டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes GLE கூபே

மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி 63 எஸ் 4 மேடிக் கூபேவின் சக்கரத்தில், நான் கைது செய்ய மிகவும் பயப்படுகிறேன், போலீஸ் பதுங்கியிருப்பதை எதிர்பார்க்கிறேன். நான் மிக வேகமாக மட்டுமல்ல, அதிக சத்தமாகவும் வாகனம் ஓட்டுகிறேன் என்று தோன்றுகிறது. மற்றொரு ஜெர்மன் நகரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன், நான் தீவிர விளையாட்டு + அமைப்புகளிலிருந்து வசதியான இடங்களுக்கு மாறுகிறேன், அதனால் வீடுகளில் ஜன்னல்கள் இடி வாயு மாற்றங்களிலிருந்து உடைக்காது ...

ஒரு மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி 63 எஸ் 4 மேடிக் கூபேவின் சக்கரத்தில், நான் கைது செய்யப்படுவதில் மிகவும் பயப்படுகிறேன், பொலிஸ் பதுங்கியிருப்பதை எதிர்பார்க்கிறேன். நான் மிக வேகமாக ஓட்டுவது மட்டுமல்லாமல், அதிக சத்தமாகவும் ஓட்டுகிறேன் என்று தெரிகிறது. மற்றொரு ஜெர்மன் நகரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, நான் தீவிர விளையாட்டு + அமைப்புகளிலிருந்து வசதியான இடங்களுக்கு மாறுகிறேன், இதனால் வீடுகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் இடி மின்னல் வாயு மாற்றங்களிலிருந்து உடைந்து விடாது.

ஜிஎல்இ கூபே வெளியீட்டில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கேட்ச்-அப் பாத்திரத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்தது: அதன் முக்கிய போட்டியாளரான பிஎம்டபிள்யூ அதன் 7-கதவு கூபேவை 2007 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், அத்தகைய கார் மெர்சிடிஸில் முன்பு தோன்றக்கூடும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். XNUMX ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், BMW பிரீமியம் ஆஃப்-ரோட் கூபே தயாரிப்பைத் தொடங்கியபோது, ஸ்டட்கர்ட் இன்னும் சர்ச்சைக்குரிய ஆர்-கிளாஸின் வெற்றியை எண்ணி, கலப்பினங்களை உருவாக்கி விளையாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தார்.

கூபே வடிவிலான ஜிஎல்இ கூபே எம்-கிளாஸ் பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பாளர்கள் எம்-கிளாஸின் பின்புறம் மற்றும் புதிய முன் முனையின் மென்மையான கோடுகளை இணைக்க முடிந்தது, இது இப்போது இரண்டு கார்களுக்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. "கூபே" வழக்கமான GLE ஐ விட மிகவும் கச்சிதமாகவும் குறுகியதாகவும் தெரிகிறது. வாகன உற்பத்தியாளரின் அளவீடுகளின்படி, புதிய கார் அகலத்தில் வழக்கமான GLE ஐ விட சற்று குறுகலானது மற்றும் சிறியதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், வீல்பேஸ் மாறாமல் மாறியது - 2915 மிமீ, மற்றும் கூபேயின் நீளம் வழக்கமான ஜிஎல்இ (81 மிமீ) விட நீளமாகிவிட்டது - அதிகரிப்பு ஓவர்ஹாங்க்களில் விழுகிறது. கண்கவர் கூரையின் காரணமாக, பின்புறத்தில் உள்ள உச்சவரம்பு 3 செமீ குறைவாக உள்ளது, ஆனால் GLE இல் உள்ளதைப் போலவே அதிக கால் அறை உள்ளது, மேலும் கூபே நீண்ட பின்புற இருக்கை குஷன் மற்றும் உயர்வாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. "கூபே" இன் தண்டு குறைந்த அளவு (650 லிட்டர் மற்றும் 690 லிட்டர்) மற்றும் அதிகபட்சம் (1720 லிட்டர் மற்றும் 2010 லிட்டர்) இரண்டையும் இழந்தது.

