டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 5 ஸ்போர்ட்பேக் மற்றும் எஸ் 5
முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு கார்களை ஒரே பெயரில் திறமையாக இணைப்பது சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களுக்கும் பொருந்தக்கூடிய இரண்டாம் தலைமுறை A5 உடன் ஆடி அதை இழுத்தது.
இந்த உரை ஒரு புதிய ஆடியை நான் எப்படி வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு பழையவருடன் குழப்பிவிட்டு வேறொருவரின் காரில் ஏற முயற்சித்தேன் என்பது பற்றிய ஒரு பத்திரிகைக் குறிப்புடன் தொடங்கலாம். ஆனால் இல்லை - அப்படி எதுவும் நடக்கவில்லை. வெவ்வேறு தலைமுறைகளாகக் கருதப்படுவதற்கு கார்கள் மிகவும் ஒத்ததாக இருப்பது புகைப்படங்களில் மட்டுமே தெரிகிறது. உண்மையில், ஐபோன் மற்றும் சாம்சங்கை விட அவர்களுக்கு இடையே குறைவான வேறுபாடுகள் இல்லை.
புதிய காரின் வெளிப்புறத்திற்கு பொறுப்பான ஃபிராங்க் லம்பிரெட்டி மற்றும் ஜேக்கப் ஹிர்செல் ஆகியோர் முதல் தலைமுறை மாடலில் வால்டர் டி சில்வா கண்டுபிடித்த அனைத்து கையெழுத்து அம்சங்களையும் முதல் ஏ 5 க்கு தக்கவைத்துள்ளனர் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கடுமையான கிளாசிக் விகிதாச்சாரங்கள், சற்றே உடைந்த பக்க மெருகூட்டல் கோடு கொண்ட சாய்வான கூரை, சக்கர வளைவுகளுக்கு மேலே இரண்டு வளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு உச்சரிக்கப்படும் பெல்ட் கோடு மற்றும் இறுதியாக, ஒரு பெரிய "ஒற்றை பிரேம்" கிரில் - அனைத்து தனித்துவமான அம்சங்களும் அவருடன் இருந்தன.
ஏ 5 இன் உடல் மீண்டும் கட்டப்பட்டதால், காரின் பரிமாணங்கள் சற்று அதிகரித்தன. எனவே, கார் அதன் முன்னோடிகளை விட 47 மி.மீ நீளமாக மாறியது. அதே நேரத்தில், அதன் எடை கிட்டத்தட்ட 60 கிலோகிராம் குறைந்துள்ளது. இதற்கான கடன் புதிய உடல் மட்டுமல்ல, இன்னும் இலகுரக அலுமினிய உலோகக் கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் இலகுரக சேஸ் கட்டிடக்கலை.
ஏ 5 புதிய எம்எல்பி ஈவோ இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஏற்கனவே ஏ 4 செடான் மற்றும் கியூ 7 மற்றும் கியூ 5 குறுக்குவழிகளை ஆதரிக்கிறது. உண்மையில், புதிய "வண்டி" என்பது முந்தையவற்றின் தீவிரமாக வளர்ந்த பதிப்பாகும் என்பது அதன் பெயரிலிருந்து தெளிவாகிறது. முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஐந்து-இணைப்பு இடைநீக்கத் திட்டங்களும், அத்துடன் முன் சக்கரங்களுக்கு இழுவை கடத்தும் ஒரு நீளமான அமைந்துள்ள மோட்டார் உள்ளன.
ஒரு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, நிச்சயமாக, தனியுரிம குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவின் ஒருங்கிணைப்பு சாத்தியமாகும். மேலும், இது இங்கே இரண்டு வகையாகும். ஆரம்ப மோட்டார்கள் கொண்ட கார்கள் பின்புற அச்சு இயக்ககத்தில் இரண்டு பிடியுடன் புதிய இலகுரக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எஸ் எழுத்துடன் கூடிய மேல் மாற்றங்கள் வழக்கமான டோர்சன் வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் ரஷ்யாவில் நீங்கள் நீண்ட நேரம் தேர்வு செய்ய வேண்டியதில்லை - ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் மட்டுமே எங்களுக்கு வழங்கப்படும்.
மேலும், ரஷ்யாவில் வழங்கப்படும் என்ஜின்களின் வரம்பு ஐரோப்பாவிலோ அல்லது அமெரிக்காவிலோ பரவலாக இல்லை. தேர்வு செய்ய மூன்று என்ஜின்கள் கிடைக்கும்: 190 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல், அதே போல் 2.0 டிபிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் நான்கு இரண்டு நிலைகளில் - 190 மற்றும் 249 குதிரைத்திறன்.
