டெஸ்ட் டிரைவ் மற்றும் லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவரின் ஒப்பீடு

ரஷ்ய வாங்குபவர் டீசல் கார்களை அடிக்கடி பராமரிப்பதாலும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் காரணமாக ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களாலும் குழப்பமடைகிறார். இந்த மோட்டார்கள் உறுதியான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

எட்டு சிலிண்டர் டீசலின் பசியுள்ள அலறல் கிரீன் பீஸ் ஆர்வலரை சாம்பல் நிறமாக்கும், ஆனால் லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் 450 டி மாபெரும் எஸ்யூவிகள் இன்னும் காணப்படுகின்ற நாடுகளின் கண்ணைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில், இது ஏற்கனவே பெட்ரோல் பதிப்பை விட சிறப்பாக விற்கப்படுகிறது, இது ஆச்சரியமல்ல. ரஷ்ய ரேஞ்ச் ரோவர்ஸில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை டிடி என்ற கல்வெட்டுடன் கூடிய டிஸ்பென்சரில் எரிபொருள் நிரப்பப்படுகின்றன. அடிப்படையில், இவை பொருளாதார V6 கள், ஆனால் நிலை V8 இன் பங்கு அதிகமாக உள்ளது - 25%.

ரஷ்ய வாங்குபவர் டீசல் கார்களை அடிக்கடி பராமரிப்பதாலும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் காரணமாக ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களாலும் குழப்பமடைகிறார். இந்த மோட்டார்கள் உறுதியான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இழுவை, மிகக் கீழிருந்து கிடைக்கிறது மற்றும் பயணிகளை இருக்கைகளுக்குள் அழுத்துகிறது, சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் தேவை உள்ளது. பெரிய எஸ்யூவிகளின் பெட்ரோல் வளிமண்டல "எட்டுகள்" மிகவும் பெருந்தீனி கொண்டவை, எனவே அவற்றின் பின்னணிக்கு எதிராக டர்போடீசல்களின் செயல்திறன் வெளிப்படையானது.

 

காரின் நிலை இனி சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை நிர்ணயிக்காது, ஏனென்றால் பல விசையாழிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்-உதவியாளர் மிகவும் மிதமான இயந்திரத்தின் வெளியீட்டை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும். ஆகையால், லெக்ஸஸ் மற்றும் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் அணுகுமுறை கொஞ்சம் பழமையானதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இது ஒரு வெளிப்படையான பிளஸ் - ஒரு பெரிய மோட்டார், கார் அசெம்பிளி முதலில் வலுவாக இருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு சகாப்தத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் மட்டுமே ஒளி மற்றும் கச்சிதமானது , அதிக நம்பகமானது.

4,4 லிட்டர் ரேஞ்ச் டீசல் லேண்ட் ரோவர் ஃபோர்டு நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான நாட்களில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் பதிப்பு ஃபோர்டு F-150 பிக்கப்பில் நிறுவப்பட்டது. லெக்ஸஸ் இயந்திரமும் புதியதல்ல, இது டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 2007 இலிருந்து அறியப்பட்ட 200 யூனிட்டின் தீவிரமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். ஜி 2015 மற்றும் தொடர்புடைய எல்எக்ஸை சித்தப்படுத்துவது கடினம் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் ஜப்பானிய பிரீமியம் பிராண்ட் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது இந்த முடிவு XNUMX இல் மட்டுமே. இந்த நேரத்தில், முதன்மை எஸ்யூவி எட்டாவது வருடமாக உற்பத்தியில் இருந்தது. லெக்ஸஸின் தத்துவம் வளிமண்டல என்ஜின்கள் மற்றும் சிறிது கலப்பினங்கள், நிறுவனம் டீசல்களைக் குறிப்பிடாமல் பெட்ரோல் "டர்போ-ஃபோர்ஸ்" கூட மிகவும் கவனமாகப் பயன்படுத்துகிறது.

