டெஸ்ட் டிரைவ் UAZ "Profi"

புதிய UAZ டிரக் ரஷ்யாவில் வணிக வாகனங்களின் தலைவரான GAZelle உடன் போட்டியிட தயாராக உள்ளது. ஆனால் சில சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தன

சாலையோரங்களில் உள்ள பனி நிலக்கரி தூசியிலிருந்து கறுப்பாக இருக்கிறது, இப்போது ராஸ்பாட்ஸ்கி திறந்த குழி சுரங்கத்திலிருந்து ஏற்றப்பட்ட பெலாஸ் லாரிகளைக் காண்கிறோம். இவை பெரும்பாலும் சுரங்க டம்ப் லாரிகளில் மிகச் சிறியவை, ஆனால் அவற்றின் பின்னணியில் UAZ Profi லாரி ஒரு பொம்மை போல் தெரிகிறது. ஆயினும்கூட, இது உல்யனோவ்ஸ்க் ஆலையின் வரிசையில் மிகவும் கனரக வாகனம்.

ரஷ்ய நிறுவனமான "டோனார்" இன் ஒரு அரிய டம்ப் டிரக் இங்கே வருகிறது, இது அனைத்தும் ஒரு பெரிய சதுர பேட்டை கொண்டது போல. UAZ "Profi" ஒரு சிறந்த மூக்குடன் உள்ளது, குறிப்பாக அதன் முக்கிய போட்டியாளரான அரை-ஹூட் GAZelle இன் பின்னணிக்கு எதிராக. அதன் ஒற்றை-வரிசை வண்டி "தேசபக்தரால்" ஆனது, இது விவரங்களில் வேறுபடுகிறது என்றாலும் - "ப்ரொஃபி" அதன் சொந்த பெயின்ட் செய்யப்படாத பம்பர், சக்திவாய்ந்த ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் சக்கர வளைவுகளில் பாரிய புறணி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சுருக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்களில் கண்களைக் கவரும் எல்.ஈ.டி அடைப்புகள் இல்லை, அவை தேசபக்தர்களை இரவில் எளிதில் அடையாளம் காணும். ஒரு டிரக்கை எளிமையாகவும், நடைமுறை ரீதியாகவும் உருவாக்க இயற்கையான விருப்பத்திற்கு மேலதிகமாக, "ப்ராஃபி" இன் படைப்பாளர்கள் மற்ற UAZ மாடல்களைப் போலல்லாமல் ஒரு புதிய வணிகக் குடும்பத்திலிருந்து ஒரு காரை உருவாக்க முயன்றனர்.

அத்தகைய ஒரு டிரக் இப்போது UAZ இல் தோன்றியது விந்தையானது, ஆனால் ஆலை தொடர்ந்து ஒன்றரை லாரிகளுடன் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தது. அதற்கு முன், ஒரே அத்தியாயம் 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஒன்றரை டன் GAZ-AA ஐ இணைத்தது. ஒரு நேர்த்தியான கேபினுடன் கூடிய UAZ-300 காகிதத்தில் இருந்தது, மற்றும் Ulyanovsk நிறுவனத்திற்கு SUV களை தயாரிக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது.

1980 களில், ஆலையின் வல்லுநர்கள் குறைந்த டன் வாகனங்கள் கொண்ட ஒரு புதிய குடும்பத்தை உருவாக்குவதில் பங்கேற்றனர், ஆனால் கிரோவாபாத்தில் அவர்களின் சட்டசபை ஏற்பாடு செய்ய முடியவில்லை - சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு தடுக்கப்பட்டது. GAZelle பிரையன்ஸ்கில் கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான முயற்சிகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. காபோவர் "டாட்போல்களின்" சுமக்கும் திறன் 1200 கிலோகிராம்களாக மட்டுமே அதிகரிக்கப்பட முடியும். இருப்பினும், "ப்ராஃபி" இன் பிறப்பு எளிதானது அல்ல - சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் அத்தகைய காரைப் பற்றி பேசினார்கள்.

