வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் - சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

மிதிவண்டிக்கு ஓட்டுநர் பயன்படுத்திய முயற்சியின் அளவு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தால் மட்டுமே வாகன வேகத்தை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த முடியும். ஆனால் நவீன கார்களின் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் பிரேக் அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தங்களை உருவாக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு பிரேக் பூஸ்டரின் தோற்றம் அவசியமாகிவிட்டது, மேலும் சிறந்த தீர்வு இயந்திர உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (VUT) தோன்றியது, இது இப்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தி கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பெருக்கியின் நோக்கம்

உள் எரிப்பு இயந்திரம் போன்ற சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் மூலத்தின் முன்னிலையில் ஓட்டுநரிடமிருந்து அதிகப்படியான சக்தி தேவைப்படுவது நியாயமற்றதாகத் தெரிகிறது. மேலும், மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரிக்கல் அல்லது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் வகைகளைப் பயன்படுத்துவது கூட அவசியமில்லை. பிஸ்டன்களின் உந்தி நடவடிக்கை காரணமாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு வெற்றிடம் உள்ளது, அதை இயந்திர சக்தியாக மாற்றுவதன் மூலம் பயன்படுத்தலாம்.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது டிரைவருக்கு உதவுவதே பெருக்கியின் முக்கிய செயல்பாடு. மிதி மீது அடிக்கடி மற்றும் வலுவான அழுத்தம் சோர்வாக உள்ளது, குறைப்பு கட்டுப்பாட்டின் துல்லியம் குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு சாதனத்தின் முன்னிலையில், ஒரு நபருடன் இணையாக, பிரேக் அமைப்பில் அழுத்தத்தின் அளவை பாதிக்கும், ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு இரண்டும் அதிகரிக்கும். பெருக்கி இல்லாத பிரேக் சிஸ்டம் இப்போது வெகுஜன வாகனங்களில் சந்திக்க இயலாது.

பெருக்க திட்டம்

பெருக்கி தொகுதி பெடல் சட்டசபை மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் (GTZ) இடையே அமைந்துள்ளது. ஒரு பெரிய பகுதி மென்படலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் காரணமாக இது பொதுவாக அதன் குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்கு தனித்து நிற்கிறது. WUT உள்ளடக்கியது:

• அதன் உள் துவாரங்களில் வெவ்வேறு அழுத்தங்களை மாற்றவும் பராமரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும் ஹெர்மீடிக் வீடுகள்;
• மீள் உதரவிதானம் (சவ்வு) வீட்டின் வளிமண்டல மற்றும் வெற்றிட குழிகளை பிரிக்கிறது;
• மிதி தண்டு;
• பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் கம்பி;
• உதரவிதானத்தை அழுத்தும் வசந்தம்;
• கட்டுப்பாட்டு வால்வு;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இருந்து ஒரு வெற்றிட பிரித்தெடுத்தல் பொருத்தி, இது ஒரு நெகிழ்வான குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• வளிமண்டல காற்று வடிகட்டி.

மிதி அழுத்தமடையாதபோது, ​​வீட்டினுள் உள்ள இரு துவாரங்களும் வளிமண்டல அழுத்தத்தில் இருக்கும் போது, ​​உதரவிதானம் மிதி தண்டுக்கு திரும்பும் நீரூற்றால் அழுத்தப்படுகிறது. தண்டு நகர்த்தப்படும் போது, ​​அதாவது, மிதி அழுத்தப்பட்டால், வால்வு அழுத்தத்தை மறுபகிர்வு செய்கிறது, இதனால் சவ்வுக்குப் பின்னால் உள்ள குழி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் வளிமண்டல நிலை எதிர் பக்கத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

காரில் த்ரோட்டில் வால்வு இல்லாத டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், மற்றும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் குறைவாக இருந்தால், வெற்றிடமானது இயந்திரம் அல்லது அதன் சொந்த மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், பொதுவாக, இந்த அணுகுமுறை தன்னை நியாயப்படுத்துகிறது.

உதரவிதானத்தின் வெளிப்புற மற்றும் உள் பக்கங்களுக்கு இடையே உள்ள அழுத்த வேறுபாடு, அதன் பெரிய பகுதி காரணமாக, GTZ கம்பியில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு உறுதியான கூடுதல் சக்தியை உருவாக்குகிறது. இது ஓட்டுநரின் காலின் சக்தியுடன் மடிந்து, வலுவூட்டல் விளைவை உருவாக்குகிறது. வால்வு சக்தியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பிரேக்குகளின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. அறைகள் மற்றும் வளிமண்டலத்திற்கு இடையில் காற்று பரிமாற்றம் ஒரு வடிகட்டி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது உட்புற துவாரங்களை அடைப்பதைத் தடுக்கிறது. வெற்றிட விநியோக பொருத்துதலில் ஒரு காசோலை வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் மாற்றங்களை கண்காணிக்க அனுமதிக்காது.

பெருக்கியில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அறிமுகம்

டிரைவரிடமிருந்து தேவைகளின் ஒரு பகுதியை அகற்றும் ஏராளமான மின்னணு உதவியாளர்களின் காரில் தோன்றுவது பொதுவான போக்கு. இது வெற்றிட பெருக்கிகளுக்கும் பொருந்தும்.

அவசரமாக பிரேக் செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அனைத்து ஓட்டுநர்களும் விரும்பிய தீவிரத்துடன் மிதிவண்டியில் செயல்பட மாட்டார்கள். அவசரகால பிரேக்கிங் உதவி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இதன் சென்சார் VUT கட்டமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தண்டு இயக்கத்தின் வேகத்தை அளவிடுகிறது, மேலும் அதன் மதிப்பு வாசல் மதிப்பைத் தாண்டியவுடன், கூடுதல் சோலனாய்டு இயக்கப்பட்டு, சவ்வின் திறன்களை முழுமையாக அணிதிரட்டுகிறது, கட்டுப்பாட்டு வால்வை அதிகபட்சமாக திறக்கிறது.

சில நேரங்களில் VUT இன் முழு தானியங்கி கட்டுப்பாடும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகளின் கட்டளையின் பேரில், மிதி அழுத்தப்படாவிட்டாலும், வெற்றிட வால்வு திறக்கிறது, மேலும் மின்னணு உதவியாளர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மற்ற பிரேக் வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டில் பூஸ்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் சரிசெய்தல்

பிரேக் மிதி மீது விசையை அதிகரிப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இது நடந்தால், நீங்கள் VUT ஐ ஒரு எளிய வழியில் சரிபார்க்க வேண்டும் - இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டவுடன் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும், பின்னர், பிரேக்கை அழுத்தி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். தோன்றிய வெற்றிடத்தின் காரணமாக மிதி ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் நகர வேண்டும்.

முறிவுகள் பொதுவாக ஒரு கசிவு உதரவிதானம் அல்லது கட்டுப்பாட்டு வால்வு தோல்வியால் ஏற்படுகிறது. வடிவமைப்பு பிரிக்க முடியாதது, VUT ஒரு சட்டசபையாக மாற்றப்பட்டது.

தடியின் இலவச பக்கவாதத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை அமைப்பதில் சரிசெய்தல் உள்ளது. அதனால் வால்வு சரியான நேரத்தில் இயக்கப்படும், அதே நேரத்தில் தன்னிச்சையான பிரேக்கிங் இல்லை. ஆனால் நடைமுறையில் இது தேவையில்லை, அனைத்து பெருக்கிகளும் ஏற்கனவே சரியாக சரிசெய்யப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வருகின்றன.