டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கொரோலா
கண்ணாடி வெளிப்புறம் அசல், அல்லது கொரோலா வேறொருவரின் ஆடை அணிந்திருக்கிறதா? புதுப்பிக்கப்பட்ட செடானின் தோற்றம் குறித்து அவ்டோடாக்கி ஆசிரியர்கள் நீண்ட காலமாக வாதிட்டனர், இறுதியில் தரமற்ற சோதனை இயக்கி ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தனர்
புதுப்பிக்கப்பட்ட கொரோலாவின் கண்ணாடி வெளிப்புறம் பற்றி நாங்கள் நீண்ட காலமாக வாதிட்டு வருகிறோம், அது இராஜதந்திர ரீதியில் சிறிது முடிவடையும். மறுசீரமைக்கப்பட்ட செடானின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விவரம் பரந்த தலை ஒளியியல் ஆகும், இது ரேடியேட்டர் கிரில்லுக்கு சுமூகமாக செல்கிறது. இனி குளிர் மற்றும் சலிப்பான கோடுகள் இல்லை: வைரஸ் தொற்றுநோயாக கூர்மையானது, முன் பம்பரில் ஒரு வெட்டு, கதவுகளில் குண்டான முத்திரைகள் மற்றும் அசாதாரணமான அலங்கார காற்று குழாய்கள் - கொரோலா இறுதியாக பிரகாசமாக உடை அணியத் தொடங்கியது.
நாம் ஒவ்வொருவரும் உலகின் மிகவும் பிரபலமான காருடன் ஒரு வாரம் மற்றும் ஒரு வார இறுதியில் கழித்தோம். எல்லாவற்றையும் புரிந்து கொள்வதற்காக: ஒரு பளபளப்பான மற்றும் சற்று அதிநவீன கொரோலா நல்லது, அல்லது வேறொருவரின் முகமூடியை முயற்சிக்க செடான் முடிவு செய்தது.
அவர் ஃபோர்டு ஃபியஸ்டாவை ஓட்டுகிறார்
கோடையில் புதுப்பிக்கப்பட்ட கொரோலாவின் விளக்கக்காட்சியில், காரில் என்ன தவறு என்று என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. அவள் முன்பை விட நேர்த்தியாகத் தோன்றத் தோன்றியது, ஆனால் பம்பரின் வாய் மிகவும் வெளிப்படையாக மாறியது, மேலும் ஒளியியல் ஒருவித வேண்டுமென்றே கண்ணாடியாக மாறியது. பொதுவாக, கொரோலாவின் வெளிப்புறம் மாஸ்கோவிற்கு கூட ஜப்பானிய மொழியில் வெளிவந்தது. ஆனால் சாலையில், புதுப்பிக்கப்பட்ட செடான் இனி எதிர்காலத்திலிருந்து அன்னியமாகத் தெரியவில்லை. குறிப்பாக நிசான் முரனோ வாகனம் ஓட்டும்போது.
சி-கிளாஸ் செடான் ரஷ்ய சந்தையில் ஒரு பெரிய மினிவேனைப் போலவே பழமையானது. "நீங்கள் விளையாடுகிறீர்களா? ஜெட்டாவைப் போன்ற அதே விருப்பங்களைக் கொண்ட போலோவை நான் ஏன் அதிகமாக செலுத்த வேண்டும், ஆனால் 400 ஆயிரம் மலிவானது, ”என் பழைய நண்பர் தனது வாழ்க்கை முன்னுரிமைகளை தெளிவாக அமைத்தார், அதே நேரத்தில் முழு தோல்விக்கான காரணங்களைப் பற்றி பேசினார். கோல்ஃப் வகுப்பு.
முழு வித்தியாசமும் உணர்வுகளில் உள்ளது. சராசரி கொரோலா கூட (1,6 எஞ்சின் கொண்ட ஒன்று) எந்த போலோ ஜிடி யையும் விட மிக அதிக அளவில் ஆர்டர்களை சவாரி செய்கிறது. அவள் மிகவும் முதிர்ந்தவள், மிகவும் கீழ்ப்படிந்தவள், இறுதியாக, சிறப்பாக வளர்க்கப்பட்டவள். துல்லியமான ஸ்டீயரிங் பதில், புடைப்புகள் மீது திடமான இடைநீக்கம் செயல்திறன் மற்றும் நாட்டின் சாலையில் புனைகதை இல்லை: கொரோலா மிக வேகமாக செல்ல முடியும் மற்றும் டிரைவரை தொந்தரவு செய்யாது. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு தோன்றிய டாப்-எண்ட் 1,8 லிட்டர் எஞ்சினுடன், கொரோலா தீய டாலரின் காரணமாக வெளியேறிய ஹோண்டா சிவிக் போன்றது. ஆமாம், வளிமண்டல இயந்திரத்துடன் வேக பதிவுகளைக் கோருவது ஏற்கனவே கடினம், ஆனால் சமநிலையைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய கொரோலாவுக்கு சமம் இல்லை.
