MAZ-500 இன் சிறப்பியல்புகள்

MAZ 500 என்பது ஒரு உண்மையான புராணமாக மாறிய ஒரு டிரக் ஆகும். முதல் சோவியத் கேபோவர் டிரக் 1965 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் உற்பத்தி 1977 வரை தொடர்ந்தது. உற்பத்தியின் முடிவில் இருந்து மிகக் குறைந்த நேரம் கடந்துவிட்டது என்ற போதிலும், MAZ 500 டிரக்கிற்கு இன்னும் விலை உள்ளது. அவை சிஐஎஸ் நாடுகளின் பிரதேசத்தில் காணப்படுகின்றன, அவை இன்றுவரை தீவிரமாக சுரண்டப்படுகின்றன. பேலோட், வெளியீட்டின் போது புரட்சிகரமானது, உயர்தர அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை, MAZ 500 ஐ அதன் சரக்கு பிரிவில் நீண்ட காலமாக சிறந்த காராக மாற்றியது.

 

விளக்கம் MAZ 500 மற்றும் அதன் மாற்றங்கள்

MAZ-500 டிரக்குகள் இன்னும் இயக்கத்தில் உள்ளன

இந்த டிரக்கின் முன்மாதிரி MAZ-200 ஆகும். உண்மை, வடிவமைப்பால், டிரக்குகள் பொதுவானவை அல்ல - அவை வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, MAZ-500 க்கு ஹூட் இல்லை, அதன் கேபின் நேரடியாக என்ஜின் பெட்டிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது. இது பொறியாளர்களுக்கு திறனை வழங்கியது:

• டிரக்கின் எடையைக் குறைக்கவும்;
• ஏற்றுதல் தளத்தின் நீளத்தை அதிகரிக்கவும்;
• 0,5 டன் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கவும்.

டிரக்கின் சிறந்த குணாதிசயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, MAZ-500 இன் அடிப்படையில் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

மிகவும் பிரபலமான டிரக் உள்ளமைவுகளை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

• போர்டில் MAZ-500.

மரத்தாலான உடலுடன் MAZ-500 விமானம்

ஆன்போர்டு MAZ 500 என்பது டிரக்கின் அடிப்படை மாற்றமாகும். அதன் அறிவிக்கப்பட்ட சுமந்து செல்லும் திறன் 7,5 டன்கள், ஆனால் இது 12 டன்கள் வரை எடையுள்ள டிரெய்லர்களை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. MAZ 500 ஆனது வண்டியின் பின்புறச் சுவரில் இணைக்கப்பட்டிருந்ததால் பிரபலமான புனைப்பெயரான "Zubrik" ஐப் பெற்றது. டிரக்கின் பக்க டெக் மரத்தால் ஆனது, பொதுவாக நீல வண்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த பதிப்பு பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நிலையானதாக வந்தது.

• டம்ப் டிரக் MAZ-500.

டம்ப் டிரக் உடலுடன் கூடிய புகைப்படம் MAZ-500

டம்ப் டிரக்குடன் மாற்றம் MAZ-500 குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, ஆனால் உண்மையில் இது 503 இன் குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது.

• டிராக்டர் MAZ-500.

டிரக் டிராக்டரின் மாற்றம் MAZ-504 குறியீட்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. சாலை ரயில்களின் ஒரு பகுதியாக இரண்டு மற்றும் மூன்று அச்சு டிரக் டிராக்டர்கள் (MAZ-515) 24 டன் வரை இழுக்க முடியும்.

• வனத்துறை டிரக் MAZ-509.

மர டிரக் MAZ-500

குறிப்பாக வனத்துறையின் தேவைகளுக்காக, MAZ-509 டிரக்கின் சிறப்பு மாற்றம் செய்யப்பட்டது.

• MAZ-500SH.

டிரக்கின் இந்த பதிப்பில் ஒரு உடல் இல்லை மற்றும் தேவையான உபகரணங்களை நிறுவக்கூடிய ஒரு சேஸ் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது.

• MAZ-500A.

