டெஸ்ட் டிரைவ் லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்
டீசல் என்ஜினுக்கு இதுபோன்ற மிதமான பசி எங்கே இருக்கிறது, ஜேர்மன் தானியங்கி இயந்திரத்தை எது சிறந்தது, லேண்ட் ரோவரின் உட்புறத்தில் என்ன தவறு மற்றும் பொம்மைகளுடன் என்ன செய்ய வேண்டும் - புதுப்பிக்கப்பட்ட லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் பற்றி அவ்டோடாக்கி தொகுப்பாளர்கள்
டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டுடன் ஒரு வாரம், இது மிகவும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்ட லேண்ட் ரோவர்ஸில் ஒன்று என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன். ஒருவேளை மிகக் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்ட குறுக்குவழிகளில் ஒன்று கூட இருக்கலாம். நம் நாட்டில் பவுண்டின் அதிக பரிமாற்ற வீதத்தின் காரணமாக அதிக தேவை இல்லை என்பது தெளிவாகிறது, இதன் விளைவாக, மிகவும் போட்டி விலை இல்லை. இருப்பினும், உலகெங்கிலும் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் அதன் முன்னோடி ஃப்ரீலேண்டரின் வெற்றியை மீண்டும் செய்யவில்லை.
இது இன்னும் லேண்ட் ரோவர் மாடல் வரம்பில் மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் ஏற்கனவே 470 பிரதிகள் விற்றுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் சுவிஸ் கத்தி போன்ற ஒரு உலகளாவிய காருக்கு இது வெளிப்படையாக, சிறந்த காட்டி அல்ல. இதற்கான விளக்கத்தைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.
டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் அதன் வகுப்பில் உள்ள மிகப்பெரிய வாகனங்களில் ஒன்றாகும். இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 50 மற்றும் வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 போன்ற ஜெர்மன் ட்ரொயிகா மற்றும் இரண்டாம் நிலை மாடல்களின் அனைத்து நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவிகளும் கேபினில் உள்ள விசாலத்தையும் சரக்கு பெட்டியின் அளவையும் பொறாமைப்படுத்தலாம். இந்த குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில், காடிலாக் எக்ஸ்டி 5 மற்றும் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் ஆகியவற்றை மட்டுமே ஒப்பிட முடியும், அவை ஏற்கனவே ஒரு காலால் உயர் வகுப்பில் நுழைந்துள்ளன.
அதே நேரத்தில், அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானியர்களைப் போலல்லாமல், டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் மிகவும் பரந்த அளவிலான என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. 200 மற்றும் 249 ஹெச்பி திரும்பும் இஞ்சினியம் குடும்பத்தின் இரண்டு பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள். நல்லது. பெரியவர் கூட ஒரு இலகுவான கிராஸ்ஓவரை ஒரு மின்னலுடன் கொண்டு செல்கிறார். ஆனால் சிறந்த, என் கருத்துப்படி, லேண்ட் ரோவருக்கான தீர்வு டீசல். இரண்டு லிட்டர் அலகு 150, 180 மற்றும் 240 குதிரைத்திறன் ஆகிய மூன்று நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் சிறந்த மாறுபாடு கூட, நாம் சோதனையில் இருப்பதைப் போல, மிகவும் மிதமான பசியைக் கொண்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் "நூறு" க்கு பாஸ்போர்ட் 6,2 லிட்டர் அருமையாகத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் நகரத்தில் நான் 7,9 லிட்டருக்குள் வைத்திருந்தேன், அதிகாரப்பூர்வ கையேட்டில் இருந்து 7,3 நகரத்திற்கு மிக அருகில் இருந்தேன்.
சரி, டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய அம்சம் அதன் சாலைவழி திறன்கள். வசந்த இடைநீக்கங்கள் சவாரி உயரத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்காததால், நிலப்பரப்பு மறுமொழி அமைப்பு இங்கே சற்று குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அவர் இங்கே பெரியவர் - 220 மி.மீ. எனவே, இது ஒரு சில குறுக்குவழிகளில் ஒன்றாகும், இது நிலக்கீலை ஒரு நாட்டுப் பாதையில் நகர்த்துவது மட்டுமல்லாமல், காட்டில் மீன்பிடிக்கவோ அல்லது வேட்டையாடவோ செல்ல பயமாக இல்லை. இங்குள்ள சாலை ஆயுதங்கள் டிஸ்கோ சில பிரேம் மெஷின்களுக்கு கூட முரண்பாடுகளைத் தரும்.
