என்றால், நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம். நாங்கள் பிரகாசமான கார்களை விரும்புகிறோம். " உள்ளூர் சாலைகளின் பாம்புகளில் அந்த இளைஞன் திறமையாகப் பேசினான் என்று நாங்கள் நம்பினோம், அங்கு மக்கள் அமைதியான முறையில் தொடர்ச்சியான ஒன்றைத் தாண்டி, ஸ்லக்கின் பின்புற பம்பரில் தொங்க விரும்புகிறார்கள். வெஸ்டா உண்மையில் இங்கே புதியவரல்ல. ஸ்டீயரிங், பார்க்கிங் முறைகளில் வெளிச்சம், அடர்த்தியான சக்தியுடன் வேகத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, மேலும் மீள் இடைநீக்கம் சக்கரங்களுடன் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி தரமான முறையில் தெரிவிக்கிறது - செடானை திருப்பத்திலிருந்து திருப்பத்திற்கு மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் இனிமையானது. சேஸில் புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் கவனிக்கத்தக்கவை என்றாலும், ஆனால் ஆறுதலின் விளிம்பில் செல்லாமல் - சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நீண்ட நேரம் மற்றும் கவனமாக சரிசெய்யப்பட்டதை நீங்கள் உடனடியாகக் காணலாம். "சேஸ் அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் வழிநடத்தப்பட்டது கொரியர்களால் அல்ல, வோக்ஸ்வாகன் போலோவால்" என்று க்ரூனென்கோவ் கூறுகிறார். "நாங்கள் மற்றொரு ரெனால்ட் லோகனை உருவாக்க விரும்பவில்லை, சவாரி தரத்தில் கவனம் செலுத்தினோம், இது ஓட்டுனர்களைக் கோருவதன் மூலம் பாராட்டப்படும்."

சாலையின் நேரான பகுதியில் வெஸ்டாவின் இயக்கவியல் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை: முடுக்கம் போதுமானது, இயந்திரத்தின் தன்மை மென்மையானது, மற்றும் காரை ஸ்ட்ரீமில் வைத்திருப்பது கடினம் அல்ல. சுங்கச்சாவடியில், நாங்கள் ரஷ்ய எண்களை நம்பி, அனுமதிக்கப்பட்ட 130 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேலே இருந்து 20-30 கிமீ / மணி வரை ஓரிரு முறை சேர்த்தோம். முந்திக்கொள்ள அதிக மக்கள் தயாராக இல்லை, மேலும் சில வேகமான கார்கள் மட்டுமே இடது பாதையை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. ஆடி எஸ் 5 இன் டிரைவர் இடது பின்புற சிக்னலை இயக்குவதற்கு முன்பு நீண்ட நேரம் எங்கள் பின்புற பம்பருக்கு பின்னால் ஐம்பது மீட்டர் தொங்கினார். முந்திக்கொண்டு, அவர் வெளியேற அவசரப்படவில்லை, கண்ணாடியில் உள்ள சிக்கலான முன் முனையை கவனமாக ஆராய்ந்தார். இறுதியாக, தாமதமாக அவசரக் கும்பலை சிமிட்டி, அவர் மேலே சென்றார். இதற்கிடையில், வலதுபுறத்தில், ஒரு இளைஞர் சிட்ரோயன் சி 4 இல் தோன்றினார்: அவர் பார்த்தார், புன்னகைத்தார், கட்டைவிரலை மேலே காட்டினார்.

மேடையில்

 

