டெஸ்ட் டிரைவ் பியூஜியோட் 308 ஜிடி லைன்
புதிய பிஎஸ்ஏ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில், பியூஜியோட் அரை பிரீமியம் இடத்தைப் பிடித்தது, நிலையான பரிசோதனையுடன் பிரெஞ்சு கவர்ச்சிக்கு இடமில்லை. பிரஞ்சு ஒரு சிறந்த சேஸ் மற்றும் நல்ல மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஹட்ச் ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளது, இது ரஷ்யாவில் அதன் சொந்த தரமான பாய்ச்சலுக்கு பணயக்கைதியாக மாறியுள்ளது ...
"பின்புற பயணிகளின் கால்களுக்கு காற்றோட்டத்தை சரிசெய்வதற்காக, நாங்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு குளிரில் சென்றோம்," என்று Peugeot தயாரிப்பு மேலாளர் Gregory Firul கூறுகிறார். விவரங்களுக்கான கவனம் மற்றும் பிரீமியத்தின் குறிப்பு புதுமையை பெஸ்ட்செல்லராக மாற்றவில்லை: அக்டோபர் முதல் ஜூன் வரை, பியூஜியோ டீலர்கள் 308 ஹேட்ச்பேக்குகளை மட்டுமே விற்றனர். ரஷ்யாவில் அறிமுகமான ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கார் இரண்டு முக்கியமான சேர்த்தல்களைப் பெற்றது. இப்போது நீங்கள் 700-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் ஒரு ஹட்ச்சை ஆர்டர் செய்யலாம் - இந்த பதிப்பு டாப்-எண்ட் 135-குதிரைத்திறனிலிருந்து இயக்கவியலில் கிட்டத்தட்ட வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் அதே நேரத்தில், நடுத்தர இயந்திரத்துடன் கூடிய 150 கிட்டத்தட்ட $ 308 மலிவானதாக இருக்கும். 1 GTi ஹாட் ஹட்ச்சின் வடிவங்களின்படி உருவாக்கப்பட்ட புதிய டாப்-எண்ட் GT லைன் தொகுப்பும் உள்ளது. அவருக்கு நன்றி, மாடல் தரத்தைச் சேர்த்தது மற்றும் பிரீமியம் சி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு அருகில் வந்தது.
ஜிடி லைன் பதிப்பு அடிப்படை 308 இலிருந்து லைட் ஸ்டைலிங்கில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது - தொழில்நுட்ப பகுதி மாறாமல் இருந்தது. குரோம் கீற்றுகள், செவ்வக வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் திறந்தவெளி கதவு சில்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வேறு ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் நீங்கள் காரை வேறுபடுத்தி அறியலாம். உள்ளே, இருக்கைகளில் சிவப்பு தையல், ஒரு கருப்பு தலைப்பு மற்றும் அலுமினிய பெடல்கள் உள்ளன.
ஜிடி கோட்டின் மற்றொரு இன்றியமையாத பண்பு 17/225 டயர்களைக் கொண்ட 45 அங்குல அலாய் வீல்கள். ஒரு ஹோட்டல் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சக்கரங்கள் சரியாகத் தெரிகின்றன, ஆனால் இந்த பியூஜியோட் எதிர்பாராத விதமாக நகர்வதில் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. வாஷ்போர்டை நினைவூட்டுகின்ற கெலென்ட்ஜிக் அருகிலுள்ள சாலைகளில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் மீண்டும் தூண்டப்படுகின்றன. ஹட்ச் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் குறைபாடற்றது மற்றும் ஒரு நீண்ட மூலையில் வாயுவைச் சேர்க்கத் தூண்டுகிறது, ஆனால் குழிகள் மற்றும் புடைப்புகள் தொடங்கியவுடன், இடைநீக்கம் உடனடியாக உதவியற்றது.
308 ஐப் பொறுத்தவரையில், இந்த நடத்தை நியாயமானது என்று தோன்றுகிறது: ஒரு கடினமான இடைநீக்கம், அதிகரித்த தரை அனுமதி (ரஷ்யாவிற்கான ஒரு நிலையான தழுவல் தொகுப்பு) ஆகியவற்றுடன் மாறும் செயல்திறனை பாதிக்கும் மற்றும் கையாளுதலை மோசமாக்கும். பியூஜியோட் 308 நேர்மையானது, போலி இல்லை மற்றும் மிகவும் பிரஞ்சு இல்லை.
இந்த மாடல் அக்டோபரில் ரஷ்ய சந்தையில், 10 விலைக் குறியுடன் அறிமுகமானது, பின்னர் கூட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றியது. ரூபிள் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, 506 விலை உயர்ந்து, 308 13 ஆக இருந்தது. வளிமண்டல 662-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் குறைந்தபட்ச உபகரணங்களுடன் கூடிய அடிப்படை மாற்றத்திற்கு இப்போது எவ்வளவு செலவாகிறது. மேல் ஜிடி வரிக்கு குறைந்தது, 115 செலவாகும்.
பியூஜியோட் வரலாற்றில் மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான சி-கிளாஸ் ஹட்ச் ஜூன் மாத இறுதியில் குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடில் அறிமுகமானது. புதிய 308 ஜிடி 1,6 அல்லது 250 குதிரைத்திறனை உருவாக்கக்கூடிய 270 டர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும் - 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரை விட இரண்டு பத்தில் வேகமாக. ஐரோப்பிய சந்தையில் விற்பனைக்கு வரும்போது, புதுமை இலையுதிர்காலத்தில் தோன்றும் - பிராங்பேர்ட்டில் நடந்த மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமான உடனேயே.
புதிய பிஎஸ்ஏ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில், பியூஜியோட் அரை-பிரீமியம் இடத்தைப் பிடித்தது, உட்புறத்தில் தொடர்ச்சியான பரிசோதனைகளுடன் பிரெஞ்சு கவர்ச்சிக்கான இடம் இல்லை. முதல் பார்வையில், இதுதான் சரியாக நடந்தது: கண்டிப்பான அம்சங்கள், நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய அமைப்பு மற்றும் அசாதாரண தீர்வுகள் இல்லாதது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது நிறைய திரைகள் மற்றும் சரிசெய்தல் கொண்ட சிட்ரோயன் சி 4 பிக்காசோ அல்ல, மற்றும் ஸ்டீயரிங் மையத்திலிருந்து தனித்தனியாக சுழலும் முதல் தலைமுறை சி 4 அல்ல. ஆனால் மிகவும் தீவிரமான Peugeot 308 இல், தரமற்ற தீர்வுகளுக்கான இடமும் இருந்தது. ஹாட்சின் உட்புறம், ஐ-காக்பிட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மிகவும் கச்சிதமான ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மேலே அமர்ந்திருக்கும் டாஷ்போர்டு இடம்பெற்றுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கார் அதன் அசாதாரண உள்துறை அமைப்பிற்காக மதிப்புமிக்க "ஆண்டின் மிக அழகான உள்துறை" விருதைப் பெற்றது.
உண்மையில், i-காக்பிட் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது - குறிப்பாக குறுகிய ஓட்டுநர்களுக்கு. உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள டாஷ்போர்டை முழுமையாகப் பார்க்க, நீங்கள் எழுந்து நிற்க வேண்டும் அல்லது உங்கள் தலையைச் சாய்த்து, ஸ்டீயரிங் வழியாக தனித்தனி பிரிவுகளாகப் பார்க்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், ஐ-காக்பிட் ஒரு முக்கியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: அத்தகைய நேர்த்தியானது ஒரு ப்ராஜெக்ஷன் காட்சியை மாற்றும். இது மிகவும் உயரமானது, எனவே உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க முடியாது.
புதிய 308 இல், அடிப்படை உருவாக்க தரம் ஈர்க்கிறது. கேபினில், குறைந்தபட்ச பொத்தான்களால் செய்யப்பட்ட, விலையுயர்ந்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: மென்மையான பிளாஸ்டிக், அல்காண்டரா, அடர்த்தியான தோல், ரப்பரைஸ் செய்யப்பட்ட தாளங்கள். காத்திருங்கள், மென்மையான பிளாஸ்டிக் ஓட்டுநரின் முழங்கால்களுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டுமா? பியூஜியோவில், நீங்கள் எதிர்பார்க்காத இடத்தில் கூட விலையுயர்ந்த பொருட்கள் காணப்படுகின்றன.
புதிய 308-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ எஞ்சின் தற்போதைய சந்தை சூழ்நிலையில் 135 க்கான தேவையை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் மிகவும் ஜனநாயக விலைக் குறி அல்ல. சமீப காலம் வரை, 308 க்கான டாப் இன்ஜின் 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 150 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட யூனிட்டாக இருந்தது. நடுத்தர ரெவ் ரேஞ்சில், ஒரு பர்கி பிக்கப் உள்ளது: டிராக்கில் ஓவர்டேக் செய்வது பியூஜியோவுக்கு மிகவும் எளிதானது. நகர்ப்புற சுழற்சியில், மின் பற்றாக்குறையைப் பற்றி பேசுவது பொருத்தமற்றது, மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து வேகமான ஸ்பிரிண்ட்ஸ் பொதுவாக ஒரு பிடித்தமான தொழில் 308. விளையாட்டு முறையில், "தானியங்கி" மாறும்போது கவனிக்கப்படாது, ஆனால் இது மட்டுமே தூண்டுகிறது . பாஸ்போர்ட் பண்புகளின்படி, ஒரு ஹேட்சில் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 8,4 வினாடிகள் ஆகும். 2,0 லிட்டர் மஸ்டா 3 நிறுத்தம் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் புறப்பாடு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு இது வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாகும்.
