டெஸ்ட் டிரைவ் இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 30
மெர்சிடிஸ் சேஸில் கட்டப்பட்ட உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட ஒரு சிறிய இன்பினிட்டி, விலையைத் தவிர, கவர்ச்சியாகத் தெரிகிறது. QX30 ஆனது பழைய Q50- ஆல் -வீல் டிரைவ். இருப்பினும், இந்த மாதிரிகளை நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது
அசை ஆனால் குலுக்க வேண்டாம். அல்லது கலக்கவில்லை, ஆனால் கூறுகளை மட்டும் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள். பிரீமியம் மாடல்களுக்கு வரும்போது கூட, செய்முறை எளிமையானது, நன்கு அறியப்பட்டதாகும், வெட்கக்கேடானது அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்னிஃபினிட்டியின் ஜூனியர் மாதிரிகள் ஒரு மெர்சிடிஸ் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்பதை வாடிக்கையாளர் பொருட்படுத்தவில்லை. இந்த இயந்திரங்கள் எவ்வளவு அசலாக மாறும் என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. Q30 ஹேட்ச்பேக் மூலம் ஆராயும்போது, அவை அசல் மட்டுமல்ல, ஒரு திருப்பமும் கூட. இந்த மாதிரியில் இனிஃபினிட்டியின் மீன் பிடிக்கும் பாணி இறுதியாக நிஜத்திற்காக விளையாடியது - தயாரிப்பு பிரகாசமான, ஸ்டைலான மற்றும் முற்றிலும் வேறு எதையும் போலல்லாமல் மாறியது.
மெர்சிடிஸ் பென்ஸிலிருந்து இன்பினிட்டி தயாரிக்கும் யோசனை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜப்பானியர்கள் ஐரோப்பிய மற்றும் சீன சந்தைகளை தீவிரமாக குறிவைத்தபோது பிறந்தது. பிரீமியம் பிரிவு, நிறுவனம் உறுதியாக உள்ளது, பணக்கார இளம் நுகர்வோர் காரணமாக துல்லியமாக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, இதில் இந்த தசாப்தத்தின் இறுதியில் குறைந்தது 80%இருக்கும். அவர்களுக்கு பெரிய செடான்கள் தேவையில்லை, மேலும் அவை காரின் பிரீமியம் தரத்தை முதன்மையாக வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் மூலம் வரையறுக்கின்றன. எனவே, உயர்தர கோல்ஃப்-வகுப்பு மாதிரிகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் இன்பினிட்டிக்கு பிரீமியம் பிரிவுக்கு ஏற்ற ஒரு தளம் இல்லை.
டைம்லருடனான கூட்டணியின் கட்டமைப்பில் தீர்வு காணப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் ஸ்மார்ட், ரெனால்ட் கங்கூ மற்றும் ஒரு நிசான் பிக்கப் டிரக் அடிப்படையிலான ஒரு ஆயத்த "ஹீல்" அலகுகளைப் பெற்றனர், இது சீரியல் எக்ஸ்-கிளாஸாக மாறும், மேலும் ஜப்பானியர்களுக்கு ஒரு கச்சிதமான தளம் மற்றும் டர்போ என்ஜின்கள் கிடைத்தன. மேடை மட்டுமல்ல - ஜப்பானியர்கள் தர்க்கரீதியாக வரவேற்புரை மற்றும் கடினமான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது பேரம் பேச முடிந்த அனைத்து உபகரணங்களையும் பயன்படுத்தினர், ஏனெனில் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் மீண்டும் மீண்டும் சோர்வடையவில்லை.
