கிளட்ச் டிரைவின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி கிளட்ச் ஆகும். இது கிளட்ச் மற்றும் டிரைவின் கிளட்ச் (கூடை) நேரடியாக உள்ளது. ஒட்டுமொத்த கிளட்ச் அசெம்பிளியில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் கிளட்ச் டிரைவ் போன்ற ஒரு உறுப்பு குறித்து மேலும் விரிவாகப் பார்ப்போம். அதன் செயலிழப்புதான் கிளட்ச் அதன் செயல்பாட்டை இழக்கிறது. டிரைவ் சாதனம், அதன் வகைகள் மற்றும் ஒவ்வொன்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

கிளட்ச் டிரைவ் மற்றும் அதன் வகைகள்

பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து இயக்கி நேரடியாக கிளட்சின் ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்காக டிரைவ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச் மிதி அழுத்தினால் அழுத்தம் தட்டு நேரடியாக பாதிக்கப்படுகிறது.

பின்வரும் இயக்கி வகைகள் அறியப்படுகின்றன:

• இயந்திர;
• ஹைட்ராலிக்;
• எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக்;
• நியூமோஹைட்ராலிக்.

மிகவும் பரவலானது முதல் இரண்டு வகைகள். டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் நியூமேடிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரோபோ கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இயந்திரங்களில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சில வாகனங்களில், கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்க நியூமேடிக் அல்லது வெற்றிட பூஸ்டர் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மெக்கானிக்கல் டிரைவ்

மெக்கானிக்கல் அல்லது கேபிள் டிரைவ் ஒரு எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் குறைந்த செலவில் உள்ளது. இது பராமரிப்பில் ஒன்றுமில்லாதது மற்றும் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. மெக்கானிக்கல் டிரைவ் கார்கள் மற்றும் லைட் லாரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இயந்திர இயக்ககத்தின் கூறுகள் பின்வருமாறு:

• கிளட்ச் கேபிள்;
• கிளட்ச் மிதி;
• கிளட்ச் வெளியீட்டு முட்கரண்டி;
• வெளியீடு தாங்கி;
• சரிசெய்தல் வழிமுறை.

உறை கிளட்ச் கேபிள் முக்கிய இயக்கி உறுப்பு ஆகும். கிளட்ச் கேபிள் முட்கரண்டி மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநரால் மிதிவண்டியைக் குறைக்கும் தருணத்தில், நடவடிக்கை கேபிள் வழியாக முட்கரண்டி மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, என்ஜின் ஃப்ளைவீல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, அதன்படி, கிளட்ச் செயலிழக்கப்படுகிறது.

கேபிள் மற்றும் லீவர் டிரைவின் இணைப்பில் ஒரு சரிசெய்தல் வழிமுறை வழங்கப்படுகிறது, இது கிளட்ச் மிதிவின் இலவச பயணத்தை வழங்குகிறது.

இயக்கி ஈடுபடும் வரை கிளட்ச் மிதி பயணம் இலவச இயக்கம். அழுத்தும் போது ஓட்டுநரின் அதிக முயற்சி இல்லாமல் மிதி மூலம் பயணிக்கும் தூரம் இலவச பயணம்.

கியர் மாற்றம் சத்தத்துடன் இருந்தால், மற்றும் இயக்கத்தின் ஆரம்பத்தில் காரின் சிறிய முட்டாள் இருந்தால், மிதி பக்கவாதம் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

கிளட்ச் நாடகம் மிதி இலவச பயணத்தின் 35-50 மி.மீ க்குள் இருக்க வேண்டும். இந்த குறிகாட்டிகளுக்கான தரங்கள் காரின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. சரிசெய்யும் நட்டுடன் தடியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் பெடல் பயணம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

லாரிகளில், ஒரு கேபிள் அல்ல, ஆனால் ஒரு நெம்புகோல் மெக்கானிக்கல் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திர இயக்ககத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• சாதனத்தின் எளிமை;
• குறைந்த செலவு;
• செயல்பாட்டில் நம்பகத்தன்மை.