புதியதாக அறிவிக்கப்பட்ட இடைநிலை 135-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், உண்மையில் இல்லை. இதே சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் தான் குறைந்த சுங்க வரிகளுக்கு “கழுத்தை நெரித்தது”. பியூஜியோ பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, இது ஒருபுறம், இது டர்போ எஞ்சினுடன் 308 க்கான விலைக் குறியீட்டை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும், மறுபுறம், இது இந்த வகுப்பில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும். உண்மையில், இரண்டு மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை உணர மிகவும் எளிதானது அல்ல. அந்த 15 "குதிரைகள்" இல்லாதது மேல் ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே உணரப்படுகிறது - இயந்திரம் மகிழ்ச்சியுடன் சுழல்கிறது, ஆனால் சில சமயங்களில் கார் வேகத்தை எடுப்பதை நிறுத்துகிறது. பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, இயக்கவியலில் 135-குதிரைத்திறன் பதிப்பு மேல்-இறுதி ஒன்றை 0,7 வினாடிகள் மட்டுமே இழக்கிறது.
பியூஜியோட் 308 இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. நகர பயன்முறையில், சோதனையின் போது, ஹேட்ச்பேக் சராசரியாக 10 லிட்டர் பெட்ரோலை எரித்தது, மற்றும் கலப்பு முறையில் - 8,2 லிட்டர்.
308 இன் நடைமுறைத்தன்மையுடன், எல்லாம் தெளிவாக இல்லை. ஹட்ச் வகுப்பில் மிகப்பெரிய டிரங்குகளில் ஒன்றாகும் (470 லிட்டர்). ஒப்பிடுவதற்கு ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 370 லிட்டர், வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 380 லிட்டர். பின் படுக்கையில் இருந்த ஆறுதல் பலியிடப்பட்டது. "பிரெஞ்சுக்காரர்" பின் வரிசை குஷனிலிருந்து முன் இருக்கையின் பின்புறம் குறைந்தபட்ச தூரத்தைக் கொண்டிருக்கிறார், மேலும் பின்புறக் கோணம் மிகப் பெரியது. மத்திய சுரங்கப்பாதையில் கூட, ஹேட்ச்பேக்கில் காற்று குழாய்கள் இல்லை, அதனால்தான் வெப்பமான காலநிலையில் கேபினின் பின்புறம் மிக மெதுவாக குளிர்ச்சியடைகிறது.
"நெருக்கடியின் போது, ரஷ்யாவில் ஹேட்ச்பேக்குகள் ஒரு முக்கிய பிரிவாக மாறியது," என்று ஃபுரில் கூறுகிறார், விளக்கக்காட்சியில் பியூஜியோட் 308 நேரடி போட்டியாளர்களின் பட்டியலைக் காட்டுகிறார். இந்த நேரத்தில், "பிரெஞ்சுக்காரர்" Kia cee'd உடன் வாங்குபவர்களுக்காக வாதிட வேண்டும். பிரீமியம் என்று கூறவில்லை. விலையைப் பொறுத்தவரை, கொரிய ஹேட்ச்பேக் எட்டவில்லை: அடிப்படை பதிப்புகளின் விலை $9. முழு அளவிலான கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்கள் மற்றும் 335-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் டாப்-ஆஃப்-லைன் பதிப்பு $130-க்கு விற்கப்படுகிறது - கிட்டத்தட்ட அடிப்படை 14-ஐப் போன்றது. மறுபுறம், Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 ஆகியவை உள்ளன. மற்றும் BMW 308-சீரிஸ் சந்தையில். ஆனால் இந்த கார்கள் எதுவும் செமி பிரீமியம் பியூஜியோட்டுக்கு போட்டியாக இதுவரை பதிவு செய்யப்படவில்லை. உண்மையில், புதிய 3, $1 இல் தொடங்கி, அரை-நிலையில் உள்ளது. பிரஞ்சு ஒரு சிறந்த சேஸ் மற்றும் நல்ல இயந்திரங்களுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஹட்ச் ஒன்றை உருவாக்கியது, இது ரஷ்யாவில் அதன் சொந்த தரமான பாய்ச்சலின் பணயக்கைதியாக மாறியது.
