குளிர்காலத்திற்காக கார் பேட்டரியை நாங்கள் காப்பிடுகிறோம்

குளிர் காலநிலை தொடங்கியவுடன், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளும் இதே பிரச்சினையை எதிர்கொள்கின்றனர். இரவு முழுவதும் குளிரில் நின்ற ஒரு கார் காலையில் மிகுந்த சிரமத்துடன் தொடங்குகிறது, அல்லது "வாழ்க்கையின் அறிகுறிகளை" கூட காட்டாது. சிக்கல் என்னவென்றால், குறைந்த வெப்பநிலையில், வழிமுறைகள் மிகுந்த சிரமத்துடன் செயல்படத் தொடங்குகின்றன (மசகு எண்ணெய் இன்னும் வெப்பமடையவில்லை, எனவே அது தடிமனாக இருக்கிறது), மற்றும் முக்கிய மின் மூலத்தின் கட்டணம் கணிசமாகக் குறைகிறது.

பேட்டரி சக்தியை எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்பதைப் பார்ப்போம், இதனால் மறுநாள் சார்ஜ் செய்வதற்கு பேட்டரியை அடிக்கடி அகற்றாமல் மறுநாள் காலையில் நீடிக்கும். பேட்டரியை வெப்பமயமாக்குவதற்கான பல விருப்பங்களையும் நாங்கள் விவாதிப்போம்.

உங்களுக்கு ஏன் பேட்டரி காப்பு தேவை?

பேட்டரியை தாழ்வெப்பநிலையிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், இந்த உறுப்பு ஏன் காப்பிடப்பட வேண்டும் என்ற கேள்விக்கு கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவோம். ஒரு பிட் கோட்பாடு.

ஒரு பேட்டரி அதில் நிகழும் வேதியியல் செயல்முறைகள் காரணமாக ஆற்றலை உருவாக்குகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இதற்கான உகந்த வெப்பநிலை 10 முதல் 25 டிகிரி செல்சியஸ் வரை (பூஜ்ஜியத்திற்கு மேலே) இருக்கும். பிழை சுமார் 15 டிகிரி இருக்கலாம். இந்த வரம்புகளுக்குள், மின்சாரம் நுகர்வோரிடமிருந்து சுமைகளைச் சமாளிக்கிறது, விரைவாக கட்டணம் வசூலிக்கிறது, மேலும் ரீசார்ஜ் செய்ய குறைந்த நேரம் எடுக்கும்.

தெர்மோமீட்டர் பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே இறங்கியவுடன் ரசாயன செயல்முறை குறைகிறது. இந்த கட்டத்தில், ஒவ்வொரு பட்டத்திலும், பேட்டரி திறன் ஒரு சதவீதம் குறைகிறது. இயற்கையாகவே, கட்டணம் / வெளியேற்ற சுழற்சிகள் அவற்றின் நேர இடைவெளிகளை மாற்றுகின்றன. குளிர்ந்த காலநிலையில், பேட்டரி வேகமாக வெளியேறும், ஆனால் திறனைப் பெற அதிக நேரம் எடுக்கும். இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டர் தீவிர பயன்முறையில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும்.

கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில், ஒரு குளிர் இயந்திரம் தொடங்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. அதில் உள்ள எண்ணெய் பிசுபிசுப்பாக மாறும், இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்புவது கடினம். கார் தொடங்கும் போது, ​​என்ஜின் பெட்டி படிப்படியாக வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது. ஜாடிகளில் எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலை உயர நீண்ட பயணம் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், கார் நன்றாக வெப்பமடைந்தாலும், உலோக பாகங்களின் விரைவான வெப்பப் பரிமாற்றம் காரணமாக, கார் நின்று என்ஜின் அணைக்கப்பட்டவுடன் இயந்திரப் பெட்டி விரைவாக குளிர்விக்கத் தொடங்குகிறது.

