காரின் சிப் டியூனிங். அது என்ன, அது பயனுள்ளதா?

பல ஓட்டுநர்கள் அதிக இயந்திர சக்தியைக் கனவு காண்கிறார்கள். எங்கள் மின் அலகு இருந்து கூடுதல் சக்தி பெறுவது மிகவும் கடினம் அல்ல என்று மாறிவிடும். முறைகளில் ஒன்று சிப் ட்யூனிங் ஆகும், இது மிகவும் பிரபலமாகி வருகிறது. தொழில் ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்டது, இது இயந்திரம் சேதமடையும் ஆபத்து இல்லாமல் ஓட்டும் வசதியையும் பாதுகாப்பையும் பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

பல ஓட்டுநர்கள் கார் ட்யூனிங்கை ஸ்பாய்லர்களை நிறுவுதல், உடலின் பின்புறத்தில் குரோம் டிரிம், குறைந்த சுயவிவர ரப்பர் அல்லது டின்ட் ஜன்னல்களை உரித்தல் படத்துடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற காட்சி மாற்றங்கள் காரின் நிலைக்கு ஆபத்தானவை அல்ல என்றால், வீட்டில் வளர்க்கப்படும் மெக்கானிக்கின் எந்தவொரு தலையீடும், எடுத்துக்காட்டாக, இடைநீக்கம் அல்லது பிரேக்கிங் அமைப்பில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுக்கு ஆபத்தானது.

ஒரு உற்பத்தி காரில் ஒவ்வொரு தலையீடும், தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் எந்த மாற்றத்தையும் இலக்காகக் கொண்டது, விரிவான சிறப்பு அறிவு மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் தேவை. டியூனிங் காரின் பல்வேறு கூறுகளை பாதிக்கலாம் மற்றும் பல்வேறு இலக்குகளை அடைவதற்காக மேற்கொள்ளப்படும். ஒன்று எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் போது இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பது. என்று அழைக்கப்படும் மூலம் இதை செயல்படுத்த சிறந்தது. சிப் டியூனிங். அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக்கால் தொழில்ரீதியாக உருவாக்கப்பட்டது, இது மிகவும் நல்ல முடிவுகளைத் தருகிறது, முக்கியமாக, சவாரி பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிக்கிறது.

சிப்டியூனிங் என்றால் என்ன?

புதிய மாடல்களில் "வெளியிட" அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலின் உபகரணங்கள், அளவு அல்லது எடைக்கு அவற்றைப் பொருத்துவதற்காக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் என்ஜின்களை பல வழிகளில் பெரிதாக்குகிறார்கள். ஒரே எஞ்சின் பல்வேறு ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். சிப் டியூனிங்கைப் பயன்படுத்துதல், அதாவது. தொழிற்சாலை கணினி இயந்திர கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளை மாற்றியமைப்பதன் மூலம், "மறைக்கப்பட்ட" அளவுருக்களை அதிக அளவு சுதந்திரத்துடன் டியூன் செய்து பிரித்தெடுக்கும் திறன் எங்களிடம் உள்ளது.

"சிப் ட்யூனிங்குடன் கூடிய என்ஜின் அளவுருக்களின் அதிகரிப்பு எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய பெரியதாக இருக்க வேண்டியதில்லை. நிச்சயமாக, ஒரு சாதாரண சிவிலியன் காரை "சாலைகளின் ராஜா" ஆக மாற்ற விரும்பும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர், போக்குவரத்து விளக்குகளில் மோதல்களில் வெல்ல முடியாத வெற்றியாளர். இருப்பினும், மாற்றத்தில் தெளிவான வேறுபாட்டைக் கவனிக்க பொதுவாக 10% பூஸ்ட் போதுமானது," என்கிறார் Motointegrator.pl நிபுணர் Grzegorz Staszewski.