வெஸ்டா செடான் புதிய VAZ இயங்குதளமான லாடா பி இல் கட்டப்பட்டுள்ளது. புதுமைக்கு முன்னால் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டுகள் உள்ளன, பின்புற அச்சில் அரை சுயாதீன கற்றை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, வெஸ்டாவின் இடைநீக்கம் பெரும்பாலான பட்ஜெட் பி-கிளாஸ் செடான்களில் காணப்படுவதைப் போன்றது. வெஸ்டாவின் முன் சக்கரங்களில், கிராண்டாவில் உள்ள இரண்டிற்கு பதிலாக ஒரு எல் வடிவ நெம்புகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திசைமாற்றியைப் பொறுத்தவரை, குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, ஸ்டீயரிங் ரேக் குறைந்த நிலையைப் பெற்றுள்ளது, இப்போது அது நேரடியாக சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டஸ்கன் மலைகளின் முறுக்கு பாதைகளில், இழுவை இனி போதாது. அப் வெஸ்டா சிரமப்பட்டு, கீழ்நோக்கி அல்லது இரண்டு தேவைப்படுகிறது, மேலும் கியர்ஷிஃப்ட் வழிமுறைகள் நன்றாக வேலை செய்வது நல்லது. VAZ 1,6-லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு ரெனால்ட் லோகன் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டோக்லியாட்டியிலும் கூடியிருக்கிறது, மேலும் இந்த இயக்கி பிரெஞ்சு மாடலை விட இங்கே தெளிவாக உள்ளது. உங்கள் சொந்த பெட்டி இன்னும் கையிருப்பில் உள்ளது, அதை நீங்கள் அமைக்க முடியாது. என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை ... 1,6 ஹெச்பி கொண்ட நிசான் 114 எஞ்சினுக்கு. ஒலெக் க்ரூனென்கோவ் பொறாமைப்படுகிறார் (அவர்கள் நம்முடையதை ஒப்பிடுகையில் அவர் குறிப்பிடத்தக்க லாபத்தை அளிக்கவில்லை என்று கூறுகிறார்கள்), 1,8 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்ட VAZ 120 க்காக காத்திருக்க முன்வருகிறார்கள். டோக்லியாட்டியில், அவை 1,4 லிட்டர் டர்போ என்ஜின்களிலும் வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அவை எப்போது தோன்றும், அவை வெஸ்டாவில் கிடைக்குமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

“நீங்கள் பேட்டை திறக்க முடியுமா? - வேலை சீருடையில் ஒரு நடுத்தர வயது இத்தாலியன் உடைந்த ஆங்கிலத்தில் ஆர்வமாக உள்ளார். - எல்லாம் சுத்தமாகத் தெரிகிறது. இது டீசல் தானா? ஆ, பெட்ரோல் ... உண்மையில், நாங்கள் இங்கு முக்கியமாக எரிபொருள் எரிபொருளை இயக்குகிறோம். எரிவாயு இருந்தால், நானே ஒன்றை எடுத்துக்கொள்வேன். " நவம்பர் மாதத்தில் வெஸ்டா சுருக்கப்பட்ட வாயுவில் வழங்கப்படும் என்று இத்தாலியரிடம் சொல்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஐரோப்பாவிற்கான விநியோகங்கள் தொலைதூர எதிர்காலத்தில் உள்ளன, மேலும் வெஸ்டாவிற்கான முதல் ஏற்றுமதி சந்தைகள் அண்டை நாடுகளான வட ஆபிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவாக இருக்கும். ஆனால் இப்போது அவ்டோவாஸின் முக்கிய விஷயம், போ ஆண்டர்சன் பலமுறை கூறியது போல், மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் சந்தைகளுக்குத் திரும்புவதாகும். இதற்காக, வெஸ்டாவில் ஒரு எரிவாயு இயந்திரம் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம்.

"எனக்கு இந்த நிறம் பிடிக்கும்," மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிற வெஸ்டாவில் தள்ளுவண்டியுடன் ஒரு இளம் பெண் தலையசைக்கிறாள். - நான் அப்படி ஏதாவது விரும்புகிறேன், ஆனால் ஒரு ஹேட்ச்பேக் சிறந்தது, ஒரு செடான் மிக நீளமானது. எப்பொழுதும் ஒரு சாதாரண பெட்டியுடன், எனது புன்டோ எல்லா நேரத்திலும் இழுக்கிறது. ஐயோ, வெஸ்டா, அதன் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், உன்னதமான ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் “தானியங்கி இயந்திரம்” இல்லை மற்றும் இருக்காது. நிசான் சிவிடிகளைப் பார்ப்பது பற்றி வஸோவ்ட்ஸி பேசுகிறார், ஆனால் இந்த பெட்டிகள் உள்ளூர் சட்டசபையுடன் கூட விலை உயர்ந்தவை. இதுவரை, வெஸ்டாவிற்கு "மெக்கானிக்ஸ்" க்கு மாற்றாக எளிய ஐந்து-நிலை ரோபோ மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