 

டீசல் எஞ்சின் எல்எக்ஸின் ஒரே கண்டுபிடிப்பு அல்ல: எஸ்யூவி தனது வாழ்க்கையில் இரண்டாவது மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டுள்ளது. சுழல் வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில், அம்புகள் மற்றும் பெரிய எல்.ஈ.டி படிகங்களைக் கொண்ட கூர்மையான கோண ஹெட்லைட்கள், விளக்குகளின் கூர்மையான கத்திகள் - இவை அனைத்தும் பிரகாசமானவை, அவாண்ட்-கார்ட், கண்கவர். எல்எக்ஸ், பக்கங்களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்று மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு கொண்ட ஒரு மெல்லிய சி-தூண் இருந்தபோதிலும், இன்னும் எஃகு உடலை சட்டகத்தில் கொண்டு செல்கிறது, பின்புற அச்சு தொடர்ச்சியாக உள்ளது. டீசல் கார் பெட்ரோல் ஒன்றை விட கனமானதாக மாறியது: மிகவும் பொருத்தப்பட்ட கார் மூன்று டன்களுக்கு கீழ் எடையைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் பிரிவில் அதைப் பொருத்துவதற்கு, நாங்கள் விருப்பங்கள் மூலம் எடையைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே 450d க்கு ஹட்ச் மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் கிடைக்கவில்லை.

யாச்சிங் ரேஞ்ச் ரோவர் அதன் நான்காவது ஆண்டாக விற்பனைக்கு வந்துள்ள போதிலும், இன்றுவரை மிகச்சிறந்த எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகும். அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் நவீனமானது: ஒரு சுமை தாங்கும், அனைத்து அலுமினிய உடலும், எடையைக் குறைப்பதற்காக ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் ஒளி உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்படுகிறது.

 

ரேஞ்ச் ரோவரின் உட்புறம் கண்ணாடி, ஒளி மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமானது - சோதனை காரில் மிக உயர்ந்த தரம், சுயசரிதை உள்ளது. முன் குழு மற்றும் கவச நாற்காலிகள் சவிலே ரோவைச் சேர்ந்த ஒரு ஆங்கில தையல்காரரால் கையால் தைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஒரு கையில் சுண்ணாம்பு துண்டையும், மறுபுறத்தில் ஒரு டேப்-சென்டிமீட்டரையும் வைத்திருந்தது, எனவே இங்கே அனைத்தும் கையால் செய்யப்பட்டவை. எல்.எக்ஸ் உள்ளே, மனநிலை அடிப்படையில் வேறுபட்டது: ஒரு பெரிய பேட்டை, அடர்த்தியான தூண்கள், மேலே இருந்து தொங்கும் கூரை, இருக்கையின் ஒரு பெரிய பின்புறம் ஓட்டுநரை வெளி உலகின் ஆபத்துகளிலிருந்து பாதுகாப்பதாகத் தெரிகிறது. லெக்ஸஸ் இருக்கைகள் மற்றும் வூட் டிரிம் ஆகியவற்றில் அரை அனிலின் தோல் போன்றது, ஆனால் அதற்கான வரம்பு என்ன என்பது ரேஞ்ச் ரோவருக்கான ஆரம்பம். ஜப்பானிய எஸ்யூவியின் உட்புறத்தில், விவரங்களுக்கு அத்தகைய கவனம் இல்லை: முன் குழுவின் நிவாரணம் தோல் அமைப்பை கலைநயமின்றி பின்பற்றுகிறது, பிளாஸ்டிக் ஒரு உலோக ஷீனுடன் ஏமாற்ற முயற்சிக்கவில்லை, மற்றும் மரம் மிகப்பெரியது, மேட், பஞ்சுபோன்றது, ராஃப்டர் விட்டங்களிலிருந்து வெட்டவும். எல்லாமே முழுமையாகச் செய்யப்படுகின்றன, சில ஆண்டுகளில் அது மங்கிவிடும், தலாம் அல்லது கீறல்களின் வலையால் மூடப்பட்டிருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை.