புதுப்பித்தலுக்கு முன்பு டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டை இயக்க எனக்கு வாய்ப்பு இல்லை, ஆனால் உணர்வின் வேறுபாடு அவ்வளவு அடிப்படையாக இருக்கக்கூடாது என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், இது முறையாக மட்டுமே மாடல் இன்டெக்ஸ் (எல் 550) மாறவில்லை, ஏனெனில் வெளிப்புறமாக இது ஒரு முன்-ஸ்டைலிங் காரிலிருந்து வேறுபடுகிறது. அதே நேரத்தில், உள்ளே இருந்த உபகரணங்கள் அழகாக அசைந்தன. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இதுவும் முன்-ஸ்டைலிங் இயந்திரமும் வெவ்வேறு தளங்களைக் கொண்டுள்ளன.
டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் இப்போது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட PTA கட்டமைப்பை ஒருங்கிணைந்த சப் பிரேம்கள் மற்றும் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெயின் விருப்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சில வருடங்களுக்கு முன்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக்கில் தோன்றியது. எனவே இப்போது "டிஸ்கோ ஸ்போர்ட்" இன் அனைத்து மாற்றங்களும், காணாமல் போன முன் சக்கர டிரைவ் 150-குதிரைத்திறன் டீசல் பதிப்பை ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸைத் தவிர, பெல்ட் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர் மற்றும் 48 வோல்ட் பேட்டரி வடிவில் MHEV இணைப்பைப் பெற்றது. நிச்சயமாக, சந்தைப்படுத்துபவர்கள் இது போன்ற ஒரு மேல் கட்டமைப்பு காருக்கு சுறுசுறுப்பை சேர்க்கிறது என்று ஊதுகொள்கிறார்கள், ஆனால் இன்னும் அனைவருக்கும் புரியும். இது முதன்மையாக இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், உமிழ்வைக் குறைக்கவும் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வுத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய உதவுகிறது.
மறுபுறம், டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டில் ZF இலிருந்து புத்திசாலித்தனமான 9-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் ட்யூன் செய்யப்படுகிறது, இது எளிதான லேசான கலப்பின அமைப்பிலிருந்து கூட, கார் இயக்கவியலில் இழந்து நன்றாக சவாரி செய்யவில்லை. இங்கே நான் ஃபிலிகிரீ ஜெர்மன் இயந்திர துப்பாக்கிக்கு மட்டுமல்லாமல், பழைய 240 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சினின் ஈர்க்கக்கூடிய உந்துதலுக்கும் நன்றி சொல்ல வேண்டும்.
ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட டிஸ்கோ ஸ்போர்ட்டில் என்னால் உண்மையில் வரமுடியாது என்பது உள்துறை. முறையாக, எனக்கு இது குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை, ஏனென்றால் குளிர் இருக்கைகள், சிறந்த தெரிவுநிலை, வசதியான பொருத்தம் மற்றும் அனைத்து முக்கிய உறுப்புகளின் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாடு ஆகியவை உள்ளன. பொதுவாக, பணிச்சூழலியல் மூலம் - முழுமையான வரிசை. மேலும் விண்டோசில் "தவறான இடத்தில்" உள்ள லிஃப்ட் பொத்தான்கள் கூட எரிச்சலூட்டுவதில்லை. ஆனால் அத்தகைய விலையுயர்ந்த காரில் உள்துறை "ஆறுதல் பிளஸ்" டாக்ஸியைப் போல சாம்பல் மற்றும் சாதாரணமானது போல் தோன்றும்போது, அது வருத்தமாக இருக்கிறது. இங்கு இயற்கையாக பொருந்தக்கூடிய புதிய காலநிலை சென்சார் அலகு கூட, ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், நிலப்பரப்பு மறுமொழி அமைப்பிற்கான கட்டுப்பாட்டுப் பலகமாக மாறும், ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை மாற்றாது.