1970 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கிய இந்த மாற்றத்தில், டிரக் வீல்பேஸ் 10 செமீ அதிகரித்து ஐரோப்பிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்தது. சுமந்து செல்லும் திறன் 8 டன். இரண்டாவது தலைமுறை பதிப்பிற்கு, இறுதி இயக்கி விகிதம் மாற்றப்பட்டது, இதன் காரணமாக வேகத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது - மணிக்கு 85 கிமீ வரை. காட்சி வேறுபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, வண்டியின் பின்னால் உள்ள சிறப்பியல்பு உறை இரண்டாம் தலைமுறையின் MAZ-500 இலிருந்து அகற்றப்பட்டது, மேலும் கதவு கைப்பிடிகளின் மட்டத்தில் ஒரு டர்ன் சிக்னல் ரிப்பீட்டர் சேர்க்கப்பட்டது.

• எரிபொருள் டிரக் MAZ-500.

எரிபொருள் டிரக் MAZ-500

குறைவான பொதுவான பிற டிரக் மாற்றங்கள் பின்வருமாறு:

• உலோக உடலுடன் MAZ-500V இன் உள் பதிப்பு;
• MAZ-500G உள் பதிப்பு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில்;
• அனைத்து சக்கர இயக்கி கொண்ட MAZ-505;
• வெப்பமண்டல பதிப்பில் MAZ-500Yu/MAZ-513;
• வடக்கு பதிப்பில் MAZ-500S / MAZ-512.

மற்றொரு மிகவும் பொதுவான கார் MAZ-500 அடிப்படையிலான இழுவை டிரக் ஆகும். டிரக் கிரேன் "இவனோவெட்ஸ்" KS-3571 இரண்டாம் தலைமுறை டிரக்கின் சேஸில் பொருத்தப்பட்டது. அத்தகைய இணைப்பில், சிறப்புப் படைப்பிரிவு அதன் ஈர்க்கக்கூடிய தாங்கும் திறன், சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டின் அகலம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இப்போது வரை, டிரக் கிரேன்கள் MAZ-500 "Ivanovets" கட்டுமான தளங்கள், பொது பணிகள் மற்றும் விவசாயத்தில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டிரக் கிரேன் கொண்ட MAZ-500

விவரக்குறிப்புகள் MAZ-500

வெளியீட்டு நேரத்தில், MAZ-500 இன் பண்புகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றின - கார் அதன் பல போட்டியாளர்களின் திறன்களை விஞ்சியது. குறிப்பாக, இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கேபோவர் டிரக் ஆகும்.

ஆனால் அவர் தனது நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் பிரபலமான அன்பை வென்றார். MAZ-500 இன் தனித்துவமான அம்சங்களில் ஒன்று, இது மின் சாதனங்களின் முழுமையான தோல்வியுடன் செயல்பட முடியும். இதன் பொருள் குளிர்ந்த காலநிலையில் கூட கார் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் தொடங்குகிறது, அதை "புஷரில்" இருந்து தொடங்கினால் போதும். அதே காரணத்திற்காக, அடிப்படை மாற்றத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாத போதிலும், இன்னும் சேவையில் இருக்கும் இராணுவ MAZ-500 பரவலாகிவிட்டது.

முதல் தலைமுறை MAZ-500 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் குறித்து மேலும் விரிவாகப் பார்ப்போம். அடிப்படை மாற்றத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 7,5 டன். இயந்திரத்தின் இறந்த எடை 6,5 டன். டிரக் மூன்று உடல் நீளங்களில் செய்யப்பட்டது:

• 4,86 மீட்டர்;
• 2,48 மீட்டர்;
• 0,67 மீட்டர்

MAZ-500 பரிமாணங்கள்:

அடிப்படை டிரக் MAZ-500 இன் பரிமாணங்கள்

நீண்ட	7,14 மீட்டர்
பரந்த	2,5 மீட்டர்
உயரம் (உடலைத் தவிர்த்து, அறையின் அதிகபட்ச நிலை வரை)	2,65 மீட்டர்
தூய்மை பாவாடை	0,29 மீட்டர்
சக்கர சூத்திரம்	4 * 2, 4*4, 6*2
எரிபொருள் தொட்டி MAZ-500	200 லிட்டர்

இப்போது இரண்டாம் தலைமுறை MAZ-500A இன் பரிமாணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் எவ்வாறு மாறிவிட்டன என்பதைப் பார்ப்போம்.