5 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் "சிக்ஸ்" கொண்ட எஸ் 354 பதிப்பு தனித்து நிற்கிறது. நாங்கள் அதை முதலில் முயற்சித்தோம். ஈர்க்கக்கூடிய சக்தியுடன் கூடுதலாக, எஸ் 5 கூபே எஞ்சினிலும் ஒரு சுவாரஸ்யமான முறுக்கு உள்ளது, இது 500 நியூட்டன் மீட்டரில் உச்சம் பெறுகிறது. எட்டு வேக "தானியங்கி" உடன் ஜோடியாக இருக்கும் இந்த எஞ்சின் காரை 4,7 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகப்படுத்துகிறது - இது ஒரு உருவத்தின் சிறப்பியல்பு, மாறாக, ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு கூபேக்கு பதிலாக, தூய்மையான விளையாட்டு கார்களுக்கு.
தரையில் "எரிவாயு", சிறிது இடைநிறுத்தம், பின்னர் நீங்கள் நாற்காலியில் பதிக்கத் தொடங்குகிறீர்கள், மேலும் அனைத்து உள் உறுப்புகளும் ஒரு கணம் எடையற்ற நிலையில் தொங்கும். சிறிது நேரம் கழித்து என்ன நடந்தது என்பதை உணர்ந்துகொள்கிறது, ஆனால் அவ்வளவுதான் - இது மெதுவான நேரம். வேகம் அதிவேகமாக வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட மிக விரைவாக செல்கிறது. அத்தகைய கூபேக்கு பாதையில் ஒரு இடம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது டென்மார்க்கில் முறுக்கப்பட்ட நாட்டுப் பாதைகளில் திருப்தியடைய வேண்டும்.
எஸ் 5 சேஸின் முழு திறனும் இங்கே வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அது கூப்பின் திறன்களைப் பற்றிய ஒரு குறிப்பிட்ட யோசனையை இன்னும் தருகிறது. எதிர்வினைகள் மற்றும் பதட்டத்தின் தீவிரம் அவரைப் பற்றியது அல்ல. இருப்பினும், ஒரு நேர் கோட்டில், கார் கான்கிரீட் நிலையானது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது, மேலும் அதிவேக வளைவில் அது அறுவை சிகிச்சை மூலம் துல்லியமானது.
டிரைவ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மெகாட்ரோனிக்ஸ் ஸ்மார்ட் அமைப்புகளில் சாலை மற்றும் சுற்றியுள்ள யதார்த்தத்துடன் டைனமிக் பயன்முறை மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் உணர்திறன் இணைப்பை வழங்குகிறது. இங்கே ஸ்டீயரிங் ஒரு இனிமையான மற்றும் அனைத்து செயற்கை முயற்சிகளிலும் நிரப்பப்படவில்லை, மேலும் முடுக்கி மிதி அழுத்துவதற்கு மிகவும் உணர்ச்சியுடன் செயல்படுகிறது, மேலும் எட்டு வேக "தானியங்கி" கியர்கள் வழியாக வேகமாக செல்கிறது.
இந்த தொகுப்பில் சேர்க்கவும் பின்புற அச்சில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு, இது காரை மூலைகளில் திருகுகிறது, உங்களிடம் உண்மையான ஓட்டுநர் கார் உள்ளது. நிறைய இல்லை குறைவாக இல்லை.
ஆனால் இவை அனைத்தும் எஸ் 5 இன் டாப்-எண்ட் மாற்றத்திற்கு மட்டுமே உண்மை - இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் தலையை அப்படி மாற்ற முடியாது. இங்கே ஒரு மிக நியாயமான கேள்வி எழுகிறது: ஒரு புத்திசாலித்தனமான A5 ஸ்போர்ட்பேக் இருக்கும்போது இரண்டு கதவு உடலின் சிரமத்திற்கு ஏற்ப வருவது அர்த்தமா?
லிப்ட்பேக்கின் வெளிப்புறம் கூபே போன்ற கவனத்துடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அனைத்து வெளிப்புற பளபளப்பும், இரண்டு கதவுகளைப் போலவே, அதில் ஒரு புதிய காரை அடையாளம் காண்பதை எளிதாக்குகிறது. உள்ளே பார்க்க மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இங்கே, டாஷ்போர்டின் கட்டமைப்பும் அதன் அலங்காரமும், கூபேவைப் போலவே, A4 செடானின் வடிவமைப்பையும் மீண்டும் செய்கின்றன. மீதமுள்ள அறைகள் இங்கே இன்னும் வித்தியாசமாக உள்ளன. சாய்வான கூரை ரைடர்ஸின் தலைக்கு மேல் குறைவாக தொங்குகிறது. அதே நேரத்தில், முந்தைய ஏ 5 ஸ்போர்ட்பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய கார் இன்னும் சற்று விசாலமானது.
உட்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளம் 17 மி.மீ அதிகரித்துள்ளது, சற்று நீட்டப்பட்ட வீல்பேஸ் பின்புற பயணிகளின் கால்களுக்கு 24 மில்லிமீட்டர் அதிகரிப்பு வழங்கியுள்ளது. கூடுதலாக, கேபின் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு தோள்பட்டை உயரத்தில் 11 மி.மீ. லக்கேஜ் பெட்டியும் வளர்ந்து இப்போது 480 லிட்டராக உள்ளது.