அதிகபட்ச வெப்பநிலை வரம்பை மீறுவதையும் சுருக்கமாகத் தொடுவோம். இந்த நிலைமைகள் மின்சார உற்பத்தியை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன, அல்லது மாறாக, ஒவ்வொரு முன்னணி தகட்டின் நிலையையும் பாதிக்கின்றன. சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை (பேட்டரிகளின் வகைகளைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே), பின்னர் எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து நீர் மிகவும் தீவிரமாக ஆவியாகிறது. ஈயப் பொருள் அமில மட்டத்திற்கு மேலே உயரும்போது, ​​சல்பேஷன் செயல்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது. தட்டுகள் அழிக்கப்படுகின்றன, இது சாதனத்தின் திறனை மட்டுமல்ல, அதன் செயல்பாட்டு வளத்தையும் பாதிக்கிறது.

பேட்டரிகளின் குளிர்கால செயல்பாட்டிற்கு மீண்டும் செல்வோம். இதனால் பழைய பேட்டரி அதிகமாகிவிடாது, சில வாகன ஓட்டிகள் அதை அகற்றி ஒரே இரவில் சேமிப்பதற்காக வீட்டிற்கு கொண்டு வருகிறார்கள். எனவே அவை நிலையான நேர்மறை எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலையை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், இந்த முறை பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. பாதுகாப்பற்ற வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கார் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், மின்சாரம் இல்லாமல் வாகனம் திருடப்படும் அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. அலாரங்கள், அசையாதிகள் மற்றும் பிற திருட்டு எதிர்ப்பு மின் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பேட்டரி சக்தியில் இயங்குகின்றன. பேட்டரி இல்லை என்றால், வாகனம் கடத்தல்காரருக்கு அணுகக்கூடியதாக மாறும்.
2. இந்த முறையை பழைய வாகனங்களில் பயன்படுத்தலாம். நவீன மாதிரிகள் ஆன்-போர்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அமைப்புகளை பராமரிக்க நிலையான மின்சாரம் தேவை.
3. ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் பேட்டரி எளிதில் அகற்ற முடியாது. இதை சரியாக செய்வது எப்படி என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி ஆய்வு.

எனவே, குளிர்காலத்தில் பேட்டரி ஆரோக்கியத்தில் அதிக கவனம் தேவை. வெப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, அதனுடன் மின்சக்தி மூலத்தின் பண்புகள், பல வாகன ஓட்டிகள் முழு இயந்திர பெட்டியிலும் அல்லது தனித்தனியாக காப்புப் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பேட்டரியை எவ்வாறு இன்சுலேட் செய்வது என்பதற்கான பல விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம், இதனால் கார் நிறுத்தப்படும்போது உறைபனி காலநிலையில்கூட உயர்தர மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது.

பேட்டரியை எவ்வாறு காப்பிட முடியும்?

ஒரு விருப்பம் ஆயத்த காப்பு பயன்படுத்த வேண்டும். கார் ஆபரணங்களுக்கான சந்தை பல்வேறு தயாரிப்புகளை வழங்குகிறது: வெப்ப வழக்குகள் மற்றும் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் மாற்றங்களின் ஆட்டோ போர்வைகள்.

இரண்டாவது தீர்வு நீங்களே ஒரு அனலாக் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், தொழில்நுட்ப திரவங்களுடன் தற்செயலான தொடர்பு ஏற்பட்டால் அது மோசமடையாதபடி பொருத்தமான துணியை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (ஒவ்வொரு மோட்டரும் சுத்தமாக இல்லை).

முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பின் அம்சங்களை முதலில் கருத்தில் கொள்வோம்.

தெர்மோகேஸ்கள்

ரிச்சார்ஜபிள் வெப்ப வழக்கு என்பது ஒரு பொருளால் ஆன பேட்டரி வழக்கு, இது சாதனம் விரைவாக குளிர்விப்பதைத் தடுக்கிறது. தயாரிப்பு ஒரு செவ்வக வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது (அதன் அளவு பேட்டரியின் பரிமாணங்களை விட சற்று பெரியது). மேலே ஒரு மூடி உள்ளது.

இந்த கவர்கள் தயாரிப்பதற்கு, வெப்ப காப்பு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பு துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும். வெப்ப அடுக்கு எந்தவொரு காப்பு மூலமும் செய்யப்படலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பக் கவசமாக படலத்துடன் கூடிய பாலிஎதிலீன்). உறைப்பூச்சு பொருள் அமில மற்றும் எண்ணெய் திரவத்தின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது, இதனால் எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து நீர் ஆவியாகும் போது அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் தற்செயலாக மேற்பரப்பில் வரும்போது அது சரிவதில்லை.

