பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டரின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர், பிரபலமாக "மந்திரவாதி", வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். பிரேக்கின் போது காரின் பின்புற அச்சு சறுக்குவதை எதிர்ப்பதே இதன் முக்கிய நோக்கம். நவீன கார்களில், மின்னணு ஈபிடி அமைப்பு இயந்திர சீராக்கினை மாற்றியுள்ளது. கட்டுரையில் ஒரு "மந்திரவாதி" என்றால் என்ன, அது என்ன கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். இந்த சாதனம் எவ்வாறு, ஏன் சரிசெய்யப்படுகிறது என்பதைக் கவனியுங்கள், மேலும் அது இல்லாமல் ஒரு காரை இயக்குவதால் ஏற்படும் விளைவுகளையும் கண்டறியவும்.

பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டரின் செயல்பாடு மற்றும் நோக்கம்

"சூனியக்காரர்" என்பது காரின் பின்புற பிரேக் சிலிண்டர்களில் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தை தானாக மாற்ற பயன்படுகிறது, இது பிரேக்கிங் நேரத்தில் காரில் செயல்படும் சுமைகளைப் பொறுத்து இருக்கும். பின்புற பிரேக் பிரஷர் ரெகுலேட்டர் ஹைட்ராலிக் மற்றும் நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவ்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்தத்தை மாற்றுவதன் முக்கிய நோக்கம் சக்கரம் தடுப்பதைத் தடுப்பதும், இதன் விளைவாக, பின்புற அச்சுக்குச் செல்வதும் சறுக்குவதும் ஆகும்.

சில கார்களில், அவற்றின் கட்டுப்பாட்டுத்திறனையும் நிலைத்தன்மையையும் பராமரிக்க, பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு கூடுதலாக, முன் சக்கர இயக்ககத்தில் ஒரு சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மேலும், வெற்று காரின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்த சீராக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சுமை மற்றும் சுமை இல்லாமல் ஒரு காரின் சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டுதலின் சக்தி வேறுபட்டதாக இருக்கும், எனவே, வெவ்வேறு அச்சுகளின் சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் சக்திகளைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். ஏற்றப்பட்ட மற்றும் வெற்று பயணிகள் காரின் விஷயத்தில், நிலையான கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள். மற்றும் லாரிகளில், ஒரு தானியங்கி பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விளையாட்டு கார்களில், மற்றொரு வகையான "மந்திரவாதி" பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு திருகு சீராக்கி. இது காருக்குள் நிறுவப்பட்டு, பந்தயத்தின் போது நேரடியாக பிரேக்குகளின் சமநிலையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு வானிலை, சாலை நிலைமைகள், டயர் நிலைமைகள் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

சீராக்கி சாதனம்

ஏபிஎஸ் அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களில் "மந்திரவாதி" நிறுவப்படவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். இது இந்த அமைப்பிற்கு முந்தியுள்ளது மற்றும் பிரேக்கிங் போது பின்புற சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது.

ரெகுலேட்டரின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தவரை, பயணிகள் கார்களில் இது உடலின் பின்புறத்தில், அண்டர்போடியின் இடது அல்லது வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. இழுத்தல் தடி மற்றும் முறுக்கு கை மூலம் சாதனம் பின்புற அச்சு கற்றைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது சீராக்கியின் பிஸ்டனில் செயல்படுகிறது. சீராக்கி உள்ளீடு பிரதான பிரேக் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளியீடு பின்புற வேலை செய்பவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, பயணிகள் கார்களில், "மந்திரவாதி" பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வீடுகள்;
• பிஸ்டன்கள்;
• வால்வுகள்.

உடல் இரண்டு துவாரங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவது ஜி.டி.இசட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது பின்புற பிரேக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் வாகனத்தின் முன்புறத்தை சாய்க்கும்போது, ​​பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள் பின்புற வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கான பிரேக் திரவ அணுகலைத் தடுக்கின்றன.

