எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

நவீன கார்களில் அத்தியாவசிய இடைநீக்கக் கூறுகளில் ஒன்று ஆன்டி-ரோல் பட்டி. முதல் பார்வையில் தெளிவற்ற ஒரு விவரம் மூலை முடுக்கும்போது உடல் ரோலைக் குறைக்கிறது மற்றும் காரை கவிழ்ப்பதைத் தடுக்கிறது. இந்த கூறுகளில்தான் காரின் நிலைத்தன்மை, கையாளுதல் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன், அத்துடன் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பும் சார்ந்துள்ளது.

இது எப்படி வேலை

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியின் முக்கிய நோக்கம் இடைநீக்கத்தின் மீள் கூறுகளுக்கு இடையில் சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்வதாகும். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கார் மூலைக்குச் செல்லும் போது உருளும், இந்த தருணத்தில்தான் ஆன்டி-ரோல் பட்டை செயல்படுத்தப்படுகிறது: ஸ்ட்ரட்கள் எதிர் திசைகளில் நகர்கின்றன (ஒரு தூண் உயர்ந்து மற்றொன்று விழும்), அதே நேரத்தில் நடுத்தர பகுதி (தடி) தொடங்குகிறது திருப்பம்.

இதன் விளைவாக, நிலைப்படுத்தி கார் அதன் பக்கத்தில் விழுந்த பக்கத்தில் உடலை உயர்த்தி, அதை எதிர் பக்கத்தில் குறைக்கிறது. கார் எவ்வளவு சாய்ந்தாலும், இந்த சஸ்பென்ஷன் உறுப்புக்கு வலுவான எதிர்ப்பு. இதன் விளைவாக, கார் சாலை மேற்பரப்பின் விமானத்துடன் சீரமைக்கிறது, ரோல் குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் இழுவை மேம்படுத்தப்படுகிறது.

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை கூறுகள்

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியில் மூன்று கூறுகள் உள்ளன:

• யு-வடிவ எஃகு குழாய் (தடி);
• இரண்டு ரேக்குகள் (தண்டுகள்);
• ஃபாஸ்டென்சர்கள் (கவ்வியில், ரப்பர் புஷிங்).

இந்த கூறுகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

கம்பி

தடி என்பது வசந்த எஃகு செய்யப்பட்ட ஒரு மீள் குறுக்கு பிரேஸ் ஆகும். இது கார் உடலின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது. ரோல் எதிர்ப்பு பட்டியின் முக்கிய உறுப்பு தடி. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எஃகு பட்டியில் ஒரு சிக்கலான வடிவம் உள்ளது, ஏனெனில் கார் உடலின் அடிப்பகுதியில் இன்னும் பல பாகங்கள் உள்ளன, அவற்றின் இருப்பிடம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நிலைப்படுத்தியின் கம்பம்

ஆன்டி-ரோல் பார் (இணைப்பு) என்பது எஃகு பட்டியின் முனைகளை கை அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்டுடன் இணைக்கும் உறுப்பு ஆகும். வெளிப்புறமாக, நிலைப்படுத்தி இடுகை ஒரு தடி, இதன் நீளம் 5 முதல் 20 சென்டிமீட்டர் வரை மாறுபடும். இரு முனைகளிலும், பிவோட் மூட்டுகள் உள்ளன, அவை மகரந்தங்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அவற்றுடன் இது மற்ற இடைநீக்கக் கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீல்கள் இணைப்பின் இயக்கம் வழங்குகிறது.

இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், தண்டுகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் காரணமாக கீல் மூட்டுகள் அழிக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, தண்டுகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன, மேலும் அவை ஒவ்வொரு 20-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மவுண்ட்ஸ்

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை ஏற்றங்கள் ரப்பர் புஷிங் மற்றும் கவ்விகளாகும். இது வழக்கமாக இரண்டு இடங்களில் கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கவ்விகளின் முக்கிய பணி தடியைப் பாதுகாப்பாகக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். பீம் சுழலும் வகையில் ரப்பர் புஷிங் தேவை.

நிலைப்படுத்திகளின் வகைகள்

நிறுவல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, முன் மற்றும் பின்புற எதிர்ப்பு ரோல் பட்டிகளுக்கு இடையில் வேறுபாடு காணப்படுகிறது. சில பயணிகள் கார்களில், பின்புற எஃகு குறுக்கு பிரேஸ் பொருத்தப்படவில்லை. முன் நிலைப்படுத்தி பட்டி எப்போதும் நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பட்டியும் உள்ளது. இந்த இடைநீக்க உறுப்பு கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, ஏனெனில் இது சாலை மேற்பரப்பு வகை மற்றும் இயக்கத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து அதன் விறைப்பை மாற்றுகிறது. இறுக்கமான மூலைகளில் அதிகபட்ச விறைப்பு வழங்கப்படுகிறது, அழுக்கு சாலையில் நடுத்தர விறைப்பு வழங்கப்படுகிறது. சாலைக்கு புறம்பான சூழ்நிலைகளில், இடைநீக்கத்தின் இந்த பகுதி பொதுவாக செயலிழக்கப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தியின் விறைப்பு பல வழிகளில் மாற்றப்பட்டுள்ளது:

• ரேக்குகளுக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் பயன்பாடு;
• செயலில் இயக்கி பயன்படுத்துதல்;
• புஷிங்ஸுக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் பயன்பாடு.

ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில், நிலைப்படுத்தியின் விறைப்புக்கு ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவ் காரணமாகும். வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பொறுத்து டிரைவ் வடிவமைப்பு மாறுபடலாம்.

நிலைப்படுத்தியின் தீமைகள்

நிலைப்படுத்தியின் முக்கிய தீமைகள் இடைநீக்க பயணத்தின் குறைவு மற்றும் எஸ்யூவிகளின் குறுக்கு நாடு திறனில் சரிவு. ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக்கரம் தொங்கும் ஆபத்து மற்றும் துணை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சிக்கலை இரண்டு வழிகளில் தீர்க்க முன்மொழிகின்றனர்: தகவமைப்பு இடைநீக்கத்திற்கு ஆதரவாக நிலைப்படுத்தியைக் கைவிடுவது அல்லது செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியைப் பயன்படுத்துவது, இது சாலை மேற்பரப்பின் வகையைப் பொறுத்து விறைப்பை மாற்றுகிறது.

VAZ 2108-99 இல் நிலைப்படுத்தி பட்டியை எவ்வாறு மாற்றுவது, படிக்கவும் தனி ஆய்வு.