அன்புள்ள ஆப்பிள், கூகுள் மற்றும் நண்பர்களே! தயவுசெய்து கார்களில் இருந்து விலகி, தொலைபேசிகள், கணினிகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளில் ஒட்டிக்கொள்க | கருத்து

ஆப்பிளின் iCar 2015 முதல் வளர்ச்சியில் உள்ளது, ஆனால் அது உண்மையாக மாற வேண்டுமா?

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு என்னிடம் ஆப்பிள் மேக்புக் ப்ரோ இருந்தது, அது சிக்கலில் சிக்கியது. முதலில், அவரது பேட்டரி ஒவ்வொரு 18 மாதங்களுக்கும் எரிந்தது - அதிர்ஷ்டவசமாக, முதல் மாற்றீடு உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டது ... ஆனால் இரண்டாவது ... அல்லது மூன்றாவது அல்ல.

இந்த தொடர் பிரச்சனை பற்றி "ஜீனியஸிடம்" கேட்டபோது, ​​"உங்கள் காரில் உள்ள டயர்களைப் போலவே பேட்டரியும் ஒரு நுகர்வு பொருள்" என்று என்னிடம் சொன்னார்கள் - இல்லையா? பேட்டரி ஒரு இயந்திரம் போன்றது அல்லவா? காரின் பவர் சப்ளை தெரியுமா? 

எப்படியிருந்தாலும், நான் அதை மாற்றினேன். கடைசியாக பேட்டரி நிறுவப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒரு சிறிய பாகம் மட்டுமே உடைந்தது (வீடியோ கார்டு அல்லது ஏதாவது, உண்மையாகச் சொல்வதானால் நான் IT நபர் இல்லை, அதனால் எனக்கு விவரங்கள் நினைவில் இல்லை).

நான் அதை பழுதுபார்ப்பதற்காக எடுத்துச் சென்றபோது, ​​ஆப்பிளில் மாற்று பாகம் இல்லை என்று கூறப்பட்டது, உண்மையில் சில மாதங்களுக்கு முன்பு புதிய மேக்புக் ப்ரோவால் மாற்றப்பட்ட எனது லேப்டாப் "பெரும்பாலும் பழமையானது" என்று கூறப்பட்டது. மற்றும் ஒரே தீர்வு புத்தம் புதிய லேப்டாப் வாங்க வேண்டும்.

அப்போதிருந்து நான் ஆப்பிள் தயாரிப்புகளின் பெரிய ரசிகனாக இல்லை என்று சொல்லத் தேவையில்லை. எனவே, தொழில்நுட்ப ஜாம்பவான் அதன் "ஐகார்" என்று அழைக்கப்படுவதில் இன்னும் வேலை செய்கிறார் என்ற செய்தி என்னை ஒரு அச்ச உணர்வில் நிரப்பியது. எனது அனுபவத்தின் அடிப்படையில், வாகனத் தொழில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்புகள் குறித்து நிறுவனத்திற்கு எந்த யோசனையும் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்.

உதாரணமாக, டயர்களை தவறாமல் மாற்றுவதில் நாம் அனைவரும் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும் என்றாலும், நம்மில் சிலர் ஒவ்வொரு 18 மாதங்களுக்கும் ஒரு இயந்திரத்தை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்போம் என்று நினைக்கிறேன். அத்தகைய நம்பகத்தன்மை புள்ளிவிவரங்களை வழங்கும் எந்தவொரு கார் நிறுவனமும் மீண்டும் வணிகச் சிக்கலில் சிக்கக்கூடும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.

வெளிப்படையாக இது தீவிரமானது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வாகனத் தொழில்களுக்கு இடையே ஒரு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது, இரண்டுக்கும் இடையே பெருகிய முறையில் மங்கலான கோடு இருந்தபோதிலும், மென்பொருள் இரு தரப்பிற்கும் இன்றியமையாததாகிறது.

ஆயினும்கூட, மின்மயமாக்கல் நுழைவதற்கான தடையை குறைக்கிறது (அழுக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதை அறிய வேண்டிய அவசியமில்லை), ஆப்பிள் தனியாக இல்லை, ஏனெனில் கூகிள் உட்பட வாகனத் துறையில் நுழைவதற்கு பல தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சோனி, அமேசான், உபெர் மற்றும் ஒரு டைசன் வாக்யூம் கிளீனர் நிபுணர்.

கூகிள் 2009 ஆம் ஆண்டு முதல் கார்களில் வேலை செய்து வருகிறது, அதன் சொந்த முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவது மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தில் கவனம் செலுத்துவதற்கு முன்பு அதன் சொந்த நிறுவனமான வேமோவை உருவாக்குவது வரை சென்று வருகிறது.

தற்போது, ​​Waymo ஏற்கனவே உள்ள கார்களை வாங்குகிறது - குறிப்பாக கிறைஸ்லர் பசிஃபிகா மற்றும் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் எஸ்யூவிகள் - ஆனால் தன்னாட்சி கார்களை ஒரு நடைமுறை யதார்த்தமாக மாற்றுவதில் உறுதியாக உள்ளது (இது, வெளிப்படையாக, வேறு கதை).