ஈரமான வானிலை பேட்டரியின் செயல்பாட்டை பாதிக்காமல் தடுக்க, துணி நீர்ப்புகா பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது சாதனத்தின் முனையங்களில் ஆக்சிஜனேற்றத்தை விரைவாக உருவாக்குவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. அத்தகைய அட்டைகளின் விலை பேட்டரியின் அளவைப் பொறுத்தது, அத்துடன் உற்பத்தியாளர் எந்த வகையான காப்பு மற்றும் அமைப்பைப் பொறுத்தது. ஒரு உயர்தர காப்பு வழக்கை சுமார் 900 ரூபிள் வாங்க முடியும்.

வெப்பத்துடன் தெர்மோ வழக்குகள்

ஒரு வெப்பமூட்டும் உறுப்பு நிறுவப்பட்ட ஒரு வெப்ப வழக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பமாகும். இது சுற்றளவுடன் அமைந்துள்ள ஒரு தட்டு வடிவத்திலும், அட்டையின் கீழ் பகுதியிலும் செய்யப்படுகிறது. இந்த வடிவத்தில், வெப்பமூட்டும் கூறுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் வழக்கின் ஒரு பெரிய பகுதியை வெப்பமாக்குவது வழங்கப்படுகிறது. மேலும், வெப்பமூட்டும் உறுப்பு தொடர்பு பகுதியின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே மிகவும் வலுவாக வெப்பப்படுத்துகிறது, இது நெருப்பின் சாத்தியத்தை அதிகரிக்கிறது.

இந்த ஹீட்டர்களில் பெரும்பாலானவை பேட்டரி சார்ஜ் அளவையும் அதன் வெப்பத்தையும் பதிவு செய்யும் கட்டுப்படுத்திகளைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய சாதனங்களின் விலை 2 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் தொடங்கும். மோட்டார் இயங்கும் போது மட்டுமே பெரும்பாலான வெப்பமூட்டும் கூறுகள் செயல்படும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இல்லையெனில், காரை நீண்ட நேரம் நிறுத்தும்போது, ​​ஹீட்டர்கள் பேட்டரியை வெளியேற்றலாம்.

ஆட்டோ போர்வை பயன்படுத்துதல்

பேட்டரியைக் காப்பதற்கான மற்றொரு வாய்ப்பு உங்கள் சொந்த கார் போர்வை வாங்குவது அல்லது உருவாக்குவது. இது முழு இயந்திர பெட்டியின் வெப்ப காப்பு ஆகும். ஒரே இரவில் காரை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு இது வெறுமனே இயந்திரத்தின் மேல் வைக்கப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குளிரூட்டல் வேகமாக நிகழும், ஏனென்றால் இடத்தின் மேல் பகுதி மட்டுமே மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்று இயந்திரத்தின் கீழ் இருந்து காற்றோட்டம் மூலம் குளிரூட்டப்படுகிறது.

உண்மை, இந்த முறை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவம் அதன் வெப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இது சுற்றுப்புறக் காற்றில் சிறிது மைனஸுடன், மறுநாள் காலையில் இயந்திரம் வெப்பமடைவதை துரிதப்படுத்தும்;
2. மோட்டார் சக்தி மூலத்துடன் மோட்டார் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​யூனிட்டிலிருந்து வரும் வெப்பம் பேட்டைக்குக் கீழ் தக்கவைக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக பேட்டரி வெப்பமடைந்து கோடையில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது;
3. நிச்சயமாக, என்ஜின் பெட்டியின் குளிரூட்டும் வீதம் இரவில் வெப்பநிலை வரம்பைப் பொறுத்தது.

ஒரு காரில் ஒரு தெர்மோ போர்வையின் பயன்பாடு தெர்மோ நிகழ்வுகளை விட மிகவும் தாழ்வானது (குறிப்பாக வெப்பத்துடன் கூடிய பதிப்புகளுக்கு). கூடுதலாக, பகல்நேர செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த கூடுதல் உறுப்பு தொடர்ந்து தலையிடும். நீங்கள் அதை வரவேற்பறையில் வைக்க முடியாது, ஏனென்றால் அதில் ஒரு காருக்கான எண்ணெய், ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப திரவங்கள் இருக்கலாம். ஒரு காரில் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டால், உடற்பகுதியில் உள்ள ஒட்டுமொத்த போர்வையும் நிறைய இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளும்.