இன்னும், Q30 வித்தியாசமாக வெளிவந்தது, வெளிப்புறமாக மட்டுமல்ல. கூடுதலாக, ஜப்பானிய காரின் அடிப்படை அடிப்படை A- வகுப்பு சேஸ் அல்ல, ஆனால் GLA அலகுகள் - VAZ ஊழியர்கள் சாண்டெரோவை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் XRAY க்கான சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே. ஒரு தளத்திற்குள் உள்ள வேறுபாடு பெரிதாக இருக்காது, ஆனால் இன்பினிட்டி க்யூ 30 ஹேட்ச்பேக் ஏற்கனவே மேம்பட்டதாகவும் தைரியமாகவும் தெரிகிறது. ஒரு ஜெர்மன் நன்கொடையாளரின் உன்னதமான தோற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் இளமை. இந்த தோற்றத்திற்கு இன்னும் கூடுதலான தரை அனுமதி, ஒரு பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் மற்றும் ஒரு சில ஸ்டைலிங் கூறுகளை நீங்கள் சேர்த்தால், நீங்கள் ஒரு உண்மையான குறுக்குவழியைப் பெறுவீர்கள். பாடி கிட் மூலம், கியூஎக்ஸ் 30 மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இல்லை - போதுமான பிளாஸ்டிக் உள்ளது, அது இடத்தில் உள்ளது மற்றும் பொருத்தமானதாக தோன்றுகிறது. QX30 அடிப்படை Q30 ஐ விட மிகவும் வெளிப்படையானது, மேலும் அந்த நிறுவனத்தின் ரஷ்ய பிரதிநிதி அலுவலகம் கணக்கிடப்படுகிறது.
சுவாரஸ்யமாக, அமெரிக்காவில், ஒரு தூய்மையான Q30 விற்கப்படவில்லை, ஆனால் QX30 பல டிரிம் நிலைகளில் உள்ளது, அவை குறுக்குவழியின் அளவிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அதாவது உடல் கருவியின் அளவு மற்றும் தரை அனுமதி அளவு - குறைந்த விளையாட்டு முதல் நிபந்தனையற்ற சாலை QX30 AWD. பதிப்புகளின் தரை அனுமதி ஒரு நல்ல 42 மில்லிமீட்டரால் வேறுபடுகிறது. ரஷ்ய பதிப்பு மிக உயர்ந்த அமெரிக்க பதிப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது 202 மிமீ அனுமதி - பிரீமியம் மாடல்களில் இந்த பிரிவில் மிகப்பெரியது. ரஷ்யாவில், இன்பினிட்டி கிராஸ்ஓவர்களில் இளையவர் முழு வளர்ச்சியில் நிற்கிறார் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவோடு "டாப்" பதிப்பில் மட்டுமே இருக்கிறார். சோப்ளாட்ஃபார்ம் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி.எல்.ஏ போலல்லாமல் அதன் மிதமான 154 மி.மீ (அல்லது "ஆஃப்-ரோட்" தொகுப்பை ஆர்டர் செய்யும் போது 174 மிமீ), ஆரம்ப 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே.
அநேகமாக, அதே காரணத்திற்காக, QX30 க்கான விளையாட்டு இருக்கைகள் எங்களிடம் இல்லை - வசதியான, சற்று சுமத்தக்கூடிய மின்சார நாற்காலிகள் மட்டுமே, அவற்றின் சரிசெய்தல் விசைகள் மெர்சிடிஸ் பாணியில் கதவுகளில் அமைந்துள்ளன. கதவு பேனல்களின் வடிவம் மற்றும் பூச்சு மாற்றங்கள் இல்லாமல் நன்கொடையாளரிடமிருந்து கடன் வாங்கப்படுகின்றன, ஸ்டீயரிங் மற்றும் கருவிகள் மெர்சிடிஸிலிருந்து வந்தவை. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எதிரிகளை எரிச்சலூட்டும் ஒரே ஒரு டஜன் செயல்பாட்டு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோல் இங்கே உள்ளது. ஆனால் இங்கே ஸ்டீயரிங் "போக்கர்" டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லை - பெட்டி சுரங்கப்பாதையில் மிகவும் பாரம்பரிய தேர்வாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஏ-கிளாஸின் ஏஎம்ஜி பதிப்பிலிருந்து கடன் பெறப்படுகிறது.