இப்போது அவர் "பிரபலமான" முன்னொட்டுடன் சூப்பர் பிரபலமான நிஷ்னி நோவ்கோரோட் சிறிய-டன் லாரிகளிடமிருந்து ஒரு பங்கை எடுக்க முயற்சிப்பார். மிகவும் நவீன மற்றும் விலையுயர்ந்த அடுத்தது ஒரு போட்டியாளராக கருதப்படவில்லை. மொத்த எடை 3,5 டன் கொண்ட ஒரு டிரக்கிற்கான UAZ செய்முறை ஆபாசமானது - உண்மையில், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நீண்ட மூடிய சட்டத்துடன் கூடிய "சரக்கு" மாதிரி. பின்புற அச்சு வலுவூட்டப்பட்டது: தடிமனான காலுறைகள், கடினமான விலா எலும்புகளைக் கொண்ட ஒரு கிரான்கேஸ். நீரூற்றுகளின் கட்டுகளை மாற்றியது - இப்போது அவை ஒற்றை இலை, நீரூற்றுகளுடன். இதன் விளைவாக, சுமந்து செல்லும் திறன் இருமடங்காக அதிகரித்துள்ளது.

அதே நேரத்தில், UAZ இன் வலுவூட்டப்பட்ட கூறுகள் கூட "GAZelle" ஐப் போல சக்திவாய்ந்ததாகத் தெரியவில்லை, இது பெரும்பாலும் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட ஒன்றரை முதல் இரண்டு டன் வரை ஏற்றப்படுகிறது. ஓவர்லோடிங் என்பது ஒரு காரை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கான நம்பகமான வழியாகும். ஒரு போட்டியாளருக்கு ஒரு கருப்பு PR ஐ உருவாக்க GAZ தேவைப்பட்டால், அது Profi இன் சகிப்புத்தன்மையின்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

“எந்த வாகன உற்பத்தியாளரும் ஒரு காரை ஓவர்லோட் செய்வது எப்படி என்று சொல்ல முடியாது. இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ”UAZ இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஒலெக் கிருபின் தனது தோள்களைக் கவ்விக் கொள்கிறார், ஆனால் அவர் இன்னும் ஒரு ரகசியத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கார் இரண்டு டன் எடையுடன் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் இது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சோதனையிலிருந்து தப்பியது.

"ப்ராஃபி" இன் பின்புற அச்சு ஒற்றை பக்கமானது, ஆனால் "காமா" ஐ -359 டயர்கள் ஒவ்வொன்றும் 1450 கிலோ எடையுள்ள திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட ஜெர்மன் வட்டுகள் ஆறு போல்ட்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒன்றரை டன் என்பது மோனோ-டிரைவ் பதிப்பின் அறிவிக்கப்பட்ட சுமக்கும் திறன் ஆகும், மேலும் பின்புற அச்சு மட்டுமே அடிப்படை டிரக்கிற்கு வழிவகுத்தது. வெற்று இயக்கி இப்போது கூடுதல் கட்டணம் - மற்றும் 478 5,9 க்கு வழங்கப்படுகிறது. குடும்ப தந்திரத்தை கைவிடுவதால், "ப்ராஃபி" மலிவானது மட்டுமல்லாமல், மேலும் சூழ்ச்சியும் செய்ய முடிந்தது. சி.வி மூட்டுகள் இல்லாமல் மற்றும் புதிய திறந்த-வகை ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன், முன் சக்கரங்கள் அதிக கோணத்தில் திரும்பும். இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் திருப்பு ஆரம் 65 மீ ஆக குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்கு ஒரு மீட்டர் அதிகம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதன் பாஸ்போர்ட் திறன் XNUMX கிலோ குறைவாக உள்ளது.

"ப்ராஃபி" க்கு சூழ்ச்சி முக்கியமானது: பொன்னெட் ஏற்பாடு காரணமாக, இது சரக்கு தளத்தின் அதே நீளத்துடன் நிலையான "காசெல்லே" ஐ விட அரை மீட்டர் நீளமானது. நிஸ்னி நோவ்கோரோட் டிரக் திரும்புவதற்கு கொஞ்சம் குறைவான இடம் தேவை. கூடுதலாக, UAZ ஐ இன்னும் விசாலமான உடலுடன் நீளமான பதிப்பில் ஆர்டர் செய்ய முடியாது - GAZelle இன் இந்த பதிப்பு மிகவும் பிரபலமானது. இழப்பீடாக, உல்யனோவ்ஸ்க் ஆலை 190 மிமீ அகலப்படுத்தப்பட்ட ஒரு உடலை வழங்குகிறது: இது நான்குக்கு பதிலாக ஐந்து யூரோ தட்டுகளை ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. வரம்பில் இரட்டை வண்டியுடன் "ப்ரொஃபி" தோன்றும், அதே போல் அதிக வெய்யில் கொண்ட பதிப்பும் தோன்றும்.