ஒரு தெர்மோகேஸின் உற்பத்தி

ஒரு பேட்டரிக்கு வெப்பத்தை வைத்திருப்பதற்கான மிகவும் பட்ஜெட் நட்பு விருப்பம் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு தெர்மோ கேஸை உருவாக்குவது. இதற்கு முற்றிலும் எந்த வெப்ப இன்சுலேட்டரும் (நுரைத்த பாலிஎதிலீன்) பயனுள்ளதாக இருக்கும். படலம் கொண்ட விருப்பம் அத்தகைய தயாரிப்புக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். இது உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து வேறு பெயரைக் கொண்டிருக்கலாம்.

ஒரு கவர் தயாரிப்பதற்கான நடைமுறையில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பேட்டரியின் ஒவ்வொரு சுவரும் பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும். படலம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெப்பத்தை பிரதிபலிக்கும் திறன் கொண்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும், பொருள் ஒரு திரையுடன் உள்ளே வைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் வெப்ப-இன்சுலேடிங் பொருளுடன் அல்ல.

வெப்பத் தக்கவைப்பை பாதிக்கும் மற்றொரு காரணி வழக்கின் தடிமன். இது பெரியது, பேட்டரியின் சேமிப்பகத்தின் போது குறைந்த இழப்புகள் ஏற்படும். பேட்டரி வெப்பநிலை -15 க்குக் குறைவதைத் தடுக்க ஒரு சென்டிமீட்டரின் சுவர் தடிமன் போதுமானது^оசி சுமார் 12 மணி நேரம், சுற்றுப்புற உறைபனி 40 டிகிரி வழங்கப்பட்டால்.

நுரைத்த பாலிஎதிலினும் படலமும் தொழில்நுட்ப திரவங்களுடன் தொடர்பில் மோசமடையக்கூடும் என்பதால், பொருள் ஒரு சிறப்பு துணியால் உறைக்கப்படலாம். மலிவான விருப்பம் காப்பு உட்புற மற்றும் வெளிப்புற பகுதிகளை நாடா மூலம் மடிக்க வேண்டும்.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வெப்ப வழக்கு பேட்டரியை முழுவதுமாக உள்ளடக்கியிருந்தால் நல்லது. இது பார்க்கிங் போது வெப்ப இழப்பைக் குறைக்கிறது.

குளிர்காலத்தில் பேட்டரியை இன்சுலேட் செய்வது எப்போதுமே அர்த்தமுள்ளதா?

குளிர்ந்த குளிர்காலம் உள்ள பகுதிகளில் கார் பயன்படுத்தப்பட்டால் பேட்டரி காப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். மிதமான காலநிலை உள்ள ஒரு பகுதியில் கார் ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டினால், காற்றின் வெப்பநிலை -15 க்கு கீழே குறையாது^оசி, பின்னர் ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் குளிர்ந்த காற்றை உள்வாங்குவதற்கு எதிரான பாதுகாப்பு மட்டுமே போதுமானதாக இருக்கும்.

குளிர்காலத்தில் ஒரு கார் நீண்ட நேரம் குளிரில் நின்றால், மின்சாரம் எவ்வளவு காப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், அது இன்னும் குளிர்ச்சியடையும். எலக்ட்ரோலைட் வெப்பமடைவதற்கான ஒரே வழி வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து (வெப்ப அட்டையின் மோட்டார் அல்லது வெப்பமூட்டும் கூறுகள்). வாகனம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​இந்த வெப்ப மூலங்கள் பேட்டரி சுவர்களை வெப்பமாக்குவதில்லை.

குளிர்காலத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின் மூலத்தைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இந்த விஷயத்தில், அதன் திறனை பாதியாக இழந்தாலும், வெளியேற்றப்பட்ட அனலாக்ஸைக் காட்டிலும் மோட்டாரைத் தொடங்குவது மிகவும் எளிதானது. வாகனம் இயங்கும் போது, ​​ஜெனரேட்டர் அடுத்த தொடக்கத்திற்கு பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யலாம்.

சில வாகன ஓட்டிகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வசதியாக குளிர்காலத்திற்கான அதிகரித்த திறன் கொண்ட பேட்டரியை வாங்குகிறார்கள். கோடையில், அவை சக்தி மூலத்தை ஒரு நிலையானதாக மாற்றுகின்றன.

