4 ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் ஒரே மாதிரியான கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் SUV களில் காணப்படுகின்றன.

என்ஜின் ஸ்ட்ரோக் என்றால் என்ன?

பெரும்பாலான புதிய கார்கள், டிரக்குகள் மற்றும் SUVகள் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன. எந்தவொரு இயந்திரமும் சரியாக வேலை செய்ய, அது எரிப்பு செயல்முறையை முடிக்க வேண்டும், இதில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டனின் நான்கு தனித்தனி பக்கவாதம் அல்லது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில் இரண்டு. டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினுக்கும் ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு பற்றவைப்பு நேரம். அவர்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி சுடுகிறார்கள், அவை எவ்வாறு ஆற்றலை மாற்றுகின்றன மற்றும் எவ்வளவு விரைவாக நிகழ்கின்றன என்பதைக் கூறுகிறது.

இரண்டு என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்ள, பக்கவாதம் என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எரிபொருளை எரிக்க நான்கு செயல்முறைகள் தேவை, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சுழற்சியை உள்ளடக்கியது. நான்கு பக்கவாதம் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள நான்கு தனிப்பட்ட பக்கவாதம் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

• முதல் பக்கவாதம் நுகர்வு பக்கவாதம். பிஸ்டன் கீழே இழுக்கப்படும் போது இன்டேக் ஸ்ட்ரோக்கில் இயந்திரம் தொடங்குகிறது. இது எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை உட்கொள்ளும் வால்வு வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது. தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது, ​​இன்டேக் ஸ்ட்ரோக்கை நிறைவு செய்வதற்கான சக்தி ஸ்டார்டர் மோட்டாரால் வழங்கப்படுகிறது, இது ஃப்ளைவீலில் இணைக்கப்பட்ட மின் மோட்டார் ஆகும், இது கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பி ஒவ்வொரு சிலிண்டரையும் இயக்குகிறது.

• இரண்டாவது பக்கவாதம் (வலிமை). மேலும் விழுந்தது எழ வேண்டும் என்கிறார்கள். பிஸ்டன் சிலிண்டரின் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் போது இதுவே நிகழ்கிறது. இந்த பக்கவாதத்தின் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும், இது பிஸ்டன் எரிப்பு அறையின் மேல் நோக்கி நகரும்போது சேமிக்கப்பட்ட எரிபொருள் மற்றும் காற்று வாயுக்களை அழுத்துகிறது.

• மூன்றாவது பக்கவாதம் - எரியும். இங்குதான் வலிமை உருவாகிறது. பிஸ்டன் சிலிண்டரின் உச்சியை அடைந்தவுடன், சுருக்கப்பட்ட வாயுக்கள் தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. இது எரிப்பு அறைக்குள் ஒரு சிறிய வெடிப்பை உருவாக்குகிறது, இது பிஸ்டனை மீண்டும் கீழே தள்ளுகிறது.

• நான்காவது பக்கவாதம் - வெளியேற்ற. பிஸ்டன் இணைக்கும் தடியால் மேலே தள்ளப்படுவதால் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எரிப்பு செயல்முறையை இது நிறைவு செய்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்பட்டு எரிப்பு அறையிலிருந்து எரிந்த வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியிடுகிறது.

ஒரு பக்கவாதம் ஒரு புரட்சியாகக் கணக்கிடப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் RPM என்ற சொல்லைக் கேட்டால் அது மோட்டாரின் ஒரு முழு சுழற்சி அல்லது ஒரு புரட்சிக்கு நான்கு தனித்தனி பக்கவாதம் என்று அர்த்தம். எனவே, இன்ஜின் 1,000 ஆர்பிஎம்மில் செயலிழந்திருக்கும் போது, ​​உங்கள் இயந்திரம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் செயல்முறையை நிமிடத்திற்கு 1,000 முறை அல்லது வினாடிக்கு 16 முறை நிறைவு செய்கிறது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

முதல் வேறுபாடு என்னவென்றால், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் ஒரு புரட்சிக்கு ஒரு முறை தீப்பொறி பிளக்குகள் பற்றவைக்கும் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில் வினாடிக்கு ஒரு முறை எரிகிறது. ஒரு புரட்சி என்பது நான்கு வேலைநிறுத்தங்களின் ஒரு தொடர் ஆகும். நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு பக்கவாதத்தையும் சுயாதீனமாக நிகழ அனுமதிக்கின்றன. டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கத்தில் நான்கு செயல்முறைகள் தேவைப்படுகின்றன, இது டூ-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு அதன் பெயரைக் கொடுக்கிறது.

மற்றொரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு வால்வுகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம் பிஸ்டனின் சுருக்க மற்றும் எரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். அதற்கு பதிலாக, எரிப்பு அறையில் ஒரு வெளியேற்ற துறைமுகம் உள்ளது.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் எண்ணெய்க்கான தனி அறை இல்லை, எனவே அதை சரியான அளவில் எரிபொருளுடன் கலக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட விகிதம் வாகனத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் உரிமையாளரின் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பொதுவான விகிதங்கள் 50:1 மற்றும் 32:1 ஆகும், இதில் 50 மற்றும் 32 என்பது ஒரு பகுதி எண்ணெய்க்கான பெட்ரோலின் அளவைக் குறிக்கிறது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு தனி எண்ணெய் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கலவை தேவையில்லை. இரண்டு வகையான என்ஜின்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைக் கூற இது எளிதான வழிகளில் ஒன்றாகும்.

இந்த இரண்டையும் அடையாளம் காணும் மற்றொரு முறை ஒலி மூலம். டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் சத்தமாக, அதிக ஒலியை உருவாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மென்மையான ஓசையை உருவாக்குகிறது. டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் புல் வெட்டும் இயந்திரங்கள் மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களில் (மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்னோமொபைல்கள் போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் சாலை வாகனங்கள் மற்றும் பெரிய-இடப்பெயர்ச்சி உயர் செயல்திறன் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.