தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

நீண்ட பயணங்களின் போது தொடர்ந்து உங்கள் பாதத்தை எரிவாயு மிதி மீது வைத்திருப்பது மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது. முன்னதாக மிதி அழுத்தாமல் இயக்கத்தின் வேகத்தை பராமரிக்க இயலாது என்றால், தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், இந்த சிக்கலையும் தீர்க்க முடியும். பல நவீன கார்களில் காணப்படும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (ஏ.சி.சி), ஆக்ஸிலரேட்டரிலிருந்து ஓட்டுநரின் கால் அகற்றப்பட்டாலும் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்க முடியும்.

தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு என்றால் என்ன

வாகனத் தொழிலில், இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, 1958 இல் கிறைஸ்லர் வாகனங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தினார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - 1965 இல் - அமைப்பின் கொள்கை அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸால் திருத்தப்பட்டது, இது நவீனத்திற்கு மிக நெருக்கமான ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்கியது.

தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு (АСС) கிளாசிக் பயணக் கட்டுப்பாட்டின் மேம்பட்ட பதிப்பாக மாறியுள்ளது. ஒரு வழக்கமான அமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வாகன வேகத்தை மட்டுமே தானாகவே பராமரிக்க முடியும் என்றாலும், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு போக்குவரத்து தரவின் அடிப்படையில் முடிவுகளை எடுக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, முன்னால் உள்ள வாகனத்துடன் ஒரு கற்பனையான மோதல் ஆபத்து இருந்தால், கணினி வேகத்தை குறைக்க முடியும்.

ஏ.சி.சி உருவாக்கம் என்பது வாகனங்களின் முழு ஆட்டோமேஷனுக்கான முதல் படியாக பலரால் கருதப்படுகிறது, இது எதிர்காலத்தில் இயக்கி தலையீடு இல்லாமல் செய்ய முடியும்.

கணினி கூறுகள்

நவீன ஏ.சி.சி அமைப்பு மூன்று முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. முன்னால் வாகனத்தின் தூரத்தையும் அதன் வேகத்தையும் தீர்மானிக்கும் டச் சென்சார்கள். சென்சார்களின் வரம்பு 40 முதல் 200 மீட்டர் வரை இருக்கும், இருப்பினும், பிற வரம்புகளைக் கொண்ட சாதனங்களைப் பயன்படுத்தலாம். சென்சார்கள் வாகனத்தின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, பம்பர் அல்லது ரேடியேட்டர் கிரில்லில்) மற்றும் கொள்கையின்படி செயல்படலாம்:
   • மீயொலி அல்லது மின்காந்த அலைகளை வெளியிடும் ரேடார்;
   • அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சின் அடிப்படையில் லிடார்.
2. சென்சார்கள் மற்றும் பிற வாகன அமைப்புகளிலிருந்து தகவல்களைப் படிக்கும் கட்டுப்பாட்டு அலகு (செயலி). பெறப்பட்ட தரவு இயக்கி அமைத்த அளவுருக்களுக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்படுகிறது. செயலியின் பணிகள் பின்வருமாறு:
   • முன்னால் வாகனத்திற்கான தூரத்தை தீர்மானித்தல்;
   • அதன் வேகத்தை கணக்கிடுகிறது;
   • பெறப்பட்ட தகவலின் பகுப்பாய்வு மற்றும் உங்கள் வாகனத்தின் வேகத்துடன் குறிகாட்டிகளின் ஒப்பீடு;
   • ஓட்டுநர் அமைத்த அளவுருக்களுடன் ஓட்டுநர் வேகத்தை ஒப்பிடுதல்;
   • மேலும் செயல்களின் கணக்கீடு (முடுக்கம் அல்லது வீழ்ச்சி).
3. மற்ற வாகன அமைப்புகளுக்கு சமிக்ஞையை அனுப்பும் உபகரணங்கள் - ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தானியங்கி பரிமாற்றம், பிரேக்குகள் போன்றவை. அவை அனைத்தும் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிடன் தொடர்புடையவை.

கணினி கட்டுப்பாட்டு கொள்கை

தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவதும் செயலிழக்கச் செய்வதும் இயக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இது ஒரு கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் மீது நிறுவப்படுகிறது.