ஒரு சிறிய விளம்பர சிற்றேட்டில், டொயோட்டா செடான் தொடர்பாக "பிரீமியம்" என்ற வார்த்தை பலமுறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் கேபினில் உலகளாவிய மாற்றங்களை நான் காணவில்லை. தொடு பொத்தான்கள் கொண்ட ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் பளபளப்பான மல்டிமீடியா திரை இங்கே தோன்றியது, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றப்பட்டது, மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினியின் வண்ண மானிட்டர் டாஷ்போர்டில் தோன்றியது. மீதமுள்ளவை இன்னும் கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் பழங்கால செவ்வக பொத்தான்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
கொரோலா என்பது உங்களுக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரும் ஒரு வாகனத்தின் சரியான எடுத்துக்காட்டு. ஆமாம், இது அதன் இயக்கவியலைக் கண்டு ஆச்சரியப்படுவதில்லை, அசல் விருப்பங்களை வழங்காது மற்றும் பெரிய திறனைக் கூட பெருமை கொள்ள முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கொரோலா தன்னை காதலிக்கவில்லை. அவள் கடுமையான மற்றும் மிகவும் சரியானவள். ஆனால் சில ஆண்டுகளில், செடானின் பணப்புழக்கம் எல்லாவற்றையும் ரசிகர்களை ஜெர்மன் சிந்திக்க வைக்கும். ஜப்பானிய மகிழ்ச்சிக்கான செய்முறை இது.
டொயோட்டா கொரோலா ஒரு மறுசீரமைப்பு மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தது, ஒரு தலைமுறை மாற்றம் அல்ல என்ற போதிலும், ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் செடானின் தொழில்நுட்ப பகுதியை முழுமையாக செம்மைப்படுத்தியுள்ளனர். கொரோலா அதன் முன்னோடி அதே தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது: வழக்கமான சி-கிளாஸ் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டுகள் முன்பக்கத்திலும், பின்புறத்தில் அரை சுயாதீன கற்றை. முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது முக்கிய வேறுபாடு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அமைப்புகளில் உள்ளது, அவை இன்னும் கடுமையானவை. கையாளுதலுக்காக, இடைநீக்க ஆயுதங்களின் அமைதியான தொகுதிகள், அதே போல் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்டுகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
உடலின் அமைப்பு மாறவில்லை: அதிக எண்ணிக்கையிலான வெல்டிங் புள்ளிகளைக் கொண்ட உயர் வலிமை கொண்ட இரும்புகள் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது கொரோலாவுக்கு இந்த பிரிவில் சிறந்த முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. கர்ப் எடையுடன், விஷயங்களும் மோசமாக இல்லை: கட்டுமானத்தில் அலுமினியம் மற்றும் ஒளி உலோகக்கலவைகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படாவிட்டாலும், அடிப்படை பதிப்பில் உள்ள செடான் சுமார் 1,2 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது.
மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, புதிய 1,8 லிட்டர் எஞ்சின் (140 குதிரைத்திறன்) ரஷ்யாவிற்கான கொரோலா வரிசையில் தோன்றியது. வளிமண்டல இயந்திரம் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய மாறுபாட்டுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் கொரோலாவை இரண்டு என்ஜின்களுடன் ஆர்டர் செய்யலாம், அவை செடானின் முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இது 1,3 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட இயந்திரம் (99 ஹெச்பி) மற்றும் இயற்கையாகவே 1,6 லிட்டர் (122 குதிரைத்திறன்) அளவைக் கொண்ட ஒரு அலகு. பிந்தையது ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு மாறுபாடு ஆகிய இரண்டையும் பொருத்தலாம்.