GLE கூபே ஒரு பழக்கமான கார் போல் தெரிகிறது. பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 உடன் ஒத்திருப்பதால் (அதிலிருந்து விலகிச் செல்வது இல்லை), ஆனால் மற்ற மெர்சிடிஸ் கார்களிடமிருந்து தெரிந்த விவரங்கள் காரணமாக அதிகம் இல்லை. ஒரு சிறப்பியல்பு "வாத்து" வால் கொண்ட ஸ்டெர்ன், நீளமான விளக்குகளுக்கு மேல் ஒரு குரோம் பார், ஒரு குறுகிய சி-தூண் - எல்லாம் எஸ்-கிளாஸ் கூபே போன்றது. உட்புறம், பொத்தான்கள் மற்றும் பகிர்வுகளின் இருப்பிடம் பொதுவாக எம்-கிளாஸிலிருந்து தெரிந்தவை, ஆனால் மல்டிமீடியா அமைப்பின் காட்சி இனி முன் பேனலில் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, மேலும் பேனலுக்கு மையத்தில் ஒரு வளைவு உள்ளது. ஜி.எல்.இ கூபே மல்டிமீடியா சிஸ்டம் புதிய சிக்கலான கனெக்ட் மீ சேவைகளைப் பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் அதிவேக எல்.டி.இ தகவல்தொடர்புகளை ஆதரிக்கிறது (ஆனால் ஸ்மார்ட்போன் மூலம் மட்டுமே) மற்றும் வைஃபை ஹாட்ஸ்பாட்டை வழங்குகிறது. முற்றத்தில் டிஜிட்டல் சகாப்தம் இல்லாதது போல, மீதமுள்ள காரானது பழமைவாதமானது: உண்மையான அம்புகள், பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் கொண்ட சாதனங்கள் உண்மையானவை, மற்றும் மெய்நிகர் யதார்த்தத்தைத் தொடும் ஒரே வழி கோமண்ட் பக்கை உள்ளடக்கிய டச்பேட் ஆகும். ஆனால் பக் எப்படியாவது நிர்வகிக்க மிகவும் வசதியானது.

அதன் முக்கிய போட்டியாளரான பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6, ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஜி.எல்.இ கூபே அளவு சற்று தாழ்வானது. பின்புற பயணிகளுக்கான இடத்தில் - விரைவான ஒப்பீடு மூலம் காட்டப்படும் சமநிலை. ஜி.எல்.இ கூபேவில், வளைந்த கூரை இருந்தபோதிலும், ஹெட்ரூம் எக்ஸ் 6 இல் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். அதாவது, உயரமான பயணிகள் மென்மையான அமைப்பிற்கு எதிராக தலையை ஓய்வெடுப்பார்கள். மையத்தில் எல்-வடிவ தலை கட்டுப்பாடு விளிம்புகளில் தலை கட்டுப்பாடுகளுக்குக் கீழே கைவிட முடிகிறது, மேலும் நடுவில் இருக்கை ஒரு வயது வந்தவரை விட ஒரு குழந்தைக்கு அதிகம் என்று அறிவுறுத்துகிறது. மெர்சிடிஸின் மைய சுரங்கப்பாதை பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 ஐ விட உயர்ந்தது மற்றும் அகலமானது, ஆனால் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட ஜி.எல்.இ கூபே பவேரியனைப் போல வழக்கமானதல்ல: மெர்சிடிஸ் உள்துறை சற்று அகலமானது, மேலும் மைய இருக்கை மிகவும் வசதியானது மற்றும் தோற்றமளிக்கிறது ஒரு இடத்தை விட ஒரு இருக்கை போன்றது.

ஜிஎல்இ கூபேவின் டெவலப்பர்கள், காரை ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல ஓட்ட கற்றுக்கொடுப்பதே பணியாக இருந்தது, கூபே உடலை முடிந்தவரை இறுக்கமாக கடினமாக்க முயன்றனர், எடைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில், அவர்கள் மிகக் குறைவாகவே லேசான உலோகக்கலவைகளைப் பயன்படுத்தினர். அனைத்து அலுமினிய ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டை விட ஜிஎல்இ கூபே இலகுவானது என்றாலும், இது எக்ஸ் 6 ஐ விட சமமான மாற்றங்களில் கனமானது. வேகமாக செல்ல, உங்களுக்கு அதிக சக்தி, அதிக முறுக்கு மற்றும் அதிக பாதுகாப்பு மின்னணுவியல் தேவை.