கடந்த ஆண்டு, 2020 நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஷோவில் விஷன்-எஸ் கான்செப்ட்டை வெளியிட்டதன் மூலம் சோனி மேலும் முன்னேறியது. இது ஒரு தயாரிப்பு காரின் முன்னோட்டமாக இருக்கவில்லை என்றாலும், பிராண்டின் தனித்த வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளை வெளிப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் வாகன உலகில்..

வாகன உலகில் நுழைவதற்கான டெஸ்லாவின் திறனால் இந்த நிறுவனங்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் டெஸ்லாவின் தீவிர ஆதரவாளர்கள் கூட இது எளிதானது அல்ல என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். டெஸ்லா ஒவ்வொரு மாடலின் உற்பத்தியிலும் தாமதத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு காரை உண்மையான காராக மாற்றுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. 

ஆப்பிளின் திட்டங்களைப் பற்றிய சமீபத்திய அறிக்கை, கார் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தை, குறிப்பாக LG, SK அல்லது Hanwha போன்ற தென் கொரிய நிபுணர்களை உடல் ரீதியாக உருவாக்க மூன்றாம் தரப்பினரைத் தேடுவதாகக் கூறுகிறது. இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கையாக இருந்தாலும், ஆப்பிள் தொழில்துறைக்கு என்ன கொண்டு வர திட்டமிட்டுள்ளது என்பது குறித்த கேள்விகளை இது இன்னும் எழுப்புகிறது, அது மற்றவர்களிடமிருந்து தனித்துவமானது அல்லது வேறுபட்டது.

ஒவ்வொரு தீவிர கார் நிறுவனமும் தன்னாட்சி தொழில்நுட்பத்தில் வேலை செய்கின்றன, எனவே ஆப்பிள், வேமோ மற்றும் சோனி சிறப்பு எதையும் வழங்கவில்லை. மேலும், டெஸ்லா தனது விபத்துக்களுடன் சோகமாக நிரூபித்தபடி, இது எளிதான பணி அல்ல, மேலும் இது பெரும்பாலான மக்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக செல்கிறது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டிய கணினியை விட, உடல் வாகன விபத்துகளைத் தடுப்பதில் அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு தொழில்துறையிடம் அதன் வளர்ச்சியை ஒப்படைக்க விரும்புகிறேன்.

ஒவ்வொரு பிரச்சனைக்கும் கணினிதான் தீர்வு என்ற அகங்காரம் தொழில்நுட்பத் துறையினருக்குள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. கூகுள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லாரி பேஜ், முழு தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது மட்டுமே முன்னோக்கி செல்லும் ஒரே வழி என்று பதிவு செய்துள்ளார், மனிதர்கள் மிகவும் நம்பமுடியாதவர்கள் என்று நம்புகிறார்கள். சரி, கூகிளில் இயங்கும் தங்கள் ஸ்மார்ட்ஃபோனை மீட்டமைக்க வேண்டிய ஒருவராக, கணினிகள் தவறாது என்பதை நான் திரு. பக்கத்திற்கு உறுதியளிக்கிறேன். 

Volkswagen Group, General Motors, Ford மற்றும் Stellantis போன்ற நிறுவனங்கள், கார் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய தனித்துவமான சவால்களை, குறிப்பாக பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கின்றன, மேலும் டெஸ்லா தனது சொந்த பிரச்சனைகளை நிரூபித்ததால், இந்த சவால்களை எளிதில் தீர்க்க முடியாது. ஆட்டோமொபைல் துறையில் நுழைந்து 100 ஆண்டுகளாக கார் தயாரிக்கும் பிராண்டுகளுடன் போட்டியிடலாம் என்று ஆப்பிள் மற்றும் வேமோ நினைப்பது சில சமயங்களில் ஆணவத்தின் உச்சம்.

வாகனத் துறையில் தனது பாதையில் அதிக தூரம் வந்திருக்கக்கூடிய பிரிட்டிஷ் வெற்றிட சுத்திகரிப்பு நிபுணரான டைசனின் அனுபவத்திலிருந்து ஆப்பிள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். Dyson 500 ஊழியர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது மற்றும் சிங்கப்பூரில் ஒரு உற்பத்தி வசதி உட்பட, திட்டத்தில் £2bn முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. ஆனால் 500 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவழித்து, முன்மாதிரி நிலைக்கு வந்த பிறகு, காரின் உரிமையாளர் ஜேம்ஸ் டைசன், அது ஒரு பிரீமியம் காராக நிலைநிறுத்தப்பட்டாலும், நிறுவனத்தால் பணம் சம்பாதிக்க முடியாது மற்றும் நிறுவப்பட்ட வீரர்களுடன் போட்டியிட முடியாது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

ஆப்பிள் வாகனத் துறையில் நுழைய முடிவு செய்தால், டயர்கள் ஒரு நுகர்வுப் பொருள் என்பதை அது புரிந்து கொள்ளும் என்று நம்புகிறேன், ஆனால் ஆற்றல் ஆதாரம் இல்லை.