சிட்ரோயன் சி 5 ஐ இயக்குகிறது
மிருதுவான. கொரோலாவில் நீங்கள் உட்கார்ந்து கொள்வதற்கு முன்பே அதை மூடிமறைக்கும் உணர்வு இதுதான். கோடையில் முதல்முறையாக நான் இந்த காரை ஓட்டினேன், ஆனால் உணர்வுகள் அப்படியே இருந்தன, சூடான உட்புறத்தில் மாஸ்கோ பனியின் கீழ் அது தீவிரமடைந்தது. "அடுப்பு" அமைதியாக ஒரு விசிறியுடன் சலசலக்கிறது, வீழ்ச்சியுறும் பனி வெப்பமான விண்ட்ஷீல்டில் விரைவாக உருகும், மென்மையான கை நாற்காலிகள் பயணிகளை மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மற்றும் கைகள் சூடான ஸ்டீயரிங் மீது ஓய்வெடுக்கின்றன. இங்கே 1,6 அல்லது 1,8 லிட்டர் எஞ்சின் இருக்கிறதா என்று கூட நான் அறிய விரும்பவில்லை. கார் இயக்குகிறது, அது மிகவும் சீராக செய்கிறது, மற்றும் மாறுபாடு நெம்புகோலில் நான் டி, ஆர் மற்றும் பி நிலைகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறேன். மாறுபாடு ஆறு நிலையான கியர்களை உருவகப்படுத்த முடியும், ஆனால் இந்த செயலில் அதிக உற்சாகம் இல்லை. பெட்டியால் மிகப் பெரிய "வழுக்கும்" அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் உந்துதல் அவற்றில் சிக்கியதாகத் தெரிகிறது. "டிரைவ்" இல் இது எளிதானது மற்றும் நம்பகமானது, மாறுபாடு ஒரு இடத்திலிருந்து ஒரு மென்மையான தொடக்கத்தை அளித்து, இயந்திரத்தை ரிங்கிங் ஒலியாக மாற்றுவதன் மூலம், முடுக்கம் போது அதிலிருந்து அதிகபட்சத்தை கசக்க அனுமதிக்கிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக கொரோலா என் வகை கார் அல்ல என்றாலும், அந்த மென்மையை நான் விரும்புகிறேன். கோல்ஃப் பிரிவில், எனக்கு மிகவும் பிடித்தது கூர்மையான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, அதன் சர்ச்சைக்குரிய மறுசீரமைப்பு பார்வைக்கு அதை இன்னும் தொழில்நுட்பமாக்கியது. இந்த அர்த்தத்தில் டொயோட்டா எப்பொழுதும் தெளிவற்றதாகவே கருதப்பட்டது: ஒத்திசைவான ஒன்பதாவது தலைமுறை காருக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் அவ்வப்போது மேலும் ஆடம்பரமான வெளிப்புற செடான்களைப் பெற்றுள்ளனர், அதே நேரத்தில் உள்ளே பழமையானது மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகளின் அடிப்படையில் கலையில்லாதவர்கள். பதினோராம் தலைமுறையின் மறுசீரமைப்பு மட்டுமே திடீரென்று எல்லாவற்றையும் வரிசையில் கொண்டு வந்தது: மெல்லிய கண்ணாடி வெளிப்புறம் மிகவும் நவீனமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மேம்பட்டதாக தோன்றுகிறது, அதே நேரத்தில் இது வசதியான சூடான உள்துறை மற்றும் மென்மையான ஓட்டுநர் பழக்கங்களுடன் நல்ல இணக்கத்துடன் உள்ளது.
கொரோலாவின் முதுகெலும்பு இல்லாததைப் பற்றி நான் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லமாட்டேன், ஏனென்றால் புத்தாண்டு அவர்களின் போக்குவரத்து நெரிசல்கள், முடிக்கப்படாத வணிகம் மற்றும் வானிலையின் மாறுபாடுகள் போன்றவற்றில், முன்பை விட காரில் ஓய்வெடுக்க விரும்பினேன். ஆளில்லா தொழில்நுட்பங்களின் வசதியைப் பற்றி நான் அடிக்கடி நினைத்தேன். ஆனால் ஸ்டீயரிங் உங்கள் கைகளில் பிடித்து, கண்களை சாலையில் வைத்திருக்க வேண்டிய சூழ்நிலைகளில் கூட, இயக்கத்தின் ஆறுதல் உடலை பெரிதும் விடுவிக்கிறது. சாதனங்களை சற்று மங்கலாக்குங்கள், புளூடூத் வழியாக தொலைபேசியை மீடியா சிஸ்டத்துடன் இணைக்கவும், ஆடியோபுக்கை ஒரு வலுவான சதித்திட்டத்துடன் இயக்கவும் - மேலும் அமைதியாக "வாயுவை" பிரேக் மூலம் மாற்றுங்கள், போக்குவரத்து ஒளியிலிருந்து போக்குவரத்து வெளிச்சத்திற்கு பறக்கும். டொயோட்டா கொரோலாவுக்கு மிகவும் சாதாரண தாளம். ஊடக அமைப்பின் தொடு பலகத்தில் நான் விரல்களை அறைக்க மாட்டேன் - இந்த அமைதி மற்றும் ஆறுதலின் இராச்சியத்தில் ஏதேனும் கோளாறு ஏற்பட்டால் சில அதிருப்தி ஏற்படுகிறது.