ஆனால் இங்கே சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால்: இன்பினிட்டியின் உட்புறம் நேர்த்தியான ஜேர்மனியை விட பணக்காரமாகத் தோன்றுகிறது - ஓரளவு உயரமான குழு காரணமாகவும், ஓரளவு மென்மையான, இனிமையான மணம் கொண்ட தோல் காரணமாகவும். எந்தவொரு இன்பினிட்டியின் வரவேற்புரை படுக்கை சங்கங்களைத் தூண்டுகிறது, மேலும் இளைய மாதிரிகள் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. ஆனால் ஒரு மரத்தின் கீழ் வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. ஜேர்மனியர்கள் நீண்ட காலமாக இத்தகைய கச்சா சாயல்களை செய்யவில்லை. ஆனால் QX30 மீடியா அமைப்பின் தொடுதிரை காட்சி மற்றும் ஒரு சரவுண்ட்-வியூ கேமரா - சில காரணங்களால் மெர்சிடிஸ் தொழில்நுட்பங்கள் அவற்றின் அனைத்து மாடல்களிலும் செயல்படுத்தப்படாது. ஜப்பானிய அமைப்பு அதிநவீன கிராபிக்ஸ் வழங்கவில்லை மற்றும் சில நேரங்களில் குறைகிறது, ஆனால் இந்த விருப்பம் ஜேர்மனியை விட இன்னும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது.
கேபினின் இறுக்கம் அடிப்படை மாதிரியின் ஒரு அம்சமாகும், நிச்சயமாக இதைப் பற்றி நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது. குறைந்த உச்சவரம்பு இருக்கையை எல்லா வழிகளிலும் குறைக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, மேலும் தளபதியின் தரையிறக்கம் இங்கு சாத்தியமில்லை. பின்புறத்தில், இரண்டு மிகவும் இயல்பானவை, ஆனால் வாசல் குறுகலானது மற்றும் குறைவாக உள்ளது - நீங்கள் உங்கள் தலையில் முத்தமிடலாம் அல்லது உங்கள் கால்சட்டை காலால் சக்கர வளைவை துடைக்கலாம். தண்டு இன்னும் மிதமானது: மெர்சிடிஸின் 431 லிட்டருக்கு எதிராக 480 லிட்டர். ஒரு கோல்ஃப்-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக்கைப் பொறுத்தவரை, இவை அனைத்தும் முற்றிலும் இயல்பானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் ஒரு குறுக்குவழியிலிருந்து அதிக மாறுபாட்டை எதிர்பார்க்கிறீர்கள்.
கோல்ஃப்-கிளாஸ் காருக்கான அழகான 18 அங்குல சக்கரங்கள் ஓவர்கில் இருக்கலாம், இருப்பினும் கார் மிக வேகமாக தோற்றமளிப்பது அவர்களுக்கு பெரும்பாலும் நன்றி. அவர்களைப் பார்க்கும்போது, சேஸின் சீற்றத்தை நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் அது போன்ற எதுவும் இல்லை. இடைநீக்கம் உங்களுக்குத் தேவையானதாக மாறியது - மிதமான அடர்த்தியான, புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் சாதாரண மேற்பரப்பில் மிகவும் வசதியானது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அடித்தளம் குறுகியது, மற்றும் ஒரு சீரற்ற சாலையில் கார் நடுங்குகிறது, நிலக்கீலின் அனைத்து குறைபாடுகளையும் சரிசெய்ய நேரம் இல்லை. இயக்கி இன்னும் அதை விரும்புகிறது - தெளிவற்ற எதிர்வினைகள் மற்றும் போதுமான பின்னூட்டத்துடன் இறுக்கமான ஸ்டீயரிங். ஜப்பானியர்கள் தங்கள் சொந்த வழியில் மின்சார பெருக்கியை மறுபரிசீலனை செய்தனர், மேலும் இது ஆடம்பரமான லேசான தன்மை மற்றும் அதிகப்படியான நெகிழ்ச்சி இல்லாமல் மிகவும் உலகளவில் மாறியது, இது பொதுவாக விளையாட்டுத்தன்மையால் பின்பற்றப்படுகிறது.