"நாங்கள் ஒரு ரோபோ அல்ல" என்று AMT திட்டத்தின் தலைவர் விளாடிமிர் பெட்டூனின் வலியுறுத்துகிறார். "இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாகும், இது ஷிப்ட் வழிமுறைகள் மற்றும் மென்பொருள் கூறுகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகிய இரண்டிலும் எளிய ரோபோக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது." கோட்பாடுகள் உண்மையில் ஒரே மாதிரியானவை என்றாலும்: AMT என்பது VAZ ஐந்து-கட்டத்தின் அடிப்படையில் ZF மெகாட்ரோனிக்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. பெட்டியில் 28 இயக்க வழிமுறைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்ப ஒரு அமைப்பு உள்ளது என்று பொறியாளர்கள் கூறுகின்றனர். மேலும் - அதிக வெப்பத்திற்கு எதிரான இரட்டை பாதுகாப்பு அமைப்பு: முதலில், பேனலில் ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞை தோன்றும், பின்னர் ஆபத்து சமிக்ஞை தோன்றும், அதன்பிறகுதான் கணினி அவசர நடவடிக்கைக்கு செல்லும், ஆனால் காரை அசைக்காது. முதல் எச்சரிக்கையைப் பெறுவது மிகவும் எளிதானது: பல திருப்புமுனைச் சூழ்ச்சிகள், மலையை நோக்கிச் செல்ல இரண்டு முயற்சிகள், காரை எரிவாயு மிதி கொண்டு வைத்திருத்தல் - மற்றும் ஒரு எச்சரிக்கை சின்னம் டாஷ்போர்டில் பறந்தது. அதைக் கொண்டுவருவது சாத்தியமில்லை என்றாலும் - ஏஎம்டியுடன் கூடிய கார்கள் ஒரு மேல்நோக்கி தொடக்க உதவி அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை நிச்சயமாக நீங்கள் முடுக்கியைத் தொடாவிட்டால், சக்கரங்களை பிரேக்குகளுடன் இரண்டு மூன்று விநாடிகள் வைத்திருக்கும். ஏன் இனி இல்லை? “இது சாத்தியமற்றது, இல்லையெனில் ஓட்டுநர் தன்னை மறந்து காரிலிருந்து வெளியேற முடியும்” என்று பெட்டூனின் பதிலளித்தார்.

இருப்பினும், நாங்கள் அதிக வெப்பமின்றி செய்தோம் - சாதாரண பயன்முறையில் ஓட்ட 10 வினாடிகள் ஆனது, எச்சரிக்கை சமிக்ஞை வெளியேறியது. நிலையான ஓட்டுதலில், ரோபோ மிகவும் கீழ்த்தரமானதாக மாறியது: முடுக்கி தொடர்ந்து அழுத்தும் போது முடுக்கிவிடும்போது குறைந்தபட்ச தொடக்கங்களுடன் மென்மையான தொடக்க மற்றும் கணிக்கக்கூடிய மாற்றங்கள். ஆறுதல் மற்றும் முன்கணிப்பு அடிப்படையில், VAZ AMT உண்மையில் இந்த வகையின் சிறந்த ரோபோக்களில் ஒன்றாகும். மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது பெட்டி குறைந்த கியர்களையும் அதிக எஞ்சின் வேகத்தையும் தொடர்ந்து வைத்திருக்கிறது என்பது உண்மை, பொறியாளர்கள் மோட்டார் இழுவை இல்லாததால் விளக்குகிறார்கள் - எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகவும் உகந்த பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள்

 

விற்பனையின் தொடக்கத்தில், லடா வெஸ்டாவில் 1,6 லிட்டர் வாஸ் எஞ்சின் 106 ஹெச்பி திறன் கொண்டதாக இருக்கும். மற்றும் 148 Nm முறுக்கு. இந்த இயந்திரம் பிரெஞ்சு ஐந்து வேக "இயக்கவியல்" JH3 மற்றும் ரஷ்ய கையேடு கியர்பாக்ஸின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட "ரோபோ" ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செயல்பட முடியும். ZF டிரைவ்களுடன் பொருத்தப்பட்ட அதே பெட்டி, லாடா பிரியோராவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உன்னதமான "தானியங்கி இயந்திரம்" எதிர்காலத்தில் வெஸ்டாவில் இருக்காது. 2016 ஆம் ஆண்டில், பிரஞ்சு 1,6 எல் 114 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் என்ஜின் வரிசை விரிவாக்கப்படலாம். இந்த மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, டஸ்டர் கிராஸ்ஓவரின் ஆரம்ப பதிப்புகளில். மேலும், 1,8 ஹெச்பி திரும்பும் VAZ 123-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் தோற்றம் விலக்கப்படவில்லை. மற்றும் 173 Nm முறுக்கு.