காலையில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில், பனி மூடிய மற்றும் சற்று அழுக்கான கொரோலா கொஞ்சம் உருவமற்றதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நான் செய்யும் முதல் விஷயம் கண்ணாடியின் முன் முனையை அறியாமலே சுத்தம் செய்வதுதான். அவர் வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் மிகவும் விரும்பப்படும் திறன் கொண்டது. முகத்தின் தூரிகைகளின் கீழ் முகம் விரைவாக வெளிப்படுகிறது - கார் உண்மையில் மாஸ்கோ போக்குவரத்து நெரிசல்களின் ஒட்டும் சேற்றில் மீண்டும் மூழ்க விரும்பவில்லை, ஆனால் அவள் மூச்சுத் திணறல் இல்லாமல் அதிர்ஷ்டசாலி என்று எனக்குத் தெரியும். வெளிப்படையாக, இந்த கார் மற்றும் அன்புக்காக - உண்மையுள்ள, தலைமுறைகளாக, எனக்கு ஒரு கொரோலா இன்னொருவருக்கு, மிக சமீபத்தியது. நானும், இந்த மென்மையால் வசீகரிக்கப்படுகிறேன், ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நான் விடுப்பு எடுக்க அவசரப்படுகிறேன் - இந்த வேண்டுமென்றே அமைதி என்னைத் தாங்கி என்னை தொந்தரவு செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன்பு.
ரஷ்ய சந்தையில், டொயோட்டா கொரோலா குறைந்தபட்சம், 12 964 விலையில் விற்கப்படுகிறது. இது 99-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட "ஸ்டாண்டர்ட்" பதிப்பில் ஒரு செடானாக இருக்கும். அத்தகைய கொரோலாவுக்கான அடிப்படை உபகரணங்களின் பட்டியலில் ஏர் கண்டிஷனிங், இரண்டு ஏர்பேக்குகள், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் நான்கு ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும்.
1,6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் கிளாசிக் டிரிம் வரம்பில் ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட டொயோட்டாவின் விலைகள், 14 415 இல் தொடங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அதே எஞ்சின் கொண்ட ஒரு செடான் ஆனால் ஒரு சி.வி.டி உடன் குறைந்தபட்சம், 14 செலவாகும். பிரபலமான ஆறுதல் பதிப்பில், நீங்கள் கொரோலாவை, 903 15 க்கு ஆர்டர் செய்யலாம். "இயக்கவியல்" மற்றும் ஒரு மாறுபாட்டுடன், 668 க்கு. அத்தகைய செடானின் கருவிகளில் கூடுதலாக பக்க ஏர்பேக்குகள், அலாய் வீல்கள், எல்இடி விளக்குகள், மூடுபனி விளக்குகள், ஸ்டீயரிங் வீல் வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஆறு ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட மல்டிமீடியா சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும்.
பிரஸ்டீஜ் கட்டமைப்பில் 1,8 லிட்டர் (140 ஹெச்பி) எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் பொருத்தப்பட்ட டொயோட்டா கொரோலா ஆகும். இது முழு எல்.ஈ.டி ஒளியியல், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, பவர் மடிப்பு கண்ணாடிகள், ரியர்வியூ கேமரா, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஜப்பானியர்கள் இந்த செடானை, 17 950 என மதிப்பிட்டனர்.
மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் -8 ஐ இயக்குகிறது
நான் எனது முதல் காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, டொயோட்டா கொரோலாவைப் பற்றி அதிகம் கனவு கண்டேன். அதன்பிறகு, கார் சந்தைகள் மற்றும் விளம்பரங்கள் ஏழாவது தலைமுறை மாடலின் இரண்டாவது கை வகைகளால் நிரம்பியிருந்தன - இது 1991 இல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டு, முதல் முறையாக மிகவும் நம்பகமான காருக்கான ADAC விருதை வென்றது. ஜப்பானியர்களை அதன் சக்திவாய்ந்த 114-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் மற்றும் மிக முக்கியமாக, அதன் வடிவமைப்பு, உன்னதமான மற்றும் நவீனமானதாக நான் விரும்பினேன்.
பதினொன்றாம் தலைமுறை கொரோலா, நிச்சயமாக, நான் கனவு கண்டவற்றுடன் ஒன்றும் இல்லை. இன்னும் இரண்டு மாடல்களின் வெளியீடு கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகள் இடைவெளி. ஆம், மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கான வழிகாட்டுதல்கள் இந்த நேரத்தில் வேறுபட்டவை என்று தோன்றுகிறது: மிக நவீன தோற்றத்தை உருவாக்க, இதில் பழைய மாடல் கேம்ரி ஒரே நேரத்தில் யூகிக்கப்படும். வணிக செடானுடன் ஒற்றுமை குறிப்பாக பின்புறத்தில் கவனிக்கப்படுகிறது. முன்புறத்தில், கற்பனை எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒரு குறுகிய ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளன. அத்தகைய வடிவமைப்பு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கருத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருந்திருக்கும். ஒரு பிட் தெளிவானது, ஆனால் நிச்சயமாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது, இது ஒரு சி-வகுப்பு காருக்கு ஒரு கொழுப்பு பிளஸ் ஆகும்.
உள்ளே, எல்லாவற்றையும் ஒரு கூற்றுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிளாஸ்டிக், நிச்சயமாக, இன்னும் மென்மையாக இல்லை, ஆனால் உட்புறம் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது, அது முழுமையாக விரிவாக சிந்திக்கப்படாவிட்டாலும் கூட. அழகான தொடுதிரை மல்டிமீடியா திரை, எடுத்துக்காட்டாக, பளபளப்பானது, பயன்பாட்டின் இரண்டாவது நாளில், இது அனைத்தும் கைரேகைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
பின்னர், 16 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு கொரோலாவுக்கு என்னிடம் போதுமான பணம் இல்லை: நல்ல நிலையில் இருந்த அனைத்து வகைகளும் என்னால் வாங்க முடிந்ததை விட அதிகமாக செலவாகும். நான் 10 வயது ஹூண்டாய் லான்ட்ராவில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. இப்போதும் கூட இதேபோன்ற பிரச்சனையை பலர் எதிர்கொள்வார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். $ 17 - தேர்வில் எங்களிடம் இருந்த விருப்பத்தின் குறைந்தபட்ச விலை. நீங்கள் கடந்த மூன்று வருடங்களாக ஒரு தகவல் கோமாவில் கழித்திருந்தால் மற்றும் கார் விலைகளைக் கண்காணிக்கவில்லை என்றால் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நவீன யதார்த்தங்களில், இது மிகவும் சாதாரணமானது, குறிப்பாக 290-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், அதனுடன் இணைந்து செயல்படும் ஒரு அற்புதமான மாறுபாடு மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு.
டொயோட்டா கொரோலா உலகின் மிகவும் பிரபலமான கார். மாடல் இருந்த 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இது 40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை விற்பனை செய்துள்ளது. இந்த கார் தற்போது 115 சந்தைகளில் விற்பனை செய்யப்படுகிறது, ரஷ்யாவில் கொரோலா சி-பிரிவில் மிகப்பெரிய கடற்படைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 600 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்களைக் கொண்டுள்ளது.
முதல் தலைமுறை கொரோலா ஆகஸ்ட் 1966 இல் அறிமுகமானது. மேலும், இந்த மாதிரி ஒரே நேரத்தில் இரண்டு உடல்களில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது: ஒரு செடான் மற்றும் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக். அதன் முதல் ஆண்டுகளிலிருந்தே, கொரோலா மிகவும் பிரபலமானது: இது மூன்று கண்டங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. "முதல்" கொரோலாவின் வாரிசு முதல் தலைமுறை மாதிரியின் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறிமுகமானது. இந்த மாடல் புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின்கள் மற்றும் மற்றொரு உடலைப் பெற்றது - ஒரு கூபே. கொரோலா III 1974 இல் வெளிவந்தது, இந்த தலைமுறையே ஐரோப்பாவில் விற்கத் தொடங்கியது. இந்த மாடல் பழைய உலகில் சிறந்த விற்பனையாளராக மாறவில்லை - இது உள்ளூர் வகுப்பு தோழர்களை விட விலை உயர்ந்தது மற்றும் விசாலமான தன்மை உட்பட பல விஷயங்களில் அவர்களை விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது.