எல்எக்ஸ் சோபா கோட்பாட்டில் மூன்று இருக்கைகள் கொண்டது, ஆனால் காலநிலை கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்த, நீங்கள் பரந்த மைய கவசத்தை குறைக்க வேண்டும். பின்புறங்களை சாய்த்து, இருக்கைகளை நகர்த்தலாம். வெப்பம் மட்டுமல்ல, இருக்கைகளின் காற்றோட்டமும் உள்ளது. இருப்பினும், பெட்ரோல் விருப்ப பட்டியலில் உள்ள இரண்டாவது வரிசையின் தனி மானிட்டர்கள் 450 டி க்கு கிடைக்கவில்லை.

 

நிலையான ரேஞ்ச் ரோவரை விட எல்எக்ஸில் பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக லெக்ரூம் உள்ளது, ஆனால் ஆங்கிலேயரும் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸுடன் ஒரு பதிப்பை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் தனி பின்புற இருக்கைகள், பல மாற்றங்கள் மற்றும் மசாஜ் செயல்பாட்டைக் கொண்ட காரை ஆர்டர் செய்யலாம். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், தண்டு மாற்ற இயலாது.

சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் சுரங்கப்பாதை குறைந்தபட்சம் உள்ளன. எஸ்யூவியின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் முடிந்தவரை தானியங்கி முறையில் இயங்குகின்றன. சூடான இருக்கைகளை இயக்க மற்றும் காற்று ஓட்டத்தை விநியோகிக்க, நீங்கள் தொடுதிரையில் உங்கள் விரலை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். எல்எக்ஸ், மாறாக, ஏராளமான கைப்பிடிகள், விசைகள், மாற்று சுவிட்சுகள் உள்ளன. அவற்றில் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை மத்திய சுரங்கப்பாதையில் வைக்கப்பட்டது, அவற்றில் சில முன் பலகையில் சிதறிக்கிடந்தன. நீங்கள் தொடர்ந்து புதியதைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள் - ஆல்ரவுண்ட் பார்வைக்கு ஒரு பொத்தான் அல்லது துகள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்தல், பக்க ஏர்பேக்குகளை செயலிழக்கச் செய்தல் - இதனால் சாலையில் இருந்து சுடக்கூடாது. அதே நேரத்தில், "ஜப்பானிய" போதுமான தானியங்கி உள்ளது - இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு "காலநிலை வரவேற்பு" உள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் வெப்பத்தை வெப்பப்படுத்துதல், கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையுடன் இருக்கைகளின் வெப்பம் மற்றும் காற்றோட்டம் ஆகியவற்றை ஒத்திசைக்கிறது.

 

மெய்நிகர் டாஷ்போர்டைப் பெற்ற முதல்வர்களில் ரேஞ்ச் ரோவர் ஒன்றாகும், மேலும் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் திரையில் இயக்கி மற்றும் பயணிகளுக்கு வெவ்வேறு படங்களைக் காட்ட முடியும். ஆனால் டெஸ்ட் காரில் உள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் முந்தைய தலைமுறையைச் சேர்ந்தது, மந்தமான, குழப்பமான மற்றும் புதிய ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் ஹெட் யூனிட்டை விட மிகவும் தாழ்ந்ததாகும். புதுப்பிக்கப்பட்ட லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் உண்மையான சாதனங்களுடன் உள்ளடக்கமாக உள்ளது, மேலும் டயல்களுக்கு இடையிலான திரை மிகச் சிறியது, ஆனால் நல்ல பட தெளிவுடன் கூடிய பெரிய அகல-கோணத் திரை பேனலின் மையத்தில் தோன்றியது. அதன் மெனு எளிமையானது, ஆனால் ஒரு நினைவுச்சின்ன பீடத்தில் ஜாய்ஸ்டிக் மூலம் இன்னும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது - இதை முயற்சிக்கவும், சரியான இடத்திற்குச் செல்லவும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, வசதி, வேகம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், இந்த அமைப்புகள் ஒரு எளிய Android ஸ்மார்ட்போனைக் காட்டிலும் தாழ்ந்தவை.