முக்கிய குறைபாடு ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவோடு ஒப்பிடும்போது குறைந்த செயல்திறன் கொண்டதாக கருதப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் டிரைவ்

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கூறுகள், வெளியீட்டு தாங்கி, முட்கரண்டி மற்றும் மிதி தவிர, ஒரு ஹைட்ராலிக் கோட்டையும் உள்ளடக்கியது, இது கிளட்ச் கேபிளை மாற்றுகிறது.

உண்மையில், இந்த வரி ஹைட்ராலிக் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்;
• கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்;
• பிரேக் திரவத்துடன் நீர்த்தேக்கம் மற்றும் குழாய்.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் சாதனம் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் சாதனத்தை ஒத்திருக்கிறது. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஒரு பிஸ்டரைக் கொண்ட ஒரு பிஸ்டனைக் கொண்டுள்ளது, இது வீட்டுவசதிகளில் ஒன்றாகும். இதில் ஒரு திரவ நீர்த்தேக்கம் மற்றும் சீல் மோதிரங்கள் உள்ளன.

மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்ட கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர், கூடுதலாக அமைப்பிலிருந்து காற்றை அகற்ற வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் டிரைவின் செயல்பாட்டின் வழிமுறை ஒரு மெக்கானிக்கல் ஒன்றைப் போன்றது, குழாய் வழியாக திரவத்தின் உதவியுடன் சக்தி மட்டுமே பரவுகிறது, கேபிள் வழியாக அல்ல.

இயக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​சக்தி தடி வழியாக கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பின்னர், திரவத்தின் அடக்கமுடியாத சொத்து காரணமாக, கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் மற்றும் வெளியீடு தாங்கி இயக்கி நெம்புகோல் ஆகியவை செயல்படுகின்றன.

பின்வரும் அம்சங்களை ஹைட்ராலிக் டிரைவின் நன்மைகள் என வேறுபடுத்தலாம்:

• ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அதிக செயல்திறனுடன் கணிசமான தூரத்திற்கு சக்தியை கடத்த அனுமதிக்கிறது;
• ஹைட்ராலிக் டிரைவின் உறுப்புகளில் திரவ வழிதல் எதிர்ப்பு கிளட்சின் மென்மையான ஈடுபாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் டிரைவின் முக்கிய தீமை இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சிக்கலான பழுது ஆகும். வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்றை உள்வாங்குவது கிளட்ச் மாஸ்டர் மற்றும் அடிமை சிலிண்டர்கள் பெருமை கொள்ளக்கூடிய பொதுவான முறிவுகள் ஆகும்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் டிப்பிங் வண்டியுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிளட்ச் செயல்பாட்டின் நுணுக்கங்கள்

பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் கிளட்ச் செயலிழப்புகளுடன் வாகனம் ஓட்டும் போது சீரற்ற தன்மையையும், முட்டாள்தனத்தையும் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். இந்த தர்க்கம் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தவறானது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கார், முதல் முதல் இரண்டாவது வரை கியர்களை மாற்றும்போது, ​​கூர்மையாக குறைகிறது. இது கிளட்ச் அல்ல, ஆனால் கிளட்ச் மிதி நிலை சென்சார். இது கிளட்ச் மிதிக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது. சென்சார் செயலிழப்புகள் எளிமையான பழுதுபார்ப்புகளால் அகற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு கிளட்ச் மீண்டும் சீராகவும், முட்டாள்தனமாகவும் செயல்படாது.

மற்றொரு நிலைமை: கியர்களை மாற்றும்போது, ​​கார் கொஞ்சம் கொஞ்சமாகத் துடிக்கிறது, துவங்கும் போது, ​​அது நிறுத்தப்படலாம். காரணம் என்ன? கிளட்ச் தாமத வால்வு பெரும்பாலும் குற்றம் சாட்டுகிறது. கிளட்ச் மிதி எவ்வளவு விரைவாக வீசப்பட்டாலும், ஃப்ளைவீல் ஈடுபடக்கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை இந்த வால்வு வழங்குகிறது. புதிய இயக்கிகளுக்கு, இந்த செயல்பாடு அவசியம் கிளட்ச் தாமத வால்வு கிளட்ச் வட்டின் மேற்பரப்பில் அதிகப்படியான உடைகளைத் தடுக்கிறது.