இதனால், சீராக்கி தானாகவே பின்புற அச்சின் சக்கரங்களில் பிரேக்கிங் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் விநியோகிக்கிறது. இது அச்சு சுமை மாற்றத்தைப் பொறுத்தது. மேலும், தானியங்கி “மந்திரவாதி” சக்கரங்களின் திறப்பை விரைவுபடுத்த உதவுகிறது.

சீராக்கி செயல்படும் கொள்கை

டிரைவர் பிரேக் மிதிவை கூர்மையாக அழுத்தியதன் விளைவாக, கார் “கடித்தது” மற்றும் உடலின் பின்புற பகுதி உயர்கிறது. இந்த வழக்கில், முன் பகுதி, மாறாக, குறைக்கப்படுகிறது. இந்த தருணத்தில்தான் பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

பின்புற சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களைப் போலவே பிரேக்கிங் செய்யத் தொடங்கினால், கார் சறுக்குவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. பின்புற அச்சுகளின் சக்கரங்கள் முன்பக்கத்தை விட மெதுவாக இருந்தால், சறுக்குவதற்கான ஆபத்து குறைவாக இருக்கும்.

இதனால், வாகனம் பிரேக் செய்யப்படும்போது, ​​அண்டர்போடிக்கும் பின்புற கற்றைக்கும் இடையிலான தூரம் அதிகரிக்கிறது. நெம்புகோல் ரெகுலேட்டர் பிஸ்டனை வெளியிடுகிறது, இது பின்புற சக்கரங்களுக்கு திரவக் கோட்டைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, சக்கரங்கள் தடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் தொடர்ந்து சுழல்கின்றன.

"மந்திரவாதியை" சரிபார்த்து சரிசெய்தல்

காரின் பிரேக்கிங் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், கார் பக்கமாக இழுக்கப்படுகிறது, ஒரு சறுக்கலில் அடிக்கடி முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன - இது "மந்திரவாதியை" சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை இது குறிக்கிறது. சரிபார்க்க, நீங்கள் காரை ஓவர் பாஸ் அல்லது ஆய்வுக் குழிக்குள் செலுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், குறைபாடுகள் பார்வைக்கு கண்டறியப்படலாம். பெரும்பாலும், குறைபாடுகள் காணப்படுகின்றன, அதில் சீராக்கினை சரிசெய்ய முடியாது. நாம் அதை மாற்ற வேண்டும்.

சரிசெய்தலைப் பொறுத்தவரை, அதைச் செயல்படுத்துவது நல்லது, மேலும் காரை ஓவர் பாஸில் அமைக்கிறது. சீராக்கி அமைப்பது உடல் நிலையைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு MOT இன் போதும் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை மாற்றும் போதும் இது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பின்புற கற்றை பழுதுபார்க்கும் வேலைக்குப் பிறகு அல்லது அதை மாற்றும்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

கனமான பிரேக்கிங்கின் போது, ​​முன் சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதற்கு முன்பு பின்புற சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டிருக்கும் நிகழ்வில் “மந்திரவாதியின்” சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இதனால் வாகனம் சறுக்குகிறது.

ஒரு "மந்திரவாதி" உண்மையில் தேவையா?

பிரேக் சிஸ்டத்திலிருந்து ரெகுலேட்டரை நீக்கினால், விரும்பத்தகாத சூழ்நிலை ஏற்படலாம்:

1. நான்கு சக்கரங்களுடனும் ஒத்திசைவான பிரேக்கிங்.
2. சக்கரங்களின் தொடர்ச்சியான பூட்டுதல்: முதல் பின்புறம், பின்னர் முன்.
3. கார் சறுக்குதல்.
4. போக்குவரத்து விபத்துக்கான ஆபத்து.

முடிவுகள் வெளிப்படையானவை: பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டரை பிரேக் சிஸ்டத்திலிருந்து விலக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.