இரண்டு எஸ்யூவிகளும் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, மேலும் அவை விஷயங்களை ஏற்றவோ அல்லது ஏற்றவோ எளிதாக்குகின்றன. ரேஞ்ச் ரோவர் விசையிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை மூலம் இதை தொலைதூரத்தில் செய்ய முடியும், மேலும் எல்எக்ஸ் அதை தானாகவே செய்ய முடியும்: இயக்கி நிறுத்தி தானியங்கி தேர்வாளரை பார்க்கிங் செய்ய வேண்டும். லெக்ஸஸின் இயல்புநிலை தரை அனுமதி ரேஞ்ச் ரோவரை விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது: 225 மற்றும் 221 மிமீ, ஆனால் இது டிப்டோவில் 60 மிமீ உயரவும், "பிரிட்டன்" - 75 மிமீ உயரவும் முடியும். அதிகபட்ச அனுமதி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடலை இன்னும் கொஞ்சம் உயர்த்தும், இதனால் எஸ்யூவி "மேலோட்டமான" இடத்திலிருந்து இறங்க முடியும். ரேஞ்ச் அத்தகைய செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அதன் வயிற்றில் உட்கார வாய்ப்புகள் குறைவு.

 

கூடுதலாக, ரேஞ்ச் ரோவர் ஒரு இடைநிலை "ஆஃப்-ரோட்" உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது - சாதாரண அனுமதிக்கு 40 மி.மீ.: இந்த நிலையில், இது மணிக்கு 80 கி.மீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். ஆனால் கடினமான நிலப்பரப்பில் முழு வேகத்தில் விரைவாக விரைந்து செல்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல - சக்கரங்களை 21 அங்குல விட்டம் கொண்ட, குறைந்த சுயவிவர டயர்களைக் கொண்ட ஷோடுகளை வைத்திருப்பது நல்லது. வி 8 டீசலுக்கு கிடைக்கக்கூடிய மிகச்சிறிய அளவு 20 அங்குலங்கள், அதே நேரத்தில் லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் 450 டி ஒரு காரணத்திற்காக 18 இன் சுயவிவரத்துடன் கட்டுப்பாடற்ற 60 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களைக் கொண்டுள்ளது. நீண்ட முன் ஓவர்ஹாங் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு வடிவவியலில் இழப்பு இருந்தபோதிலும், எல்எக்ஸ் தினசரி சோதனைகளுக்கு மிகவும் தயாராக உள்ளது - சக்திவாய்ந்த நெம்புகோல்கள், தொடர்ச்சியான பின்புற அச்சு. அவருடன், நீங்கள் பாதுகாப்பாக உளவுத்துறையில் செல்லலாம்.

ஆங்கிலேயர், அதன் மென்மையான அலுமினிய பாடி பேனல்களைக் கொண்டு, ஒரு அரிய சாலை பார்வையாளர், ஆனால் பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதி. ஆகையால், முதன்மையானது ஒரு கீழ்நோக்கி மற்றும் மேம்பட்ட ஆஃப்-ரோட் ஆட்டோ பைலட் டெர்ரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் இரண்டையும் தொடர்ந்து கொண்டு செல்கிறது, இது இயந்திர வகைகளை கவரேஜ் வகைக்கு ஏற்ப மாற்றுகிறது. இயக்கி சுயாதீனமாக மத்திய அல்லது பின்புற வேறுபாடுகளை பூட்ட முடியாது, பனி அல்லது பனி மேலோடு, மணல், சேற்று ரட் அல்லது பாறைகளில் ஓட்டுவதற்கான பயன்முறையை மட்டும் தேர்ந்தெடுக்கவும். நிலப்பரப்பு மறுமொழி சுயாதீனமாக செயல்பட முடியும் - வாஷர்-சுவிட்சை ஆட்டோ நிலைக்கு மூழ்கடித்து விடுங்கள்: சாலைக்கு புறம்பான நிலைமைகளுக்கு இது போதுமானது.

 

லெக்ஸஸ் ஆஃப்-ரோட் பயன்முறைகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டில் ஆழ்ந்த தலையீடுகளை அனுமதிக்கிறது. முதலில், இதற்கான வழிமுறைகளை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்: இல்லையெனில், "ஊர்ந்து செல்லும்" பயன்முறையில் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், ஐந்து நிலையான சாலை அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கும் அதே வாஷர் தான் காரணம் என்று வேறு எப்படி யூகிக்க வேண்டும்? உள்ளுணர்வாக, இந்த விசையானது மைய வேறுபாட்டைத் தடுக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம், மற்றொன்று வழுக்கும் சாலைகளில் இரண்டாவது கியரிலிருந்து செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு "டர்ன் அசிஸ்ட்" செயல்பாடு உள்ளது, இது எஸ்யூவி குறைந்த மற்றும் பூட்டப்பட்ட "மையத்தில்" ஓட்டினால் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாமல் புரிந்து கொள்ள முடியாது.

அனைத்து வி 8 ரேஞ்ச் ரோவர்களிலும் தேவைப்படும் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் ரோல் கட்டுப்பாடு எஸ்யூவி ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை ஏற்படுத்தாது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வினாடிக்கு சுமார் 500 முறை கட்டுப்படுத்தும் மின்னணுவியல் மென்மையானது. சரியாகச் செயல்பட அவளுக்கு எப்போதும் நேரம் இல்லை - கார் திடீரென்று அதைவிட அதிகமாக உருண்டு விடுகிறது, அல்லது, மாறாக, சாலைப்பாதையில் உள்ள கூட்டை கடுமையாக நிறைவேற்றுகிறது. ரேஞ்ச் ரோவர் உண்மையில் இல்லாத சாலை மாற்றங்களை ஏராளமாகக் கொண்டுள்ளது என்பது கூட ஒற்றைப்படை. காரை மென்மையாக்க முடியாது, இதனால் சாலை குறைபாடுகள் குறித்த குறைந்த தகவல்களைப் பெற முடியாது. ஒரு சிறப்பு "ஆட்டோபான்" பயன்முறை, இது ஒரு பெட்ரோல் அமுக்கி இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது சாலையின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, ஒரு டீசல் எஸ்யூவி இழக்கப்படுகிறது.

 

சிக்கலான மற்றும் வழிநடத்தும் மின்னணுவியல் சாதனங்களை நம்பாமல் இடைநீக்க அமைப்புகளை கட்டாயமாக மாற்ற எல்எக்ஸ் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு வசதியான பயன்முறையில், சாலையின் குழிகள், விரிசல்கள், மூட்டுகள் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதவை, ஆனால் நீங்கள் திடீரென ஒரு வளைவை வைத்தவுடன், கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் புயல் வீசத் தொடங்குகிறது. மிகவும் வெற்றிகரமான மூலைக்கு, ஒரு ஸ்போர்ட் + நிலை உள்ளது - சஸ்பென்ஷன் இறுக்கமாக உள்ளது, ஸ்டீயரிங் கனமாகிறது, மற்றும் டயர்களின் சத்தம், அச்சுறுத்தும் ரோலைக் காட்டிலும், அதிக வேகத்தைப் பற்றி பேசுகிறது. இது எல்எக்ஸ் ஒரு சூப்பர் காராக மாறாது, ஆனால் இது அதன் சாலை நடத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தும். இயல்பான பயன்முறையானது ஆறுதலுக்காக லேசான ரோலுடன் கூடிய இனிமையான இடமாகும். காரை தனித்தனியாக சரிசெய்யலாம்: எடுத்துக்காட்டாக, இடைநீக்கத்தை இறுக்குங்கள், ஆனால் எரிவாயு மிதிக்கு "வசதியான" பதிலை விடுங்கள்.