இரண்டாம் தலைமுறை இராணுவ MAZ-500 (மெஷ் கிரில்லுடன்)

பேலோட் MAZ-500	8 டன்
டிரெய்லர் எடை	12 டன்
அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம்	3,95 மீட்டர்
தூய்மை பாவாடை	0,27 மீட்டர்
நீண்ட	7,14 மீட்டர்
பரந்த	2,5 மீட்டர்
உயரம் (வண்டியில், உடல் இல்லாமல்)	2,65 மீட்டர்
எரிபொருள் தொட்டி	200l

அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறைகளின் MAZ-500 இன் பரிமாணங்கள் மாறவில்லை - டிரக்குகளின் பரிமாணங்கள் அப்படியே உள்ளன. ஆனால் தளவமைப்பின் மறுபகிர்வு காரணமாக, சரக்கு பகுதிக்கு கூடுதல் இடத்தை விடுவிக்கவும், MAZ-500A இன் சுமந்து செல்லும் திறனை 8 ஆயிரம் கிலோவாக அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. சொந்த எடையின் அதிகரிப்பு தரை அனுமதியில் சிறிது குறைவுக்கு வழிவகுத்தது - இது 20 மிமீ குறைந்துள்ளது. எரிபொருள் தொட்டி அப்படியே இருந்தது - 200 லிட்டர். ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் MAZ-500 இன் நுகர்வு 22 எல் / 100 கிமீ ஆகும்.

இயந்திரம் MAZ-500

MAZ-500 இயந்திரம் V- வடிவ வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான எளிதான அணுகலைக் கொண்டுள்ளது

ஒரு இயந்திரமாக, MAZ-500 யாரோஸ்லாவ்ல் மோட்டார் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் YaMZ-236 அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையம் எரிபொருள் திறன் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் நல்ல கலவையால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, இது நகர்ப்புற டிரக்குகளுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது. கூடுதலாக, இயந்திரம் ஒரு பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் நிலையானதாக இயங்குகிறது, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது, மேலும் பொதுவாக நம்பகத்தன்மை மற்றும் உருவாக்க தரம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது.

MAZ-236 இல் YaMZ-500 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது மற்ற நன்மைகளைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. குறிப்பாக, சிலிண்டர்களின் V- வடிவ ஏற்பாடு காரணமாக, இயந்திரம் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு ஹூட் இல்லாமல் MAZ-500 ஐ அசெம்பிள் செய்து, வண்டியின் கீழ் இயந்திரத்தை தெளிவாக வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கூடுதலாக, V- வடிவ வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அணுகக்கூடிய இடங்களில் மசகு அலகுகளைக் கண்டறிய முடிந்தது. அந்த நேரத்தில் இருந்த மற்ற டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது MAZ-500 இன்ஜின் பராமரிப்பு மிகவும் எளிமையானது.

MAZ-236 இல் YaMZ-500 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில், சில புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒரு ஒற்றை அலகுடன் இணைக்கப்பட்டு, சிலிண்டர் தலைகளில் உள்ள உட்செலுத்திகளிலிருந்து தனித்தனியாக வேலை செய்கின்றன. எரிபொருள் தொகுதியே தொகுதிகளின் சரிவில் அமைந்துள்ளது. என்ஜினில் ஒரு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு கிரான்கேஸ் உள்ளமைவு மட்டுமே உள்ளது.

MAZ-236 இல் உள்ள YaMZ-500 இயந்திரத்தின் பல கூறுகள் 70 களில் புதுமையான முறைகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டன - ஊசி மோல்டிங் மற்றும் ஸ்டாம்பிங். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, இந்த மாதிரியின் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இன்னும் லாரிகள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

MAZ-236 இல் YaMZ-500 இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

MAZ-236 இல் YaMZ-500 இயந்திரம்

YaMZ-236 இயந்திர உற்பத்தி வேகம்	யாம்-236
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
பாதுகாப்பு	v-வடிவ வலது கோணம்
சுழற்சி	நான்கு பக்கவாதம்
சிலிண்டர்கள் என்ன வரிசை	1-4-2-5-3-6
பணிச்சுமை	11,15 லிட்டர்
எரிபொருள் சுருக்க விகிதம்	16,5
ஆற்றல்	180 ஹெச்.பி.
அதிகபட்ச முறுக்கு	1500 rpm
எஞ்சின் எடை	1170 கிலோ

MAZ-236 இல் YaMZ-500 இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு:

• நீளம் 1,02 மீ;
• அகலம் 1006 மீ;
• உயரம் 1195 மீ.