முன்பதிவு இல்லாமல் மெர்சிடிஸ் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் நல்லது, இது விரைவாகவும், மாறும் விதமாகவும், நம்பிக்கையுடன் முந்திக்கொண்டு செல்லவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. மேலும் தேவையில்லை என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் குறைவாக - நான் விரும்பவில்லை: 7 வினாடிகளுக்கு மேல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" ஒரு இளைஞர் காம்பாக்டின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு சரியாக ஒத்திருக்கிறது. இயந்திரத்தின் ஒலி மகிழ்ச்சியுடன் பாஸ், முன்கூட்டிய பெட்டியின் செயல்பாடு புரிந்துகொள்ள முடியாதது, மேலும் எதிர்கால வாங்குபவர் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டைப் பற்றி சிந்திக்க மாட்டார். எல்லாம் தானியங்கி பயன்முறையில் நடக்கிறது, மேலும் கார், ஒருவித நகர பனிப்பொழிவை சிரமமின்றி சமாளிக்கும். உண்மையான ஆஃப்-ரோட்டைக் கடந்து செல்வதைக் காட்டிலும், தற்செயலான தொடுதல்களுக்கு எதிராக அதிக தரை அனுமதி என்பது அதிக பாதுகாப்பாகும்.
விலைப்பட்டியல்களின் வெற்று எண்களால் ஆராயும்போது, அடிப்படை க்யூஎக்ஸ் 30 ஆனது அதிகபட்ச உள்ளமைவில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்ஏவை விட அதிக விலை கொண்டது. அப்படியானால், ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகளில் ஆர்வமுள்ள ஒரு சந்தைக்கு இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 30 ஐ கொண்டு வருவதில் எந்த அர்த்தமும் இருக்காது. ரகசியம் என்னவென்றால், ஜப்பானியர்கள் ஆரம்பத்தில் பணக்கார நிலையான உள்ளமைவுகளை வழங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் "சிறப்புத் தொடரை" வழங்குகிறார்கள், இதன் திருத்தம் விலைக் குறியீட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கும். எல்இடி ஹெட்லைட்கள், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, ஏழு ஏர்பேக்குகள், போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவை ஏற்கனவே QX30 இல் தரநிலையாக உள்ளன. ஆடி க்யூ 3 போன்ற மலிவான ஜிஎல்ஏவை முறையாகப் பெறுவது மிகவும் சாத்தியம் என்றாலும், வோல்வோ வி 40 கிராஸ் கன்ட்ரி அதன் பணக்கார டிரிம் நிலைகளுடன் இந்த பின்னணியில் மலிவு விலையில் தெரிகிறது.
ரஷ்யாவில் QX30 மூன்று டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது, அவை பெரும்பாலும் டிரிம் கூறுகள் மற்றும் வட்டக் காட்சி அமைப்பின் இருப்பு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. இந்த அர்த்தத்தில் தோல் மற்றும் அல்காண்டராவின் மிகவும் அசல் சேர்க்கைகளைக் கொண்ட கஃபே தேக்கின் மேல் பதிப்பு மற்ற அனைத்தையும் விட அதிக இன்ஃபினிட்டி ஆகும். சவாரி தரம் மற்றும் உள்துறை வசதியின் அடிப்படையில் அதே மெர்சிடிஸ். ஆனால் பார்வை மற்றும் உணர்ச்சி ரீதியாக, எந்த QX30, அதே போல் எளிமையான Q30 - கார்கள் இன்னும் வேறுபட்டவை. அவர்களால் தான் அந்த இளைஞர்களின் பார்வையாளர்களின் ஒரு சிறிய முரண்பாட்டை பணத்தால் தீர்க்க முடிகிறது: ஒரு சிறிய மெர்சிடிஸ் சரியாக இல்லை எனில், அதே இன்பினிட்டியில் வெட்கக்கேடானது எதுவும் இல்லை என்று தெரிகிறது.
| இன்பினிட்டி QX30 | ||
| உடல் வகை | ஹாட்ச்பேக் | |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4425 / 1815 / 1555 | |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2700 | |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1542 | |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 | |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1991 | |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 211 க்கு 5500 | |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்) | 350 இல் 1200-4000 | |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முழு, 7 ஆர்.கே.பி. | |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 230 | |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 7,3 | |
| எரிபொருள் நுகர்வு gor./trassa/mesh., L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| தண்டு அளவு | 430 | |
| இருந்து விலை, $. | 35 803 |
க்யூஎக்ஸ் 30 உடன், பத்திரிகையாளர்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட இன்பினிட்டி க்யூ 50 செடான் வழங்கப்பட்டது, இதில் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு மூன்று லிட்டர் வி 6 பிட்டர்போ எஞ்சின் 405 குதிரைத்திறன் திரும்பும். இன்பினிட்டி க்யூ 50 இன் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பை மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி சி 63 அல்லது பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 போன்ற அதிவேக செடான்களின் வரிசையில் இன்னும் வைக்க முடியாது, ஆனால் இந்த கார் சரியாக ஆடி எஸ் 4, சி 43 ஏஎம்ஜி அல்லது பிஎம்டபிள்யூ 340 ஐ பிரிவில் விழுகிறது.