"இதற்கு முக்கியக் காரணம், காரை மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும், நெகிழ்வானதாகவும் மாற்றுவதுதான், ஆனால் வேகமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கார் மாதிரிகள் உள்ளன, அவற்றின் எடையைப் பொறுத்தவரை, மிகக் குறைந்த சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை உள்ளது, அதனால்தான் அவை வாயு மிதிக்கு மிகவும் சோம்பேறித்தனமாக செயல்படுகின்றன. இது சரிவுகளில் ஏறுவதையும், முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதையும் கடினமாக்குகிறது, இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த காரணங்களுக்காக, சிப் ட்யூனிங் பெரும்பாலும் தினசரி அடிப்படையில் பெரிய மற்றும் கனமான குடும்ப கார்களை ஓட்டும் பெண்களாலும், டிரெய்லர்களை இழுக்கும் கேம்பர்கள் மற்றும் சிறிய பேருந்துகளின் உரிமையாளர்களாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, நிபுணர் மேலும் கூறுகிறார்.

எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கும் மாற்றியமைக்கும் திட்டங்களும் உள்ளன மற்றும் அவை ஈகோட்யூனிங் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இயந்திர வரைபடம் நடுத்தர rpm மற்றும் ஏற்றத்தில் அது மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் எரிபொருளுக்கான குறைந்த பசியுடனும் இருக்கும் வகையில் டியூன் செய்யப்படுகிறது.

சிப் டியூனிங் செய்வது எப்படி?

சிப் டியூனிங் சேவைகளை வழங்கும் நிபுணர்களால் இணையம் நிரம்பியுள்ளது. இருப்பினும், மோட்டார் கன்ட்ரோலரை மாற்றியமைக்கும் செயல்பாடு எளிதானது அல்ல, கவனக்குறைவாக செய்தால், பொதுவாக நல்லதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். PLN 200-300க்கான ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அடுத்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சிப் ட்யூனிங்கைச் சரியாகச் செய்ய முடியும் என்ற உறுதிமொழிகளால் ஏமாற வேண்டாம், ஏனெனில் தொழில்முறை தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கின் விரிவான அறிவு இல்லாமல், நீங்கள் நகர முடியாது.

"உயர்தர மாற்றத்தின் அடிப்படையானது, முதலில், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையின் பகுப்பாய்வு ஆகும், எனவே, முதலில், டைனமோமீட்டரில் கண்டறியும் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிரைவ் யூனிட்டின் அளவுருக்களை அதிகரிப்பது அர்த்தமற்றது என்று பெரும்பாலும் மாறிவிடும், ஏனெனில் அது சேதமடைந்துள்ளது, எனவே பெயரளவிலான தொழிற்சாலை அளவுருக்கள் தொடர்பாக கணிசமாக பலவீனமடைகிறது, "என்கிறார் க்ரெஸ்கோர்ஸ் ஸ்டாஸ்வெஸ்கி.

"கார் சேதமடையலாம், எடுத்துக்காட்டாக: ஒரு ஓட்ட மீட்டர், ஒரு அடைபட்ட வினையூக்கி, இண்டர்கூலரில் ஒரு துளை, ஒரு தவறான டர்போசார்ஜர், மற்றும் அத்தகைய குறைபாடுகளை நீக்கிய பிறகு, கார் அடையாளம் காண முடியாத அளவிற்கு மாறுகிறது. ஒரு அட்டவணை காரில் 120 ஹெச்பி இருக்க வேண்டும் என்பது கூட நடக்கும், மேலும் டைனமோமீட்டரில் சோதிக்கும்போது, ​​​​அவற்றில் முப்பது மட்டுமே உள்ளன என்று மாறிவிடும்! இவை மிகவும் விதிவிலக்கான வழக்குகள், ஆனால் சக்தியை பாதியாகக் குறைப்பது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, ”என்று ஸ்டாஷெவ்ஸ்கி கூறுகிறார்.

சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, வாகனம் டைனோவில் மீண்டும் சோதிக்கப்படுகிறது, மேலும் செயல்திறன் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் அல்லது உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தால், கட்டுப்படுத்தியில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம்.