முழு வேகத்தில், ரேஞ்ச் ரோவர் பின்புற அச்சு மீது சறுக்குகிறது. ஈர்க்கக்கூடிய 339 ஹெச்பி மற்றும் 740 Nm இது ஒழுக்கமான இயக்கவியலைக் கொடுக்கும் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6,9 s முதல் 100 கி.மீ. ஆனால் இது மிக வேகமாகத் தெரியவில்லை: எட்டு வேக "தானியங்கி" இசட் எஃப் இன் மென்மையானது பிரிட்டிஷ் எஸ்யூவியின் முடுக்கத்தின் வேகத்தை மறைக்கிறது, கார் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் கார் இன்னும் கொஞ்சம் உணர்ச்சிவசப்படுகிறது.

 

எல்எக்ஸில் நிறுவப்பட்ட போது வி 8 டீசல் சக்தியைச் சேர்த்தது, இப்போது 272 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, ஆனால் இந்த தருணம் லேண்ட் குரூசரைப் போலவே உள்ளது: 650 நியூட்டன் மீட்டர். "ஜப்பானிய" மேலும் கனமானது, மேலும் கோட்பாட்டில், ஓவர் க்ளோக்கிங்கில் ஓவர் க்ளோக்கிங்கில் ஒரு போட்டியாளரை விட பின்தங்கியிருக்க வேண்டும். உண்மையில், இயக்கவியலில் உள்ள வேறுபாடு அவ்வளவு பெரியதல்ல: ரேஞ்ச் ரோவர் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து "நூறு" வரை இரண்டு வினாடிகளுக்குள் வெற்றி பெறுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தில் இது மணிக்கு 8 கி.மீ வேகத்தில் மட்டுமே இருக்கும்: 218 மற்றும் மணிக்கு 210 கி.மீ. கூடுதலாக, எல்எக்ஸ் முடுக்கம் மிகவும் உணர்ச்சிவசமானது: ஆறு வேக எல்எக்ஸ் கியர்பாக்ஸ் கியர்களை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விவரிக்கிறது, டீசல் பிரகாசமாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் முந்தைய முறுக்குவிசையை அடைகிறது. சும்மா இருக்கும்போது, ​​அது வியக்கத்தக்க அமைதியானது, அதிர்வுகளும் வெளியில் இருந்து கேட்கப்படும் சிறப்பியல்புகளும் அறைக்குள் ஊடுருவாது. முடுக்கம் ஒரு குளிர்ச்சியான அலறலுடன் வருகிறது. ரேஞ்ச் ரோவர் இயந்திரம் அமைதியானது, அதிக புத்திசாலித்தனம் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இது டீசலைப் போலவே தெளிவாகத் துடிக்கிறது, ஆனால் "எட்டு" இன் சிறப்பியல்பு எதையும் குழப்ப முடியாது. எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் பெரிய மற்றும் கொழுப்பு நன்மைகளில் ஒன்று குரல்.

முடுக்கம் மூலம் இந்த கார்கள் பிரேக்கிங் செய்வதை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. இலகுவான ரேஞ்ச் ரோவர் தீவிரமாக மெதுவாக இருக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது, ஆனால் அது மிகவும் மெதுவாக செய்கிறது. லெக்ஸஸில் மிகவும் பெரிய மிதி இலவச பயணம் உள்ளது, அதன் பிறகு பிரேக்குகள் திடீரென பிடிபடுகின்றன.

 

ஆன்-போர்டு கணினியில் ரேஞ்ச் ரோவரின் சராசரி நுகர்வு 13,2 லிட்டராக இருந்தது, இரவில் வெற்று நெடுஞ்சாலையில் அது பத்து லிட்டருக்கும் குறைந்தது. எல்எக்ஸ் நகர்த்துவதற்கு ஒரு பிரத்யேக சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையுடன் கூட அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. இது மிகவும் கொந்தளிப்பானதாக மாறியது - அதே நூறு கிலோமீட்டருக்கு 16 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. லெக்ஸஸ் அதிக அளவு எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும், அதிக நுகர்வு காரணமாக மட்டுமல்ல. ரேஞ்ச் ரோவரை விட எல்எக்ஸ் குறைந்த எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது, மேலும் டீசல் லேண்ட் குரூசர் 200 இல் பொருத்தக்கூடிய கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி கிடைக்கவில்லை.