பிஸ்டன் ஏவியேஷன் மற்றும் ரேசிங் பிளிட்ஸன் பென்ஸ் சகாப்தத்தில் இருந்ததைப் போல, கரடுமுரடான, டிஜிட்டல் தவறு இல்லாமல், AMG 63S இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பின் இயந்திரத்தின் ஒலி. எழுத்து S - பிளஸ் 28 hp மற்றும் 60 AMG உடன் ஒப்பிடும்போது 63 Nm ஆகும், இதன் எஞ்சின் 557 hp ஐ உருவாக்குகிறது. மற்றும் 700 Nm, மற்றும் மைனஸ் 0,1 வினாடிகள் முடுக்கம் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர். இது 4,2 வினாடிகளில் இருந்து “நூற்றுக்கணக்கானதாக” மாறுகிறது - BMW X6 M ஐப் போன்றது மற்றும் Porsche Cayenne Turbo S ஐ விட பத்தில் ஒரு பங்கு குறைவாகும்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி.எல்.இ ஒரு புதிய மாடல் அல்ல, ஆனால் எம்-கிளாஸின் ஆழமான மறுசீரமைப்பு. கூபேவுடன் ஒப்பிடும்போது, சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் ஏர் ஸ்ட்ரட்களுடன் கூட வசதியாக இருக்கும். ஆகவே செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார்கள் ஜி.எல்.இ.க்கு ஒரு முழுமையான கட்டாயமாகும், இது அடிப்படை ஜி.எல்.இ 250 டி நான்கு சிலிண்டர் டீசலை சவாரி செய்வதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்காக ஆக்டிவ் கர்வ் சிஸ்டம் கிடைக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், எம்-கிளாஸுடன் ஒப்பிடுகையில் முன்னேற்றம் வெளிப்படையானது: கார் ஜி.எல்.இ கூபேவைப் போல நீண்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைப் பின்பற்றவில்லை என்றாலும், அது கணிக்கத்தக்க வகையில் திசைதிருப்பி மேலும் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

250 டி ஹூட்டின் கீழ் உள்ள நான்கு சிலிண்டர் பவர்டிரெய்ன் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் வெறும் 5,5 லிட்டர் டீசலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 6 டி பதிப்புகளில் வழங்கப்படும் வி 350 டீசலை விட சத்தமாகவும் குறைவாக மென்மையாகவும் இருக்கிறது. ஒத்த பதிப்புகளில் உள்ள ஜி.எல்.இ ஜி.எல்.இ கூபேவை விட சற்று இலகுவானது மற்றும் மோசமான ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் நீண்ட இறுதி இயக்கி காரணமாக முடுக்கம் குறைவாக உள்ளது. பெட்ரோல் ஜி.எல்.இ 400 பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை “கூபே” ஐ விட தாழ்வானது, ஏனெனில் இது இன்னும் 7 வேக “தானியங்கி” பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது.

சோதனையின் அமைப்பாளர்கள் வழக்கமான GLE இன் AMG பதிப்பை மறைத்தனர், இது AMG கூபே போன்ற இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவர்கள் GLE 500 e கலப்பினத்தைக் கொண்டு வந்தனர். இந்த காரில் 85 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார் V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முடுக்கத்திற்கு உதவுகிறது, V500 டர்போ எஞ்சினுடன் வழக்கமான GLE 8 அளவில் இயக்கவியலை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், SUV ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 3 கிமீக்கு 100 லிட்டர்களுக்கு மேல் பயன்படுத்துகிறது - GLE இன் மிகவும் சிக்கனமான டீசல் பதிப்பை விட குறைவாக.

பேட்டரியை மெயின்களிலிருந்து மட்டுமல்ல, நேரடியாக பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்தும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யலாம். நீங்கள் வேறுபட்ட ஆம்பரேஜையும் தேர்வு செய்யலாம், இது பேட்டரியை "சார்ஜ் செய்யும்" நேரத்தை பாதிக்கும். ஆற்றலைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு முறை, GLE முக்கியமாக ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரிகள் டைம்லரின் டாய்ச் ACCUmotive ஆல் வழங்கப்படுகின்றன. ஜேர்மனிய வாகன உற்பத்தியாளர் டெஸ்லாவின் பக்கம் கூட திரும்பாமல், முடிந்தவரை கலப்பின கூறுகளை வடிவமைத்து உருவாக்க முயற்சிக்கிறார். மெர்சிடிஸ் கலப்பின அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளை உருவாக்குவதற்குப் பொறுப்பான எலெனா அலெக்ஸாண்ட்ரோவாவின் கூற்றுப்படி, புதிய பேட்டரி வலுவான வெளியேற்றத்துடன் கூட அதன் பின்னடைவை இழக்காது. அதன் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆகும்.