அவர்கள் உடலின் வடிவமைப்பை தீவிரமாக அணுகினர்: கூடார ரேக்குகள் மேடையில் பரிமாணங்களிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன, சுமை அவர்கள் மீது பிடிக்காது. போர்டு ஒரு படி பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் மடிந்த நிலையில் ரப்பர் மெத்தைகளுக்கு எதிராக உள்ளது. பூட்டுகள் திறந்திருக்கும் போது பக்கங்களில் சிறப்பு தடுப்பவர்கள் திடீரென திறப்பதைத் தடுக்கும். ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் அவை வண்ணப்பூச்சியை உரிக்கும், இது உடலின் உலோகத்தை துருப்பிடிக்காமல் எவ்வளவு பாதுகாக்கிறது என்பது முக்கியமல்ல.

விதானத்தை உயர்த்த, ப்ரொஃபி டிரைவர்களுக்கு ஒரு துடைப்பம் தேவையில்லை, சிறப்பு பெல்ட்களை இழுக்கவும். இது உடலில் ஒளி: உச்சவரம்பு வெளிப்படையானது, மற்றும் கேபிள் கூரையில் மழை பெய்யாது. தளம் தடிமனான ஒட்டு பலகை கொண்டு வரிசையாக இருந்தது மற்றும் மோதிரங்களை கட்டுவதற்கு கட்அவுட்களுடன் வழங்கப்பட்டது.

உள் "டாட்போல்ஸ்" போலவே, கொக்கிகள் வழியாகச் செல்வது கடந்த காலத்தின் வாழ்த்து போல் தெரிகிறது, ஆனால் UAZ இது வெய்யில் நன்றாக இழுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது என்று கூறுகிறது, மேலும் அது வேகத்தில் கைதட்டாது. சொல்லலாம், ஆனால் விதானத்தை பக்கவாட்டில் கட்டுவது யாருக்கும் பிடிக்காது. தண்டு மூடிய பக்கத்தின் கீழ் செல்ல முயற்சிக்கிறது, அது ஈரமாகும்போது, ​​அது சறுக்குவதை நிறுத்துகிறது. அதன் முனைகளில் உள்ள சுழல்கள் எப்போதும் இறுக்கமாகி, ஏற்கனவே கொக்கிகள் மீது பொருந்தாது. ஒரு சிறிய டன் டிரக்கின் ஓட்டுநருக்கு அது என்னவாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், அவர் போக்குவரத்து பொலிஸ் ஆய்வாளரின் அடுத்த சோதனைக்குப் பிறகு, வெய்யில் போடுவார்.

மற்றொரு UAZ "தந்திரம்" என்பது பின்புற உரிமத் தகட்டின் கீழ் ஒரு ரகசிய அலமாரியாகும். எல்லோரும் ஒரு குறிப்பும் இல்லாமல் அவரைக் கண்டுபிடிக்க மாட்டார்கள். "புரோ" சிந்தனையில் அலட்சியத்துடன் அருகருகே. கரடுமுரடான வெல்ட்கள் ஒரு வணிக வாகனத்திற்கு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, ஆனால் சில கூறுகள் காய்ச்சல் வேகத்தில் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஒரு திறந்த "நுழைவு" கொண்ட ஒரு நிரப்பு கழுத்து, ஒரு மூடுபனி விளக்கு எப்படியாவது பம்பரின் கீழ் திருகப்படுகிறது.

தேசபக்தரின் வண்டியுடன், UAZ லாரி உறுதிப்படுத்தல் முறையைத் தவிர்த்து, பயணிகள் விருப்பங்களில் பெரும்பாலானவற்றைப் பெற்றது. ஏற்கனவே தரவுத்தளத்தில் ஏபிஎஸ், பவர் விண்டோஸ், டிரைவரின் ஏர்பேக், சென்ட்ரல் லாக்கிங் உள்ளது. மிகவும் வசதியான உள்ளமைவில் - ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட், கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க மல்டிமீடியா அமைப்பு கிடைக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் சாய்வில் சரிசெய்யக்கூடியது, இருக்கை உயரம் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவில் சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே ஒரு வசதியான பொருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. மிதி சட்டசபை வலதுபுறமாக மாற்றப்படுகிறது என்ற உண்மையை நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். மைய கண்ணாடி இல்லை - பின்புற சாளரத்தில் சாம்பல் வெய்யில் மட்டுமே தெரியும். பக்க கண்ணாடிகள் மிகப்பெரியவை, மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை. பரந்த தளம் பார்வையை பாதிக்காது - இது சிறப்பு கண்ணாடியுடன் வருகிறது, அவை இன்னும் பக்கங்களுக்கு வெளியே உள்ளன.