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் மூலம் முடிக்கப்பட்ட இந்த எஞ்சின் நீளம் 1796 மீ.

MAZ-500 இல் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு, ஒரு கலப்பு உயவு அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது: சில கூட்டங்கள் (முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள், இணைக்கும் தடி மற்றும் ராக்கர் புஷிங்ஸ், இணைக்கும் தடி கோள தாங்கு உருளைகள், உந்துதல் புஷிங்ஸ்) அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. கியர்கள், கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் ஸ்பிளாஸ் ஆயில் பூசப்பட்டிருக்கும்.

MAZ-500 இயந்திரத்தில் எண்ணெயை சுத்தம் செய்ய, இரண்டு எண்ணெய் வடிகட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வடிகட்டி உறுப்பு தொழில்நுட்ப திரவத்தை தோராயமாக சுத்தம் செய்வதற்கும் அதிலிருந்து பெரிய இயந்திர அசுத்தங்களை அகற்றுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது ஃபைன் ஆயில் ஃபில்டர் ஜெட் டிரைவ் கொண்ட மையவிலக்கு வடிவமைப்பாகும்.

எண்ணெயை குளிர்விக்க, ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திலிருந்து தனித்தனியாக அமைந்துள்ளது.

MAZ-500 சோதனைச் சாவடி

MAZ-500 கியர்பாக்ஸின் திட்டம்

MAZ-500 இல் மூன்று வழி கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து வேகங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஐந்தாவது கியர் - ஓவர் டிரைவ், சின்க்ரோனைசர்கள் இரண்டாவது-மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது-ஐந்தாவது நிலைகளில் இருந்தன. முதல் கியரின் கியர்களில் சின்க்ரோனைசர் இல்லை என்பதால், முதல் கியருக்கு மாறுவது டிரக்கின் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும்.

MAZ-500 உள்ளமைவின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு இடுகை டிரைவரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. இந்த தூரத்தை ஈடுசெய்ய, டிரக்கில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் நிறுவப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் கியர்கள் மாற்றப்பட்டன. ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொறிமுறையானது தளர்த்தப்பட்டதால், அத்தகைய வடிவமைப்பு குறிப்பிட்ட நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடவில்லை.

அனைத்து டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களும், 1வது, தலைகீழ் மற்றும் PTO தவிர, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளின் தொடர்புடைய கியர்களுடன் தொடர்ந்து ஈடுபடுகின்றன. அதன் பற்கள் ஒரு சுழல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது MAZ-500 கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் போது சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கவும் சத்தத்தை குறைக்கவும் செய்யப்படுகிறது. மேலும், இரைச்சலைக் குறைக்க, இடைநிலை ஷாஃப்ட் கியர் ஒரு டம்பர் ஸ்பிரிங் நிறுவப்பட்ட ரிங் கியர் உள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷனின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, குறைப்பான் அனைத்து தண்டுகளும் கியர்களும் அலாய் எஃகால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் வார்ப்புக்குப் பிறகு கார்பரைஸ் செய்யப்பட்டு வெப்ப சிகிச்சை அளிக்கப்படுகின்றன.

கியர்பாக்ஸ் கியர் பற்கள் கிரான்கேஸுக்கு கீழே இருந்து உயவூட்டப்படுகின்றன. மெயின்ஷாஃப்ட் கியர்களுக்கான உந்துதல் தாங்கு உருளைகளாக செயல்படும் புஷிங்ஸ் அழுத்தப்பட்ட எண்ணெயால் ஈரப்படுத்தப்படுகிறது. கிரான்கேஸின் முன் சுவரில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் பம்பிலிருந்து எண்ணெய் வருகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் சுழலும்போது, ​​பற்கள் பிரியும் இடத்தில் எண்ணெய் உறிஞ்சப்படுகிறது. எண்ணெய் ஊசி பற்களின் தொடர்பு புள்ளிகளில் ஏற்படுகிறது.

