காருக்கான ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் அம்சம் என்ன?
உள்ளடக்கம்
ஹைட்ரோபியூமடிக் அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு கோளங்களால் செய்யப்படுகிறது. அவை கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. இது மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளமைக்கப்பட்ட ஹைட்ரோ எலக்ட்ரானிக் இடைமுகம் (BHI), கோளங்கள், வாசிப்பு உணரிகள்.
ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் காரின் ஹைட்ரோ சஸ்பென்ஷனை நிறுவுவதில் ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். உண்மையான அறிவாளிகள் பிரச்சினையின் வரலாற்றுப் பக்கத்தால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். இந்த உறுப்பு நிகழ்வின் செயல்முறையையும், சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையையும் கட்டுரை விவரிக்கிறது.
ஹைட்ராக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வந்தது
காரின் ஹைட்ரோ சஸ்பென்ஷனின் மாற்றம், 1954 இல் சிட்ரோயனின் சொந்த வடிவமைப்பு. முதலில் XM மற்றும் Xantia மாடல்களில் நிறுவப்பட்டு, 1990 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அசல் Hydractive இரண்டு முறைகளைக் கொண்டிருந்தது - "sport" மற்றும் "auto". தானியங்கி மாறுதலில் செயல்பாட்டின் கொள்கை - கட்டுப்பாட்டை அதிகரிக்க தேவையான அளவு அமைக்கவும்.
ஹைட்ராக்டிவ் 2 2வது தலைமுறை XM மற்றும் Xantia க்கு வழங்கப்பட்டது. "ஸ்போர்ட்" காரை மென்மையான பயன்முறையில் வைத்திருக்கிறது, ஹார்ட் டிரைவிங்கிற்கு மாறுகிறது. மாற்றம் இரண்டு விதிகளையும் கொண்டிருந்தது.
ஹைட்ராக்டிவ் வகை இடைநீக்கம்
ஹைட்ராக்டிவ் 3+ ஆனது அடுத்தடுத்த திருத்தங்கள் மற்றும் C5 இல் சிட்ரோயன் C6 இல் இருந்தது. C5 மாடலில், சஸ்பென்ஷன் ஹைட்ரோபியூமேடிக் ஆகும், மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் வழக்கமான பதிப்பிற்கு மாற்றப்படுகின்றன. கடின ஓட்டுதலுக்கான விளையாட்டு முறை மீண்டும் வந்துவிட்டது. சஸ்பென்ஷனில் புதிய திரவம், கோள வகைகள் மற்றும் மின்சார பம்ப் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காரைத் திறந்தவுடன் கணினியை அழுத்துகிறது. சிட்ரோயன் சி3 மற்றும் சி3 மாடல்களுடன் ஹைட்ராக்டிவ் 5 மற்றும் 6+ விட்டு. ஹைட்ராக்டிவ் 4 ஒரு உண்மையாக மாறவில்லை.
கூறுகள், முனைகள் மற்றும் வழிமுறைகள்
ஹைட்ரோபியூமடிக் அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு கோளங்களால் செய்யப்படுகிறது. அவை கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. இது மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளமைக்கப்பட்ட ஹைட்ரோ எலக்ட்ரானிக் இடைமுகம் (BHI), கோளங்கள், வாசிப்பு உணரிகள்.
ஹைட்ரோபியூமடிக் அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு கோளங்களால் செய்யப்படுகிறது
கூறுகள்:
- ஐந்து பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் பம்ப் - மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது;
- ஹைட்ராலிக் குவிப்பான், 4 நான்கு சோலனாய்டு வால்வுகள், 2 ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் - உயரம் சரிசெய்தல் மற்றும் கைப்பற்றுதல் எதிர்ப்பு திறனை வழங்குகிறது, இது அனைத்து விவரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வையும் உள்ளடக்கியது;
- கணினி - சென்சார்களைப் படிக்கிறது, ஐந்து பிஸ்டன் உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் எலக்ட்ரோவால்வ்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் அமைப்பின் இரண்டாவது முக்கிய கூறு கோளங்கள் ஆகும், அவை உள்ளே ஒரு சவ்வு கொண்ட உலோக குழி ஆகும், இது உள் அளவை பாதியாக பிரிக்கிறது. மேல் பகுதி நைட்ரஜனால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, கீழ் பகுதி ஹைட்ராலிக் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது.