"பயணிகள்" தோற்றம் ஒரு வண்டி மற்றும் தீமைகள் உள்ளன - ஒரு வணிக டிரக்கைப் பொறுத்தவரை, அது குறுகியது. குறிப்பாக நீங்கள் அதை மூன்று இருக்கைகளாக வைத்தால். நிச்சயமாக, தடைபட்ட ஆசிய லாரிகளும் மூன்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கோடையில் மெல்லிய பயணிகள் கூட வங்கியில் ஹெர்ரிங் போல உணருவார்கள் என்ற உண்மையை இது மறுக்கவில்லை. நடுத்தர ஒரு கியர் நெம்புகோல் கிடைக்கும்.

UAZ இதை நன்கு புரிந்துகொண்டு, ஒரு மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்டை மத்திய பின்னணியில் ஒருங்கிணைக்கப் போகிறது. இது கூடுதல் கொள்கலன்கள் மற்றும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், அதனுடன் "ப்ராஃபி" தெளிவாக குறுகிய விநியோகத்தில் உள்ளது. இங்கே அவர், ஒருவேளை, GAZelle மற்றும் பல "வணிகர்களுக்கு" வழிவகுக்கும்.

குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி சிறியது, இரட்டை இருக்கைக்கு அடியில் உள்ள பெட்டியும் தடைபட்டுள்ளது. காக்பிட்டின் பின்புற சுவரில் ஒரு கப் ஹோல்டர் மற்றும் ஒரு கப் ஹோல்டரை வைக்கும் யோசனை குறைந்தபட்சம் சொல்வது ஒற்றைப்படை. ஆல்-வீல் டிரைவ் காரில், டிரான்ஸ்ஃபர் லீவர் காரணமாக, கேபினின் மையத்தில் குறைந்த இடம் உள்ளது, எனவே தேசபக்தரைப் போலவே தனி இடங்களும் அதில் வைக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டி இருந்தது.

"ப்ரொஃபி" ஒரு புதிய ZMZ புரோ எஞ்சினைப் பெற்ற முதல் UAZ கார் ஆனது - 409 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு அதிகரித்த சுருக்க விகிதம், புதிய தொகுதி தலை, கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு. தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஓலெக் கிருபின் கூற்றுப்படி, அதன் குணாதிசயம் மேலும் டீசலை உருவாக்கும் பொருட்டு குறைந்த வருவாயை நோக்கி மாற்றப்பட்டது. இது தேசபக்த இயந்திரத்துடன் (235,4 Nm க்கு எதிராக 217) ஒப்பிடுகையில் அதிக முறுக்குவிசை உருவாக்கி, ஏற்கனவே 2650 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் அதன் உச்சத்தை அடைகிறது. சக்தியும் அதிகரித்துள்ளது - 134,6 முதல் 149,6 குதிரைத்திறன்.

சில கணினிகளில், ZMZ புரோ 3000 ஆர்பிஎம் பிறகு திடீரென சுழல்வதை நிறுத்தியது - இதுபோன்ற சம்பவங்கள் புதிய அலகுகளுடன் நிகழலாம். கூடுதலாக, மறுதொடக்கம் செய்வதன் மூலம் உடல்நலக்குறைவு எளிதில் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி என்ஜின்கள் நம்பகமான மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களாகக் கருதப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, அவற்றை UMP அலகுகளுக்கு பதிலாக GAZelles உடன் சித்தப்படுத்துகின்றன.

UAZ புதிய எஞ்சினுக்கு முன்னோடியில்லாத உத்தரவாதத்தை அளிக்கிறது என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல - 4 ஆண்டுகள் மற்றும் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல: சிக்கலான பதற்றம் கொண்ட உருளைகளின் சப்ளையர் மாற்றப்பட்டார், நேரச் சங்கிலி இப்போது இரட்டை வரிசை சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. சிறப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு வால்வுகள் அதிகரித்த சுமைகளுக்கு பயப்படுவதில்லை. கூடுதலாக, ZMZ புரோவை திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவாக எளிதாக மாற்ற அவை உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இந்த வழக்கில், சக்தி சற்று குறைவாக இருக்கும், ஆனால் பயண வரம்பு 750 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கும்.