வழுக்கும் இல்லை: ஆல்-வீல்-டிரைவ் Q50 சிறிது நேரத்தில் புறப்பட்டு, வேகத்தை கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டுடன் எடுக்கும். எஞ்சின் அதிகபட்சம் 7000 ஆர்.பி.எம் வரை சுழல்கிறது, ஏழு வேக "தானியங்கி" உடனடியாக கியர்களை மாற்றுகிறது, மேலும் செடான் தயக்கமின்றி பறக்கிறது. "ஆறு" குரல்கள் மென்மையாக, ஆனால் கடுமையாக, சற்று குமிழ்ந்து, ஒரு பெரிய வி 8 போல. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் கூட முடுக்கம் நல்லது, ஆனால் செடான் முதல் "நூறு" ஐ மிகவும் திறம்பட பரிமாறிக்கொள்கிறது. கூறப்பட்ட தரவுகளின்படி, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை 5,4 வினாடிகள் எடுக்கும், ஆனால் உண்மையில் எல்லாமே இன்னும் வேகமாக நடக்கிறது என்று தெரிகிறது. குறிப்பாக சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய காரில் இல்லாத ஸ்போர்ட் + பயன்முறையில்.
அலகுகளின் இயக்க முறைகள் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் ஒரு ஸ்விங்கிங் நெம்புகோல் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் தேர்வு பெரிதாகிவிட்டது - மெலிந்த "பனி" முதல் தீவிர விளையாட்டு + வரை ஐந்து நிரல்கள், மேலும் ஒரு தனிப்பயனாக்கக்கூடியது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அவர்களிடமிருந்து காரின் தன்மையில் கடுமையான மாற்றங்களை ஒருவர் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. நீங்கள் அமைதியான சுற்றுச்சூழலைத் தேர்வுசெய்தாலும், முடுக்கி அழுத்துவதன் மூலம் காரை ஒரு பிளவு நொடியில் அதிக வருவாயில் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முடியும். சேஸ் அமைப்புகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறாது. எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு டம்பர்கள் எப்படியும் நெகிழக்கூடியவை, ஆனால் வெறித்தனம் இல்லாமல், இந்த சக்தியின் ஒரு காருக்கு நியாயமான அளவிலான ஆறுதலை வழங்குகின்றன. திசைமாற்றி அமைப்புகளை பாதிக்க எந்த அர்த்தமும் இல்லை - நிலையான பயன்முறையில், பின்னடைவு எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு எந்த இயந்திர தொடர்பும் இல்லை. சக்திவாய்ந்த Q50 கம்பி வழிகாட்டும், வேறு ஒன்றும் இல்லை, இருப்பினும் வழக்கமான திசைமாற்றி தண்டு இல்லை என்று யூகிக்க இயலாது. சிவிலியன் டிரைவிங் முறைகளில், ஸ்டீயரிங் மீது பின்வாங்குவது மிகவும் பரிச்சயமானது - பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் லேசான கசப்புணர்வு மற்றும் வலுவான திருப்பங்களில் ஒரு இனிமையான முயற்சி. செங்குத்தான திருப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் அதிக மீள் ஆகிறது மற்றும் சக்கரங்களின் எதிர்ப்பை முழுமையாகப் பின்பற்றுகிறது, இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த கைகளால் மட்டுமே காற்றைத் திருப்புகிறீர்கள்.
மூன்று லிட்டர் இனிஃப்னிட்டி க்யூ 50 என்பது பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பாகும். 405 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான் , 36 721- $ 40 விலை முட்கரண்டிக்கு பொருந்துகிறது, எந்தவொரு போட்டியாளரும் அதே குறைந்த குதிரைத்திறன் செலவை வழங்க மாட்டார்கள். 655 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் மெர்சிடிஸ் டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய மலிவு ஆரம்ப க்யூ 50 மட்டுமே சிறந்த பதிப்பின் விற்பனையைத் தடுக்க முடியும். மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி - இது இன்னும் மலிவு என்பதால்.