"ஸ்போர்ட்பேக்" உடன் நெருங்கிய அறிமுகம் டீசல் எஞ்சினுடன் தொடங்குகிறது. இளைய பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போல அவருக்கு 190 "படைகள்" உள்ளன. ஆனால் என்னை நம்புங்கள், இந்த கார் அமைதியாக இருப்பதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. டர்போடீசலின் உச்ச தருணம் பழைய "ஆறு" - 400 நியூட்டன் மீட்டர்களைப் போலவே சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. மேலும், "நான்கு" ஏற்கனவே 1750 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து அதிகபட்ச உந்துதலைக் கொடுக்கிறது மற்றும் அவற்றை 3000 ஆர்பிஎம் வரை வைத்திருக்கிறது.
மிகவும் குறுகலான அலமாரியில் இத்தகைய இழுவை இருப்பு முந்திக்கொள்ளவும், மிதிவைத் தொடவும், போக்குவரத்து விளக்குகளில் உள்ள போக்கிரிகளை அனுமதிக்கவும் செய்யும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மோட்டார் சிவப்பு மண்டலத்திற்கு வெளியே செல்ல அனுமதிக்கக் கூடாது, ஏனென்றால் 4000 ஆர்பிஎம் பிறகு அது மிக விரைவாக புளிப்பாக மாறத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், டீசல் எஞ்சினுக்கு உதவும் ஏழு வேக "ரோபோ" எஸ் ட்ரோனிக் கட்டுப்பாட்டை நீங்கள் எடுத்துக் கொண்டால் இது சாத்தியமாகும். சாதாரண பயன்முறையில், பெட்டி அதிகப்படியான பொருளாதார அமைப்புகளுடன் எரிச்சலூட்டுகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் அதிக கியருக்கு மிக விரைவாக மாறுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, விளையாட்டு முறை மிக விரைவில் வெளிப்புற எரிச்சலூட்டும் காரணியால் ஏற்படும் நரம்பு அழுத்தத்திலிருந்து காப்பாற்றுகிறது.
மற்ற அனைத்து ஸ்போர்ட்பேக் திறன்களும் கேள்விக்குரியவை அல்ல. உங்களுக்கு பிடித்த விரல் இல்லாத கையுறைகளை அணிந்து உங்களை மூன்று முறை அயர்டன் என்று அழைத்தாலும், பொது சாலைகளில் ஒரு லிப்ட்பேக் மற்றும் கூபேவின் நடத்தையில் அடிப்படை வித்தியாசத்தை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். கூபே என்பது ஒரு தடகள வீரரைக் காட்டிலும் ஒரு நாகரீகவாதியின் தேர்வு.
வடிவமைப்பு என்பது இரண்டு கதவுகளின் வெற்றியின் மூலக்கல்லாகும். மூலம், இது ஆடியிலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது முந்தைய தலைமுறை A5 இன் உலக விற்பனையின் முடிவுகளை நிரூபிக்கிறது. எனவே, பின்னர் கூபே மற்றும் லிப்ட்பேக் கிட்டத்தட்ட நிலை. மாடலின் முழு உற்பத்தி காலத்திலும், 320 வழக்கமான A000 கள் மற்றும் 5 ஸ்போர்ட்பேக்குகள் விற்கப்பட்டன. புதிய காருடன் விஷயங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்ற சந்தேகம் உள்ளது.
ஆடி A5
| 2.0 TDI | 2.0 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ. | S5 |
| வகை | ||
| தனியறைகள் | ||
| பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | ||
| 2764 | ||
| தண்டு அளவு, எல் | ||
| 465 | ||
| கர்ப் எடை, கிலோ | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை, கிலோ | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| இயந்திர வகை | ||
| டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | ||
| 190-3800 இல் 4200 | 249-5000 இல் 6000 | 354-5400 இல் 6400 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | ||
| 400-1750 இல் 3000 | 370-1600 இல் 4500 | 500-1370 இல் 4500 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | ||
| முழு, ரோபோ | முழு, ரோபோ | முழு, தானியங்கி |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | ||
| 235 | 250 | 250 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| இருந்து விலை, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
ஆடி ஏ 5 ஸ்போர்ட்பேக்
| 2.0 TDI | 2.0 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ. | S5 |
| வகை | ||
| லிஃப்ட் பேக் | ||
| பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | ||
| 2824 | ||
| தண்டு அளவு, எல் | ||
| 480 | ||
| கர்ப் எடை, கிலோ | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை, கிலோ | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| இயந்திர வகை | ||
| டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | ||
| 190-3800 இல் 4200 | 249-5000 இல் 6000 | 354-5400 இல் 6400 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | ||
| 400-1750 இல் 3000 | 370-1600 இல் 4500 | 500-1370 இல் 4500 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | ||
| முழு, ரோபோ | முழு, ரோபோ | முழு, தானியங்கி |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | ||
| 235 | 250 | 250 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| இருந்து விலை, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