கொரிய டைமோஸ் கியர்பாக்ஸ் வெற்று மற்றும் பிற குழப்பமான ஒலிகளால் வெறுப்பாக இருக்கிறது. ஆனால் இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் காஸ் ரீட் ஸ்போர்ட்ஸ் பேரணி குழுவினரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது அதற்கு ஆதரவாக தெளிவாக பேசுகிறது.

இருண்ட முகம் கொண்ட மூவர்ஸ் இரட்டை சிகரங்கள் 800 ஆம் பருவத்தைச் சேர்ந்த வன மக்களைப் போன்றது, மேலும் அவை நிழல்களைப் போல வேகமாக நகர்கின்றன, கனமான பைகள் நிலக்கரியை பின்புறமாக வீசுகின்றன. சுற்றுப்புறங்கள் ஒரே நேரத்தில் பாலபனோவின் எல்லா படங்களையும் ஒத்திருந்தாலும். XNUMX கிலோ எடையின் கீழ், பின்புற நீரூற்றுகள் சற்று நேராக்கப்பட்டன, ஆனால் நீரூற்றுகளை அடையவில்லை. வெற்று "புரோ" புடைப்புகளை உலுக்கியிருந்தால், இப்போது அது மென்மையாகவும், வசதியாகவும், மிக முக்கியமாக, ஒரு நேர் கோட்டில் மிகவும் நிலையானதாகவும் சென்றது. காரில் இருந்து காருக்கு நடத்தை வேறுபடுகின்ற போதிலும்: அதிவேகத்தில் ஒரு டிரக் ஸ்டீயரிங் தேவை, மற்றொன்று பாதையில் சரியாக நின்றது.

இயந்திரம் அதிக வருவாயைப் பிடிக்காது, ஆனால் செங்குத்தான ஏறுதல்களுக்கு ஒரு கியர் அல்லது இரண்டு கீழ் நோக்கி மாறுவது அவசியம். நீங்கள் மாறவில்லை என்றால், அது இன்னும் வலம் வரும், ஆனால் டிரக்கை மேலே இழுக்கும். அதே நேரத்தில், எஞ்சின் குறிப்பாக பின்புறத்தில் சுமையை கவனிக்கவில்லை மற்றும் நேரான நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கி.மீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது.

நிலக்கரி ஒரு டன் மற்றும் ஒரு அரை கேரட்டுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, நீரூற்றுகள் இறுதியாக வேலை செய்யத் தொடங்கின. ஆனால் இந்த எடை "ப்ராஃபி" க்கான வரம்பு அல்ல - சேஸ் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் பிரேக்குகளில். அதே நேரத்தில், தொட்டி எங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக காலியாகத் தொடங்கியது. சில காரணங்களால், ஆன்-போர்டு கணினி சராசரி நுகர்வு கணக்கிடாது, ஆனால் ஒரு துருப்பிடித்த எரிவாயு நிலையத்தில் நிரப்பப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மற்றும் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்தால், சுமார் 18-20 லிட்டர் வெளியே வரும். வண்டியில் ஒரு நியாயத்தை நிறுவுதல் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட எரிவாயு தொட்டி ஆகியவை இந்த சிக்கலை அடிப்படையில் தீர்க்காது.

UAZ, மாற்றாக, புரோபேன்-பியூட்டேன் - நிறுவல் செலவுகள் 517 100 உடன் இத்தாலிய உபகரணங்களில் ஒரு தொழிற்சாலை பதிப்பை வழங்குகிறது. மேலும் ஒரு எரிவாயு சிலிண்டர் சட்டத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் எளிதில் பொருந்தும். இந்த பதிப்பு குறைந்த சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் XNUMX கிலோ குறைவாக உள்ளது.

ஒரு டீசல் எஞ்சின் "புரோ" க்கு சரியானதாக இருக்கும் - உலியனோவ்ஸ்கில் ஒரு சீன மின் பிரிவு கவனிக்கப்படுவதாக வதந்திகள் கூட வந்தன. இப்போது ஆலையின் பிரதிநிதிகள் இது குறித்து சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர். வெளிநாட்டு டீசல்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றும், மேலும், பிராந்திய டீசல் எரிபொருளை ஜீரணிக்க வேண்டாம் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளர் சீன கம்மின்ஸுடன் GAZelles இன் சிறிய விற்பனையைக் கொண்டுள்ளார்.

இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. GAZ இன் படி, டீசல் வாகனங்கள் மொத்த விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட பாதி. அவர்களில் பெரும்பாலோர் மாஸ்கோ, லெனின்கிராட், நிஷ்னி நோவ்கோரோட் பகுதிகள் மற்றும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசங்களுக்கு பயணம் செய்கிறார்கள். குறைந்த எரிபொருள் தர சிக்கல்கள் உள்ளன. மற்றொரு மூன்றில் ஒரு பங்கு எரிவாயு பதிப்புகள் (எல்பிஜி + சிஎன்ஜி) கணக்கிடப்படுகிறது. பெட்ரோல் "GAZelles" இன் பங்கு 23% மட்டுமே.

UAZ "Profi" GAZelle ஏகபோகத்தை அச்சுறுத்த முடியுமா? அவரது பக்கத்தில், முதலாவதாக, தனியுரிம குறுக்கு நாடு திறன். ஏற்கனவே இன்டர்வீல் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் கொண்ட மோனோ-டிரைவ் பதிப்பு எளிதில் வழுக்கும் சரிவுகளை ஏறி பனியில் சவாரி செய்கிறது. ஆல் வீல் டிரைவ் காரை நிறுத்த முடியாது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஹேண்ட்-அவுட் நெம்புகோலுடன் விரும்பிய நிலையை கண்டுபிடிப்பது, இது வரையப்பட்ட வரைபடத்தின் படி நகர விரும்பவில்லை. இரண்டாவதாக, "ப்ராஃபி" பக்கத்தில் நல்ல உபகரணங்களுடன் குறைந்த விலை உள்ளது. அடிப்படை "புரோ", 9 695 இல் தொடங்குகிறது, மேலும் "ஆறுதல்" உள்ளமைவில் $ 647 செலவாகும். அதிக விலையுயர்ந்த. ஒப்பிடுகையில், முற்றிலும் காலியான நிஷ்னி நோவ்கோரோட் டிரக் "பிசினஸ்" குறைந்தது, 11 ஆகும்.

UAZ மாடல் வரம்பில் ஒரு எளிய ஒன்றரை டன் டிரக்கின் தோற்றம் மிகவும் புதியது, இது ஒரு புதிய கார் போலத் தெரியவில்லை, ஆனால் GAZelle இன் அதே வயதையாவது. 1890 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் சிக்கிக்கொண்ட கெமரோவோ பிராந்தியத்தின் சாலைகளில் இது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. குடியிருப்பாளர்கள் காட்டு பூண்டு பைகளை ஓரங்கட்டும்போது, ​​உள்ளூர் கைவினை தயாரிப்பாளர் ஒருவர் சுற்றுலாவை அபிவிருத்தி செய்ய தனது சொந்த நிதியுடன் ஒரு சாலையை உருவாக்க வேண்டும் என்று புகார் கூறுகிறார்.

"புரோ" இன்னும் பல மாற்றங்களைப் பெறவில்லை. இதுவரை, ஆலை வழங்கும் ஒரே வழி ஒரு வான்வழி. பின்னர், இரண்டு வரிசை வண்டியைக் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் வேன்கள். மற்றும், ஒருவேளை, எதிர்காலத்தில் - அனைத்து உலோகங்களும். இராணுவமும் லாரி மீது ஆர்வம் காட்டியது, இதற்கிடையில், குறைந்த தூக்கும் "சரக்கு" ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு வருகிறது - இது நம்பிக்கையை நியாயப்படுத்தவில்லை.

வகை	பிளாட்பெட் டிரக்	பிளாட்பெட் டிரக்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3500	3500
தரை அனுமதி மிமீ	210	210
அக. உடல் பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம்), மிமீ	3089/1870	3089/2060
சுமை திறன், கிலோ	1500	1435
கர்ப் எடை, கிலோ	1990	2065
மொத்த எடை	3500	3500
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர்	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2693	2693
அதிகபட்சம். சக்தி, hp (rpm இல்)	149,6/5000	149,6/5000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	135,4/2650	135,4/2650
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	பின்புறம், 5 எம்.கே.பி.	முழு, 5 எம்.கே.பி.
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	என்.டி.திவாரி	என்.டி.திவாரி
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	என்.டி.திவாரி	என்.டி.திவாரி
இருந்து விலை, $.	9 695	10 278