இது அப்பாவியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இதுபோன்ற எளிய மற்றும் முற்றிலும் எளிமையான உள்துறை வடிவமைப்பு ஏராளமான வாடிக்கையாளர்களை பயமுறுத்துகிறது என்பதை நான் விலக்கவில்லை. இந்த காரணத்திற்காகவே அவர்கள் மெர்சிடிஸ், வோல்வோ மற்றும் லெக்ஸஸுக்கான டீலர்ஷிப்களுக்கு செல்கிறார்கள்.
டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டின் தொழில்நுட்ப திணிப்பு பற்றி நான் பேச விரும்புகிறேன், ஏனென்றால், எந்த நவீன லேண்ட் ரோவரையும் போலவே, இது மிகவும் மேம்பட்ட சாலை ஆயுதங்கள் மற்றும் குளிர் நவீன விருப்பங்களுடன் நிரம்பியுள்ளது. அவற்றில் பல உள்ளன, அவற்றில் பலவற்றை நீங்கள் ஒரு முக்கியமான செயல்பாடு அல்லது ஒரு இனிமையான அற்பமாக மட்டுமல்லாமல், வெளிப்படையாக மிதமிஞ்சிய பொம்மையாகவும் கருதத் தொடங்குகிறீர்கள். டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டின் உரிமையாளர்கள் ஆஃப்-ரோட் உதவியாளர்களில் பாதியை இயக்கவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், அதை எப்படி செய்வது, எங்கு அழுத்துவது என்று கூட தெரியாது என்று நான் நம்புகிறேன்.
சாலைகளில் இந்த காரை நான் அரிதாகவே பார்க்க இதுவே காரணமாக இருக்கலாம் ...
சில காலங்களுக்கு முன்பு டேவிட் புதிய அவோக்கின் சோதனை ஓட்டத்தில் இருந்து தலையங்க அலுவலகத்திற்கு திரும்பியதும், புதிய கார் 70 செ.மீ ஆழத்தில் ஒரு ஃபோர்டு வழியாக ஓட்ட முடியும் என்று உற்சாகமாக சொன்னதும் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. குளிர், நிச்சயமாக, ஆனால் நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கான இந்த திறன் ஏன் ?
டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டின் அதே நிலைமை. இந்த கார் நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழிக்கு அதிகமாக செய்கிறது. விருப்பமான உபகரணங்களில் பாதியைக் கைவிட முடியும் என்பது தெளிவாகிறது, ஐரோப்பாவில், ஜூனியர் லேண்ட் ரோவரை ஒரு முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பில் கூட ஆர்டர் செய்யலாம். ஆனால், ஐயோ, அத்தகைய பதிப்பு இல்லை.
மற்றும் டெரைன் ரெஸ்பான்ஸ் சிஸ்டம் கொண்ட கார், நன்றாக இருந்தாலும், ஆஃப்-ரோட் செயல்பாட்டுடன் இன்னும் நிறைவுற்றது. அதே மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சி கிராஸ்ஓவரில் வெவ்வேறு ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மோட்ஸ் போன்ற சில்லுகளை ஆஃப் ரோடு பேக்கேஜில் மட்டுமே வழங்குகிறது, மேலும் பிஎம்டபிள்யூ, அனைத்து X3 பதிப்புகளிலும் xDrive உடன், வாங்குபவருடன் அத்தகைய தீர்வுகளுடன் ஊர்சுற்றாது.
லேண்ட் ரோவர் அதன் சொந்த தத்துவத்தை கொண்டுள்ளது என்பது தெளிவாக உள்ளது, மேலும் இது ஆஃப்-ரோட் குணங்கள்தான் அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறது. ஆனால் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் தான் அந்த லேண்ட் ரோவர் என்று தோன்றுகிறது, இது பாரம்பரியத்திலிருந்து கொஞ்சம் விலகலாம். ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு குடும்ப காராக, அது கிட்டத்தட்ட சரியானது, மற்றும் ஆஃப்-ரோட் நிராயுதபாணியானது அதற்கு நல்லது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒருமுறை ஜாகுவார் அதன் கொள்கைகளை தியாகம் செய்து, அடுத்த விளையாட்டு செடானுக்கு பதிலாக எஃப்-பேஸ் கிராஸ்ஓவரை வெளியிட்டது, இது இன்னும் வரிசையில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. லேண்ட் ரோவர் அதிக நகர்ப்புறத்தைப் பெற வேண்டிய நேரமா?