சரியாகச் செய்யப்பட்ட மாற்றம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை நன்றாகச் சரிசெய்வதில் உள்ளது, இதனால் அது அதிக சுமை ஏற்படாது. அனைத்து வாகன கூறுகளும் ஒற்றை, துல்லியமாக ஊடாடும் முழுமையை உருவாக்குகின்றன. ஒரு உறுப்பு செயலிழப்பது பெரும்பாலும் மற்றவற்றுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சிப் டியூனிங்கிற்குப் பிறகு டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் “ஷேவ் செய்யப்பட்ட” இயந்திரத்தை சமாளிக்க முடியாமல் போகலாம், இது முறிவு ஏற்படும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது. எனவே, அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக்குக்கு என்ன உணர வேண்டும், எந்த மாதிரிகள் மாற்றியமைக்கப்படலாம் மற்றும் எந்த அளவிற்கு, எந்த உறுப்புகள் "பின்-பின்-பின்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் தொழிற்சாலை அமைப்புகளில் தலையிட முடியாது என்பதை அறிவார்.

மேலும் காண்க: HEMI என்றால் என்ன?

என்ஜின் கன்ட்ரோலர் மென்பொருளை மாற்றிய பிறகு, உத்தேசிக்கப்பட்ட அளவுரு மாற்றங்கள் அடையப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க காரை டைனமோமீட்டரில் மீண்டும் வைக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், வெற்றி அடையும் வரை இந்த படிகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட சிப் ட்யூனிங் வெளியேற்ற அளவுருக்களின் சரிவை பாதிக்காது, அவை தொடர்புடைய தரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, எனவே மாற்றத்திற்குப் பிறகு நிலையான தொழில்நுட்ப சோதனைகளின் போது எங்கள் காருக்கு சிக்கல்கள் ஏற்படும் என்று கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

பொருத்தமான தொழில்நுட்ப பயிற்சி மற்றும், நிச்சயமாக, அறிவு இல்லாத "உள்நாட்டு நிபுணர்களால்" மோசமாக நிகழ்த்தப்பட்ட சிப் டியூனிங் பொதுவாக விரும்பத்தகாத விளைவுகளில் முடிவடைகிறது. டைனமோமெட்ரி இல்லாமல் "கண் மூலம்" இத்தகைய மாற்றங்கள் தரமான முறையில் செய்ய முடியாது. மாற்றியமைக்கும் நிரலை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை பதிவிறக்கம் செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இந்த செயல்பாடுகள் எதுவும் விரும்பிய விளைவைக் கொண்டுவரவில்லை. கார் கண்டறியப்படாத, அடிக்கடி அற்பமான, செயலிழந்ததால், அவளால் அதைக் கொண்டு வர முடியவில்லை என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. மதிப்பாய்வின் போது அதன் பின்னர் அகற்றப்பட்ட பிறகு, சக்தியின் அதிகரிப்பு எதிர்பாராத விதமாக 60% ஆகும். இதன் விளைவாக, டர்போசார்ஜர் வெடிக்கிறது, பிஸ்டன்களில் துளைகள் மற்றும் கார் உரிமையாளரின் பணப்பையில் மிகப் பெரிய துளைகள் செய்யப்படுகின்றன.

பவர்பாக்ஸ்

சிப் டியூனிங் முறைகள் மாறுபடும். சில கட்டுப்படுத்திகள் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு ஆய்வகத்தில் திட்டமிடப்பட வேண்டும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நிரலாக்கமானது OBD (ஆன்-போர்டு கண்டறிதல்) இணைப்பான் மூலம் செய்யப்படுகிறது. என்ஜின் அளவுருக்களை அதிகரிக்க மற்றொரு வழி உள்ளது, இது பெரும்பாலும் சிப் ட்யூனிங்குடன் குழப்பமடைகிறது, இது வெளிப்புற தொகுதி என்று அழைக்கப்படுவதைக் கொண்டுள்ளது. மின் பகிர்மானங்கள். இது வாகன அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் சாதனமாகும், இது சென்சார் சிக்னல்களை மாற்றியமைக்கிறது மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு ECU இன் அளவீடுகளில் மாற்றங்களை செய்கிறது. அவற்றின் அடிப்படையில், எரிபொருள் அளவு மற்றும் ஊக்க அழுத்தம் மாற்றம் மற்றும், இதன் விளைவாக, சக்தி அதிகரிக்கிறது.

உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஒரு காரை சிப்பிங் செய்தல்

வாகனம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருக்கும்போது பவர்டிரெய்ன் மாற்றம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன கார்களில், மென்பொருளின் ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் கணினி நினைவில் கொள்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இந்த காருக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் சேவையால் அதைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. உத்தரவாதத்திற்குப் பிந்தைய கார்களில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிப் டியூனிங் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது மென்பொருளை முழுமையாக மாற்றும். இது மிகவும் துல்லியமான மற்றும் பாதுகாப்பான சரிசெய்தலை வழங்குகிறது, இது எந்த விலகல் அபாயத்தையும் நீக்குகிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு வலைத்தளம் உடனடியாக மாற்றங்களைக் கண்டறிய முடியாது. கட்டுப்படுத்தி தொழிற்சாலை நிரலை இயக்குகிறதா அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்க ஒரு சிறப்பு சிக்கலான செயல்முறை தேவை. இருப்பினும், சில புகழ்பெற்ற பிரீமியம் பிராண்ட் சேவைகள் ஒவ்வொரு ஆய்வின் போதும் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களைத் திருத்துவதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் கவனிக்கப்படாமல் இருக்க, அத்தகைய மாற்றங்களை நீங்கள் நம்பக்கூடாது, இது உத்தரவாதத்தை இழக்க வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், அத்தகைய தளங்கள் அவற்றின் மாற்றியமைக்கும் சேவையை வழங்குகின்றன, இருப்பினும், அதற்கேற்ப பெரிய தொகைக்கு.

சிப் டியூனிங்கை விரும்பும் எஞ்சின்கள்

“சிப் டியூனிங்கின் தன்மை காரணமாக, அனைத்து டிரைவ் யூனிட்களையும் சிப் டியூன் செய்ய முடியாது. 80 கள் மற்றும் 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பழைய தலைமுறை மோட்டார்கள் பொருத்தமானவை அல்ல, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாத இயந்திர வடிவமைப்புகளாகும். த்ரோட்டில் கேபிள் நேரடியாக ஊசி விசையியக்கக் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதன் மூலம் இது எளிதில் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. அப்படியானால், அது முற்றிலும் இயந்திரமானது. காஸ் மிதி மின்சாரமாக இருக்கும் கார்களில், Driver-by-wire எனப்படும் கார்களில், இயந்திரம் ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மென்பொருளை மாற்ற முடியும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது," என்கிறார் Motointegrator.pl நிபுணர் Grzegorz Staszewski.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களுக்கு சிப் டியூனிங் சிறந்தது. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களிலும் நீங்கள் இயக்கிகளில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம், ஆனால் இது எப்போதும் அதிக ஆற்றலை உள்ளடக்கியதாக இருக்காது, மாறாக அதிக ரெவ்கள் அல்லது வேகக் கட்டுப்படுத்தி.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது: கிராசிக் மட்டுமல்ல. எக்ஸ்ட்ராக்லாசாவில் சிறந்த ரெஸ்யூம் கொண்ட முதல் 10 வீரர்கள்

மைலேஜ் கொண்ட ஒரு காரை, எடுத்துக்காட்டாக, 200 300 கிமீ மாற்ற முடியுமா? துரதிருஷ்டவசமாக, பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​விற்பனையாளர் சுட்டிக்காட்டிய மைலேஜ் சரியானது என்று நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. எனவே, மைலேஜ் மூலம் மட்டுமே சிப் ட்யூனிங்கிற்கான அதன் பொருத்தத்தை சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது மற்றும் டைனமோமீட்டரில் காரை முழுமையான நோயறிதலுக்கு உட்படுத்துவது எப்போதும் அவசியம். 400-XNUMX ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட கார்கள் கூட நன்றாக பராமரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த எந்த முரண்பாடுகளும் இல்லை என்று அடிக்கடி மாறிவிடும். இருப்பினும், டியூனிங்கில் ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன், முதலில் டயர்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றின் நல்ல நிலையை கவனித்துக்கொள்வது அவசியம் - ஓட்டுநர் வசதியை தீர்மானிக்கும் கூறுகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு.