சோதனை: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

இது சமீபத்திய புதிய BMW மாடலாகும், இது ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே சாலைகளில் வந்துள்ளது, ஆனால் இன்னும் நம் சாலைகளில் தன்னை நிரூபிக்கவில்லை. அது எப்போதாவது இருக்குமா? அதன் பிரீமியம் சூழலைப் பற்றி நாம் நினைத்தால் சாத்தியங்கள் போதுமானவை. பலருக்கு, ஒரு ஆஃப்-ரோடு கூபே முற்றிலும் பொருந்தாத லேபிள் ஆகும், ஆனால் வாங்குபவர்கள் அத்தகைய கார்களில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள் என்பதை நிரூபித்துள்ளனர். அவர்கள் தொடங்கினார்கள் - நிச்சயமாக - இப்போது முந்தைய தலைமுறை X 6 உடன் BMW, அதைத் தொடர்ந்து போட்டியாளர்கள். சிறிய SUV வகுப்பில், ரேஞ்ச் ரோவர் Evoque உடன் இந்த வகையான கூபேவை முன்னோடியாகச் செய்தது, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், முழு பிரசாதத்தின் மிக முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், அவை எவ்வாறு தோற்றமளிக்கின்றன என்பது பற்றிய விதிகள் எதுவும் இல்லை. நாம் எதை தேர்வு செய்தாலும், X 2க்கு முன் சாலைகளில் வந்த Evoque, GLA அல்லது Q 2 எதுவாக இருந்தாலும், அவை அனைத்தும் முற்றிலும் வேறுபட்டதாகத் தெரிகிறது.

BMW சந்தைப்படுத்துவதில் சிறந்தது. எனவே, அவர்களின் கல்வெட்டுகள் மற்றும் வெவ்வேறு எழுத்துக்கள் (பொதுவாக X அல்லது M) மற்றும் கூடுதல் கல்வெட்டுகள் (பெரும்பாலும் விளையாட்டு அல்லது இயக்கி) ஆகியவற்றைப் பற்றி ஆராயாதவர்களுக்கு, கல்வெட்டுகள் என்ன அர்த்தம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது ஏற்கனவே கடினம். குறைந்தபட்சம் எக்ஸ் 2 க்கு கூபே-எஸ்யூவி அல்லது பவேரியன் எஸ்ஏசி (இவை அனைத்தும் எக்ஸ் எண்ணிக்கை கொண்டவை): எக்ஸ் டிரைவ் என்றால் நான்கு சக்கர டிரைவ், 25 டி மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின், எம் ஸ்போர்ட் எக்ஸ் இந்த காரில் உள்ள பணக்கார வெளிப்புற மற்றும் உட்புற உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, வாங்குபவர்கள் இன்னும் X 2 லேபிளுடன் வலுவான ஒன்றுக்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

பவேரியன் பிரீமியம் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய தயாரிப்பு, அதன் நன்கு அறியப்பட்ட வடிவமைப்புக் கருத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது. X 2 ஆனது தலைகீழ் ட்ரெப்சாய்டு கிரில் ரிட்ஜ் கொண்ட முதல் தயாரிப்பு BMW ஆகும், எனவே பேட்ஜின் அகலமான பகுதி முன்பு போல் மேலே இல்லாமல் கீழே அகலமாக உள்ளது. மேலும், வடிவம் (நாம் பக்கவாட்டில் இருந்து பார்க்கும் போது) புதியதாக தெரிகிறது (ஒரு BMW), அது அந்த ஒற்றைப்படை பேட்ஜ் "ixes" போன்ற உயரமான மற்றும் பாக்ஸி இல்லை, மாடல்களை விட ஒரு உச்சரிக்கப்படும் சாய்வான பின்புற இறுதியில் கூட சிறிய. X 4 அல்லது X 6. வழக்கத்திற்கு மாறாக, உடலில் நான்கு வர்த்தக முத்திரைகள் (அகலமான C-தூண்களில் மேலும் இரண்டு) இருப்பதாகவும் தெரிகிறது. ஆனால் இவை வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் பிரீமியம் வடிவமைப்புகள் என்பதை உணர்ந்ததன் ஒரு பகுதியாக இது உள்ளது. ஆனால் வடிவமைப்புத் துறைக்கான BMW இன் அனைத்து "புதிய" அணுகுமுறைகளும் X 2 ஐ உண்மையில் பார்வைக்கு உகந்ததாக மாற்றுவதில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தவில்லை - இது மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது. இல்லையெனில், மினி, 2 ஆக்டிவ் டூரர் அல்லது எக்ஸ் 1 போன்ற முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கான அதன் புதிய பிளாட்ஃபார்மில் இது இறுதி மாடலாக உருவாக்கப்பட்டது.