"நான்காவது" கொரோலா 1981 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெளிவந்தது, அதனுடன் தான் ரஷ்யாவில் மாதிரியின் வரலாறு தொடங்குகிறது: 1990 களின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை, பயன்படுத்தப்பட்ட கொரோலாஸ் ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானிலிருந்து இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கியது. ஐந்தாவது தலைமுறை மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறிமுகமானது. இது பொருளாதார டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கொரோலா ஒரு நிலைய வேகன் தயாரிப்பதை நிறுத்தியது, இது ஐரோப்பியர்கள் விரும்பியது. மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள், அதே போல் ஒரு செடான் ஆகியவை வரிசையில் இருந்தன.
ஆறாவது தலைமுறை கொரோலா 1988 இன் தொடக்கத்தில் தோன்றியது. இந்த தலைமுறை ஒரு முன் சக்கர இயக்கி தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதற்காக நினைவில் வைக்கப்பட்டது. டொயோட்டா இதற்கு முன்னர் இதேபோன்ற கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பின்புற சக்கர இயக்கி மாற்றங்கள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்தன. 1991 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த, "ஏழாவது" கொரோலா வெளியிடப்பட்டது, இது மிகவும் ஐரோப்பிய பாணியில் நிகழ்த்தப்பட்டது. எட்டாவது தலைமுறை அறிமுகமானது ஏழரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் - கொரோலாவுக்கு ஒரு பெரிய கால அளவு, இது உலகத்தை விரைவாக புதுப்பிக்க கற்றுக் கொடுத்தது. ரவுண்ட் ஒளியியல் மூலம் சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பிற்காக அவர் திட்டப்பட்டார், ஆனால் இது அவரது பிரபலத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை. மூலம், எட்டாவது தலைமுறையிலிருந்தே கொரோலா ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கத் தொடங்கியது.
ஒன்பதாவது தலைமுறை இறுதியாக பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைப் பெற்றது: கொரோலாவின் சிறந்த பதிப்புகளில், அவை 213-குதிரைத்திறன் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஷிப்ட்மேன் 2006 இல் சட்டசபை வரிசையில் நுழைந்தார், உடனடியாக ஐரோப்பியர்கள் ஸ்டைலான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி தெரிவித்தார்: கொரோலா இதற்கு முன்பு வளர்ந்ததில்லை. இந்த மாடல் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் உட்பட தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்யாவில் ஒரு செடான் மட்டுமே கிடைத்தது. ஐரோப்பாவில் பெரும் தேவை இருந்த கொரோலா ஹேட்ச்பேக் ஒரு தனி மாடலாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டது - ஆரிஸ்.
தற்போதைய, "பதினொன்றாவது" கொரோலா 2012 இல் தோன்றியது, ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து ரஷ்யன் உட்பட பல சந்தைகளில் தோன்றியது.
வோல்வோ சி 30 ஐ இயக்குகிறது
எரிபொருள் நெருக்கடி ஒரு காலத்தில் மலிவான மற்றும் பொருளாதார கொரோலா அமெரிக்க சந்தையை கைப்பற்ற உதவியது. இப்போது கொரோலா உலகின் மிகவும் பிரபலமான கார், ஆனால் ரஷ்யாவில் அது பயன்படுத்திய கார்களின் பிரிவில் கூட அதன் தலைமையை இழந்துள்ளது. பலவீனமான டாலர் சி-கிளாஸ் விற்பனையை கடுமையாக தாக்கியது, குறிப்பாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள். ஜூனியர் பிரிவின் "பி" இன் சிறந்த விற்பனையாளர்களுடன் விலை பற்றி வாதிடுவது பயனற்றது. எனவே, நீங்கள் பிரீமியத்தை நோக்கி செல்ல வேண்டும். அதைத்தான் டொயோட்டா முடிவு செய்தது.
ஹெட்லைட்களின் நயவஞ்சகம், குறைந்த காற்று உட்கொள்ளலின் புன்னகை - ஒரு சில தொடுதல்கள், மற்றும் கொரோலா தீய பக்கத்திற்கு செல்கிறது. ஸ்டார் வார்ஸின் அடுத்த எபிசோடில் சில ஹீரோக்கள் டொயோட்டா முகமூடியில் முயற்சிப்பார்கள்.