ஒரு ஆஃப்-ரோட் டெஸ்ட் டிரைவும் இருந்தது, ஏனெனில் GLE இன்னும் குறைந்த வரிசையுடன் மேம்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷனையும், கனமான ஆஃப்-ரோடுக்கான சிறப்பு பயன்முறையையும் கொண்டுள்ளது. கிராஸ்-வீல் ரியர் லாக் இனி கிடைக்காது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நம்பிக்கையுடன் வழுக்கும் சக்கரங்களை மெதுவாக்குகிறது மற்றும் GLE, பல் டயர்களில் ஷோட், ஆர்ப்பாட்ட பாதையின் தடைகளை எளிதில் சமாளிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் உதவியாளரின் பணியை நிரூபிக்கும் வகையில் பல்வேறு வகையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட செங்குத்தான வம்சாவளிகளால் ட்ராக் நிரம்பியிருந்தது. நான் சரவுண்ட் வியூ அமைப்பைப் பயன்படுத்தி காரை சமன் செய்தேன், வேகத்தை மணிக்கு 2 கிமீ என அமைத்தேன் - மற்றும் செங்குத்தான வழுக்கும் சாய்வு, சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, எதுவும் இல்லை.

ஜெர்மனியில், குறுகிய பாதைகளில், கார் சலிப்பாகவும் தடைபட்டதாகவும் இருக்கிறது. AMG 50 S ஆனது வேகத்தை 63 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு கீழே வைத்திருக்க இயலாது, மேலும் வேகமானியை பயன்படுத்தி வேகத்தை துல்லியமாக கணக்கிடுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த சக்திவாய்ந்த டர்போ-ஆறு (30 ஹெச்பி, 450 என்எம்) கொண்ட "சூடான" ஜிஎல்இ 4 ஏஎம்ஜி 367 மேடிக் கூபே மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் ஏஎம்ஜி பதிப்பு, இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் போன்றவை. இந்த கார், மெதுவாக இருந்தாலும், அதே நேரத்தில் மிகவும் பொறுப்பற்றது.

கூடுதல் வேக வரம்புகள் மற்றும் வரவிருக்கும் லாரிகள் இல்லாமல் எஸ் வடிவிலான கொத்துக்களை நீங்கள் கடந்து செல்லும்போது மகிழ்ச்சி. கூபே மூலைக்கு கவனமாக உள்ளது, குறிப்பாக விளையாட்டு + பயன்முறையில். அதில், தரை அனுமதி 25 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பெட்ரிஃபை செய்யப்படுகின்றன, செயலில் நிலைப்படுத்திகள் இறுக்கப்படுகின்றன, ரோலைத் தடுக்கின்றன, மற்றும் முறுக்கு வெக்டரிங் அமைப்பு உட்புற பின்புற சக்கரத்தை பிரேக் செய்து காரைத் திருப்புகிறது. உறுதியான புள்ளிகளுடன் புதிய 9-வேக "தானியங்கி" கியர்களைக் கணக்கிடுகிறது. பரந்த டயர்கள் (பின்புறத்தில் 325 மி.மீ மற்றும் முன் 285 மி.மீ) உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது மரண பிடியைக் கொண்டுள்ளன.

எவ்வாறாயினும், எலெக்ட்ரானிக்ஸ் எப்போதும் தேடும். மென்மையான திருப்பங்களில், அடையாளங்களால் வழிநடத்தப்பட்ட அவள் தன்னைத் தானே வழிநடத்த முடியும். ஒரு மழையில், ஒரு ஆழமான குட்டையில் விழுந்து, "கூபே" இன் பின்புற அச்சு மிதக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மெதுவாகவும் நம்பிக்கையுடனும் தலையிடுகிறது. இதற்கிடையில், விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், "தானியங்கி" மீது வைத்து, பைத்தியம் பிடி. உண்மையான ஜேர்மன் பரிபூரணத்துவத்துடன், அவர்கள் ஒரு வேகமான வேகத்தில் கண்ணாடிக்குள் ஊற்றும் தண்ணீரைச் சமாளிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், விரக்தியடைந்து மீண்டும் அலைகிறார்கள்.