ZX 2 வாங்குபவர் BMW பிராண்ட் பெயரில் நாம் கற்பனை செய்த ஒரு நல்ல தொகுப்பைப் பெறுகிறார். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, சிலவற்றை வெல்லும் படிவத்திற்கு கூடுதலாக, மற்றவர்கள் அனைவரையும் விரும்பவில்லை, ஒரு சிறந்த எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட சக்திவாய்ந்த இயந்திரமும் உள்ளது. பயணிகள் பெட்டியுடன் தொடர்பு கொண்டவுடன், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் உடனடியாக பிரீமியம் சலுகையின் பலவிதமான உன்னத ஆபரணங்களுடன் தொடர்புடைய தோற்றத்தைப் பெறுகிறார்கள். இது சம்பந்தமாக, இது பணிச்சூழலியல் பற்றிய BMW வடிவமைப்பாளர்களின் புரிதலையும் திருப்திப்படுத்துகிறது. இல்லையெனில், கிளாசிக் சென்சார்கள் விண்ட்ஷீல்டில் நன்கு வெளிப்படையான ஹெட்-அப் திரையால் நிரப்பப்படுகின்றன. டாஷ்போர்டின் நடுவில் உள்ள திரை வெளிப்படையானது, 8,8 அங்குல மூலைவிட்டத்துடன், கீழே சில உன்னதமான ரோட்டரி குமிழ்கள் உள்ளன. இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பின் கட்டுப்பாடு மிகவும் தர்க்கரீதியானது, இருப்பினும் இந்த பவேரிய பிராண்டிற்கு மெனுவைக் கட்டுப்படுத்தும் பல முறைகள் உள்ளன. BMW ஸ்லோவேனியன் பேசுகிறது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது! நன்கு அறியப்பட்ட சுற்று மைய பொத்தானை (iDrive) தவிர, அதில் ஒரு டச்பேடையும் காணலாம், அதில் நாம் எழுதலாம். சரி, இது ஆப்பிள் போன்களை கொஞ்சம் பயன்படுத்துபவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும், கார்ப்ளே சேர்க்கப்படவில்லை (ஆனால் தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்யலாம்). தனித்தனியாக, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் மிகவும் நல்ல இருக்கைகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. நிறைய சேமிப்பு இடம் உள்ளது, ஆனால் அவை அனைத்தும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. ஒரு செல்போனை சேமிப்பதற்காக, டிரைவர் பொருத்தமான இடத்தை இழக்கிறார். பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா ஆகியவை உடலின் மிகவும் முன்மாதிரியான பார்வையை பூர்த்தி செய்கின்றன. எவ்வாறாயினும், எங்கள் எக்ஸ் 2 இல் பிஎம்டபிள்யூவிலிருந்து நீங்கள் பெறும் பல உபகரணங்கள் (டிரைவிங் அசிஸ்டென்ட் பிளஸ், முதல் வகுப்பு மேம்படுத்தல் தொகுப்பு, பிசினஸ் கிளாஸ் பேக்கேஜ், புதுமைத் தொகுப்பு) மற்றும் சில பயனுள்ள உபகரணங்கள் ஏற்கனவே எம் ஸ்போர்ட் எக்ஸ் பதிப்பில் தரமானதாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது அமை