• நீங்கள் முறையே ஆன் மற்றும் ஆஃப் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி கணினியை இயக்கலாம் மற்றும் முடக்கலாம். அவை காணவில்லை எனில், பயணக் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்த செட் பொத்தான் மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக் அல்லது கிளட்ச் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் கணினி செயலிழக்கப்படுகிறது.
• அமை பொத்தானைப் பயன்படுத்தி அளவுருக்களை அமைக்கலாம். அழுத்திய பின், கணினி உண்மையான வேகத்தை சரிசெய்து, வாகனம் ஓட்டும்போது தொடர்ந்து பராமரிக்கிறது. "+" அல்லது "-" விசைகளைப் பயன்படுத்தி, இயக்கி ஒவ்வொரு அச்சகத்திலும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பால் வேகத்தை அதிகரிக்கவோ குறைக்கவோ முடியும்.

தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் இயங்கத் தொடங்குகிறது. மணிக்கு 180 கிமீக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது தடையற்ற செயல்பாடு சாத்தியமாகும். இருப்பினும், பிரீமியம் பிரிவின் சில மாதிரிகள் அவர்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து மணிநேரத்திற்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்யும் திறன் கொண்டவை.

இதில் கார்கள் ஏ.சி.சி நிறுவப்பட்டுள்ளன

கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் அதிகபட்ச வசதியைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். எனவே, பெரும்பாலான கார் பிராண்டுகள் ஏசிசி அமைப்பின் சொந்த மாறுபாடுகளை உருவாக்கியுள்ளன. உதாரணமாக, மெர்சிடிஸ் கார்களில், தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு டிஸ்ட்ரானிக் பிளஸ், டொயோட்டா - ரேடார் குரூஸ் கண்ட்ரோல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன், ஹோண்டா மற்றும் ஆடி ஆகியவை அடாப்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், பொறிமுறையின் பெயரின் மாறுபாடுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், எல்லா நிகழ்வுகளிலும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை அப்படியே உள்ளது.

இன்று, ஏசிசி அமைப்பை பிரீமியம் பிரிவு கார்களில் மட்டுமல்ல, ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ஹுண்டாய் சோலாரிஸ், ரெனால்ட் டஸ்டர், மஸ்டா 3, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் பிற நடுத்தர மற்றும் பட்ஜெட் கார்களுக்கான மேம்பட்ட உபகரணங்களிலும் காணலாம்.

நன்மை தீமைகள்

தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டு முறையின் பயன்பாடு வெளிப்படையான நன்மைகள் மட்டுமல்ல, சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. ACC இன் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரித்தல் (விபத்துக்கள் மற்றும் வாகனத்துடன் மோதல்களைத் தவிர்க்க இந்த அமைப்பு உதவுகிறது);
• ஓட்டுநருக்கான சுமையை குறைத்தல் (நீண்ட பயணத்தின் போது சோர்வாக இருக்கும் ஒரு வாகன ஓட்டியானது வேகக் கட்டுப்பாட்டை தானியங்கி முறைமையில் ஒப்படைக்க முடியும்);
• எரிபொருள் சிக்கனம் (தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பிரேக் மிதி மீது தேவையற்ற அழுத்துதல் தேவையில்லை).

தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

• உளவியல் காரணி (தானியங்கி அமைப்பின் செயல்பாடு இயக்கிக்கு ஓய்வெடுக்க முடியும், இதன் விளைவாக போக்குவரத்து நிலைமை குறித்த புறநிலை கட்டுப்பாடு குறையும்);
• தொழில்நுட்ப செயலிழப்புகளின் சாத்தியம் (எந்தவொரு பொறிமுறையும் செயலிழப்புகளிலிருந்து முழுமையாகப் பாதுகாக்க முடியாது, எனவே நீங்கள் ஆட்டோமேஷனை முழுமையாக நம்பக்கூடாது).

மழை அல்லது பனியின் நிலைமைகளில், சில சாதனங்களில் உள்ள சென்சார்கள் செயலிழக்கக்கூடும் என்பதை வாகன ஓட்டுநர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம். ஆகையால், சாத்தியமான அவசரநிலைக்கு சரியான நேரத்தில் செயல்பட டிரைவர் போக்குவரத்து நிலைமையை கண்காணிக்க வேண்டும்.

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஒரு நீண்ட பயணத்தில் ஒரு சிறந்த உதவியாளராக இருக்கும், மேலும் டிரைவர் சிறிது ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கும், காரை வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஒப்படைக்கிறது. இருப்பினும், போக்குவரத்து நிலைமை மீதான கட்டுப்பாட்டை முற்றிலுமாக இழப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம்: மிகவும் நம்பகமான உபகரணங்கள் கூட தோல்வியடையக்கூடும், எனவே வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை முழுவதுமாக தன்னிடம் கொண்டு செல்ல ஓட்டுநர் எந்த நேரத்திலும் தயாராக இருப்பது முக்கியம் சொந்த கைகள்.