ஒரு காந்த உறுப்பு கொண்ட ஒரு எண்ணெய் பொறி, எண்ணெயை சுத்தம் செய்ய டிரான்ஸ்மிஷன் பான் கீழே அமைந்துள்ளது. சில்லுகள் மற்றும் உலோகத் துகள்களைத் தக்கவைத்து, கியர் எண்ணெயை திறம்பட சுத்தம் செய்கிறது.

MAZ-500 இன் கியர்ஷிஃப்ட் திட்டம் பின்வருமாறு:

MAZ-500 டிரக்கில் கியர்ஷிஃப்ட் திட்டம்

பொதுவாக, MAZ-500 பெட்டி வலுவானது மற்றும் நம்பகமானது. அவளுக்கு ஒரு அம்சம் உள்ளது. இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் பம்ப் இயங்காது. எனவே, இயந்திரம் இயங்கவில்லை என்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் பெட்டியில் நுழையாது. ஒரு டிரக்கை இழுக்கும்போது இந்த புள்ளி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

திசைமாற்றி MAZ-500

திசைமாற்றி திட்டம் MAZ-500

MAZ-500 இன் எளிமையான, ஆனால் அதே நேரத்தில் நம்பகமான திசைமாற்றி அதன் காலத்திற்கு புதுமையானது. டிரக் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் மற்றும் ஒரு தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையைப் பெற்றது, இதன் காரணமாக ஸ்டீயரிங் வீலின் வரம்பை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும்.

ஸ்டீயரிங் MAZ-500 கட்டமைக்க முடியும்

நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வடிவமைப்பு MAZ-500 ஐ ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியான டிரக்குகளில் ஒன்றாக மாற்றியது. இது பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிற ஸ்டீயரிங் கியர் சேவையை எளிதாக்கியது, ஏனெனில் அனைத்து மசகு மற்றும் மாற்றக்கூடிய பொருட்களையும் ஆய்வு மற்றும் மாற்றுவதற்கு எளிதாக அணுகலாம்.

MAZ-500 திசைமாற்றி பொறிமுறையானது பின்வரும் கட்டமைப்பு கூறுகளின் வேலையை ஒருங்கிணைக்கிறது:

• திசைமாற்றி நிரல்;
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி;
• பவர் சிலிண்டர் முனை;
• ஸ்டீயரிங் வீல்;
• பிரேக் டிரம்;
• முன் அச்சு கற்றை.

MAZ-500 ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு. முதலில், பிரஷர் பம்ப் அழுத்தத்தை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருக்கு மாற்றுகிறது. டிரக் ஒரு நேர் கோட்டில் நகர்ந்தால், பவர் ஸ்டீயரிங் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. இயந்திரத்தைத் திருப்பும்போது, ​​ஸ்பூல் நகரத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் சக்தி சிலிண்டரின் குழிக்குள் நுழைகிறது. நீங்கள் திசைமாற்றி கோணத்தை அதிகரித்தால், சேனலின் விட்டம் அதிகரிக்கிறது. இது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

திசைமாற்றி பொறிமுறையின் பலவீனமான புள்ளிகள்:

• ஸ்பூல் - சிறிய சேதத்துடன், அதை மீட்டெடுக்க முடியும், ஆனால் பெரும்பாலும் உடலுடன் கூடிய புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்;
• பவர் சிலிண்டர் கம்பி - தடியில் போதுமான அளவு பாதுகாப்பு உள்ளது, ஆனால் பலவீனமான நூல் உள்ளது; புதிய நூலை அரைத்து பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிறிய குறைபாடுகளை அகற்றலாம்;
• பவர் சிலிண்டர் - அதன் வேலை மேற்பரப்பு உடைகளுக்கு உட்பட்டது, இது ஒளி சிராய்ப்புடன், ப்ளூயிங் மூலம் மீட்டமைக்கப்படலாம்.

MAZ-500 ஐ ஓட்டவும்

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் MAZ-500 இன் வடிவமைப்பு

ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இருப்பதால், MAZ-500 இயக்கி ஸ்டீயரிங் மூலம் ஒரு பெரிய அலைவீச்சு செய்ய வேண்டியதில்லை. புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் தட்டுதல்களும் குறைந்துவிட்டன, அதாவது, அத்தகைய நிலைமைகளில் கார் இயக்கப்பட்டது.