கேபினில் இடமும் இடமும் வேண்டும் என்று விரும்புவோருக்கு குறைவான உற்சாகம் இருக்கும். சரி, அது இன்னும் முன்னால் உள்ளது, மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு, X 2 ஒரு கூபே பாணியில் இறுக்கமான உணர்வை "தூண்டுகிறது", மாறாக பரந்த C- தூண்கள் உட்பட. சராசரி அல்லது குட்டையான மக்கள் போதுமான அளவு பின்புற இருக்கை இடத்தைக் கொண்டிருப்பார்கள், மேலும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் ஒரு பெரிய தண்டுடன் இணைந்து செய்வார்கள். எக்ஸ் 2 ஐ அதன் எக்ஸ் 1 உடன்பிறப்புடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், கூபேவின் இடைவெளி ஓரளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனென்றால் எக்ஸ் 2 எட்டு சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும் (ஒரே மாதிரியான வீல்பேஸுடன்) மற்றும் ஏழு சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும் உள்ளது.

பெரிய 20-இன்ச் விளிம்புகள் மற்றும் சரியான "வெற்று" டயர்களுடன், சோதனை X 2 இன் ஏற்கனவே கடினமான சேஸ் சில "ஸ்போர்ட்டினெஸ்" எடுக்க வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் ஸ்லோவேனியன் குழிகளில் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நிச்சயமாக பலரை முந்திச் செல்லத் தொடங்கும். . சாலைகள். வெவ்வேறு அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க நிரல் மெனுவில் தலையீடு கூட (குறைவான ஸ்போர்ட்டி என்று சொல்லலாம்) அதிக வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தாது. டைனமிக் எக்ஸ் 2 சாலையில் சிறப்பாகவும் வேகமாகவும் இருக்கிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நவீன கார்கள் வித்தியாசமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயக்கி ஒரு சிறந்த டர்போ டீசல் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினால் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகத் தெரிகிறது (ஒலிப்பதிவு தவிர, தெருவில் இருப்பவர்கள் பெரும்பாலும் கேட்கிறார்கள்), செயல்திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் . பிஎம்டபிள்யூ புதிய எமிஷன் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப அதன் எஞ்சின்களைத் தயாரித்த முதல் ஒன்றாகும் மற்றும் அளவீட்டு முடிவுகள் முன்மாதிரியானவை. எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், இது கையேடு கியர் தேர்வுக்கு மாற்றப்படலாம், இது இயந்திரத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது. ஆனால் தானியங்கி புரோகிராம்களில் உள்ள இந்த கியர்பாக்ஸ் அனைத்து நிபந்தனைகளுக்கும் பொருந்துகிறது, மேலும் எஞ்சின் காரணமாக, அது எப்படியும் ஒரே தேர்வாகும், ஏனெனில் பிஎம்டபிள்யூ கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பதிப்பை வழங்காது.

உதவி அமைப்புகளின் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக (அவர்கள் ஒரு கேமராவுடன் மட்டுமே காரின் முன் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்) BMW X 2 இல் ஒரு சுவாரஸ்யமான "சேர்த்தலை" குறிப்பிடுவது மதிப்பு, நாம் சாதாரண பயணக் கட்டுப்பாடு இரண்டையும் தேர்வு செய்து பயன்படுத்தலாம் மற்றும் தகவமைப்பு ஒன்று. பிந்தையது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது, ஏனென்றால் பிஎம்டபிள்யூ ஆப்டிகல் கேமரா மூலம் மட்டுமே அதிக வேகத்தில், என்ன நடக்கிறது என்பதில் பாதுகாப்பான கட்டுப்பாடு இனி உத்தரவாதம் இல்லை என்று கூறுகிறது. வழக்கமான கப்பல் கட்டுப்பாடு ஒரு துணைப் பொருளாகக் கிடைக்கிறது மற்றும் தானியங்கி பயன்முறையின் முன்னமைக்கப்பட்ட வெவ்வேறு பாதுகாப்பு தூரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பொத்தானை நீண்ட நேரம் அழுத்துவதன் மூலம் அழைக்கப்படுகிறது.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	67.063 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	46.100 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	67.063 €
சக்தி:	170 கிலோவாட் (231 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 237 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 வருட துருப்பு ஆதாரம், 3 ஆண்டுகள் அல்லது 200.000 கிமீ உத்தரவாத பழுது சேர்க்கப்பட்டுள்ளது
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