எரிவாயு மிதிவைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் கியர்பாக்ஸைக் கட்டுப்படுத்தலாம், மேலும் எந்த முறைகளிலும், ஒலிபரப்பு ஒலிக்காது அல்லது அதிர்வுறும். ஆனால் சத்தம் VAZ பெட்டி "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்புகளில் ரெனால்ட் அலகுக்கு வழிவகுத்ததற்கு ஒரு காரணம். எனவே, உங்கள் பெட்டியை முடித்துவிட்டீர்களா? "தானியங்கி பரிமாற்றம் சிக்கலான முறைகளை அடைய அனுமதிக்காத நிரல்களின்படி செயல்படுகிறது, அங்கு தேவையற்ற சத்தங்களும் அதிர்வுகளும் தோன்றின," என்கிறார் பெட்டூனின். - ஆம், ஒரு அபூரண நெம்புகோல் இயக்கி இங்கே தேவையில்லை. ஆனால் நாங்கள் எங்கள் பெட்டியை மேலும் மேம்படுத்துகிறோம். உதாரணமாக, பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு மலிவான ஆறு-படி இல்லை, நாங்கள் இதைச் செய்கிறோம். "

எங்கள் ஹோட்டலில் இருந்து ஒரு இளைஞர் ஜெர்மன் சேடனைப் பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறது. "பார்க்க நன்றாக உள்ளது! அது லாடா என்று நான் நினைத்ததில்லை. என்ன விலை? ரஷ்யாவில் அத்தகைய கார் 10 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு குறைவாக விற்கப்பட்டால், நீங்கள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. " இருப்பினும், நாம் எவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலிகள் என்று சொல்ல, பூ ஆண்டர்சன் கூட இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை. அவ்டோவாஸின் தலைவரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விலை $ 6 முதல் $ 608 வரை இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது, ஆனால் இன்னும் சரியான புள்ளிவிவரங்கள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட உள்ளமைவுகள் இல்லை. வெளிப்படையாக, வெற்றிக்காக, லாடா வெஸ்டா குறைந்தபட்சம் குறியீடாக ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோ செடான்களைக் காட்டிலும் குறைந்த விலையில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் உபகரணங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகளின் அடிப்படையில் அவற்றை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

ரோபோ, ஒரு நல்லதாக இருந்தாலும், வெஸ்டாவுக்கு ஆதரவாக இல்லை, அதே போல் மின் அலகு நிலுவையில் உள்ளது, ஆனால் ஸ்டீவ் மாட்டின் ஆஹா விளைவு மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கையாளுதல் ஆகியவை இந்த பிரிவில் பிடித்தவைகளில் ஒன்றாகும் .

வெஸ்டா போன்ற ஒரு காரை விற்பனை செய்வது மிகவும் எளிதானது என்று துணைத் தலைவர் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் டெனிஸ் பெட்ருனின் எங்களுக்கு உறுதியளித்தார்: “எங்களிடம் மிகச்சிறந்த தோற்றமும் தெளிவான நிலைப்பாடும் கொண்ட ஒரு குளிர் தயாரிப்பு உள்ளது. இந்த தயாரிப்பு சந்தை எவ்வாறு ஏற்றுக்கொள்ளும் என்பதைப் பொறுத்தது. எல்லாமே திட்டத்தின் படி நடந்தால், நாம் அனைவரும் தொடர்ந்து புதிய சுவாரஸ்யமான திட்டங்களை எதிர்கொள்வோம். " தொலைபேசி அழைப்பால் எங்கள் உரையாடல் குறுக்கிடப்பட்டது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் ஒரு அரங்கில் இருந்து ஒரு உரையை நிகழ்த்துவது போல் பெட்ருனின் தொடர்ச்சியான சொற்றொடர்களை ரிசீவரில் சேர்த்தார்: “ஆம், திரு. ஆண்டர்சன். இதுவரை எதிர்பார்த்ததை விட மோசமானது, ஆனால் நிலைமை மேம்பட்டு வருகிறது. முடிவுகள் சிறப்பாக வருகின்றன. நாங்கள் மாத இறுதிக்குள் திட்டமிட்ட தொகுதிகளை அடைவோம் ”. அநேகமாக, அவர்கள் வெஸ்டாவின் அறிமுகம் பற்றி பேசினர்.

இவான் அனானீவ்

புகைப்படம்: ஆசிரியர் மற்றும் நிறுவனம் AvtoVAZ