MAZ-500 இல் உள்ள பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் பவர் சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது. அதன் உறுப்பு கூறுகள்:

• வேன் பம்ப் (இயந்திரத்தில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டது);
• எண்ணெய்க்கான கொள்கலன்;
• குழல்களை

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சுற்றும் திரவத்தின் ஓட்டம் ஒரு விநியோகஸ்தரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பம்பிலிருந்து பவர் சிலிண்டருக்கு ஓட்டத்தை இயக்குகிறது. இவ்வாறு, பம்ப் இயங்கும் போது, ​​ஒரு மூடிய சுற்று பெறப்படுகிறது.

MAZ-500 இல் பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) திட்டம்

நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங்கில் இருந்து MAZ-500 ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மசோவ்ஸ்கியின் பவர் ஸ்டீயரிங் குறைந்த சக்தி கொண்ட பம்பைக் கொண்டிருந்தது, எனவே டிரக்கைக் கட்டுப்படுத்த டிரைவர் இன்னும் முயற்சி செய்ய வேண்டும். குளிர்காலச் செயல்பாட்டின் போதும் சிக்கல்கள் இருந்தன. பவர் ஸ்டீயரிங் வடிவமைப்பு ஹைட்ராலிக் கோடுகளில் உள்ள எண்ணெயை உறைபனியிலிருந்து பாதுகாக்கவில்லை.

இந்த குறைபாடுகளை அகற்ற, உரிமையாளர்கள் MAZ-500 இன் சொந்த திசையை மிகவும் முழுமையான வடிவமைப்புடன் நவீன அலகுகளுக்கு மாற்றினர். உண்மையில், நேட்டிவ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மாற்றப்படாத ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கொண்ட MAZ-500 ஐக் கண்டுபிடிப்பது இன்று மிகவும் அரிது.

சேஸ்

MAZ-500 டிரக் வெவ்வேறு நீளங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு சக்கர சூத்திரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

இயந்திரத்தின் அனைத்து மாற்றங்களும் ஒரு riveted சட்டத்தில் கூடியிருந்தன. MAZ-500 இன் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் நீளமான நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது டிரக்கிற்கு மென்மையான மற்றும் சவாரி கொடுத்தது. இந்த தரம் குறிப்பாக டிரக்கர்களால் பாராட்டப்பட்டது, மற்ற டிரக் மாடல்களை விட MAZ-500 இல் சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

பின்புற அச்சு MAZ-500

முன் அச்சின் சக்கரங்கள் ஒற்றை பக்கமாகவும், பின்புற அச்சின் சக்கரங்கள் வட்டுகள் இல்லாமல் இரட்டை பக்கமாகவும் இருக்கும்.

MAZ-500 இடைநீக்க திட்டம்

MAZ-500 இடைநீக்கம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இது சீரற்ற முறுக்கு விசையைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிர்வுகளை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. கூடுதல் அதிர்ச்சி சுமைகளிலிருந்து சேஸைப் பாதுகாக்க, இடைநீக்கம் மென்மையாகவும் நெகிழ்வானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து நுணுக்கங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக, சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு முச்சக்கரவண்டியால் ஆனது. ஒரு அடைப்புக்குறி முன்னால் அமைந்துள்ளது, மேலும் இரண்டு பக்கங்களிலும், ஃப்ளைவீல் வீட்டுவசதிக்கு அடுத்ததாக உள்ளது. நான்காவது ஆதரவு அடைப்புக்குறி கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து அதிகப்படியான சுமையை அகற்ற, பராமரிப்புக்குப் பிறகு ஆதரவை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரிவெட்டுகள் மற்றும் போல்ட் இணைப்புகளின் நிலையை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும். டிரக்கின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அவை தளர்வானதாக மாறும், இது சிறப்பியல்பு சத்தமிடும் ஒலியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தளர்வான போல்ட்களை முடிந்தவரை இறுக்க வேண்டும். தளர்வான ரிவெட்டுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை துண்டிக்கப்பட்டு புதியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரிவெட்டிங் சூடான ரிவெட்டுகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

MAZ-500 இன் சேஸ் மற்றும் இடைநீக்கத்திற்கு சேவை செய்யும் போது இணைப்புகளைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர, சட்டத்தை ஆய்வு செய்வது அவசியம். துருவின் தோற்றம் ஆரம்ப கட்டத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அரிப்பு பரவுவது டிரக் சட்டத்தின் சோர்வு வலிமையைக் குறைக்கும்.

