உள் எரிப்பு இயந்திர சாதனம் - வீடியோ, வரைபடங்கள், படங்கள்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் என்பது நம் வாழ்க்கையை தீவிரமாக மாற்றிய கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும் - மக்கள் குதிரை வண்டிகளில் இருந்து வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார்களுக்கு மாற்ற முடிந்தது.

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் செயல்திறன் பத்து சதவீதத்தை கூட எட்டவில்லை, ஆனால் அயராத கண்டுபிடிப்பாளர்கள் - லெனோயர், ஓட்டோ, டைம்லர், மேபேக், டீசல், பென்ஸ் மற்றும் பலர் - புதிதாக ஒன்றைக் கொண்டு வந்தனர், இதற்கு நன்றி பலரின் பெயர்கள் பிரபல வாகன நிறுவனங்களின் பெயர்களில் அழியாதது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் புகைபிடிக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் பழமையான இயந்திரங்களிலிருந்து அதி நவீன பிடர்போ என்ஜின்கள் வரை வளர்ச்சியில் நீண்ட வழி வந்துள்ளன, ஆனால் அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அப்படியே உள்ளது - எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பம் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது.

வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் - நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் நீராவி என்ஜின்கள் போல, இயந்திரத்தின் நடுவில் எரிபொருள் எரிவதால், "உள் எரிப்பு இயந்திரம்" என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இதற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பல நேர்மறையான பண்புகளைப் பெற்றன:

• அவை மிகவும் இலகுவாகவும் சிக்கனமாகவும் மாறிவிட்டன;
• எரிபொருள் அல்லது நீராவியின் எரிப்பு ஆற்றலை இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு மாற்றுவதற்கான கூடுதல் அலகுகளை அகற்றுவது சாத்தியமானது;
• உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் குறிப்பிட்ட அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பயனுள்ள வேலையாக மாற்றக்கூடிய அதிக ஆற்றலைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ICE சாதனம்

இயந்திரம் எந்த எரிபொருளில் இயங்குகிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் - பெட்ரோல், டீசல், புரொப்பேன்-பியூட்டேன் அல்லது தாவர எண்ணெய்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட சுற்றுச்சூழல் எரிபொருள் - முக்கிய செயலில் உள்ள உறுப்பு சிலிண்டரின் உள்ளே அமைந்துள்ள பிஸ்டன் ஆகும். பிஸ்டன் ஒரு தலைகீழ் உலோகக் கண்ணாடி போல் தெரிகிறது (விஸ்கி கிளாஸுடன் ஒப்பிடுவது மிகவும் பொருத்தமானது - தட்டையான தடிமனான அடிப்பகுதி மற்றும் நேரான சுவர்களுடன்), மற்றும் சிலிண்டர் பிஸ்டன் செல்லும் ஒரு சிறிய குழாயைப் போல் தெரிகிறது.

பிஸ்டனின் மேல் தட்டையான பகுதியில் ஒரு எரிப்பு அறை உள்ளது - ஒரு சுற்று இடைவெளி, அதில் காற்று-எரிபொருள் கலவை நுழைந்து வெடிக்கிறது, பிஸ்டனை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. இந்த இயக்கம் இணைக்கும் தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இணைக்கும் தண்டுகளின் மேல் பகுதி பிஸ்டன் முள் உதவியுடன் பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிஸ்டனின் பக்கங்களில் இரண்டு துளைகளில் செருகப்படுகிறது, மேலும் கீழ் பகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் ஒரே ஒரு பிஸ்டன் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் இது பல பத்து குதிரைத்திறன் சக்தியை உருவாக்க போதுமானதாக இருந்தது.

இப்போதெல்லாம், ஒற்றை பிஸ்டன் கொண்ட இயந்திரங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, டிராக்டர்களுக்கான தொடக்க இயந்திரங்கள், அவை ஸ்டார்ட்டராக செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், 2, 3, 4, 6 மற்றும் 8-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மிகவும் பொதுவானவை, இருப்பினும் 16 சிலிண்டர்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் கிடைக்கின்றன.

பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ளன. சிலிண்டர்கள் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் இயந்திரத்தின் பிற கூறுகளுடன் எவ்வாறு அமைந்துள்ளன என்பதிலிருந்து, பல வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வேறுபடுகின்றன:

• இன்-லைன் - சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்;
• V- வடிவ - சிலிண்டர்கள் ஒரு கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே அமைந்துள்ளன, பிரிவில் அவை "V" என்ற எழுத்தை ஒத்திருக்கின்றன;
• U-வடிவ - இரண்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இன்-லைன் என்ஜின்கள்;
• X- வடிவ - இரட்டை V- வடிவ தொகுதிகள் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்;
• குத்துச்சண்டை வீரர் - சிலிண்டர் தொகுதிகளுக்கு இடையிலான கோணம் 180 டிகிரி;
• W- வடிவ 12-சிலிண்டர் - "W" என்ற எழுத்தின் வடிவத்தில் நிறுவப்பட்ட சிலிண்டர்களின் மூன்று அல்லது நான்கு வரிசைகள்;
• ரேடியல் என்ஜின்கள் - விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும், பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைச் சுற்றி ரேடியல் பீம்களில் அமைந்துள்ளன.

இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கிய உறுப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகும், இதில் பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கம் பரவுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதை சுழற்சியாக மாற்றுகிறது.

டகோமீட்டரில் என்ஜின் வேகம் காட்டப்படும் போது, ​​இது ஒரு நிமிடத்திற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை, அதாவது, இது மிகக் குறைந்த வேகத்தில் கூட 2000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும். ஒருபுறம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து சுழற்சி கிளட்ச் வழியாக கியர்பாக்ஸுக்கு வழங்கப்படுகிறது, மறுபுறம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் ஜெனரேட்டர் மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன கார்களில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் புல்லிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டர் மூலம் இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், கார்பூரேட்டர் வழியாக பெட்ரோல் ஒரு தொடர்ச்சியான ஓட்டம் உள்ளது, பின்னர் எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் கலக்கப்பட்டு பிஸ்டன்களின் எரிப்பு அறைகளில் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது பற்றவைப்பு தீப்பொறியின் செயல்பாட்டின் கீழ் வெடிக்கிறது.

நேரடி உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், சிலிண்டர் தொகுதியில் எரிபொருள் காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, அங்கு தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து ஒரு தீப்பொறி வழங்கப்படுகிறது.

வாயு விநியோக பொறிமுறையானது வால்வு அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். உட்கொள்ளும் வால்வுகள் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் சரியான நேரத்தில் ஓட்டத்தை உறுதி செய்கின்றன, மேலும் எரிப்பு தயாரிப்புகளை அகற்றுவதற்கு வெளியேற்ற வால்வுகள் பொறுப்பாகும். நாம் முன்பு எழுதியது போல், அத்தகைய அமைப்பு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் வால்வுகள் தேவையில்லை.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அது என்ன செயல்பாடுகளை செய்கிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு செய்கிறது என்பதை இந்த வீடியோ காட்டுகிறது.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திர சாதனம்

ஏற்றுகிறது…