வழுக்கும் இல்லை: ஆல்-வீல்-டிரைவ் Q50 சிறிது நேரத்தில் புறப்பட்டு, வேகத்தை கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டுடன் எடுக்கும். எஞ்சின் அதிகபட்சம் 7000 ஆர்.பி.எம் வரை சுழல்கிறது, ஏழு வேக "தானியங்கி" உடனடியாக கியர்களை மாற்றுகிறது, மேலும் செடான் தயக்கமின்றி பறக்கிறது. "ஆறு" குரல்கள் மென்மையாக, ஆனால் கடுமையாக, சற்று குமிழ்ந்து, ஒரு பெரிய வி 8 போல. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் கூட முடுக்கம் நல்லது, ஆனால் செடான் முதல் "நூறு" ஐ மிகவும் திறம்பட பரிமாறிக்கொள்கிறது. கூறப்பட்ட தரவுகளின்படி, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை 5,4 வினாடிகள் எடுக்கும், ஆனால் உண்மையில் எல்லாமே இன்னும் வேகமாக நடக்கிறது என்று தெரிகிறது. குறிப்பாக சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய காரில் இல்லாத ஸ்போர்ட் + பயன்முறையில்.
அலகுகளின் இயக்க முறைகள் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் ஒரு ஸ்விங்கிங் நெம்புகோல் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் தேர்வு பெரிதாகிவிட்டது - மெலிந்த "பனி" முதல் தீவிர விளையாட்டு + வரை ஐந்து நிரல்கள், மேலும் ஒரு தனிப்பயனாக்கக்கூடியது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அவர்களிடமிருந்து காரின் தன்மையில் கடுமையான மாற்றங்களை ஒருவர் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. நீங்கள் அமைதியான சுற்றுச்சூழலைத் தேர்வுசெய்தாலும், முடுக்கி அழுத்துவதன் மூலம் காரை ஒரு பிளவு நொடியில் அதிக வருவாயில் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முடியும். சேஸ் அமைப்புகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறாது. எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு டம்பர்கள் எப்படியும் நெகிழக்கூடியவை, ஆனால் வெறித்தனம் இல்லாமல், இந்த சக்தியின் ஒரு காருக்கு நியாயமான அளவிலான ஆறுதலை வழங்குகின்றன. திசைமாற்றி அமைப்புகளை பாதிக்க எந்த அர்த்தமும் இல்லை - நிலையான பயன்முறையில், பின்னடைவு எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு எந்த இயந்திர தொடர்பும் இல்லை. சக்திவாய்ந்த Q50 கம்பி வழிகாட்டும், வேறு ஒன்றும் இல்லை, இருப்பினும் வழக்கமான திசைமாற்றி தண்டு இல்லை என்று யூகிக்க இயலாது. சிவிலியன் டிரைவிங் முறைகளில், ஸ்டீயரிங் மீது பின்வாங்குவது மிகவும் பரிச்சயமானது - பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் லேசான கசப்புணர்வு மற்றும் வலுவான திருப்பங்களில் ஒரு இனிமையான முயற்சி. செங்குத்தான திருப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் அதிக மீள் ஆகிறது மற்றும் சக்கரங்களின் எதிர்ப்பை முழுமையாகப் பின்பற்றுகிறது, இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த கைகளால் மட்டுமே காற்றைத் திருப்புகிறீர்கள்.
மூன்று லிட்டர் இனிஃப்னிட்டி க்யூ 50 என்பது பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பாகும். 405 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் செடான் , 36 721- $ 40 விலை செருகலுடன் பொருந்துகிறது மற்றும் எந்தவொரு போட்டியாளரும் அதே குறைந்த குதிரைத்திறன் செலவை வழங்க மாட்டார்கள். 655 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் மெர்சிடிஸ் டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய மலிவு ஆரம்ப க்யூ 50 மட்டுமே சிறந்த பதிப்பின் விற்பனையைத் தடுக்க முடியும். மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி - இது இன்னும் மலிவு என்பதால்.