ரேஞ்ச் ரோவரின் விளிம்பு உறுதியானது, விலைகள் மீட்கப்படுகின்றன. நிலையான எல்எக்ஸ் 450 டி $ 70 க்கு வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மிகவும் பேக் செய்யப்பட்ட வேரியண்டின் விலை $ 954 ஆகும். பணக்கார அடிப்படை உள்ளமைவில் நான்கு மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஒரு ஆல்-ரவுண்ட் கேமரா, எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் தோல் உள்துறை ஆகியவை அடங்கும். கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியல் மிகவும் எளிமையானது, மேலும், இது ஒரு டீசல் காருக்கும் குறைக்கப்பட்டது.

 

ஒரு ரேஞ்ச் ரோவர், ஜூனியர் வி 6 உடன் கூட, எல்எக்ஸை விட கணிசமாக விலை உயர்ந்தது, மேலும் வோக் டிரிம் வி 8 உடன் மிகவும் மலிவு பிரிட்டிஷ் எஸ்யூவி குறைந்தது, 97 640 ஆகும். சுயசரிதை சோதனை காரின் விலைக் குறி $ 113 ஐ நெருங்குகிறது. "பிரிட்டன்" முடிவில்லாத எண்ணிக்கையிலான உள்துறை விருப்பங்கள், உள்துறை மற்றும் வெளிப்புற வண்ண சேர்க்கைகள் மற்றும் தீவிரமான உபகரணங்களை வழங்குகிறது. கூடுதல் கட்டணம் - எந்த விருப்பமும், ஆனால் அவை ஆல்-ரவுண்ட் கேமராக்கள் மற்றும் நான்கு மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு போன்ற வழக்கமான பிரீமியம் வகுப்பு விருப்பங்களையும் உள்ளடக்குகின்றன. அதன் சாதனங்களின் பட்டியலில் இன்னும் முழுமையாக எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள் இல்லை, ஆனால் லெக்ஸஸ் இல்லாத கதவு மூடுபவர்கள் உள்ளனர்.

மறுசீரமைப்பு மற்றும் புதிய விருப்பங்கள் எல்எக்ஸ் மூன்றாவது இளைஞர்களைக் கொடுத்தது மற்றும் கூடுதல் அந்தஸ்தைக் கொடுத்தது. ஆனால் இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் ஆழமாகச் செல்லவில்லை மற்றும் மையத்தைத் தொடவில்லை - இது இன்னும் ஒரு சக்திவாய்ந்த பிரேம் எஸ்யூவி ஆகும். எல்எக்ஸ் முரட்டுத்தனமான, பாரிய, திடமான, ஆனால் இவை அனைத்தும் பிளஸ், கவர்ச்சிகரமான தன்மை பண்புகள். ஒரு பெரிய நகரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில், சாலைகள் மோசமாக உள்ளன, மேலும் அது நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. "அழகு வேலைப்பாடு" க்கு சரியான காலணிகள் கூட அவரிடம் இல்லை, ஆனால் கேட்டால், அவர் சில விளையாட்டு தந்திரங்களைக் காண்பிப்பார்.

 

ரேஞ்ச் ரோவர் - ஆஃப்-ரோடு உட்பட நிறைய பயிற்சி பெற்றார், ஆனால் ஒரு அதிநவீன ஸ்னோப் மற்றும் ஜென்டில்மேன் ஆகியோரின் நிலை ஒரு மதிப்புமிக்க பகுதியில் வாழவும் முக்கியமாக நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. அவருக்கான குறைக்கப்பட்ட கியர் சுய இழுத்தலுக்கான பரோன் முன்ச us செனின் அதே பிக்டெயில் ஆகும், இது எதிர்கால கவர்ச்சிகரமான கதையின் மகிழ்ச்சியான முடிவு. "ஆங்கிலேயர்" மிகவும் தன்னம்பிக்கை உடையவர் மற்றும் ஓட்டுநரின் விருப்பங்களை விட தனது சொந்த மின்னணு அமைப்புகளை நம்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறார்.