எரிபொருள்:	9.039 €
டயர்கள் (1)	1.635 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	27.130 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.250 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 53.549 0,54 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 90 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.995 செமீ3 - சுருக்கம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 170 கிலோவாட் (231 ஹெச்பி) 4.400 ஆர்பிஎம்-சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியில் 12,3 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – 450-1.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm – 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டர்போசார்ஜர் - பின்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,250; II. 3,029 மணி; III. 1,950 மணிநேரம்; IV. 1,457 மணிநேரம்; வி. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - வேறுபாடு 2,955 - விளிம்புகள் 8,5 J × 20 - டயர்கள் 225/40 R 20 Y, உருட்டல் சுற்றளவு 2,07 மீ
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், 2,5-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய கூலிங்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் XNUMX திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.585 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.180 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ. செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 237 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,7 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 139 g/km
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.630 மிமீ - அகலம் 1.824 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.100 மிமீ - உயரம் 1.526 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.760 மிமீ - முன் பாதை 1.563 மிமீ - பின்புறம் 1.562 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,3 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.120 580 மிமீ, பின்புறம் 810-1.460 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - தலை உயரம் முன் 970-910 மிமீ, பின்புறம் 530 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 580-430 மிமீ, பின்புற இருக்கை 370 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 51 மிமீ விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல் XNUMX
பெட்டி:	470-1.355 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: பைரெல்லி பி ஜீரோ 225/40 ஆர் 20 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.388 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,3 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,5m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	63dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (451/600)

• பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உரிமையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது என்று கூறுகிறது, அது நிச்சயமாக நிறைய வழங்குகிறது, ஆனால் அந்த விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இன்னும் அதிகமாகவும் போதுமான வசதியை எதிர்பார்ப்பவர்களுக்கு குறைவாகவும் இருக்கும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (74/110)

  பவேரியன் ஆட்டோ மாபெரும் சலுகையின் மிகச்சிறிய எஸ்யூவி கூபே ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட சமகால கருப்பொருளில் ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு மாறுபாடு ஆகும். இது மிகவும் நடைமுறை உடன்பிறப்பு, X1 போல விசாலமானது அல்ல.

• ஆறுதல் (90
  
  
  / 115)

  ஸ்போர்ட்டி வடிவமும் ஒரு திடமான சேஸ் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது, எனவே இது ஓட்டுநர் வசதி இல்லை, குறிப்பாக கடினமான சாலைகளில்.

• பரிமாற்றம் (64
  
  
  / 80)

  புகழ்பெற்ற இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் ஒரு எட்டு வேக தானியங்கி நம்பிக்கையுடன் இணைந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 100)

  சிறந்த இடம் (நிச்சயமாக, விளையாட்டு சேஸ் காரணமாக), நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி, திருப்திகரமான கையாளுதல்.

• பாதுகாப்பு (95/115)

  எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் பெறக்கூடிய, பிஎம்டபிள்யூ உதவி அமைப்புகளின் விஷயத்தில் மட்டும், கொஞ்சம் தயக்கமாக இருங்கள்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (46
  
  
  / 80)

  வாங்குபவர் அதிக விலையை வாங்க முடிந்தால், அவர் நிறைய பெறுகிறார், மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு முன்மாதிரியானது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• ஆஃப்-ரோட் மரபணுக்களுக்கு, இந்த கார் நிச்சயமாக ஒரு டன் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது மற்றும் சில மக்கள் அதை ஆஃப்-ரோட்டில் ஓட்ட நம்புகிறார்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பணிச்சூழலியல்

திட்டத் திரை

இருக்கை

மோட்டார் மற்றும் இயக்கி

வெளிப்படைத்தன்மை

மிகவும் கடுமையான இடைநீக்கம்

விலை - பல தொகுப்புகளின் தேர்வுடன்