இது எப்படி வேலை
கோளத்தில் உள்ள திரவத்தில் செயல்படும் பிஸ்டன் மூலம் இடைநீக்கம் செயல்படுகிறது, மேலே உள்ள நைட்ரஜனை அழுத்துகிறது. வாயு அதன் அளவைத் தருகிறது, தணிப்பது கோளத்தின் துளையில் ஒரு மடல் வால்வு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. பொருள் பகுதி வழியாக செல்கிறது, இது எதிர்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இடைநீக்கத்தின் இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
இது எப்படி வேலை
திரவம் பாயவில்லை என்றால், தணிப்பு ஏற்படாது: கார் கடினமாக ஓட்டுகிறது. ஐந்து வெவ்வேறு குறிகாட்டிகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் பொருளை நிர்வகிக்க வேண்டுமா இல்லையா என்பதை கணினி தீர்மானிக்கிறது:
- திசைமாற்றி சக்கரத்தின் சுழற்சியின் கோணம் மற்றும் வேகம்;
- இயக்கத்தின் வேகம்;
- முடுக்கி செயல்பாடு;
- பிரேக்கிங் படை;
- உடல் இயக்கங்கள்.
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
அமைப்பின் நன்மைகள்:
- எந்த சுமை மாற்றங்களுக்கும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாறாமல் இருக்கும்.
- கார் சாலையுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்கிறது: ரோல் இல்லை, இது கனரக லாரிகளுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது. பல GINAF வாகனங்களில் ஹைட்ரோபியூமேடிக்ஸ் உள்ளது, இருப்பினும் இது விதிக்கு விதிவிலக்காகும்.
- காரில் ஆன்டி-ரோல் பார் தேவையில்லை.
- இடைநீக்கத்திற்கு 5 ஆண்டுகள் வரை பராமரிப்பு தேவையில்லை.
- வேகம் மணிக்கு 110 கிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைப்பதன் மூலம் டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
- சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப நல்ல கையாளுதல் மற்றும் வசதியான சவாரி.
சாதனத்தின் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், சில சிக்கல்கள் இருப்பதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
அமைப்பின் நன்மைகள்
குறைபாடுகளும்:
- சென்சார் செயலிழப்பு ஓட்டுநர் முறைகளின் தவறான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்;
- டயர்களை மாற்றும் போது, சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்;
- வழக்கமான இடைநீக்கத்தை விட விலை அதிகம்;
- சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொருத்தப்பட்ட கேரேஜ்கள் மட்டுமே ஹைட்ரோபியூமாடிக் அமைப்பை சரிசெய்ய முடியும்.
- சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, உற்பத்தி செய்வதற்கு விலை அதிகம்.
எப்படி பயன்படுத்துவது
இரண்டு முறைகள் உள்ளன: மென்மையான மற்றும் கடினமான. சங்கிலியிலிருந்து கோளங்களை அகற்றுவது, ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷனை பலப்படுத்துகிறது, மேலும் சவாரி மேலும் ஸ்கிட்டிஷ் செய்கிறது. சாதாரண பயன்முறையை இயக்கிய பிறகு இயந்திரத்தின் அடிப்படை அமைப்பு மென்மையாக இருக்கும். கணினியே கடினமான நிலைக்குச் சென்று, நிபந்தனைகள் தேவைப்படும்போது பின்வாங்கும். அனுமதி அமைப்பு தானாகவே அமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் கைமுறையாக மாற்றலாம்.
பழுதுபார்ப்பு விலை
சிட்ரோயன் சி 5 இன் விஷயத்தில், முன் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவது 1.5 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் தொடங்குகிறது. ஒரு புதிய ஹைட்ரோ-எலக்ட்ரானிக் தொகுதி (BHI) நிறுவல் 2.5 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது, மற்றும் உறுப்பு தன்னை 100 யூரோக்கள் செலவாகும், அதை வாங்க எளிதானது அல்ல.
முன் விறைப்பு சீராக்கி 4.5 ஆயிரம் ரூபிள், பின்புறம் - 1.5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். கோளங்கள் 800 ரூபிள் இருந்து மாறுகின்றன, விவரங்கள் தங்களை 3 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து செலவாகும். மற்றும் அதிக.
மெர்சிடிஸ் அல்லது கனரக டிரக்குகளுக்கான விலைகள் மிகவும் உறுதியானதாக இருக்கும். காருக்கான பாகங்கள் மலிவானவை அல்ல, மேலும் வசந்த காலத்தை விட ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனை நீங்களே பிரிப்பது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு சேவை நிலையமும் உயர் தரத்துடன் பகுதியை சரிசெய்ய முடியாது. சிட்ரோயனைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிறப்பு கண்டறியும் ஸ்கேனர் கிடைப்பதற்கு ஊழியர்களுடன் சரிபார்க்கவும், அதே போல் அசல் உதிரி பாகங்களைப் பற்றி அறியவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