ஒரு சோதனையின் போது ஒரு காரின் மிக தீவிரமான சோதனை ஒரு மழை பொழிவு. ஜெர்மனியில் சமதளம் நிறைந்த நாட்டுச் சாலை அல்லது உடைந்த நிலக்கீலைக் கண்டுபிடிப்பது என்பது சாத்தியமற்ற பணியாகும். ஆஸ்திரியாவில், சாலைகள் கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளன, ஆனால் அவை ரஷ்ய யதார்த்தங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. ஒருவேளை ரஷ்யாவில் 22 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்ட விளையாட்டு முறைகள் அவ்வளவு வசதியாக இருக்காது. ஆனால் அது ஒரு பொருட்டல்ல: “தனிப்பட்ட” பயன்முறையில், கூப்பின் தன்மையை உங்கள் சொந்த விருப்பப்படி கூடியிருக்கலாம்: ஸ்டீயரிங் ஓய்வெடுக்கவும், இடைநீக்கத்தை “ஆறுதலில்” வைக்கவும், இயந்திரத்தின் ஸ்போர்ட்டி அமைப்புகளை விட்டுவிட்டு பரிமாற்றம் செய்யுங்கள். மேலும், ஏஎம்ஜி பதிப்பு ஒரு தனி பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஈரப்பதத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

ஏஎம்ஜி முன்னொட்டு இல்லாமல் வழக்கமான ஏஎம்ஜி ஜிஎல்இ கூபே 350 டி இதைச் செய்ய முடியாது, இது ஒரே ஒரு “விளையாட்டு” பயன்முறையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஏஎம்ஜி 63 எஸ் இல் உள்ள “வசதியான” ஒன்றை ஒத்திருக்கிறது. செயலில் வளைவு அமைப்பு நிலைப்படுத்திகள் ஜி.எல்.இ கூபேவில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன ஏஎம்ஜி பதிப்புகளில், ஆனால் கோண விறைப்பு இடைநீக்கம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் சுருள்கள் சிறியவை.

GLE கூபேவின் எந்த பதிப்பும் GLE ஐ விட மிகவும் தீவிரமாக சவாரி செய்கிறது. இது பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 உடன் போட்டியிட கட்டப்பட்ட எஃகு மிருகம். மெர்சிடிஸ் கூபே பி.எம்.டபிள்யூவின் கூர்மையான கோடுகள் மற்றும் குளிர் தொழில்நுட்பத்தை மென்மையான கோடுகள் மற்றும் அமைதியான ஆடம்பரத்துடன் எதிர்க்கிறது. எக்ஸ்-சிக்ஸ் டீசல் பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது - அங்கு அது மிகவும் மாறுபட்டது, வேகமானது மற்றும் சிக்கனமானது. ஜி.எல்.இ கூபே உருவாக்கியவர்கள் முதன்மையாக பெட்ரோல் பதிப்புகளில் கவனம் செலுத்தினர், பெரும்பாலும் ஏ.எம்.ஜி பேட்ஜுடன். பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 பின்புற காற்று இடைநீக்கத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஜி.எல்.இ கூபேக்கு பின்புற செயலில் உள்ள வேறுபாட்டை ஆர்டர் செய்ய முடியாது.

டைம்லர் பி.எம்.டபிள்யூ சவாலுக்கு நேரடியான முறையில் பதிலளித்தார், முரட்டுத்தனமாக, அடிக்கு அடி, எக்ஸ் 6 இன் சொந்த அனலாக்ஸை உருவாக்கினார். ஸ்டட்கார்ட்டில், அவர்கள் தங்கள் முழு தொழில்நுட்ப ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, ஜூனியர் கிராஸ்ஓவர் ஜி.எல்.சியின் வடிவமைப்பில், ஜி.எல்.இ-க்குப் பிறகு உடனடியாக விற்பனை தொடங்கும், அவை அதிக ஒளி உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்தின, மேலும் மெர்சிடிஸ் எஸ்யூவி மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சமீபத்திய மல்டி-சேம்பர் ஏர் ஸ்ட்ரட்களையும் பொருத்தின, மற்றும் பல்வேறு வகையான மேற்பரப்புகளில் ஆறுதல் வழங்கும் திறன் கொண்டது. GLE கூபே 2011 இல் அறிமுகமான எம்-கிளாஸ் (W166) இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த முடிவு டைம்லருக்கு தீவிரமான செலவுகள் இல்லாமல் முற்றிலும் புதிய எஸ்யூவியை உருவாக்கி ஐந்து கதவுகள் கொண்ட கூபே-கிராஸ்ஓவர்களின் முக்கிய இடத்திற்குள் நுழைய அனுமதித்தது, இது ஏழு ஆண்டுகளாக ஒரே ஒரு காரின் ஆதிக்கத்தில் உள்ளது.

புகைப்படம்: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்