முன் குழுவில், வெவ்வேறு அமைப்புகளின் பல அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்கும், இன்னொன்று உள்ளது - தையல் கொண்ட மென்மையான தோல். விளிம்புகளைச் சுற்றியுள்ள ஸ்டைலான வட்டக் குழாய்கள் விமான விசையாழிகளைப் போன்றவை. திசைமாற்றி சக்கரம் தோல் வரிசையாக இப்போது சூடாக உள்ளது. கடந்த நூற்றாண்டில் இருந்து கடினமான பொத்தான்கள் சிதறடிக்கப்படுவதற்கு பதிலாக, ராக்கர் விசைகள் கொண்ட வசதியான மற்றும் நவீன காலநிலை கட்டுப்பாட்டு குழு உள்ளது. எல்லா சக்தி சாளரங்களும் இப்போது தானியங்கி பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளன - இது ஒரு பெரிய சாதனை.
தொடு பொத்தான்கள் கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு பளபளப்பான கருப்பு டிரிம் கொண்ட ஒற்றை அலகு ஆகிவிட்டது. ஆனால் பின்புறக் காட்சி கேமராவிலிருந்து ஒரு திரைப்படத்தைத் தவிர, பெரிய திரையில் பார்க்க சிறப்பு எதுவும் இல்லை. "கொரோலா" க்கான வழிசெலுத்தல் கொள்கை அடிப்படையில் வழங்கப்படவில்லை.
டொயோட்டா தொடர்ந்து சேமிக்காவிட்டால் அது தானாகவே இருக்காது. பின்புற பயணிகள் ஈர்க்கக்கூடிய அளவு மற்றும் மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட் மட்டுமே வைத்திருக்கிறார்கள்: இங்கு சூடான இருக்கைகள் அல்லது கூடுதல் காற்று குழாய்கள் இல்லை. துவக்க அமைப்பானது மெலிதானது மற்றும் மலிவானது.
இவை அனைத்தும் இறுதி எண்ணத்தை தீவிரமாக மாற்ற வாய்ப்பில்லை: கார் அதிக விலை, பிரகாசமான மற்றும் சிறந்த தரமாக மாறியுள்ளது. வலுவூட்டப்பட்ட ஒலி காப்பு மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் காரணமாக அடங்கும். உடைந்த நிலக்கீல் மீது கூட சவாரி சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. கூர்மையான சாலை மூட்டுகள் தெளிவாகத் தெரியும், ஆனால் இது கையாளுவதற்கு செலுத்த வேண்டிய விலை, இது மேலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய ஓட்டுநர் அபிலாஷைகளின் கீழ், மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இங்கே தேர்வு பெரியதல்ல. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு தோன்றிய டாப்-எண்ட் 140 ஹெச்பி எஞ்சின் விரும்பத்தக்கது, குறிப்பாக 30 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமானவர்கள் மட்டுமே இதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலை வழங்குகிறது, ஆனால் இன்னும் மாறுபாட்டுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, அதாவது, நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சி செய்தாலும், முடுக்கம் இன்னும் சீராக இருக்கும். இருப்பினும், ஒரு வழுக்கும் குளிர்காலத்திற்கு, இந்த பாத்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது.
கொரோலாவின் சிறந்த பதிப்பின் விலை, 17 950 ஆகும். மேலும், நாங்கள் ஒரு துணி உள்துறை மற்றும் 16 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு காரைப் பற்றி பேசுகிறோம். ஆனால் நீங்கள் ஒரு அமைதியான, வசதியான மற்றும் வியக்கத்தக்க விசாலமான டொயோட்டா கேபினில் உட்கார்ந்து, ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள சி-கிளாஸ் செடான் பற்றிய சிந்தனையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
| டொயோட்டா கொரோலா | ||
| உடல் வகை | செடான் | |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4620 / 1775 / 1465 | |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2700 | |
| தரை அனுமதி மிமீ | 150 | |
| தண்டு அளவு | 452 | |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1260 | |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 | |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1797 | |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 140 / 6400 | |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்) | 173 / 4000 | |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முன், மாறுபாடு | |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 195 | |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 10,2 | |
| சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 6,4 | |
| இருந்து விலை, $. | 17 290 |
