போக்குவரத்து நெரிசலில் நடுநிலை பயன்முறைக்கு மாறுவதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிப்பது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியுமா?

இணையத்தில், ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்திவிட்டு, "இயந்திரம்" தேர்வியை நடுநிலையான "N" க்கு நகர்த்துவது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைப் பற்றிய சர்ச்சைகள் பொங்கி எழுகின்றன. இந்த வழியில் நீங்கள் யூனிட்டின் வளத்தை அதிகரிக்கலாம், மேலும் எரிபொருளைச் சேமிக்கலாம். "AvtoVzglyad" போர்ட்டலின் வல்லுநர்கள் இது உண்மையில் அப்படியா என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர்.

தொடங்குவதற்கு, கிளாசிக் "தானியங்கி" இல் ஒரு முறுக்கு மாற்றி நிறுவப்பட்டிருப்பதை நினைவுபடுத்துகிறோம், இதில் இரண்டு பகுதிகள் உள்ளன - ஒரு மையவிலக்கு பம்ப் மற்றும் ஒரு மையவிலக்கு விசையாழி. அவற்றுக்கிடையே ஒரு வழிகாட்டி வேன் உள்ளது - ஒரு உலை. மையவிலக்கு பம்ப் சக்கரம் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டர்பைன் சக்கரம் கியர்பாக்ஸ் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் அணு உலை சுதந்திரமாக சுழலலாம் அல்லது ஃப்ரீவீலால் தடுக்கப்படலாம்.

அதிக வெப்பம் மிகவும் மோசமானதா?

அத்தகைய பரிமாற்றத்தில், ஒரு முறுக்கு மாற்றி மூலம் எண்ணெயை "திணியிடுவதற்கு" நிறைய ஆற்றல் செலவிடப்படுகிறது. பம்ப் அதை பயன்படுத்துகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு கோடுகளில் வேலை அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே "பெட்டியில்" உள்ள எண்ணெய் வெப்பமடைவதால், டிரான்ஸ்மிஷனின் அதிக வெப்பம் பற்றிய ஓட்டுனர்களின் அனைத்து அச்சங்களும். நெம்புகோலை "நடுநிலைக்கு" நகர்த்துவதன் மூலம், அதிக வெப்பம் இருக்காது. ஆனால் அதற்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது. எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவது தாமதமாகவில்லை என்றால், "இயந்திரம்" அதிக வெப்பமடையாது.

பொதுவாக, இந்த அலகு மிகவும் நம்பகமானது. எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து, "தானியங்கி" செவ்ரோலெட் கோபால்ட், எண்ணெய் பட்டினியுடன் கூட, மாறும்போது வலுவான ஜெர்க்ஸ் தோன்றியபோது, ​​​​இந்த மரணதண்டனையை தைரியமாக தாங்கி உடைக்கவில்லை என்று சொல்ல முடியும். ஒரு வார்த்தையில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சூடாக்க - நீங்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

மூலம், "தானியங்கி" இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும், ஏனெனில் முறுக்கு மாற்றி ஒரு சிறந்த damper ஆகும். இது டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து மோட்டாருக்கு கடத்தப்படும் வலுவான அதிர்வுகளை குறைக்கும்.

நான் நடுநிலைக்கு மாற வேண்டுமா?

அதை கண்டுபிடிக்கலாம். ட்ராஃபிக் நெரிசலில் "D" இலிருந்து "N" க்கு தேர்வியை இயக்கி நகர்த்தும்போது, ​​பின்வரும் செயல்முறை நிகழ்கிறது: பிடிப்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, சோலனாய்டுகள் மூடுகின்றன, தண்டுகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன. ஓட்டம் தொடங்கியிருந்தால், இயக்கி மீண்டும் தேர்வியை "N" இலிருந்து "D" க்கு மொழிபெயர்த்து, இந்த முழு சிக்கலான செயல்முறையும் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது. இதன் விளைவாக, "கிழிந்த" நகரப் போக்குவரத்தில், தேர்வாளரின் நிலையான ஜெர்கிங் சோலனாய்டுகள் மற்றும் உராய்வு பிடியில் படிப்படியாக உடைவதற்கு வழிவகுக்கும். எதிர்காலத்தில், இது "பெட்டி" பழுதுபார்க்க மீண்டும் வரும். இந்த விஷயத்தில் எந்த சேமிப்பையும் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

எனவே டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரை மீண்டும் ஒருமுறை தொடாமல் இருப்பது நல்லது. மேலும் போக்குவரத்து நெரிசலில் வலம் வர, "தானியங்கி" ஐ கையேடு முறையில் வைத்து, முதல் அல்லது இரண்டாவது கியரை இயக்கவும். எனவே "பெட்டி" எளிதாக இருக்கும்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைவான சுவிட்சுகள் உள்ளது, சிறந்தது.