MAZ-500 முன் வசந்த இடைநீக்கத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு:

• தாள்களின் எண்ணிக்கை - 11;
• முதல் நான்கு தாள்களின் பிரிவு 90x10 மிமீ, மீதமுள்ள 90x9 மிமீ;
• ஸ்பிரிங் மவுண்ட்களின் மத்திய அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 1420 மிமீ;
• வசந்த முள் விட்டம் - 32 மிமீ.

பின்புற வசந்த இடைநீக்கத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

• தாள்களின் எண்ணிக்கை - 12;
• தாள் பிரிவு - 90x12 மிமீ;
• ஸ்பிரிங் மவுண்ட்களின் மத்திய அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 1520 மிமீ;
• வசந்த முள் விட்டம் - 50 மிமீ.

MAZ-500 இன் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு, ஒரு நீளமான அரை நீள்வட்ட வசந்த இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீரூற்றுகள் செங்குத்து விமானத்தில் அதிர்வுகளை திறம்பட உறிஞ்சி, டிரைவ் அச்சில் இருந்து சட்டத்திற்கு இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சக்தியை மாற்றுவதை உறுதி செய்கின்றன.

பிரேக்கிங் மற்றும் முறுக்கு விசைகள் திசைமாற்றி அச்சுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் அச்சின் வசந்த இடைநீக்கம் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் தேவையான இயக்கவியலை வழங்குகிறது.

முன் சஸ்பென்ஷனில் இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பின்புற இடைநீக்கத்தில் கூடுதல் இலை நீரூற்றுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கேபின் MAZ 500

MAZ 500 சாதனத்தைப் பொறுத்து, கேபின் பின்வரும் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்:

• தனிமை,
• இரட்டை,
• மும்மடங்கு.

ஒற்றை வண்டியுடன் MAZ-500 இன் மாற்றங்கள் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை மற்றும் முன்மாதிரிகளாக துண்டு அளவுகளில் இருந்தன.

ஒற்றை வண்டியுடன் MAZ-500 வாகனத்தை சோதிக்கவும்

MAZ-500 டம்ப் டிரக்கில் இரட்டை வண்டி நிறுவப்பட்டது, மீதமுள்ள லாரிகளில் டிரைவருக்கும் இரண்டு பயணிகளுக்கும் தனி இருக்கைகளுடன் டிரிபிள் கேப் இருந்தது.

MAZ-500 இன் இரட்டை மற்றும் மூன்று கேபினில் ஒரு முழு நீள பெர்த்தும் வழங்கப்பட்டது.

MAZ-500 வண்டியின் உள்ளே டாஷ்போர்டு

இன்று, MAZ-500 இன் உட்புறம் சுவாரஸ்யமாக இல்லை மற்றும் குறைந்தபட்சம் சந்நியாசியாகத் தெரிகிறது. ஆனால் வெளியீட்டு நேரத்தில், டிரக் ஆறுதல் அடிப்படையில் சந்தையில் மற்ற டிரக் மாடல்களை விட பின்தங்கியிருக்கவில்லை, சில சந்தர்ப்பங்களில் அதன் வகுப்பு தோழர்களையும் விஞ்சியது. பொதுவாக, உரிமையாளர்கள் இருக்கைகளின் வசதியான வடிவமைப்பு, உயர் இருக்கை நிலை, பெரிய கண்ணாடி பகுதி மற்றும் கருவிகளின் நல்ல ஏற்பாடு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். நவீன MAZ-500 இல், கேபின் பெரும்பாலும் சரிசெய்யக்கூடியது. குறிப்பாக, வசதியான நாற்காலிகள் நிறுவப்பட்டு, படுக்கை மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

முன்னதாக நாங்கள் MAZ 4370 Zubrenok இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பற்றி எழுதினோம்.