குளிர்ந்த காலகட்டத்தில் நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்களானால், பேட்டரி இன்சுலேஷனை கவனித்துக்கொள்வது நல்லது, ஏனென்றால் வாகனம் ஓட்டும் போது குளிர்ந்த காற்று அதை குளிர்விக்கும். கேரேஜ் சேமிப்பு அல்லது பேட்டரியை வீட்டிற்குள் கொண்டு வரும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, அத்தகைய தேவை மறைந்துவிடும், ஏனெனில் சாதனம் அறை வெப்பநிலையில் சாதாரணமாக செயல்படும்.

முடிவுக்கு

எனவே, பேட்டரியை இன்சுலேட் செய்யலாமா இல்லையா என்பது தனிப்பட்ட முடிவின் விஷயம். நாங்கள் மிகவும் பட்ஜெட் விருப்பங்களை கருத்தில் கொண்டால், வெப்ப அட்டையின் சுயாதீன உற்பத்தி மிகவும் உகந்த வழியாகும். அதன் உதவியுடன், சாதனத்தின் வடிவத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும், பேட்டைக்குக் கீழ் உள்ள இலவச இடத்தையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம்.

இருப்பினும், ஹீட்டர் மாதிரி சிறந்தது. இதற்குக் காரணம், கவர் வெப்ப இழப்பைக் காப்பிடுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மற்ற வெப்ப மூலங்களிலிருந்து பேட்டரி வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மோட்டார். இந்த காரணத்திற்காக, செயலற்ற ஒரு இரவுக்குப் பிறகு ஒரு வழக்கமான கவர் பேட்டரி வெப்பமடைவதைத் தடுக்கும், இது சார்ஜ் செய்வது கடினம்.

ஹீட்டர்களைக் கொண்ட மாதிரியைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரம் தொடங்கிய உடனேயே சாதனம் இயங்கத் தொடங்குகிறது. எலக்ட்ரோலைட் பூஜ்ஜியத்திற்கு மேல் 25 டிகிரி வரை வெப்பமானவுடன் தட்டுகள் அணைக்கப்படும். உறுப்பு அணைக்கப்படும் போது, ​​ட்ரெமோபுரோடெக்ஷன் வெப்ப இழப்பைத் தடுக்கிறது. நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இத்தகைய வழக்குகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு உயர்தர மாதிரிக்கு ஒழுக்கமான பணம் செலவாகும்.

கார் போர்வையுடன் கூடிய விருப்பத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், காரை நிறுத்தும்போது மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இதற்குக் காரணம், கேன்களில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் எந்த அளவுக்கு வெப்பமடைகிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்த இயலாது.

பின்வரும் வீடியோ வெப்பமூட்டும் தெர்மோகேஸின் பண்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டை ஆராய்கிறது:

பேட்டரி சூடான வெப்ப வழக்கு விமர்சனம்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

குளிர்காலத்திற்கான பேட்டரியை நான் காப்பிட வேண்டுமா? எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலை குறைவாக இருப்பதால், மின்சாரத்தை வெளியிடும் வேதியியல் செயல்முறை மோசமாக உள்ளது. எண்ணெய் தடிமனாக இருக்கும் என்ஜினை க்ராங்க் செய்ய பேட்டரி சார்ஜ் போதுமானதாக இருக்காது.

பேட்டரியை சரியாக காப்பிடுவது எப்படி? இதை செய்ய, நீங்கள் மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி ஒரு வெப்ப போர்வை பயன்படுத்தலாம், உணர்ந்தேன், படலம் காப்பு அல்லது நுரை இருந்து ஒரு வெப்ப வழக்கு செய்ய. ஒவ்வொரு முறைக்கும் அதன் சொந்த நன்மை தீமைகள் உள்ளன.

பேட்டரி எதற்காக காப்பிடப்பட்டுள்ளது? எலக்ட்ரோலைட் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் மற்றும் அமிலத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அது கடுமையான உறைபனிகளில் (எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலையைப் பொறுத்து) உறைந்துவிடும். மின்சாரம் தயாரிக்கும் செயல்முறை நடைபெற, பேட்டரி தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.